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Atto secondo per la Lamborghini Urus Performante. Con la nuova generazione, il super-Suv del Toro esplora nuove frontiere prestazionali grazie al suo V8 biturbo ibrido plug-in, elevandone la potenza fino a quota 812 Cv. Con le sospensioni a doppia camera l'assetto passa da una morbidezza "turistica" a una rigidezza supersportiva, mentre l'impianto frenante abbina i dischi più grandi del mondo a una taratura variabile nel segno della tecnologia brake-by-wire. Una sportività tutt'altro che celata dalle sue forme, incattivite e pensate per migliorare l'efficacia aerodinamica, al punto che rispetto alla scorsa serie della Urus Performante la downforce cresce del 16% senza che cambi la resistenza aerodinamica.
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SportTrascrizione
00:00C'è un'auto molto particolare che non rappresenta solo se stessa, non rappresenta solo quel modello,
00:05ma rappresenta proprio una filosofia, un modo di vedere i SUV, un modo di cambiare l'approccio
00:10per tutte le categorie di quel tipo di auto.
00:14Il suo nome è Urus, un'auto nata nel 2018, un'auto che ha cambiato fortemente e caratterizzato
00:20il mondo di interpretare il SUV, il SUV iper sportivo, il SUV super performante.
00:26Proprio in questo caso abbiamo la versione performante 2026 che debutta proprio ora
00:32e che vedremo sulle strade probabilmente a inizio 27.
00:43Cambia molto rispetto al passato, ma ricordiamo anche come si evolve quest'auto.
00:48Nasce nel 2018 con circa 660 cavalli, arriva oggi alla potenza pazzesca di 812 cavalli.
00:5612 in più della versione SX, la standard, la plug-in, che abbiamo visto già da qualche anno.
01:01Ma quello che cambia è l'handling, il modo di guidare, il modo di interpretare le performance,
01:07il modo di mettere a terra i cavalli, il modo di trasmettere al pilota, al guidatore,
01:12tutte le sensazioni da vera auto sportiva.
01:15Partiamo dal frontale che è bellissimo, forse il più bel frontale su un SUV che abbiamo ben visto nella storia
01:21perché è decisamente aggressivo con queste linee spigolose che richiamano l'esolito esagono
01:28che arriva dalla Contaci, da tutto il mondo, dall'heritage sportivo di Lamborghini.
01:33Debuttano gli S-Duck, vediamo il doppio colore col carbonio a vista sul cofano,
01:39tante tante le novità, ma soprattutto un'estetica e una funzionalità pazzesca
01:44che andremo ora a scoprire in ogni dettaglio.
01:47Ma fermiamoci un secondo su questo frontale, con prese d'aria allargate,
01:52con spigoli più vivi, con la grossa bombatura frontale,
01:55con queste due prese d'aria che da sole raccontano tantissimo di quanto si evolve
02:01e di come diventa oggi la nuova Urus Performante.
02:07Andiamo proprio a scoprire come uno scrigno segreto
02:10ciò che si scela sotto questo cofano leggerissimo, ben modellato
02:16e tutto totalmente in carbonio.
02:19È leggerissimo, si muove con un dito.
02:21Impressionante vedere un cofano di queste dimensioni e di questo peso.
02:26Questa risposta al movimento è veramente quasi anomala
02:30se guardiamo la larghezza del cofano.
02:33Ma passiamo qui all'interno e vediamo questa chicca,
02:38questa copertura che debutta sulla Performante, non c'è ovviamente sull'SE,
02:43del cofano totalmente coperto in carbonio.
02:46Abbiamo ovviamente al centro la sequenza di accensione dei cilindri,
02:51il suo 4000 V8, ricordiamo, 192 cavalli per l'elettrico
02:56e 620 per il termico.
02:58La potenza è di 812 cavalli con ben 1000 Nm di coppia.
03:03L'accelerazione è di solo 3,3 secondi per passare da 0 a 100,
03:08ma ancora più impressionante è 10.8 necessari per passare da 0 a 200 km orari
03:15con una velocità di punta di 312 km orari.
03:19Prestazioni impressionanti anche per una supercarie.
03:21Immaginate tutto questo per un confortevole SUV stradale.
03:28Sempre sul frontale notiamo queste grandi prese d'aria.
03:31La presa d'aria più grande serve per raffreddare meglio radiatori, intercooler,
03:36per avere più aria sui fremi che restano come la versione in sé,
03:40ma sono raffreddati molto meglio.
03:42Debutta di serie questo spoiler basso in carbonio,
03:46anche qui abbiamo carbonio, il cofano in carbonio,
03:49e poi debuttano queste due prese d'aria
03:51che sono molto diverse da quella della precedente performante
03:55che erano più posteriori e laterali
03:57e servivano esclusivamente per scaricare l'aria calda del motore.
04:02Queste invece hanno una funzione più avanzata.
04:05Sono dei veri S-DAC.
04:06Prendono aria sul frontale, la portano sulla parte superiore,
04:12migliorano la penetrazione dinamica,
04:14migliorano anche tutti i flussi all'interno del cofano
04:17perché si mantiene la stessa resistenza
04:20ma migliora molto il lavoro aerodinamico
04:24e lo schiacciamento a terra dell'auto,
04:26fondamentale per un'auto che ricordiamo raggiunge i 300 km orari.
04:30Il downforce della nuova Urus performante è veramente impressionante
04:34perché mantiene lo stesso CX a stessa resistenza aerodinamica
04:38della precedente performante,
04:40prunamento della forza di carico verticale del 16%,
04:43mentre se la confrontiamo con la S-Standard
04:46addirittura la differenza di downforce è superiore del 23%,
04:50un dato importante che fa capire quanto alle alte velocità
04:54l'auto sia più stabile e più direzionale.
05:00Muovendoci intorno all'auto scopriamo tanti altri dettagli,
05:04tante novità.
05:05Ovviamente questa zona frontale e centrale del cofano
05:09rispetto ai due S-Duck laterali
05:12è rialzata con questa bombatura
05:14che funziona molto bene anche dal punto di vista estetico
05:17sia per chi guarda l'auto da fuori
05:19ma anche per il guidatore che guarda l'auto da dentro
05:22e nota questa bombatura molto pregevole dal punto di vista estetico.
05:28Ci spostiamo sulla zona laterale
05:30e arrivano queste zone comprese d'aria sui passaruota
05:34che sono fondamentali per creare degli estrattori di aria dal frontale
05:38che proteggono la zona delle ruote.
05:41Sì, perché nelle zone delle ruote
05:43con cerchi da 22 a 23 pollici
05:45che sono le due alternative che propone quest'auto
05:47abbiamo grande vorticità.
05:50Questa vorticità rovina tutto il flusso sulla fiancata.
05:53Questo flusso viene quindi indirizzato e protetto da queste prese d'aria
05:58e da queste zone di convogliatori di aria
06:01che carenano dal punto di vista aerodinamico tutta la zona laterale.
06:06Spigoli che troviamo anche sul laterale
06:09qui c'è una maniglia che in questo caso su questo giallo crew
06:13molto bello, un colore del lancio
06:16un colore nuovo, totalmente nuovo
06:18che si aggiunge ai tanti colori realizzati sulla Urus
06:21pensate che siamo a 150 come gamma colori sulla Urus
06:24la maniglia nera a contrasto
06:28e può essere scelta di serie
06:30senza aumento del prezzo
06:32sia in tinta e sia a contrasto
06:35troviamo poi la scritta performante con lettering
06:38sulla minigonna, tutta la minigonna in carbonio
06:41e poi andiamo sulla zona posteriore
06:44ecco, la zona posteriore così come quella anteriore
06:47è totalmente nuova dal punto di vista estetico, funzionale e aerodinamico
06:51curatissima anche questa
06:53esteticamente efficiente
06:55partiamo dalla parte alta
06:57ovviamente il tetto totalmente in carbonio
06:59e poi sempre in carbonio questi due alettoni
07:02questo spoiler con questa zona
07:04lavorano insieme
07:06riescono a raddrizzare il flusso
07:08a dare carico aerodinamico
07:09senza rovinare appunto tutto quello che riguarda il CX
07:13il raccordo di questi due alettoni funziona in simbiosi
07:18e oltre ad essere molto efficace dal punto di vista estetico
07:22riesce ad essere anche molto efficiente dal punto di vista funzionale
07:26scaricando questa zona da vortici
07:28e caricando l'auto a posteriore
07:30aiutando appunto l'evacuazione dell'aria
07:33altra zona importantissima è questa
07:36qui abbiamo una feritoia
07:38che estrae aria dall'interno del passaruota
07:42quindi tutta la vorticità di questa zona
07:44in parte si viene scaricata in questa zona qui
07:48per migliorare appunto la resistenza aerodinamica
07:52tenere un minore alleggerimento dell'auto alle alte velocità
07:56un alleggerimento che non è mai piacevole
07:58che viene quindi abbassato proprio con questa zona
08:00dove si creano forti turbolenze
08:03causate da cerchi e gomme di così grande diametro
08:06che possono rovinare dal punto di vista dei flussi
08:09tutta questa zona posteriore
08:10e poi abbiamo questa zona qui rastremata
08:14che aiuta anche questa l'evacuazione dell'aria
08:17questo scalino molto forte che si vede dal laterale
08:21molto bello e anche funzionalmente efficace
08:25dal punto di vista estetico
08:27viene visto anche al posteriore
08:28e introduce un'altra novità
08:31quella di avere parte del pneumatico naked a vista
08:34come abbiamo già visto sulla Temerario
08:36quindi il pneumatico si intravede sia da questa zona qui
08:38dalla zona posteriore
08:39sia dal laterale
08:41spunta il pneumatico
08:42e poi andiamo su questa zona posteriore
08:45con l'estrattore
08:46nuovo in carbonio
08:48con tutta questa zona del cofano
08:51totalmente nuova rivista
08:53più aggressiva
08:55più sporgente
08:56più spicolosa
08:57e veramente efficace dal punto di vista estetico
09:01sembra quasi un diamante incastonato
09:04in queste multifacce del posteriore
09:07che vediamo in dettaglio
09:10con questa zona
09:13molto sporgente
09:16tutta la parte della cornice
09:18del faro
09:20molto rastremata
09:22e tutto completamente diverso
09:23dalla Ugrus SE
09:25lo scarico è Nakrapovic
09:27con quattro scarichi
09:29dal sound
09:29veramente da brivido
09:31in alcune sonorità
09:32con l'estrattore
09:34molto grande
09:35esteso
09:35totalmente in carbonio
09:39resta la classica
09:41abitabilità posteriore
09:43con un grande bagagliaio
09:45da circa 450 litri
09:50dove entrano le classiche
09:52due sacche da golf
09:53molto profondo
09:54dal punto di vista longitudinale
09:57pochi litri persi
09:59rispetto alle versioni precedenti
10:00sono principalmente sui vani
10:02sotto il pianale
10:03dove adesso abbiamo la batteria
10:05che ricordiamo
10:05è da circa 25 kWh
10:07e ha una velocità di ricarica
10:09di circa 6-7 kW
10:12di velocità
10:12e ricarica da colonnina
10:14che arrivano a 11 kW
10:16la ricarica autonoma
10:18quindi quella che fa il motore
10:19direttamente in movimento
10:21abbiamo la funzione recharging
10:23basta inserire quella
10:24magari in autostrada
10:25a velocità medio-bassa
10:26quando non si ha bisogno
10:27del massimo della potenza
10:28si riesce ad inserire
10:30la modalità recharging
10:31e a quel punto
10:32l'auto si auto-ricarica
10:34in ogni dettaglio
10:35ma restando un po'
10:37su questo posteriore
10:38su questa zona
10:39veramente curatissima
10:41in ogni dettaglio
10:42e che unisce funzionalità estetiche
10:47a funzionalità aerodinamiche
10:49passiamo un pochino
10:51agli interni
10:51e a capire
10:52come l'auto viene realizzata
10:54e come cambia
10:55anche dal punto di vista
10:56del guidatore
10:57all'interno dell'abitacolo
11:02all'interno della nuova
11:03Urus Performante
11:04domina il nero
11:06volutamente
11:06perché il nero
11:08non distoglie dalla vista
11:10e fa sentire un po' più piloti
11:12e aiuta a concentrarsi
11:13alla guida
11:14visto che il cuore
11:15di quest'auto
11:16è tutto nella guida
11:17nella sua dinamica
11:18nella sua risposta
11:19allo sterzo
11:20ai freni
11:20all'acceleratore
11:21nella risposta
11:22delle sue sospensioni
11:23e nella performance assoluta
11:25che sa erogare
11:26perché non è solo
11:27il dato dei cavalli
11:29quello importante
11:30o della coppia
11:31che comunque sono elevatissimi
11:32ma di come questa
11:33è fruibile
11:34facilmente
11:35gestibile dal pilota
11:36scaricabile a terra
11:38in ogni condizione
11:38del fun to drive
11:39che ha ben pochi rivali
11:41nel mondo
11:41delle auto sportive
11:43di questa categoria
11:44debutta
11:45la razza centrale
11:47in carbonio
11:47su quest'auto
11:48non abbiamo mai visto
11:49il volante con razza centrale
11:50in carbonio
11:50ma ecco
11:50la Urus Performante
11:51è la prima ad averlo
11:53ovviamente carbonio
11:54che notiamo
11:54in ogni dettaglio
11:56dell'auto
11:56tutto il cruscotto
11:57è la zona centrale
11:59la zona anteriore
12:00sul guidatore
12:01tutta la cornice
12:02dello schermo centrale
12:03tutto a carbonio
12:04in vista
12:05anche nuovi sedili
12:07con questi fianchetti
12:09che richiamano
12:09quelli
12:10della Huracan STO
12:12con la stessa grafica
12:13e lo stesso tipo
12:15di cuciture
12:16debutta anche un nuovo tessuto
12:18abbiamo il Corsa Tech
12:20un tessuto molto sportivo
12:22che abbiamo
12:23sia con trama fissa
12:24sia trama traforata
12:25che debutta adesso
12:26su tantissime Lamborghini
12:28che sarà un po'
12:29la base
12:30di queste vetture
12:31il Corsa Tech
12:32lo troviamo su tutta la plancia
12:34e la zona alta
12:35del cruscotto
12:35e lo troviamo
12:36ovviamente nei sedili
12:37può essere mixato
12:39come in questo caso
12:40con la pelle
12:40essere solo Corsa Tech
12:42o solo pelle
12:43il vantaggio del Corsa Tech
12:44è il peso
12:46che aiuta
12:46a mantenere basso
12:47il peso dell'auto
12:49ricordiamo che
12:50la performante
12:51pesa ben 32 kg
12:52meno della SE
12:54nonostante alcuni accessori
12:55in più
12:55come gli elettroni posteriori
12:57ecco
12:5732 kg in meno
12:59sono veramente
13:00un dato importante
13:01che si aggiunge
13:02poi a quello
13:02delle sospensioni nuove
13:04della dinamica
13:05delle sospensioni
13:06a camera più grande
13:07con tanta più aria
13:09una doppia camera
13:10questo permette
13:10di variare
13:11in maniera più ampia
13:13di due estremi
13:14di funzionamento
13:15della sospensione
13:16quindi la sospensione
13:17della performante
13:18rispetto alla SE
13:19può essere più morbida
13:20rispetto alla SE
13:21ma può essere anche
13:22più dura
13:23perché la valvola
13:24tutta che usare
13:24rende sospensioni
13:25particolarmente dure
13:26resta quindi
13:27un handling rapidissimo
13:29nel cambiare
13:30e adattarsi
13:31alle esigenze
13:32ma anche una capacità
13:33di essere molto più rigido
13:34quando serve
13:35poi abbiamo
13:36il sistema 6D
13:37con un sensore
13:37proprio qui
13:38al centro
13:38dell'abitacolo
13:40che controlla
13:41tutte le funzioni
13:43dell'auto
13:44deriva dalla fenomeno
13:45e permette
13:47di adeguare
13:47tutte le caratteristiche
13:48di risposta
13:49dell'acceleratore
13:49di sospensione
13:50di handling
13:51e anche di barre attive
13:52in funzione
13:53della richiesta
13:53legge principalmente
13:54due aspetti
13:55la richiesta
13:56del guidatore
13:57quindi quanto si accelera
13:58quanto si ruota
13:59rapidamente il volante
14:01quanto viene
14:01quindi trasferito
14:03rapidamente
14:03il carico
14:04tra destra e sinistra
14:05e poi
14:06l'altra cosa che fa
14:07è leggere la strada
14:08quindi leggere le asperità
14:09e tutto quello che arriva
14:10dalla strada
14:11il mix di questi due dati
14:12in tempo reale
14:13con una velocità
14:14di calcolo
14:15rapidissima
14:15viene mixato
14:16per settare
14:18di conseguenza
14:18tutti i parametri
14:19di guida
14:20e questo rende l'auto
14:21veramente più maneggevole
14:22più veloce
14:23più stabile
14:24ma soprattutto
14:24più reattiva
14:25e più responding
14:27alle esigenze reali
14:28di guida
14:28sia del guidatore
14:29sia della strada
14:31all'interno
14:32debutta anche
14:33un altro sistema
14:34il nuovo sistema
14:35frenante
14:36ricordiamo
14:36un sistema frenante
14:37assistito
14:38che in parte
14:39è brake by wire
14:40in parte
14:40è con collegamento
14:42fisico
14:42idraulico
14:43reale
14:44meccanico
14:44alle ruote
14:45soprattutto
14:45quando l'auto
14:46è spenta
14:47per questione di sicurezza
14:48ma che
14:49ha una risposta
14:50dell'acceleratore
14:51molto migliorata
14:52quindi i freni
14:52raffreddati meglio
14:53dal nuovo sistema
14:54aerodinamico
14:54ma anche una risposta
14:55dell'acceleratore
14:56rivista
14:57molto più sportiva
14:58un pre-audio
14:58più solido
14:59più preciso
15:00più incisivo
15:02e anche più diretto
15:03nel restituire
15:04il feeling
15:05al guidatore
15:06il suo nome è
15:08Power Integrated Brake
15:10riesce a coordinare
15:11tutte le risposte
15:13del freno
15:14in funzione
15:15della velocità
15:16della trazione
15:16e di tutto quello
15:17che riguarda
15:18un po'
15:19il feeling
15:19al guidatore
15:20al centro
15:21troviamo anche
15:22il differenziale
15:23centrale
15:24elettronico
15:25quindi che ha
15:25una bloccante
15:26serio
15:27e gestibile
15:28elettronicamente
15:29che a differenza
15:29dell'Aldex
15:30che mandava
15:30sempre un po'
15:31avanti
15:32questo riesce a mandare
15:33anche autodiero
15:33si riesce a girare
15:34intorno
15:34ad un paletto
15:35paradossalmente
15:36in modalità sport
15:37in modo facile
15:38perché
15:38quando serve
15:40non manda
15:40minimamente
15:41coppia
15:42sull'anteriore
15:42ma manda
15:43tutto sul posteriore
15:44sul posteriore
15:44troviamo il
15:45Torx filtering
15:46anche quello
15:46elettronico
15:47che fa
15:47un successivo
15:49differenziale
15:50elettronico
15:51posteriore
15:52molto molto
15:52efficace
15:53dal punto di cui
15:54sta di guida
15:54troviamo la nuova
15:55modalità
15:55la rally
15:56che si sostituisce
15:58alla terra
15:59della versione SE
16:00ma arriva
16:01la modalità rally
16:02che è una sorta
16:03di corsa
16:05sport
16:06più soft
16:07ricordiamo che
16:08se vogliamo
16:08un'auto
16:08più posteriore
16:10è meglio
16:10metterla in sport
16:11e non in corsa
16:11perché la corsa
16:12migliora
16:13l'efficienza
16:14quindi la trazione
16:15si distribuisce
16:15un po'
16:16su tutte
16:16le ruote
16:18invece
16:18lo sport
16:19la manda
16:19molto al posteriore
16:20e predirige
16:21il fun to drive
16:22una via di mezzo
16:23tra i due
16:23è il rally
16:24che è uno sport
16:26ammorbidito
16:26per uso stradale
16:27anche per
16:28assecondare
16:29le asperità
16:29ma sempre
16:30con un grande
16:30fun to drive
16:31e con una forte risposta
16:33sul posteriore
16:34appunto
16:34la versione rally
16:36di questo sistema
16:37e poi debutta
16:38Laura
16:39Laura è appunto
16:39questo sistema
16:40di gestione
16:41delle sospensioni
16:42con grande
16:43camera d'aria
16:45che permette quindi
16:45di variare
16:46in maniera più ampia
16:47tutta l'escursione
16:48e la risposta
16:49della rigidità
16:50delle sospensioni
16:51in funzione
16:52dello stile di guida
16:53e della strada
16:54per il resto
16:54troviamo un'auto
16:55dal design frontale
16:57dal design del cruscotto
16:58veramente eccellente
17:00non solo dal punto di vista
17:01tattile
17:02ma anche dal punto di vista
17:03estetico
17:04del design
17:04e anche della capacità
17:05di emozionare
17:07semplicemente
17:08con una vista
17:09di un cruscotto
17:10così avanzato
17:11che è a metà strada
17:13tra una sorta
17:14di supercar
17:15un jet
17:16da combattimento
17:18e un'auto
17:19da corsa
17:19che è a metà strada
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