Essai de la semaine : Subaru Solterra 2026

Sud Radio

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Transcript

00:01Bonjour à tous, aujourd'hui on essaye l'évolution d'un modèle que vous ne connaissez sans doute pas,

00:06c'est le Subaru Solterra. Pourquoi vous ne le connaissez pas ?

00:09Eh bien simplement parce que la marque japonaise n'a vendu en France l'année dernière que 22 voitures.

00:16Ce SUV électrique, c'est le frère jumeau d'un autre modèle qui ne s'est pas très bien vendu

00:22non plus,

00:22c'est le Toyota BZ4X.

00:25Ce n'est pas lié à son nom, qui est un peu bizarre, mais a deux défauts majeurs.

00:28Premièrement, un tarif qui était un peu élevé par rapport à ses prestations et surtout une autonomie trop limitée.

00:36Alors est-ce que cette évolution résout ces problèmes ?

00:39Eh bien pour le savoir, comme d'habitude, vous restez avec moi.

00:41Cette version 2026 du Solterra présente une face avant totalement remaniée,

00:47qui est plus élégante et surtout qui se distingue plus nettement de la version Toyota

00:52avec la disparition de la fausse calandre.

00:55Et puis des feux, vous voyez, qui sont beaucoup plus discrets, les feux de route carrés.

01:02Et ici, les feux de jour qui reprennent un peu le logo Subaru en évoquant les 6 étoiles.

01:10C'est toujours un véhicule dont la taille est généreuse, 4,69 mètres.

01:15Avec, dans les évolutions, bon moi, je n'apprécie pas particulièrement le design.

01:20Dans les évolutions, vous avez ces passages de roues très marqués,

01:24qui sont désormais peints en noir laqué.

01:26Avant, ils étaient en plastique.

01:28Pas sûr que ce soit plus efficace pour circuler en ville.

01:34On est avec des roues assez raisonnables et surtout avec des flancs de pneus qui sont assez hauts.

01:39Vous verrez que ça a son importance.

01:42L'arrière, en revanche, est presque identique à celui de la version Toyota,

01:50si ce n'est le nom de la voiture Subaru et le Solterra, ici.

02:00Le coffre, compte tenu de la taille, n'est pas particulièrement vaste,

02:05quoique, 452 litres, mais il y a quelques petits trucs qui sont sympas,

02:11en particulier ce double fond qui permet de ranger le cache-bagage

02:15et de mettre sous ce cache-bagage le cap de charge.

02:23En revanche, on a des places arrière qui sont plutôt généreuses.

02:28Vous voyez, avec un plancher plat, beaucoup de places aux genoux,

02:34des sièges qui sont sur cette version en cuir véritable.

02:39Oui, du cuir de vache, ça existe encore.

02:42Vous voyez, il y a plus de modifications à l'intérieur qu'à l'extérieur,

02:48avec en particulier un tableau de bord qui a été presque intégralement redessiné.

02:55Comme chez Peugeot, on a un high cockpit qui se trouve derrière le volant

02:59avec les informations essentielles,

03:02mais surtout, ce qui est important, c'est que quelle que soit la position du volant,

03:05on voit ce tableau de bord, ce qui n'est pas le cas sur les modèles Peugeot.

03:10Le volant qui, sur le modèle Subaru, possède des petites palettes

03:13pour régler la récupération d'énergie de chaque côté du volant, les palettes.

03:18Sur le côté droit, contrairement à ce qu'on a chez nous,

03:21ce sont les aides à la conduite, l'info divertissement se commande à gauche.

03:25Et vous l'avez vu, ce volant, il a une forme de plus en plus tendance,

03:29il est pratiquement carré.

03:31L'écran central est très généreux, il a surtout une réactivité qui est bien meilleure

03:35que dans le système précédent Toyota.

03:39Bon, il faut toujours passer par là.

03:42Bon, vous voyez, on a les commandes de clim qui sont dessus,

03:45mais c'est plutôt pas mal fait,

03:47puisqu'on a quand même deux boutons pour régler la température.

03:53Vous voyez, ça, c'est plutôt bien.

03:56Le véhicule est équipé en plus d'une pompe à chaleur,

03:59mais malheureusement, pour supprimer les aides à la conduite,

04:05il y a des menus, des sous-menus.

04:08C'est franchement pénible à gérer, d'autant que quand vous arrêtez,

04:13tout se remet en route.

04:14Ça, c'est la particularité des modèles japonais.

04:16Oui, il y a un petit bouton physique pour régler le volume de la radio.

04:19assez utile.

04:23L'équipement de cette version est particulièrement complet

04:26avec, comme sur certaines Tesla, un double chargeur à induction

04:29pour les téléphones, la sellerie cuire.

04:32On l'a dit, mais en revanche, les sièges avant,

04:34vous voyez, l'assise est trop courte et je les trouve un peu raides.

04:38Ça, ça va pénaliser un peu le confort.

04:41Ce qu'on peut critiquer aussi, c'est la qualité de certains plastiques

04:45pas tout à fait digne de la tranche tarifaire.

04:48En l'occurrence, aux alentours des 50 000 euros.

04:51Et on a des plastiques rigides ici, là, un petit peu partout.

04:54Et ça, c'est dommage.

04:56Sur la console centrale, l'original bouton pour passer les vitesses.

04:59Il faut appuyer, tourner.

05:01Voilà.

05:02On a aussi, ici, le frein à main électrique,

05:06la vision des différentes caméras de la voiture.

05:12Voilà.

05:13Vous avez ici les modes de conduite, sport, éco, normal.

05:19Et puis, c'est ça qui est intéressant.

05:22Je vais me mettre sur le tableau de bord pour vous faire voir.

05:25Évidemment, comme on est en 4 roues motrices et qu'on est sur une Subaru,

05:28on peut avoir différents modes pour les vues, la neige, la terre, neige profonde.

05:32J'espère qu'on n'aura pas besoin de se servir de ce mode-là.

05:37Sous le capot, il y a pas mal d'évolutions.

05:40C'est un véhicule 4 roues motrices doté de moteurs électriques

05:45dont la puissance augmente par rapport à la précédente génération.

05:50224 chevaux pour le moteur avant,

05:53118 chevaux pour le moteur arrière.

05:56Et surtout, il travaille maintenant désormais beaucoup plus de concerts,

06:01ce qui a permis d'augmenter la puissance finale.

06:04On est à 342 chevaux.

06:07Ça commence à devenir sérieux.

06:09Pour alimenter cette cavalerie,

06:11on a une nouvelle batterie qui se situe sous le plancher de la voiture

06:15qui offre une capacité de 73,4 kWh.

06:20On va voir que, globalement,

06:23les choses se sont quand même pas mal améliorées

06:26puisque, cette fois, le constructeur dit dépasser les 500 km en cycle d'homologation.

06:34C'est presque une madeleine de Proust de prendre le volant de ce Subaru Solterra.

06:40Pourquoi ?

06:40Parce que le toucher de route est exactement similaire

06:45à celui de la première Subaru que j'ai conduite.

06:48C'était il y a plus de 30 ans.

06:51C'était la Legacy,

06:52qui était une berline, quatre roues motrices,

06:56à une époque où c'était encore assez rare,

06:58avec un moteur turbo qui marchait diablement bien.

07:02Après, il y a l'impreza qui est arrivé,

07:04mais la Legacy, c'était déjà ce toucher de route.

07:08Alors, qu'est-ce qu'il a comme particularité ?

07:12Comme particularité, il a à la fois un grand confort,

07:15une vraie douceur de roulement.

07:18Et on sent qu'il y a une extrême précision,

07:21d'abord dans le guidage, la direction.

07:24Alors, je précise quand même que les trains roulants

07:26sont dus aux ingénieurs de Subaru.

07:29Et là, quelque part, on sent que ça a été efficace.

07:33Donc, on a à la fois cette souplesse

07:36et en même temps, cette précision,

07:39il me tarde de trouver des virages.

07:42On va passer en mode sport.

07:44Comme ça, on dispose des 342 chevaux.

07:50Alors, avec, vous voyez, ça pousse,

07:530 à 100, 5 secondes une, d'après le constructeur,

07:56et surtout, une tenue de route

07:59qui n'est pas loin des références de la catégorie

08:03qu'on peut trouver chez BMW.

08:07Vraiment le sentiment de retrouver une Subaru.

08:11Ça marche très bien.

08:13Ce n'est pas encore une voiture de sport,

08:16mais on n'en est pas très loin.

08:18En fait, en virage,

08:19l'électronique aide chaque roue

08:22à inscrire la voiture sur sa trajectoire

08:25ou à la garder sur sa trajectoire.

08:28Bravo, bon boulot des ingénieurs de Subaru.

08:34On profite de toute façon

08:36des 4 roues motrices permanentes,

08:39même si on a décidé de ne pas rouler vite

08:42et puis de la tonicité du moteur.

08:46Vous voyez, on va tester un peu les reprises.

08:51Voilà, ça marche extrêmement bien.

08:59Je suis un peu surpris, en fait,

09:00par cette Subaru,

09:02parce que quand on regarde la fiche technique,

09:04on voit 2 tonnes,

09:06et on se dit, oula,

09:07mais en fait,

09:10on ne les sent pas.

09:13Ce qui est très agréable,

09:15c'est qu'on garde le même confort de roulement,

09:18même quand on arrive

09:20sur des rues qui sont extrêmement mal pavées,

09:23et ça va être le cas ici.

09:28C'est une des vraies qualités de l'auto.

09:33C'est un peu ferme

09:36sur les ralentisseurs,

09:39mais il faut dire que ceux-là sont gratinés.

09:43Et puis, on a quand même

09:45une voiture qui est relativement lourde,

09:48mais vous voyez, là,

09:48sur les pavés,

09:50pas de vibrations.

09:53C'est vraiment bien.

09:55À 110 km heure,

09:56on profite du même confort de roulement

09:59et d'un silence de fonctionnement

10:03qui est très appréciable.

10:04Il y a assez peu de bruit d'air.

10:06on n'a pas du tout

10:09de bruit de roulement

10:10qui remonte.

10:12C'est un véhicule

10:12qui est très agréable

10:15à cette vitesse.

10:16On va accélérer un peu

10:19quand la route le permettra

10:20passer à 130 km

10:22pour voir ce qu'il en est.

10:25À 130 km heure,

10:27on a toujours le même confort de roulement,

10:29mais cette fois,

10:29les bruits aérodynamiques

10:31sont un peu plus présents.

10:33Ce n'est pas catastrophique,

10:34je vous rassure,

10:35d'autant qu'il n'y a aucun bruit de mobilité,

10:36il y est dans la voiture.

10:37On a toujours un confort

10:39qui est assez bon.

10:40Et puis, regardez,

10:41on a une console,

10:42là, vous le voyez,

10:4320,4 kWh

10:45au 100 km

10:47de moyenne

10:48à peut-être un peu moins de 130 km,

10:50mais ça reste très raisonnable

10:53dans la catégorie.

10:54On va parler d'autonomie.

10:56Subaru nous annonce

11:00532 km

11:01avec la batterie

11:02de 73 kWh.

11:04C'est un peu optimiste.

11:06On a roulé

11:10assez raisonnablement

11:12avec un peu d'autoroute

11:14et on a une moyenne

11:16de 17,3 kWh,

11:19alors qu'il reste

11:2052 % de batterie.

11:23Donc,

11:24il faut plutôt tabler

11:25en parcours mixte

11:27sur 400 km,

11:28300 km

11:30grand max

11:31sur autoroute

11:32et on dira

11:33allez,

11:34un grand maxi

11:36aussi de 500 km

11:38en agglomération.

11:39C'est mieux

11:40que la précédente,

11:42on ne va pas dire génération,

11:45ce n'est pas un changement

11:46de génération,

11:47mais la précédente version.

11:50Mais on n'est pas encore

11:51au niveau

11:52de beaucoup de concurrentes

11:54qui font nettement mieux.

11:55ça reste un des talons

11:57d'Achille

11:58de la voiture

11:58même si la situation

11:59s'est améliorée.

12:02Ce Subaru Solterra,

12:04il a aussi progressé

12:06en matière de recharge

12:08puisque déjà,

12:10le chargeur

12:12en courant alternatif

12:13interne

12:14a été upgradé.

12:16Auparavant,

12:17on avait 11 kW

12:18avec une option

12:1922 kW,

12:20désormais,

12:21le 22 kW

12:21est de série.

12:23Et puis ici,

12:25sur la recharge

12:27en courant continu,

12:28on est toujours

12:29à 150 kW,

12:30ce qui est plutôt

12:31moins bien

12:32que la concurrence.

12:33Subaru nous garantit

12:35une courbe

12:36de recharge

12:36plus plate.

12:37On devrait donc faire

12:3810-80%

12:40en 28 minutes.

12:43C'est indéniable.

12:44Ce nouveau Subaru

12:46Solterra

12:47marque des progrès

12:48considérables

12:49par rapport

12:49à l'ancienne version.

12:51En particulier,

12:52en plaisir de conduite.

12:53Cette fois,

12:54on a affaire

12:54à une vraie Subaru.

12:56Ce n'est peut-être pas

12:56une voiture de sport,

12:57mais on n'en est

12:58pas très loin.

12:59En revanche,

12:59côté polyvalence,

13:01certains concurrents

13:02font toujours mieux

13:03même si l'autonomie

13:04a été un petit peu

13:06améliorée,

13:07mais la vitesse de charge

13:07à 150 kW,

13:09ça reste trop faible

13:10pour aller loin.

13:11On notera quand même

13:12que Subaru

13:12a fait des efforts

13:14au niveau tarifaire

13:15puisque ce modèle

13:16qui de base

13:17est déjà très bien équipé

13:19est moins cher

13:20que pratiquement

13:20tous ses concurrents

13:21à 48 990 euros.

13:25En plus,

13:25vous bénéficiez

13:26de 10 ans de garantie

13:28ou 200 000 km.

13:30Toutefois,

13:30pas sûr que ce soit suffisant

13:32face à une concurrence

13:33en particulier chinoise

13:35plus polyvalente

13:36et même

13:37plus performante.

13:38dans un autre

13:386

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