00:00Alla mia sinistra c'è la Mercedes AMG SL 63 SE Performance, questa è la cugina della
00:25versione GT di cui abbiamo già parlato e condivide sostanzialmente tutta la base tecnica
00:32che andiamo brevemente a ricordare.
00:34Questa è una vettura straordinaria, non è una vettura adatta anche ai track day come
00:41per dire lo è la cugina GT 63 Pro chiusa, questa è una vettura che Mercedes propone
00:49come stradale.
00:50Qui sotto, adesso ve lo faccio vedere, c'è un motore stratosferico perché parliamo
01:02di un V8 4.0 in grado di erogare, pensate, 612 CV.
01:09Il V8, come il 4 cilindri in linea con il turboelettrico, è un motore che viene assemblato
01:18all'interno dell'AMG e firmato da chi fa l'assemblaggio, quindi parliamo del top
01:24della tecnologia di Mercedes con due turbine passive abbinate a una trasmissione a 9 rapporti
01:31con epicycloidale e frizioni, quindi cambio automatico volendo anche modalità manuale.
01:40Questo motore endotermico è abbinato, adesso apriamo dietro, è abbinato a un motore elettrico
01:52che a differenza ad esempio della nuova classe E con il 6 cilindri in linea, che ha un motore
01:59elettrico posizionato tra l'endotermico e la trasmissione, qui il motore elettrico si
02:03trova nella zona posteriore e Mercedes ha ricavato anche un piccolo bagagliaio, è un
02:09miracolo perché qui c'è il motore elettrico, la batteria e anche il tetto richiudibile,
02:14beh insomma spazio comunque poco ma con tutto quello che Mercedes ci ha messo non è poi così
02:21poco, qui c'è anche l'ala che si alza in velocità ma tornando al motore elettrico,
02:26motore elettrico a 204 cavalli che sommati ai 612 si arriva a 816 cavalli per 850 newton
02:37per metro di goppia, numeri pazzeschi di una macchina esagerata ma comunque GT, quindi
02:45stradale, a quel punto perché no? Perché al posto della GT non optare per una versione aperta SL?
02:53Beh la risposta è a noi, questa SL onestamente piace molto anche perché poi tutta diciamo la
03:01parte di sospensioni, di telaio, di assetto e di freni è come la GT, quindi troviamo il
03:10pianto frenante carboceramico con dischi anteriori da 420 mm abbinati a pinze a 6
03:18pistoni e dietro dischi da 380 mm abbinati a pinze flottanti a singolo pistone, qui non ci sono i
03:26cerchi top di gamma quelli forgiati perché le gomme possono arrivare a 295 21 all'anteriore 305
03:3521 al posteriore qui ci sono i 21 ma mi sembra che parliamo delle 275 35 anteriori e al posteriore
03:44vado vado a memoria siamo sulle 305 quindi al posteriore sono grandi come quelle con i cerchi
03:54forgiati comunque parliamo di gomme dalle dimensioni pazzesche. A livello di assetto gli
04:00ammortizzatori sono regolabili elettronicamente, molle elicoidali e diciamo l'assetto è molto
04:09neutro ma molto confortevole perché la macchina ha numerose funzioni che poi dall'interno vi faccio
04:16vedere e la caratteristica proprio di questa macchina è di avere una doppia anima quindi
04:23sia il motore sia diciamo tutto quello che è l'assetto è estremamente personalizzabile ma
04:30anche nelle modalità più estreme mantiene quella fruibilità che è tipica di tutte le AMG.
04:38Rispetto alla versione pro che è l'endotermica in purezza come detto da 612 cavalli cambia
04:46l'anteriore che è diciamo più civile meno estremo caratterizzato da meno prese d'aria e qui
04:54non c'è l'impianto di raffreddamento della della trasmissione perché a livello di trasmissione
05:00parliamo di quattro ruote motrici il motore elettrico sostanzialmente è collegato alla
05:05trasmissione posteriore il motore endotermico alla trasmissione anteriore e poi c'è diciamo
05:10un differenziale centrale autobloccante. L'autobloccante sta anche dietro in realtà
05:15sono due differenziali aperti con un sistema di frizioni quindi centrale e posteriore mentre
05:22all'anteriore c'è un differenziale aperto. Il motore elettrico ha due marce perché questa
05:28macchina supera i 300 chilometri orari 314 per la precisione è un pelino più lenta della GT che
05:35arriva 320 un pelino meno veloce in accelerazione invece che 2,8 2,9 secondi per passare da 0 a 100
05:42comunque parliamo di numeri straordinari ma adesso entriamo dentro vi faccio vedere come
05:48funziona la parte elettronica. Sulla SL63 SE Performance come sulla cugina GT la presa di
06:06ricarica della batteria si trova nella parte posteriore destra mentre il bocchettone di
06:13rifornimento della benzina caratterizzato da un tappo AMG dalla finitura spettacolare si trova
06:20sul lato destro della vettura. Internamente la SL63 SE Performance ha un livello di finiture
06:31pazzesco straordinari una delle macchine di questa categoria sicuramente più rifinite e ci
06:37mancherebbe altro considerando che il prezzo di questo ferro parte da oltre 250 mila euro però
06:43insomma voglio dire non manca niente volante stratosferico bello pelle tutta una serie di
06:50bottoni per gestire tutte le funzioni della vettura che sono veramente a portata di mano
06:55con queste due rotelle con questi due bottoni a rotelle si può gestire e cambiare drasticamente
07:03tutto il carattere della vettura qui si possono modificare la taratura delle
07:09sospensioni attivare l'ala al posteriore e attivare l'aerodinamica dall'anteriore passare
07:16dalla modalità di cambio automatico alla modalità di cambio manuale con questi paddle che sono
07:21dietro il volante oppure gestire le funzioni AMG Dynamic che attivano queste funzionalità
07:32qui nel cruscotto e ci sono poi tutti i vari riding mode dall'elettrico perché questa
07:40vettura tra parentesi percorre poco meno di 20 chilometri anche in modalità solo elettrica pur
07:45avendo una batteria da solo 6,1 kilowattora lordi perché è un sistema giusto ricordarlo è un sistema
07:55performance quindi batteria piccola motore potente è una batteria molto sofisticata dal punto di vista
08:01del raffreddamento per poter fare dei cicli continui di caricamento e scaricamento e dare
08:08la potenza quando serve poi vabbè ci sono le varie funzioni comfort sport sport plus race il
08:17controllo di trazione si può disattivare parzialmente o totalmente nell'ambito della
08:23disattivazione totale ci sono una serie di livelli che si possono mettere quando è completamente
08:29tolto si fanno dei traversi pazzeschi qui audio motore si può aumentare o diminuire rispetto alla
08:36versione che usa questa aperta trasmette proprio tutto il sound del v8 alle basse velocità che qui
08:43viene amplificato anche dallo stereo cambio manuale insomma ci sono tantissime funzioni
08:49poi dall'home realmente si può accedere anche all'AMG performance e tenere sotto controllo
08:55numerosi parametri della vettura questo è un giochino veramente carino quello che interessa
09:03è che passando dalle modalità più turistiche alle modalità più sportive questa vettura cambia
09:07realmente la sua dinamica il suo motore cambia voce cambia erogazione le sospensioni diventano
09:14da molto morbide a abbastanza sostenute quindi ce n'è davvero per tutti i gusti quello che non
09:20cambia è il dna cioè anche quando questa vettura viene messa in configurazione estrema quindi
09:26motore massima potenza sospensioni rigide senza traction control ali aperte e chi più ne ha più
09:33ne metta mantiene comunque questa indole turistica questo motore pastoso questo cambio non troppo
09:41secco questo impianto frenante progressivo che rendono questa vettura veramente adatta a tutti
09:47a quel punto dado che adatta a tutti meglio averla aperta e viaggiare a cielo aperto
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