- 2 gün önce
Kategori
📺
TV ve DiziDöküm
00:011978 Eylül ayı, Boeing 727 yere çakılıyor.
00:08Yavaş bebeğim, yavaş!
00:11Anne, seni seviyorum.
00:18San Diego, Amerikan tarihindeki en kötü havacılık felaketine şahit oluyor.
00:23Kazayı duyduğum anda tüylerim diken diken oldu.
00:31Aman tanrım, kaza mahalli çok kötüydü.
00:34Tüm bu parçaları nasıl birleştireceğim konusunda çok endişeliydim.
00:38Kanıt dedektifleri inanılmaz bir sonuca götürüyor.
00:42Evet, dönmeden önce gördüm onu.
00:45Dur.
00:45Yanlış duyulan tek bir şey...
00:48Evet, dönmeden önce bir yönünde gördüm onu.
00:52Korkunç bir kazaya neden olabilir.
01:07Uçak Kazası Raporu
01:10Bu gerçek bir hikayedir.
01:13Resmi kayıtlara ve tanık ifadelerine dayanmaktadır.
01:20Göz göre göre.
01:22Pasifik Southwest Hava Yolları 182 sefer sayılı uçuşu,
01:26sabah erken saatlerde San Diego, Kaliforniya sahilinden Sacramento'ya gitmek üzere havalandı.
01:35Kontrol, yardımcı pilot Bob Fox'ta.
01:39PSA 128, yanaşıyoruz.
01:429.5'den geliyoruz.
01:447.000'e iniyoruz.
01:45Havaalanı görüş alanımda.
01:479 yıldır PSA'de çalışan Bob, sorumlu kaptan pilot olma yolunda.
01:53Kaptan pilot Jim McFerrin, 17 yıldır bu hava yollarında çalışıyor.
01:59Doğuştan pilot olarak bilinen Jim'e iş arkadaşları çok saygı duyuyor.
02:04Her iki adamın da o gün içindeki ikinci uçuşu.
02:09PSA 182 yaklaşım serbest, pist 2-7.
02:13Teşekkürler, yaklaşım serbest, 2-7.
02:17128 yolcu arasında 30 Pasifik Southwest çalışanı var.
02:24Birçoğu şirketin San Diego'daki merkezine gidiyor.
02:28PSA harika bir hava yolu şirketiydi.
02:31Bakın ve güvenlik sicilleri gerçekten harikaydı.
02:35Sektörde bu adamlar işlerinde çok iyi diye bilinmiyorlardı.
02:42Pilotlar San Diego'ya giderken çok dikkatliler.
02:46Lindbergh Airfield, Kuzey Amerika'nın en yoğun pisti.
02:54San Diego Lindbergh Havaalanı, şehir merkezine yakın olduğu için ve çevresindeki engeller yüzünden uçuş için çok zorlu bir yer.
03:06İniş alanı oldukça zorlayıcı.
03:08Pilotlar her zaman iner, bazıları bunun hakkında konuşmaktan hoşlanmaz.
03:13Ama biraz korkutucu bir yerdir.
03:16Orada büyük bir kaza olacağı konusunda insanlar her zaman endişelidir.
03:27Etraftaki birçok havaalanı, ticari, askeri ve özel uçaklarla doludur.
03:34San Diego uluslararası hava sahasının çevresindeki hava sahası,
03:39günde 600 civarında uçak inip kalktığı için oldukça kalabalıktır.
03:47182 sefer sayılı uçuş, şehirde trafik akarken kendi yolundan geçmek zorunda.
03:5427. piste iniş yapmaya hazırlanıyor.
03:58Teknik kontrol Martin Wayne'de.
04:04Havaalanına yaklaşırken şirketin merkeziyle bağlantıya geçiyor.
04:09Los Angeles'tan çıkmış bulunmaktayız.
04:11San Diego 0905.
04:14Anlaşıldı PSA 182.
04:16Biraz geç oldu ama teşekkür ederiz.
04:19Rapor verdim.
04:20Adam gülmeye başladı.
04:22Bir sonraki uçuşumuzu rapor ederek arayı düzelt.
04:27Bu iyiydi.
04:30Rahat ve keyifleri yerinde olmalarına rağmen,
04:32hala oldukça profesyonel davranıyorlardı.
04:35Mürettebat cana yakındı.
04:38Sanki sizi uçaklarında ağırlamak istiyorlardı.
04:42Harikaydı.
04:43Felsefeleri güler yüzlülüktü.
04:45Bu benim için harika bir deneyimdi.
04:53182 sefer sayılı uçuşun Lindbergfield'e yaklaşması
04:57havaalanının 15 kilometre kuzeyindeki bir tesisten yönetiliyor.
05:04Yaklaşma kontrol tesisi oldukça yoğundu
05:07ve aynı hava sahasında çok fazla uçak yönetildiği için çok streslidir.
05:12Hava kontrolörü uçağın önünde bir Cessna olduğunu gördüğünde
05:16onların da görebildiğinden emin olmak istiyor.
05:19PS 182-12 yönünde trafik var.
05:225 kilometre ileride 1700.
05:25Anlaşıldı.
05:27Trafik takip ediliyor.
05:30Trafik olduğunu belirttiler.
05:32Trafiğin görüş alanlarında olduğunu onayladılar.
05:35Tamam efendim.
05:36Görerek ayrılmaya devam edin.
05:38Lindbergh kulesiyle bağlantıya geçin.
05:40133.3.
05:41İyi günler.
05:42Anlaşıldı.
05:43Görerek ayrılma dendiğinde pilot görüş açısında
05:45başka bir uçak olduğunu görmüş ve bunu doğruluyor demektir.
05:49Görerek yaklaşma pilot tarafından onaylandıktan sonra
05:52bu trafikten o sorumludur.
05:55İki teknenin yan yana geçmesi gibi düşünün.
05:58Görüş aralığını muhafaza etmek geçen teknenin işidir.
06:03182 sefer sayılı uçuş havaalanına yaklaşırken sola yatıyor.
06:08Piste paralel uçuyor.
06:10İzin geldiğinde dönmeye ve inmeye hazır.
06:13Bunu sıradan harika bir uçuş olarak tanımlayabilirim.
06:17Yapılması gereken sıra dışı hiçbir şey yoktu.
06:20Uçakla pist arasında artık 8 kilometreden daha az bir mesafe kaldığında
06:25havaalanı kulesindeki denetçi iniş için yönlendiriyor.
06:29Limburg, PSY 182, rüzgar altı.
06:32182 anlaşıldı.
06:358 kilometrelik alandaki havaalanı trafik sahasında
06:39iniş ve kalkış için havaalanına gelen uçaklar o denetçi tarafından kontrol ediliyor.
06:44Meydan kontrolörü PSY 727 ile birlikte bir sürü uçakla uğraşıyor.
06:51PSY 182-12 yönünde trafik var.
06:541.6 kilometre bir Cessna.
06:56Lindbergh'de tek pist var.
06:58Ve uçakların hızları da farklı olduğu için
07:00hava trafik kontrolü mesafesi gerekiyor.
07:04PSY 182, iniş serbest.
07:07182, iniş serbest.
07:09Uçağın iniş hızı Cessna'nınkinden fazla olduğu için
07:12onlara daha fazla alan bırakılması gerekiyordu.
07:18Saat sabah 9.
07:20182 sefer sayılı uçaktaki birçok yolcu
07:23San Diego'da yapacağı işleri planlıyor.
07:40Yavaşlıyoruz.
07:40İnişe dakikalar kala pilot Bob Fox başka bir uçağı fark ediyor.
07:45Aşağıda bir tane uçak var.
07:47Şuradaki uçağa bakıyordum.
07:55Yavaş bebeğim yavaş!
08:01Profesyonel bir fotoğrafçı Alevler içinde olan 182 sefer sayılı uçuşu fark ediyor.
08:07Şu an sorun ne?
08:09Bu çok kötü.
08:10Ne?
08:10Çarpıyoruz dostum.
08:12Çarpıyoruz.
08:13Kule iniyoruz.
08:14PSY konuşuyor.
08:17Anlaşıldı.
08:18Ekipmanı sizin için çağırıyoruz.
08:25Yaklaşma kontrolü radarı 727'nin Chesnay'la çarpıştığını bildiriyor.
08:35Aman tanrım.
08:36Çok büyük bir kaza olacak.
08:39Sanırım bir denetçinin en korkulu rüyası kontrolü altında olan iki uçağın çarpışmasıdır.
08:44Bundan daha kötü bir şey olamaz herhalde.
08:49Buraya katarmış.
08:51Sıkı tutunun.
08:53Anne seni seviyorum.
09:14Aniden yere çakıldı.
09:16Alev aldı.
09:17İnanılmazdı.
09:24Alev aldı.
09:25Şu an hiçbir şey yapamayız.
09:27Hadi gidiyoruz.
09:28Hadi hadi hadi.
09:29Kazayı duyduğum anda tüylerim diken diken oldu.
09:38Binlerce insan dev duman bulutuna ve yangına şahit oldu.
09:47İki uçak çarpışıyor ve San Diego semalarında düşüyor.
09:54Şehir şokta.
09:59Ama trajedinin iç yüzü ortaya çıkmaya başlıyor.
10:15İki uçağın çarpışmasını ve San Diego yakınlarında bir yerleşim alanına düşüşünü yüzlerce insan dehşet içinde izledi.
10:23Bu San Diego eyaletinde yaşanmış en büyük felakettir.
10:30Şahitlerden biri cesetleri düşerken gördüğünü bildirdi.
10:34İki ceset PSA'den fırladı.
10:36Bir tanesi arabanın ön camına çarparak bir anneyi öldürdü.
10:39Diğeri ise yan tarafa düştü ve dört aylık bir bebeğin ölümüne neden oldu.
10:43Polisler cesetlerin üzerini kapattı.
10:45Bundan başka bir şey yapamadılar.
10:48İki uçağın da içindekilerin ölmüş olacağı fikri herkesi korkutuyor.
10:53PSA uçağı Divayt ve Nail caddelerine düştü.
11:00Chesnay ise altı blok ötede, 30 Second ve Polk yakınlarındaki bir evin önüne düştü.
11:1222 ev yerle bir oluyor.
11:167 kişi ölüyor.
11:209 kişi yaralanıyor.
11:22Şehir savaştan çıkmış gibi.
11:25Haberlerde gördük ve yapabileceğimiz bir şey var mı diye bakmaya geldik.
11:29Elimizde sularla geçiyoruz buradan.
11:32Gerçekten çok kötü görünüyor.
11:36Greg Clark, hayatta kalanları aramaya yardım etmek için hızlıca olay mahalline gelen bir San Diego polis memuru.
11:43Sanki dev bir bomba patlamıştı.
11:48Uçağın geldiği yoldaki her şey mahvolmuştu.
11:54Yolcu koltukları evlerin kenarlarına sıkışmıştı.
11:58Uçağın gövdesi her yere dağılmıştı.
12:06Kimse tek parça halinde kalmamıştı.
12:09Kazadan iki saat sonra Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu soruşturmacısı Wally Funk Los Angeles'tan geliyor.
12:16O dönemde baş soruşturmacı ben olduğum için Federal Havacılık İdaresi'ndeki nöbetçi memurdan San Diego'da gökyüzünde bir çarpışma olduğuna dair
12:26telefon aldım.
12:29Aman tanrım kaza mahalli çok kötüydü.
12:32İlk olarak San Diego polisi bana eşlik etti ve itfaiye şefiyle tanıştırdı.
12:37Tüm enkazla onlar ilgileniyordu.
12:41Kurtulan var mı?
12:43Hayatta kalan kimsenin olmadığını fark ettiğiniz an kanınız donuyor.
12:51Sağlık personelleri çok kötüydü.
12:54Çünkü gelen herkes yapabilecekleri bir şey olmadığını bilerek gelmişti.
13:00Yerdeki yedi kişiyle birlikte toplamda yüz kırk dört kişi öldü.
13:04Amerikan tarihindeki en büyük havayolu kazası.
13:10Bu beklemediğim bir şeydi.
13:12Etrafta o kadar fazla parça, o kadar fazla bölüm vardı ki, sadece uçağın değil, evlerin de parçaları etrafa dağılmıştı.
13:23Fotoğrafları çekmeye ve not almaya başladım.
13:30Tüm bu parçaları nasıl birleştireceğim konusunda çok endişeliydim.
13:36Funk'ın 727'nin gerçekte altı blok ötede bulunan küçük uçak enkazıyla çarpıştığını teyit etmesi gerekiyor.
13:43Bu konuda hiç şüphe yoktu.
13:46Uçakların fotoğrafları vardı.
13:48Farklı iki uçaktan aldığımız parçalar ve bölümler vardı.
13:52Bu kesinlikle havada gerçekleşen bir kazaydı.
13:56Buna hiç şüphe yoktu.
13:57Ama çok daha büyük bir soru beliriyor.
13:59Böyle bir kaza nasıl olabilir?
14:01İkisinin bir araya gelerek oluşturduğu paramparça olmuş metal parçalarını toplamamız gerekiyordu.
14:11Çesna enkazını ana enkazın olduğu yere getirmek zorundaydım.
14:16Onu oraya koyun lütfen.
14:18Böylece gerçekte ne olduğunu anlayabilirdik.
14:22Her iki uçak enkazı da yeniden oluşturulmak için hangara gönderiliyor.
14:27Kocaman bir puzzle gibiydi.
14:29Bir araya getirmek için her sefer de tek bir parçayı deneyebiliyorduk.
14:33Funk, görgü şahitlerinin hafızaları henüz tazeyken onlarla konuşuyor.
14:38Ama tüm soruşturma boyunca en iyi şahitlerin 17-18 yaşlarındaki çocuklar olduğunu fark ettim.
14:45Çünkü genç bir kişi, gerçekte ne gördüğünü bana çok daha iyi bir şekilde anlatacaktı.
14:51Ne düşündüklerini ya da ne duyduklarını değil, sadece gördüklerini anlatacaklardı.
14:58Gökyüzünden nasıl bir şey düştüğünü görüp tarif eden birçok kişi vardı.
15:01Havada tam olarak ne gördüğünü anlatır mısın?
15:04Ama tüm görüşmeler hayal kırıklığına uğratıyor.
15:07Yani kazayı görmediniz.
15:10Yaşananların tümünü gören kimse yoktu.
15:13Hepimiz patlamadan sonrasını görmüştük.
15:20Kazanın en yakın görüntüsü,
15:22Cessna yere çakılırken bir televizyon kanalının aldığı görüntü.
15:28Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu, Washington'dan aralarında kıdemli soruşturmacı,
15:33Philip Hogue'un da bulunduğu yardımcı ekip gönderiyor.
15:36Burada çalışmak çok güzel.
15:37Doğrudan konuya girelim, tamam mı?
15:39Çok fazla araştırma yaptığınızı ve daha çok büyük olan uçağa odaklandığınızı biliyorum.
15:44Ekibi nihayet oraya geldiğini görmek çok iyi geldi.
15:48Teknik destek inanılmazdı.
15:50İş bölümü yaptık.
15:51Gerçekten çok yararlıydı.
15:53Cessna ile ben ilgileneceğim.
15:56Daha küçük olan uçakla ilgili daha fazla bilgiye ihtiyaçları olduğu için,
16:00gün içindeki kayıtların üzerinden geçiyorlar.
16:03Cessna, uçuş eğitimi okuluna ait.
16:05Öğrenci pilot ders alıyormuş.
16:08Sağ tarafta uçuş eğitimcisi oturuyordu ve aletli uçuş kurallarını öğrenen bir öğrenci pilot vardı.
16:16Soruşturmacılar, öğrenci pilotun 9. pistte iki kez yaklaştığını öğreniyor.
16:22Sadece kendi aletlerini kullanarak iniş pratikleri yapıyor.
16:28Eğitim alan pilotların pistlere yaklaşma konusunda inişlerin aksine daha fazla pratik yapmaları gerekiyor.
16:35Yerel medya hemen bir sonuca varıyor.
16:38Kazanın Cessna'dan kaynaklandığına inanan çok fazla insan vardı.
16:44Çünkü onun içindeki pilot öğrenciydi.
16:48Halkın ve medyanın kafasında yolcu uçaklarının havaalanı giriş ve çıkışlarında önceliği olması gerekiyor gibi bir düşünce var.
16:55Ama işler bu şekilde yürümüyor.
16:57Yani önce gelen en öne oturamıyor.
17:02İnsanlar yine de uçak kendine tahsis edilen süzülme yolundayken küçük bir uçağın nasıl onun yoluna çıktığını merak ediyor.
17:13Neyse ki, kaza mahallinden kurtarılan kara kutular bu soruları yanıtlamaya yardımcı olacak.
17:21Ses kaydedicisi ön taraftaydı.
17:24Alet kaydedicisi arka çıkış kapısındaki merdiven boşluğundaydı.
17:29Kokpitte ne konuşulduğunu öğrenmek ve aletlerin ne söylediğini ortaya çıkarmak için Washington'a gönderildiler.
17:36Çok fazla zaman gerekiyordu.
17:41Bu sırada soruşturmacılar uçakları yönlendiren iki denetçiden biriyle görüşüyor.
17:48Bize iki uçuş yolunu gösterir misin?
17:50Yaklaşma kontrolörü iki uçağın da güzergahını hatırlıyor ama yaklaşma radarı kayıtlı olmadığı için gerçekte hangi güzergahlarda gittiklerinden emin olamıyor.
18:01727 geriye dönmek ve 27 numaralı pistte inmek için doğuya gidiyordu.
18:08Çesne ise Kuzey Doğu'ya gidiyordu ama 727'nin kilometrelerce ötesindeydi.
18:13Muhtemelen değdikten sonra 9 numaralı pistte gitti.
18:17Birbirlerini bir buçuk kilometreyle kaçırmış olmalılar.
18:22Lindberg'e birçok kez pilot olarak geldiğim için aklıma doğru pozisyonlarda, yüksekliklerde olmama ihtimalleri geldi.
18:30Doğru uçuş güzergahlarını öğrenmek için aralarında Los Angeles'taki hava trafik istasyonundan alınacak bilgilerin de bulunduğu karışık hesaplamalar yapılması gerekiyor.
18:42Bu sırada kontrolörlerin her iki uçakla da yaptığı konuşmaların dökümanından pilotların birbirinin pozisyonlarının farkında oldukları anlaşılıyor.
18:52Yani PSA mürettabatı 4,8 kilometre uzaklıktayken Çesna'yı gördüklerini bildirdi.
19:00Uçaklar burada ve burada bir yerlerde olmalı.
19:06Anlaşıldı. Trafik takip ediliyor.
19:09Çesna'nın pilotu da arkalarındaki 727'nin farkında olduğunu bildiriyor.
19:13Trafik altı yönünde 3.2 kilometre doğuya yönelmiş durumda.
19:17PSA uçarlığın bölge doğru yönelmiş durumda.
19:19Görüş alanınızda...
19:21Soruşturmacılar, her iki uçaktaki pilotlar birbirlerinden haberdar olmalarına rağmen neden çarpıştıklarını öğrenmek istiyor.
19:29Bu tarz kazaları önlemek için tasarlanmış olan yeni radar ekipmanı sadece bir ay önce yüklendi.
19:37Alarm sistemi çarpışmaları engellemek ve kontrolörü iki uçağın çarpışmasının an meselesi olduğu konusunda uyarmak için kuruldu.
19:47Size uyarı gelmedi mi?
19:51Geldi.
19:53Ama önemsemedik.
19:58Açıklayın.
19:59Şey, alarm çaldığında süpervizörüme bildirdim.
20:11Yine alarm çalıyor.
20:12İki uçakla da görüştüm.
20:13PSA 182 Chesney'i fark ettiğini onayladı.
20:17Görüş kurallarına uygun bir biçimde uçtuklarında pilotlarla bağlantı kurmayı beklemeyiz.
20:21Günde 30 tane alarm alırız zaten.
20:24Süpervizörüne gidip alarmın çaldığını söylemiş ama daha önce çok fazla hatalı alarm çaldığı için bunu bir nevi ihmal etmişler.
20:33Kontrolörler alarm konusunda bir şey yapmamaya karar veriyor ama Chesney'le bağlantı kurmaya devam ederek bir önceki mesajı tekrarlıyorlar.
20:40Civarınızda trafik var. PSA uçağının görüş alanındasınız.
20:43Lindbergh'in iş yapmak için alçalıyor.
20:45Yaklaşma kontrollerünün Chesney'e yaptığı çağrı nezaketen yapılmış gibiydi.
20:51Fakat tam o anda uçaklar çarpışıyor.
20:54Buraya gel.
20:56Bu iki uçağı daha yakından izlemeleri gerekirdi diye düşünüyorum.
21:02Bence bu konuda oldukça rahat davranmışlar.
21:08Soruşturmacılar Lindbergh meydan kontrolörünün de uçakları meydana gelecek olan çarpışma konusunda neden uyarmadığını anlamak için bir görüşme yapıyor.
21:17Onun baktığı trafik ekranının daha az gelişmiş bir radar şekline dayandığı anlaşılıyor.
21:22Meydan kontrolörünün o sırada çarpışma alarm sistemi yoktu.
21:27Kontrolör uçakların arasında bir buçuk kilometre mesafe olduğunu gördüğünde bağlantıya geçip 727'yi uyarıyor.
21:34BS-182, 12 yönünde trafik var, 1.6 kilometre, bir Chesna.
21:39Sanırım bizim sağımızdan geçiyor.
21:41Evet.
21:43Eğer pilot sağımızdan geçiyor diyorsa bu hala görerek ayrılmaya devam ettiği anlamına gelir.
21:48Bu onun sorumluluğudur. Senin endişelenmen gereken bir şey yoktur.
21:52Her iki kontrolörle de konuştuktan sonra soruşturmacılar hala kazayla ilgili kilit soruya yanıt bulamıyor.
22:01Peki kim kime çarptı?
22:07Bir sonraki kağıda geçelim lütfen.
22:10Bakalım neler bulacağız.
22:11İki uçağın gerçek radar yörüngeleri hesaplandığında cevap netleşmeye başlıyor.
22:17727, Chesna'ya burada arkadan çarpıyor.
22:24Chesna hiçbir zaman sağdan geçmedi.
22:28Her zaman PSY'in önündeydi.
22:3391 tonluk uçak kendinden çok daha hafif ve yavaş olan Chesna'yı kolayca parçalarına ayırıyor.
22:40Bu uçağın üçüncü pozisyonu.
22:42Radar yörüngesi önemli başka bir detayı daha ortaya çıkarıyor.
22:46Çarpmadan hemen önce Chesna 727'nin güzergahına dönüyor.
22:51Pozisyon neden değişiyor?
22:53İki uçağın da yörüngesi gösteriyor ki Chesna eğilmeseymiş uçaklar çarpışmazmış.
23:01Chesna'nın eğitim uçuşu kayıtları olası bir sebebin yön değişikliği olduğunu ortaya çıkarıyor.
23:10Eğitim başlığı takmış.
23:12Chesna pilotu eğitim başlığı takmış.
23:15Bu aletli uçuş eğitimi esnasında giyilen bir şey.
23:18Aletli uçuş eğitimi alan bir pilotun aletler hakkında ayrıntılı bilgiye sahip olması gerekiyor.
23:25Yani güzel havalarda ufku engellemek için ortalamak gerekiyor.
23:31Siyah başlık yüzünü bu şekilde kapatmıştı.
23:35Bu yüzden de dışarıyı görememişti.
23:38Funk uçağın yoldan çıkmasına başlığın sebep olup olmadığını merak ediyor.
23:44Chesna'ya 70 derece pozisyonunda kalması söylendi.
23:50Chesna 2711 Golf San Diego kalkışlı uçuş 070'a gidiyor.
23:55Pilotlara pozisyonlarını muhafaza etmeleri için araçlarını gözden geçirmeleri öğretiliyor.
24:00Olayda pozisyonun bozulduğunu göreceksiniz.
24:03Çünkü eğitim alan pilot gözden geçirme işlemini yeteri kadar hızlı sürede gerçekleştiremiyor.
24:09Fakat başlık Chesna'nın eğilmesinde rol oynuyor bile olsa...
24:13...bu piyasa ekibinin Chesna'yı neden görmediğini açıklamaz.
24:19Anlaşıldı.
24:21Trafik takip ediliyor.
24:24727'nin tecrübeli ekibi nasıl olur da önlerinde giden uçağı gözden kaybeder.
24:36Soruşturmacılar Chesna'nın pilotunun neden rotasını değiştirerek...
24:40...727 ile aynı uçuş güzergahına girdiğini hiçbir zaman bulamayacaklarını fark ediyorlar.
24:46Chesna'nın pilotu neden belirlenmiş olan pozisyonda kalmadı?
24:51Bunun cevabını bilemiyorum.
24:54Hava trafiği kontrolörünün söylediği pozisyon değişikliği çok büyük değildi ve pozisyonunu belirtti.
25:01Onlar da radara göre dönüş yaptılar ama bunun ne kadar önemli olduğu tartışılır.
25:09Chesna'dan uzak durmak 727'deki mürettebatın sorumluluğuydu.
25:16P.S.A. mürettebatı Chesna'nın görüş açılarında olduğunu teyit ettikleri anda...
25:21...uçakların ayrı kalması sorumluluğu onlardadır.
25:29Soruşturmacılar Washington'da kurtarılan kokpit ses kayıt cihazından...
25:34...P.S.A. mürettebatının son anlarını tekrar dinliyor.
25:37Tamamdır. Başla.
25:40Bunun Chesna olduğundan emin miyiz?
25:43Öyle olması lazım.
25:44Sanırım. Yani umarım öyledir.
25:49Evet.
25:50Dur.
25:51Geri al.
25:52Philip Hawke çarpışmadan önce kaydedilmiş olan 35 saniyelik konuşmaya odaklanıyor.
25:58Bunun Chesna olduğundan emin miyiz?
26:01Öyle olması lazım.
26:02Sanırım. Yani umarım öyledir.
26:06Evet. Rüzgar yönünde dönmeden önce bir yönünde gördüm onu.
26:11Muhtemelen şimdi arkamızdadır.
26:14P.S.A. mürettebatı hem Chesna'yı görmüyor hem de onu geçtiğini düşünüyor.
26:19Sürekli onların hemen önündeydi.
26:23727 burnu havada uçuyordu.
26:25Bu yüzden de pilotlar bakarken uçağın burnu üzerinden bakıyorlardı.
26:30Bu yüzden daha aşağıdan geçen bir uçağı bu açıdan görmeleri imkansızdı.
26:34Uçağın burnu yüksekte miydi ve Chesna'yı görmediler mi?
26:39Chesna'nın bu kadar yakın olduğunu fark etmemiş olabilirler.
26:42Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu P.S.A. mürettebatının Chesna'yı ön camdan ne kadar uzun süre gördüğünü belirlemek için araştırma
26:50yapıyor.
26:50Uçağa hoş geldiniz. Koltuklarınızı ayarlamak için referans noktalarını kullanın.
26:54Pilotların koltuklarını en uygun görüntülemeye ayarlamakla başlıyorlar.
26:58Bunun için görüş referans noktası denilen bir alet kullanıyorlar.
27:02Üreticiler çok basit ama çok etkili bir sistem tasarladılar.
27:06Ön camın orta noktasına küçük toplar sıralanıyor.
27:10Böylece gözünüzü her seferinde aynı noktaya odaklıyorsunuz.
27:14Şimdi benim görüş çizgimle ortadaki beyaz topun mesafesini ölçer misiniz?
27:24Tamam. Şimdi de yerle mesafesini ölçün lütfen.
27:29Pilotların görüş pozisyonları belirlendikten sonra fotoğrafçı her bir pilotun görüş alanının panoramik görüntülerini çekmek için özel bir makine kullanıyor.
27:40Tamam. Bakalım pilotlar ne görebiliyormuş?
27:43Görüntüyü koyar mısınız?
27:45Kaptan pilotun görüş alanıyla başlıyor.
27:48Radar yörüngeleri Chesna'nın pozisyonunu, yüksekliğini ve yatış açısını gösteriyor.
27:53Bu bilgileri 10 saniye aralıklarla fotoğrafların üstüne yerleştiriyorlar.
27:57Tamamdır. Bakalım yardımcı pilot ne görebiliyormuş?
28:01Buldukları şey oldukça şaşırtıcı.
28:03P.S.A. mürettebatının Chesna'yı görebildiği zaman aralığı tahmin edilenden daha uzun.
28:09170 saniye boyunca net görüyor.
28:15Pilotlar Chesna'yı görebilirdi.
28:20Gözünün dibindeki bir uçağı nasıl göremezsin?
28:25Evet. Düşen bir şey var.
28:28Ne diye sormuyor ama sorun yok.
28:30Tamamdır. Bunu kabul ediyorum Sue Richard.
28:34Soruşturmacılar tanıkların gizeme ışık tutup tutamayacaklarını merak ediyor.
28:39Havada pilotları yanlış yönlendirebilecek çok fazla şey olduğunu keşfediyorlar.
28:46220 tane tanık ifadesi topladık.
28:50Bu ifadelerin 16'sı bölgede başka bir uçağın daha görülme ihtimalini ortaya çıkardı.
29:03Hava trafik kontrolörleri civarda üçüncü bir uçak olduğunu hatırlamıyor.
29:09Fakat küçük uçakların çoğu onları tanımlamaya yarayacak olan transponderi kullanmıyor.
29:16Transponderleri olmadığı için üçüncü uçak San Diego yaklaşma tesisi radarında görünmemiş olabilir.
29:24Soruşturmacılar kokpit kayıtlarını daha dikkatli inceliyorlar.
29:28Üçüncü bir uçak için ipucu arıyorlar.
29:32Ha evet rüzgar yönünde dönmeden önce bir yönünde gördüm onu.
29:35Muhtemelen şimdi arkamızdadır.
29:36Kazadan 35 saniye önce mürettebat Chesna'nın yörüngelerinden çıktığını düşündü.
29:42Fakat kaptan pilotun bir yönündeki konusunda söyledikleri tuhaf görünüyor.
29:48İki uçağın uçuş yörüngeleri Chesna'nın hiçbir zaman o noktada olmadığını gösteriyor.
29:53Chesna onların 11 yönündeydi.
29:56Peki onlar hangi uçağı görüyordu?
30:00Aslında 11 yerine bir yönünde olması başka bir uçağı görmüş olma ihtimallerini gösteriyor.
30:06Arada çok fazla mesafe olabilir ama o başka bir uçak gördü.
30:12Ardından üçüncü uçakla ilgili başka bir ipucu daha geliyor.
30:17Aşağıda bir tane uçak var. Şuradaki uçağa bakıyordum.
30:20Gördüğü uçak havaalanına giriyordu.
30:23Bu üçüncü uçağın Chesna'nın ters yönünde gittiği anlamına gelir.
30:29Farklı bir uçağı görmüş olma ihtimalini daha da inanılır kılıyor.
30:36Başka bir uçağın görüldüğüne dair verilmiş olan 16 ifadeye rağmen
30:41bu uçağın tam olarak hangi uçak olduğu hiçbir zaman bulunamayabilir.
30:48Ekip 16 tanık aynı anda aynı bölgede bir uçağı gördüyse bunun yanlış olamayacağı kararına vardı.
31:01Soruşturmacılar içinden çıkılmaz bir durumda.
31:04Yaptıkları araştırma Chesna'nın teknik açıdan 170 saniye neredeyse 3 dakika boyunca görüş alanında olduğunu gösteriyor.
31:12Peki 727 mürettebatı uçağı neden gözden kaçırdı?
31:16Kokpit kayıtlarına dönüyorlar.
31:19Kuzey batı sınırının 4.8 kilometre kuzeyinde Chesna 172 tırmanıyor.
31:23Tamam dur dur lütfen.
31:241400.
31:26Çarpışmaya 135 saniye kalı.
31:31Kontrolör Chesna'dan ilk olarak o anda söz ediyor.
31:34Tamam devam edin.
31:38PS 182
31:40Mürettebat Chesna'nın pozisyonunu kazadan 2 dakika önce duyuyor ama henüz yerini görmüyorlar.
31:47Hemen hemen aynı yükseklikte oldukları için Chesna'yı görmeleri zor olabilir.
31:54Aynı yönde ilerliyorlar.
31:56İnsan gözü hareketi seçer ve o anda uçak ön camdan görünmüyor.
32:00Çünkü seviye farkı bunu engelliyor.
32:06San Diego daha fazla uğraştığımız için 2. sıradayız.
32:12Chesna yaklaşık 80 saniye boyunca ön camdan görülebilecek durumda ama mürettebat onu göremiyor.
32:19Çarpışmaya 90 saniye kalıp başka bir uyarı alıyorlar.
32:22CVR kayıtlarını okuduktan ve gördükten sonra konuşmalarının dikkatlerini dağıtmış olduğunu fark ettim.
32:32Devam edelim.
32:36PS 182 12 yönünde trafik var. 5 kilometre ileride 1700.
32:42Anlaşıldı.
32:44Trafik takip ediliyor.
32:46Kaydı durdur.
32:50Çarpışmadan 85 saniye önce 727'nin pilotları önlerinde giden Chesna'yı görüyor.
33:01Daha sonra Lindbergh Kulesi ile konuşmak için görerek uçuş kurallarını kullanma konusunda mürettebata talimat veriliyor.
33:09Tamam efendim.
33:11Görerek ayrılmaya devam edin.
33:13Lindbergh Kulesi ile bağlantıya geçin.
33:15133.3.
33:16İyi günler.
33:17Anlaşıldı.
33:19Onu bir saniye gördüler ve bir daha görmediler.
33:22Başka bir yöne bakıp onu gözden kaçırmalarına neden olan aralarındaki muhabbet miydi?
33:27Mürettebatın diğer görevleri gerçekleştirirken Chesna'yı da görüş alanında tutması gerekiyor.
33:33Kaptan pilot meydan kontrolörü ile bağlantıya geçiyor ve inişe hazırlanıyor.
33:37Lindbergh PSA 182.
33:40Rüzgar 6.
33:42Kanatların ve kumanda yüzeyinin uygun bir şekilde ayarlanması gerekiyor.
33:47Iniş hızı düşürülmeli.
33:49Sistemler ayarlanmalı.
33:50Tüm bu şeylerin yapılması gerekiyor.
33:52Yani 727'nin içindeki 3 kişi için yoğun bir zaman.
33:57Bu kritik anda kimse Chesna'ya bakmıyor.
34:02PSA 182 12 yönünde trafik var.
34:041.6 kilometre bir Chesna.
34:07Bu bizim aradığımız mı?
34:09Evet ama şu anda göremiyorum.
34:12Chesna hemen burada.
34:14Tam önlerinde olmalı.
34:16Chesna PSA'in ön camından görülebilecek durumdaydı ve bir şekilde gözden kaçırmış olmaları gerçekten inanılmazdı.
34:31Tamam.
34:32Normalde koltuğunuzu nasıl ayarladığınızı gösterir misiniz lütfen?
34:34Fakat soruşturmacılar PSA pilotlarının koltuklarını nasıl ayarladıklarını öğrendikleri anda mürettebatın Chesna'yı nasıl gözden kaçırabildiğini anlamaya başlıyorlar.
34:45Bu kadar mı?
34:46Referans noktalarını kullanmıyor musunuz?
34:48Bu, üreticinin tasarladığı görüş referans pozisyonunu kullanmak için gerekli değil.
34:54Soruşturmacılar pilotların çoğunun koltuklarını kendilerine göre ayarladığını fark ediyor.
35:00Pilotların hepsi birbirinden farklı.
35:03Koltukları rahat olan pozisyonu ayarlamayı çok çabuk öğreniyorlar.
35:08Bazı pilotlar aletleri daha iyi görebilmek için alçak oturmak istiyor.
35:14Chesna'nın ön camdaki pozisyonu bu oturma şekline göre yeniden hesaplanıyor.
35:20Sonuçlar iki oturma şekli arasında ciddi farklar olduğunu gösteriyor.
35:24Yeni ayar yapıldıktan sonra mürettebat Chesna'yı birkaç dakika değil, sadece 5-10 saniye görebiliyor.
35:365 saniye.
35:37Hepsi bu.
35:39Chesna'nın pozisyonu burnun ya da pilotların görebileceği referansın altında.
35:45Kafalarını kaldırmış olsalardı Chesna'yı görebilirlerdi ama aksi takdirde ön camın altında kalıyordu.
35:51Tamam, hadi Chesna'yı bulma oyunu oynayalım.
35:54Fakat mürettebatın öne doğru eğildiği farz edilse bile, soruşturmacılar Chesna'yı görme konusunda başka sorunlarla karşılaşıldığını fark ediyorlar.
36:03Neredeyse saklanmış.
36:08Bölgedeki beyaz çatılar uçağı görmek için durumu daha da zorlaştırıyordu.
36:13Koyu renkli çatılar var, yollar var, göller var, ağaçlar var.
36:19Tüm bunlar zemini değiştiriyor ve uçak bu zemine doğru hareket ediyor.
36:24Bu bizim aradığımız mı?
36:25Evet.
36:27Ama şu an göremiyorum.
36:28Chesna şu an 727'ye çok yakın uçuyor.
36:32Öne doğru eğilmedikçe görmek mümkün değil.
36:34Ve zeminin ters yönünde olduğu için fark edilmesi oldukça zor.
36:39PS 182.
36:40İniş serbest.
36:42182. İniş serbest.
36:45Kaza gerçekleşmek üzere.
36:48Ve buna karışacak olan 6 adam durumdan habersiz.
36:52Chesna pilotu camından dışarıyı göremiyor.
36:55Eğitimcisi uçağın yoldan çıktığını fark etmedi.
36:59727 mürettebatı Chesna'yı göremiyor.
37:02Ama her iki kontrolör mürettebatın Chesna'yı gördüğünü farz ediyor.
37:07Ve bunu önlemek istiyor.
37:10Bu kazayı tek bir şey engelleyebilir.
37:13Ve 144 kişinin hayatı buna bağlı.
37:16PSA kaptan pilotu Kule'ye onu artık görmediğine dair bilgi vermeliydi.
37:22Kaptan McFerrin Kule ile Chesna hakkında görüşmek isteyecek.
37:26Ama bir kelimenin yanlış anlaşılması ölümle sonuçlanacak.
37:32İki uçağın San Diego'da çarpışmasına 70 saniye var.
37:40PSA 182 12 önünde trafik var.
37:421.6 kilometre.
37:44Bir Chesna.
37:45Kanatlar 5.
37:50Bu bizim aradığımız mı?
37:53Evet.
37:54Ama şu an göremiyorum.
37:57182 sefer sayılı uçuşun kaderi kaptanın Kule ile net bir şekilde iletişime geçmesine bağlı.
38:03Tamam.
38:04Bir dakika önce oradaydı.
38:06Ama kaptan net değil.
38:0822 anlaşıldı.
38:11Ve kontrolör Chesna'nın hala görüş alanında olduğunu düşünüyor.
38:15PSA mürettebatı Chesna'yı göremedikleri anda,
38:18hava trafik kontrolörüne Chesna'yı artık göremiyorum demek durumunda.
38:24Chesna'nın lokasyonundan hala emin olamayan kaptan pilot durumu Kule'ye anlatmaya çalışıyor.
38:30Sanırım bizim sahamızdan geçti.
38:33Kaptanın yorumu emin olmadıklarını, o anda Chesna'yı göremediklerini gösteriyor.
38:40Kontrolör, PSA'yı ya da Chesna'yı güzergah değiştirmeleri konusunda zorlayabilir ama hiçbir şey yapmıyor.
38:47Hava trafik kontrolörü ile PSA arasında geçen konuşmanın her pilot için ne anlam ifade ettiğini saptamak gerçekten çok zor.
38:55Kaptan kendi yorumunu yapmış.
38:57Sanırım bizim sahamızdan geçti.
38:59%100 emin olmadığını belirtti ama,
39:01hava trafik kontrolörü bunun bir bildirim olduğunu zannederek cevap verdi.
39:06PSA mürettebatının bunu nasıl anladığını hiçbir zaman öğrenemeyebiliriz.
39:10Bir dakika önce oradaydı.
39:12Evet.
39:13Fakat yeterince ikna oldukları için yaklaşmaya devam ettiler.
39:19Ve hava trafik kontrolörü de ikna olduğu için durum hakkında daha fazla yorum yapmadı.
39:26Soruşturmacılar, kontrolörün neden hiçbir şey yapmadığını merak ediyor.
39:30Kaptan ile kontrolör arasında geçen iki farklı konuşmayı karşılaştırıyorlar.
39:36Tamam Chris. İlk önce kokpiti dinleyelim.
39:39Sanırım bizim sahamızdan geçti.
39:42Geçti dedi. Daha önce geçiyor dediğini duydum sanırım. Bir kez daha dinleyelim lütfen.
39:51Sanırım bizim sahamızdan geçti.
39:53Hala geçti diyor. Bunu kuleyle karşılaştıralım. Çünkü ben geçiyor dediğini duydum sanırım.
39:59Çok şaşırtıcı bir şey keşfediyorlar.
40:04Geçiyor dedi. Haklıymışım.
40:08Geçiyor dedi gibi geldi kulağıma.
40:11Kontrolör, radyo paraziti yüzünden kelimeyi geçti değil, geçiyor diye anlıyor.
40:17Aradaki fark, yüz seksen iki sefer sayılı uçuşun kaderini belirleyebilirdi.
40:22Geçiyor.
40:24Çok fark var.
40:29Kayıtlar, yüz seksen iki sefer sayılı uçuşun pilotunun söylediği bir kelimeyi,
40:34Lindbergh meydan kontrolörünün yanlış anladığını ortaya çıkarıyor.
40:38I think he's passing on to her right.
40:41Evet.
40:42Soruşturmacılar, kontrolörün neden hiçbir şey yapmadığını şimdi anlıyor.
40:46Eğer, sağımızdan geçti kelimelerini duyduysa,
40:51radarından pilotun hatalı olduğunu ve 727'nin Cessna'yı geçmediğini görebilirdi.
40:59Hava trafik kontrolörü, söyleneni sağımızdan geçiyor şeklinde duydu.
41:03Bu hala onu gördükleri anlamına geliyor.
41:07Pilotun görerek ayrılmaya devam edebileceğini düşündü.
41:10Bu onun sorumluluğundadır ve sen bu konuda endişelenmezsin.
41:171979 baharında, soruşturmacılar nihayet kimin hatalı olduğuna karar veriyor.
41:23Kurul kararı raporuna baktığımızda, gördüğümüz şey şu.
41:29Mürettebat, Cessna'nın büyük kazadan önce yön değiştirdiğini görmemişti.
41:34Bunu net bir şekilde biliyoruz.
41:40PSA mürettebatı, uçağı gözden kaçırdığında,
41:44hava trafik kontrolörüne, artık Cessna'yı göremiyorum şeklinde belirtmeliydi.
41:49Ama bunu yapmadılar.
41:52Çesna pilotu da kuleye bildirmeden yön değiştirdiği için hatalı bulundu.
41:58Her iki kontrolörde protokolü uygulamadıkları ve 727'ye Cessna'nın kesin pozisyonunu bildirmedikleri için kusurlu bulundular.
42:18O günü düşününce, sadece çok büyük bir üzüntü hatırlıyor.
42:23Bilirsiniz, böyle kazalar olur.
42:26Ama bu önlenebilecekken önlenemeyen bir kazaydı.
42:36Rapordaki öneriler, Lindbergh alanındaki hava trafik kontrolünün iyileştirilmesi yönündeydi.
42:48Bu olaydan sonra prosedürleri değiştirdiler, terminal kontrol alanı kurdular.
42:54Trafik ve yükseklikler konusunda birçok sınırlama getirildi.
42:57Yani bu kazadan sonra Lindbergh'de daha güvenli uçuşlar yapılabilmesi için çok kısıtlama getirildi.
43:04Los Angeles'tan çıkmış bulunmaktayız.
43:06San Diego 0905.
43:09Anlaşıldı PSA 182.
43:11Rapor verdim, adam gülmeye başladı.
43:15Bir sonraki uçuşumuzu rapor ederek arayı düzelt.
43:18Yeni kanunlar, 3050 kilometre altındaki uçuşlarda kokpitte geçen tüm konuşmaları kapsıyor.
43:24Bu da PSA 182'den kalan başka bir miras.
43:29Günümüz yönetmeliğine göre, özellikle uçuş operasyonu ile ilgili yapılan konuşmalara konsantre olunmalıdır.
43:36PSA 182 kazası zamanında yönetmelik bu kadar etkili değildi.
43:43PSA 182 aynı zamanda Federal Havacılık İdaresi'ni yeni teknolojiler arama konusunda harekete geçirdi.
43:51Kazadan 3 yıl sonra 1981 yılında uçakların havada çarpışmasını önleyici sistem adında bir güvenlik cihazı geliştirilmeye başlandı.
44:01Şimdi tüm yolcu uçaklarına yerleştirildi.
44:04Başka bir uçak çok yaklaştığında sistem pilotu uyarıyor.
44:11Uçakların havada çarpışmasını önleyici sistem, Tanrı'nın bir lütfuydu.
44:18Artık kendi vericilerimize yerleştirebiliyoruz ya da etrafımızdaki uçakta neler olduğu bize söyleniyor.
44:27İnsanlar daha güvenli uçsun, kendilerini rahat hissetsin, uçaklar onları gitmek istedikleri yere götürsün diye büyük büyük aşamalar kaydettik.
Yorumlar