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C’est une infrastructure qui va changer la vie de centaines de milliers de franciliens à partir de mars 2027 : un tunnel va relier la gare de l’Est à la gare du Nord, la plus grande gare d’Europe. Crédits. Direction de la rédaction : Pierre Chausse - Rédacteur en chef : Jules Lavie - Reporter : Judith Perret - Production : Thibault Lambert et Clémentine Spiler - Réalisation et mixage : Julien Montcouquiol - Photo : LP/Paul Abran - Musiques : François Clos, Audio Network - Archives : Le clan des Siciliens.
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00:02Bonjour, c'est Jules Lavie pour Codesources, le podcast d'actualité du Parisien.
00:12C'est une infrastructure qui va changer la vie de centaines de milliers de Franciliens dans moins d'un an,
00:17à partir de mars 2027.
00:19Un tunnel va relier la gare de l'Est à la gare du Nord, la plus grosse gare d'Europe.
00:23Le creusement de ce tunnel vient de se terminer, reste maintenant à l'aménager.
00:28Une nouveauté rendue possible par un autre projet, le Charles de Gaulle Express, un train direct entre la gare de
00:34l'Est et l'aéroport de Roissy au nord de Paris.
00:37Codesources vous dit tout aujourd'hui sur ce tunnel gare de l'Est-gare du Nord, avec deux journalistes du
00:43Parisien, Sébastien Compagnon, spécialiste transport, et Paul Abran de l'édition Paris.
00:58Paul, tu fais partie des rares personnes à avoir pu emprunter le futur tunnel entre la gare de l'Est
01:03et la gare du Nord.
01:04Tu vas nous raconter cette expérience.
01:06Mais comme à chaque fois, dans Codesources, on reprend tout du début.
01:09Sébastien, présente-nous d'abord la gare de l'Est.
01:12La gare de l'Est, c'est une des six gares parisiennes qui accueillent à la fois les trains qui
01:18se dirigent vers l'Est de la France,
01:19mais aussi en Europe, côté Allemagne, etc.
01:24C'est une gare où il y a deux lignes de métro et la ligne P qui va vers le
01:29Seine-et-Marne.
01:30Et présente-nous sa voisine, la gare du Nord, qui accueille chaque jour beaucoup plus de passagers.
01:34La gare du Nord, c'est tout simplement la plus grande gare d'Europe, par laquelle transitent pratiquement 800 000
01:40voyageurs par jour.
01:41Donc c'est une énorme gare avec des lignes internationales comme Eurostar.
01:45Il y a des lignes qui vont à Londres, d'autres lignes qui vont vers Amsterdam, Bruxelles, des TGV, des
01:52TER, des lignes de RER, RER-B et D.
01:56Donc c'est une gare extrêmement empruntée, tout simplement la plus empruntée d'Europe.
02:05La gare du Nord a été mise en service en 1846, la gare de l'Est trois ans plus tard
02:10en 1849.
02:11Entre les deux, depuis la fin des années 90, il y a la gare Magenta qui aurait dû s'appeler
02:17Paris Nord-Est.
02:18On peut y prendre le RER-E.
02:21Magenta est une extension en réalité de la gare du Nord.
02:24Entre la gare du Nord et la gare de l'Est, il y a environ 500 mètres.
02:28Paul, pendant très longtemps, pour les voyageurs qui voulaient passer de l'une à l'autre, c'était plutôt pénible.
02:33Oui, parce qu'il n'y avait pas de liaison piétonne entre ces deux gares, donc il fallait passer par
02:38l'extérieur, littéralement traverser le quartier.
02:41On parle d'un quartier qui est extrêmement dense, extrêmement emprunté, congestionné.
02:45Il y a les taxis qui sont devant la gare du Nord, les bus qui circulent dans le quartier, sans
02:51parler de tous les riverains qui habitent là.
02:53Donc vraiment, pour passer de l'une à l'autre, il fallait traverser des carrefours très empruntés.
02:58Et il y a aussi une spécificité, c'est que la gare du Nord est plus haute que la gare
03:02de l'Est.
03:02Oui, si on regarde dans l'altitude des deux gares, il y a un petit différentiel, mais qui n'est
03:07pas négligeable, de quelques mètres.
03:09Ça implique, si on passe de la gare de l'Est à la gare du Nord, de monter un escalier
03:14monumental de plus de 50 marches.
03:15Et donc là, quand on a les valises, les bagages ou les poussettes, ça devient compliqué.
03:20Cet escalier, on a pu le voir dans plusieurs films.
03:22Oui, on l'aperçoit dans Le clan des Siciliens, film de 1969.
03:26Il y a cette arrivée de policiers avec Lino Ventura, qui est le chef de la police et qui sont
03:31à la poursuite d'un autre personnage qui est joué par Alain Delon.
03:35Qu'est-ce qu'il se passe ?
03:42On voit également l'escalier dans une scène du fabuleux Destin d'Amélie Poulain de 2001.
03:49Une scène de l'Indique, film un peu plus ancien.
03:52Voilà, et essentiellement des polars, des films de police.
03:56Et donc tu l'as dit, ce n'est pas évident quand on a des valises pour franchir cet escalier,
04:00mais en octobre 2023, il y a eu une évolution.
04:03D'ailleurs, tu as fait un reportage pour Le Parisien à ce moment-là.
04:06Franchir ce grand escalier est devenu beaucoup plus facile.
04:09Et oui, première innovation dans cette volonté d'améliorer, de moderniser la liaison entre les deux gares.
04:16Non loin donc de cet escalier monumental, à quelques dizaines de mètres un peu plus loin, le long des quais
04:20de la gare de l'Est,
04:21a été installé un escalier mécanique et un ascenseur, un escalator donc, qui du coup rend la liaison beaucoup plus
04:29confortable.
04:31Fini l'ascension des 50 marches de pierre, qui était clairement un exercice physique.
04:37Même si ça évolue dans le bon sens, on y reviendra plus tard, ce quartier, le quartier entre les deux
04:42gares, n'est pas le plus agréable de Paris.
04:45Pourquoi il est comment ce quartier ?
04:46Clairement ce quartier, il a la réputation d'être un peu glauque.
04:49Voilà, il y a cette fameuse rue de l'entre-deux-gares où on a la présence de toxicomanes.
04:54Il y a des vendeurs à la sauvette de cigarettes devant la gare, la présence de nombreux sans-abri.
05:01Et nous, journalistes de l'édition de Paris et des transports, on est régulièrement sollicités, alertés par les associations de
05:08riverains
05:08sur les nuisances engendrées autour de ces deux gares, les odeurs d'urine, le bruit.
05:13Voilà, c'est un quartier qui a cette réputation d'être un peu compliqué, mais qui fait l'objet de
05:18divers aménagements qui vont dans le bon sens.
05:20Concrètement, aujourd'hui, il faut combien de temps pour passer d'une gare à l'autre à pied ?
05:24Alors aujourd'hui, en 2026, on a donc l'escalateur, l'ascenseur, la traversée tranquille se faire une dizaine de
05:30minutes.
05:31Avant, quand il fallait monter le mur, les fameuses 56 marches en pierre, il fallait compter un bon quart d
05:37'heure.
05:37Paul, l'idée de percer un tunnel entre les deux gares remonte à plusieurs décennies.
05:42Ça remonte à il y a un peu plus de 30 ans, fin des années 80, début des années 90,
05:47où déjà l'idée d'une liaison piétonne entre les deux gares est rêver, fantasmer, imaginer.
05:54Des premières études voient le jour, mais à cette époque-là, ça n'aboutit pas.
05:58Et pourquoi ? Pourquoi cette idée n'a pas abouti pendant des décennies ?
06:01La principale raison, c'est la complexité du souterrain.
06:04On est dans un quartier extrêmement dense, on est sous la rue Lafayette.
06:08C'est un nœud de réseau, des canalisations, des télécoms, de l'eau de Paris,
06:12qui alimente et les habitations et les gros hôpitaux du nord parisien.
06:16Il y a des enjeux qui sont colossaux.
06:18On n'a pas le droit à l'erreur si on creuse dans le sous-sol,
06:21et donc à l'époque, on en conclut que c'est trop compliqué.
06:24Sébastien, il y a deux projets qui vont aider à faire évoluer la situation.
06:27Le premier d'abord, c'est le prolongement du RERE vers l'ouest.
06:31Oui, c'est un projet qui s'appelle EOL, qui est né dans les années 90.
06:37L'idée, c'est de prolonger le RERE de Paris jusqu'à Mantes-la-Jolie, à l'ouest de Paris,
06:44et de faire une nouvelle liaison très rapide qui va relier notamment la Défense,
06:49Saint-Lazare et la gare de Magenta, qui jouxte la gare du Nord,
06:53qui a été ouverte en 1999.
06:56Et donc, l'idée d'avoir une liaison souterraine entre la gare de l'Est et Magenta-gare du Nord,
07:01ça permet d'unifier ce pôle de transport et d'avoir une correspondance très facile
07:06pour monter dans ce RERE qui doit arriver à Mantes-la-Jolie en 2027.
07:12Et puis, il y a aussi un autre projet qui a été déterminant dans la création du tunnel.
07:16C'est le projet du Charles de Gaulle Express.
07:19C'est quoi ce projet ?
07:20Le Charles de Gaulle Express, qu'on appelle aussi le CDG Express,
07:24c'est une navette directe qui va relier l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle
07:29et la gare de l'Est en 20 minutes.
07:31Donc, l'infrastructure est terminée, ça va ouvrir en mars 2027.
07:35Et donc, l'arrivée de ce long projet, qui était depuis très longtemps évoqué,
07:41a fait que ça a accéléré aussi l'idée qu'il fallait enfin construire cette liaison souterraine
07:47de 56 mètres entre les deux gares, puisque maintenant qu'on aura cette liaison
07:52qui apportera des voyageurs venus de l'aéroport tous les jours,
07:56ça aura un sens qu'ils puissent avoir accès à un maximum de correspondances
08:00une fois qu'ils arrivent en gare de l'Est.
08:02On l'a dit, le projet avait été lancé d'abord dans les années 2000,
08:05il a ensuite été abandonné, puis relancé en 2014.
08:08Depuis 2023, il est déjà bien avancé.
08:11Mais ce projet reste critiqué, notamment par les mairies de gauche du nord de Paris.
08:15Pourquoi ?
08:16Oui, parce que ce CDG Express, ses détracteurs le surnomment le train des riches,
08:21puisque c'est une infrastructure qui a coûté plus de 2,6 milliards d'euros
08:26et qui va servir à transporter quelques milliers de personnes par jour.
08:30Alors qu'au même moment, les lignes du quotidien, comme le RORB, le RORD, sont très vétustes.
08:35Donc certains disent que c'est un peu gaspiller de l'argent public
08:39que d'investir dans cette navette réservée à un public assez privilégié qui prend l'avion.
08:45Et l'aller simple, pour justement aller prendre l'avion à Roissy, c'est 25 euros.
08:50Tout à fait, on a appris récemment que l'aller simple sera fixé à 25 euros,
08:56mais toute une gamme de réductions sont prévues pour notamment les détenteurs de Navigo.
09:02Un abonné Navigo francilien ne paiera que 16,50 euros.
09:06Prolongement du RERE, Charles-le-Gaulle-Express,
09:08on voit que ces deux projets ont aidé à la création d'un tunnel
09:12entre la gare de l'Est et la gare du Nord.
09:14Paul, quand et pourquoi le projet est finalement validé ?
09:18Il refait surface au milieu des années 2010,
09:21justement avec tous ces projets engagés de modernisation des cheminements
09:26de ces nouvelles infrastructures.
09:28Et en 2018, le tampon est mis sur le document, on peut y aller.
09:36Sébastien, l'idée avec ce tunnel, c'est de créer un gros pôle ferroviaire, c'est ça ?
09:40Oui, tout simplement, ça va permettre de relier, d'unifier quasiment la gare du Nord,
09:46donc la plus grande gare d'Europe, et la gare de l'Est, qui est un petit peu sa petite
09:49sœur,
09:50qui est un peu moins saturée, sur laquelle on peut encore créer de nouvelles liaisons.
09:55Ça va permettre tout simplement, en descendant de son train dans n'importe quelle voie de la gare de l
10:01'Est,
10:01d'accéder rapidement vers le Gardu Nord et Magenta, d'avoir une sorte de pôle unifié,
10:07où toutes les correspondances se font facilement en quelques minutes à pied.
10:10Mais le chantier va être reporté.
10:12En 2018, donc, Île-de-France Mobilité, l'autorité régionale qui finance les transports,
10:17finance une nouvelle étude pour enfin réaliser ce tunnel.
10:22Mais les choses prennent un peu de temps, il y a des études complémentaires,
10:25puisque c'est extrêmement complexe comme opération.
10:29Arrive, bien sûr, le Covid, ce qui fait que les choses sont un peu décalées.
10:33En théorie, le tunnel aurait dû ouvrir avant les JO,
10:35mais en fait, les travaux ne démarrent vraiment qu'après les JO de 2024.
10:39Ce tunnel, combien il va coûter ?
10:40Le tunnel en lui-même, juste vraiment la partie creusement du tunnel,
10:4530 millions d'euros, un tout petit peu moins,
10:47sur un projet qui, au global, puisqu'il faut achever cette liaison entre les deux gares,
10:53il ne s'agit pas seulement de creuser, mais d'aménager un accueil,
10:56les accès aux personnes à mobilité réduite, etc.
10:59Ce projet, dans sa globalité, est estimé à environ 60 millions d'euros.
11:04Paul, toi, en janvier 2026, tu fais un reportage sur le chantier du tunnel.
11:08D'abord, décris-nous les lieux.
11:10Oui, on est convié par une des sociétés en charge des travaux
11:13pour découvrir l'état d'avancée, justement, de ce chantier.
11:17On pénètre dans ce tunnel comme si on était un touriste
11:20qui arrivait depuis Roissy par le Charles-de-Gaulle Express.
11:24On débarque sur le quai de la gare de l'Est.
11:26Et là, on se dresse face à nous le 50 rue d'Alsace,
11:29qui est un bâtiment du 19e, complètement vide.
11:32C'est une coque vide en cours de travaux actuellement.
11:35Et donc là, en son rez-de-chaussée, c'est là que débute le tunnel.
11:39Oui, parce qu'il faut rappeler que ce tunnel, au départ,
11:40finalement, on est au rez-de-chaussée, on est à hauteur du sol.
11:43Exactement, on est à hauteur du sol, au niveau de la gare de l'Est.
11:46Et donc, on entre là où, autrefois, étaient réparées les locomotives de la gare.
11:53C'était une fonderie, il y a encore une cheminée d'époque,
11:56des structures Eiffel qu'on aperçoit au plafond.
12:00Donc, il y a un cachet patrimonial qui sera conservé par ailleurs
12:02et qui sera aménagé dans une entrée toute neuve avec des services, des boutiques, etc.
12:07C'est là que débute le tunnel.
12:08Et donc, après, on va s'enfoncer sous terre, vers la gare du Nord.
12:12Et ce sol, tu l'as expliqué, il est particulièrement compliqué.
12:15Ce qu'il faut bien comprendre, c'est que la gare de l'Est et la gare du Nord
12:17ne sont pas au même niveau.
12:18Donc, on rentre par le rez-de-chaussée d'un bâtiment
12:21et on va arriver au moins deux de la gare Magenta.
12:24Où là, ensuite, il faudra monter, pouvoir avoir des escalateurs et des ascenseurs
12:28pour accéder à la gare du Nord.
12:29Là, c'est sur ces presque 60 mètres que les ouvriers se sont un peu cassés la tête
12:36pour creuser.
12:37Il a fallu créer un puits d'excavation,
12:39c'est-à-dire creuser dans la rue Lafayette,
12:42sur plus de 10 mètres de profondeur,
12:44pour pouvoir extraire les déblés,
12:46amener les matériaux.
12:47On parle de plus de 7000 tonnes de matériaux.
12:50Une opération extrêmement complexe,
12:52dans un sous-sol très chargé où on n'a pas le droit à l'erreur.
12:59C'est ce que tu expliquais tout à l'heure avec ce réseau de canalisation,
13:03avec les fibres qui alimentent les hôpitaux.
13:05Concrètement, comment on fait les ouvriers pour ne pas commettre d'erreur ?
13:09Ce sont des études au millimètre près.
13:11Pendant toute la phase de chantier,
13:12il y avait des capteurs sur tous les bâtiments du quartier
13:15pour analyser en direct les effets du creusement.
13:19C'est-à-dire qu'à un moment donné,
13:21si le sol bouge de quelques millimètres,
13:24ça s'affiche en rouge sur les écrans des ingénieurs,
13:27ça sonne de partout, stop, il faut arrêter,
13:29parce que la marge d'erreur était extrêmement limitée.
13:32C'est-à-dire, il pouvait se permettre au maximum
13:34un tassement du sol de 20 millimètres,
13:37soit de 2 centimètres.
13:38Quand on sait les dimensions du tunnel,
13:4056 mètres de long, 8 mètres de hauteur,
13:425 mètres de large,
13:43et qu'on peut se permettre qu'un tassement de 2 centimètres,
13:46ça témoigne de la complexité de l'opération.
13:49Paul, on revient donc au début de cet épisode de Code Source.
13:52Le vendredi 5 juin,
13:54tu as pu emprunter ce tunnel
13:55qui est donc terminé avec une poignée d'autres journalistes.
13:59D'abord, à quoi ça ressemble à l'intérieur pour l'instant ?
14:02Alors ça y est, le tunnel est creusé.
14:03On peut aller de l'entrée jusqu'à sa sortie.
14:06Je l'avais visité en janvier,
14:08il était creusé à moitié.
14:09Ils avançaient à un rythme de 75 centimètres
14:12à 1 mètre par jour.
14:14Donc c'est allé assez rapidement.
14:16Donc ce jour-là, de juin,
14:17on y pénètre avec tous les acteurs du chantier.
14:20Ils sont nombreux
14:20et en effet une poignée de journalistes.
14:22Pour l'instant, on est dans un tunnel
14:24dont les parois sont couvertes de bâches.
14:26Il y a encore des travaux de finition à terminer.
14:29Il y a cette hauteur quand même qui impressionne.
14:32On sait qu'on est sous terre
14:32et malgré tout, ils ont creusé sur 8 mètres de haut.
14:35Donc c'est une structure qui en impose.
14:37Il y a un éclairage un peu violet, vif,
14:40qui a été mis en place pour l'occasion couleur magenta.
14:44Clin d'œil à la gare dans laquelle on se dirige
14:46puisqu'on commence cette traversée
14:47depuis à nouveau le quai de la gare de l'Est
14:50jusqu'à la gare de magenta
14:52où là, pour le moment,
14:54l'aménagement n'a pas encore été terminé
14:56donc on n'est pas allé plus loin.
14:57Mais on arrive véritablement
14:59au niveau moins 2 de la gare magenta.
15:01On entend le bruit des RER.
15:02Les panneaux de signalisation,
15:04les panneaux d'affichage du RER, eux, fonctionnent.
15:07Il manque juste à aménager la sortie.
15:12L'ouverture au public de ce tunnel
15:14doit avoir lieu en mars 2027
15:16en même temps que la mise en service
15:19du Charles de Gaulle Express.
15:20Sébastien, ce tunnel,
15:22il va faire partie du quotidien
15:23de centaines de milliers de franciliens.
15:25Chaque jour, il y a environ 200 000 voyageurs
15:27qui passent d'une gare à l'autre.
15:28Aujourd'hui, elles mettent une dizaine de minutes
15:31avec les escalators.
15:32Mais grâce à ce tunnel
15:33qui va ouvrir en mars 2027,
15:35on pourra passer d'un quai à l'autre
15:37en 5 à 7 minutes.
15:39Ce qui sera vraiment un gain énorme
15:41et qui sera bien plus naturel
15:43que de passer par la surface.
15:44Le Charles de Gaulle Express,
15:46lui, vu son prix,
15:47donc on l'a dit, 25 euros,
15:48l'allée simple,
15:48il va être clairement destiné
15:50aux voyageurs de l'aéroport ?
15:51Oui, tout à fait.
15:52C'est vraiment un service
15:53qui va concerner les usagers
15:56des lignes aériennes
15:58qui prennent l'avion à Roissy.
16:00mais également les 90 000 personnes
16:02qui travaillent sur la plateforme aéroportuaire.
16:05Tous ces salariés auront des abonnements
16:07à tarifs préférentiels
16:09qui seront financés par leurs employeurs.
16:11Paul, tu m'as expliqué
16:13que ton reportage dans ce tunnel,
16:14tu l'as ensuite écrit dans la foulée
16:16à une terrasse d'un café dans ce quartier
16:18et tu as trouvé que le quartier a bien changé.
16:21Oui, c'est un peu les obligations du métier,
16:23rendre un papier rapidement.
16:24Je me suis installé sur une des terrasses
16:26de la rue d'Alsace,
16:27juste en haut du nouvel escalator
16:29qui a vu le jour en 2023.
16:31Et c'est vrai que je me suis fait cette réflexion,
16:33c'est que cette rue d'Alsace
16:34qui surplombe la gare de l'Est,
16:36elle a été réaménagée par la ville de Paris.
16:38Il y a un petit jardin aussi
16:39qui est aménagé à côté.
16:41Il y a cet escalator
16:42où transitent tous les touristes
16:45et les voyageurs.
16:45Et on a ces bistrots avec des terrasses
16:47qui ont cette vue sur tout le nord parisien.
16:50Et donc, il y a vraiment une ambiance plus apaisée,
16:53je pense, que ce que les habitants
16:55et ce que les connaisseurs du quartier
16:56ont pu vivre auparavant.
16:58Et je me suis dit qu'en fait,
16:59c'était assez agréable d'être installé là
17:01et avec ce décor parisien assez exceptionnel.
17:04Et en fait, on sait que c'était un décor
17:06de films policiers,
17:08de scènes un peu glauques,
17:09de nuits, de truands.
17:10Là, peut-être que ça intéressera
17:12des productions comme Émilie in Paris
17:14ou autres,
17:14avec un certain cachet.
17:22Merci Sébastien Compagnon,
17:24Paul Abran.
17:24Cet épisode de Code Source
17:26a été produit par Clémentine Spiller
17:27et Thibault Lambert,
17:29réalisé par Julien Moncouquiol.
17:31Code Source est le podcast
17:32d'actualité du Parisien.
17:34Nous publions un nouvel épisode
17:35chaque soir de la semaine,
17:37du lundi au vendredi.
17:38Et puis, n'oubliez pas le samedi matin
17:39Crime Story,
17:40présenté par Claudia Prolongeau
17:42et Damien Delsenie.
17:43Si vous aimez nos podcasts,
17:45n'hésitez pas à laisser un commentaire
17:46ou des petites étoiles,
17:47une note sur votre application préférée.
17:50Ça nous aide, bien sûr,
17:51à remonter dans les recommandations.
17:53Sous-titrage Société Radio-Canada
17:56Sous-titrage Société Radio-Canada
17:59Sous-titrage Société Radio-Canada
17:59Sous-titrage Société Radio-Canada
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