00:11Bienvenue dans une nouvelle édition de Business Africa, je suis à Polaké au Yinloye. Voici les titres de la semaine.
00:17Les petits agriculteurs locaux de Zambie pourront-ils surmonter les défis liés à la nouvelle politique chinoise de droit de
00:23douane nul pour en tirer profit ?
00:28Alors que les coûts du carburant grimpent, les consommateurs nigérians se tournent vers les véhicules électriques malgré les difficultés persistantes
00:35d'approvisionnement en électricité.
00:40Une demande intérieure sans précédent alimente un boom historique du tourisme à travers l'Afrique, alors que la suppression des
00:46visas sur le continent ouvre un marché gigantesque et autosuffisant.
00:51La politique chinoise de zéro droit de douane pour 53 pays africains est saluée comme un tournant historique dans le
00:57commerce.
00:58Mais les petites entreprises locales peuvent-elles réellement en tirer parti ?
01:01Pour examiner le décalage entre la politique macroéconomique et la réalité sur le terrain, Business Africa s'est entretenu avec
01:08ses producteurs en Zambie.
01:09Voici notre reportage.
01:11Le premier maire, la Chine a officiellement supprimé tous les droits de douane sur les importations en provenance de 53
01:17pays africains.
01:18Nous avons interrogé des agriculteurs en Zambie afin de déterminer si la réalité du marché correspondait à cette politique macroéconomique.
01:29Malheureusement, les défis auxquels nous sommes confrontés aujourd'hui tiennent au fait que nous sommes encore à petite échelle.
01:34Pour passer à une production de grande envergure et atteindre un niveau où nous pourrions réellement exporter, nous avons besoin
01:40que certaines conditions soient réunies.
01:42L'une d'elles est de disposer de plus grandes superficies de terre.
01:45Nous avons également besoin d'infrastructures plus importantes et d'un approvisionnement en eau constant.
01:52Nous devons être à mesure de produire quelque chose qui soit à la hauteur des normes exigées par le marché
01:58international.
01:59Cela signifie également que nous avons besoin de mécanismes de financement adaptés afin de nous aider à obtenir les fonds
02:06nécessaires pour développer notre production à plus grande échelle.
02:11Pour les producteurs locaux, l'obstacle ne réside pas seulement dans le volume des expéditions, mais aussi dans les règles
02:17réglementaires et phytosanitaires strictes.
02:19Réduire les droits de douane à zéro ne sert à rien si une cargaison est refusée au port de Shanghai
02:25pour des défauts de qualité mineure.
02:27L'idéal serait que les PME bénéficient de procédures douanières et de réglementations commerciales simplifiées.
02:36Il ne faudrait pas qu'une PME soit obligée de passer par cinq ou six administrations différentes avant d'obtenir
02:43les autorisations nécessaires pour commercialiser ces produits.
02:47Nous devons simplifier ce processus afin qu'une PME puisse effectuer ces démarches auprès d'un ou deux services seulement
02:56et soit ensuite en mesure d'exporter ou d'acheminer ces produits sans obstacles inutiles.
03:04Reste à savoir si l'Afrique est prête à transformer ces opportunités en une croissance industrielle à valeur ajoutée.
03:10Pour analyser les changements structurels nécessaires, nous sommes rejoints depuis Bamako par le célèbre économiste Modibo Mao Makalou.
03:18Merci de nous rejoindre.
03:19Compte tenu de la part de 3% de l'Afrique dans le commerce mondial,
03:23comment le continent peut-il utiliser cette politique chinoise pour stimuler le commerce, l'investissement et la croissance industrielle ?
03:29C'est une opportunité alors que l'Afrique cherche à se développer et à renforcer son rôle dans le commerce
03:37international.
03:38A l'heure actuelle, l'Afrique représente 18% de la population mondiale, mais seulement 3% du commerce mondial.
03:47Vous avez évoqué les barrières non-tarifaires, mais il faut garder à l'esprit que cet accord ou cette politique
03:53commerciale,
03:54à savoir la politique de droit de doigt nul, n'est assortie d'aucune condition.
04:00Elle n'est pas réciproque, ce qui signifie que la Chine ne demande pas aux Africains d'appliquer également une
04:09politique de droit de doigt nul au produit chinois.
04:12C'est également une opportunité pour l'Afrique de développer son industrie,
04:16d'élargir sa base industrielle et d'attirer davantage d'investissements directs étrangers dans d'autres zones industrielles.
04:27Comment les PME de pays comme le Mali ou la Zambie peuvent-elles être compétitives dans le cadre de cette
04:32politique sans être évincées par les grandes entreprises étrangères ?
04:37Les Africains doivent vraiment redoubler d'efforts et veiller à créer des produits semi-finis et finis.
04:44Nous devons apporter de la valeur ajoutée à nos produits, car, comme vous le savez,
04:48le commerce colonial reposait sur l'exportation de matières premières par les Africains et l'importation de produits manufacturés.
04:56Cela ne peut pas durer.
04:57Aujourd'hui, la Chine, qui était autrefois l'atelier du monde, ne souhaite plus l'être,
05:03et 88% des exportations chinoises sont des produits à forte valeur ajoutée.
05:17Nous pourrions donc peut-être échanger avec la Chine,
05:20négocier avec elle pour qu'elle délocalise certains de ses usines textiles
05:24ou certains des produits qu'elle ne souhaite plus fabriquer sur son territoire,
05:28afin qu'elle s'installe dans des zones économiques spéciales en Afrique et y produise,
05:33ce qui permettra un transfert progressif de savoir-faire.
05:38Compte tenu de la fragmentation de l'Afrique et de ses lacunes en matière d'infrastructures,
05:42comment les pays peuvent-ils s'industrialiser efficacement et négocier avec la Chine dans ce cadre ?
05:48C'est pour nous l'occasion de changer, mais cela doit se faire progressivement.
05:57L'Afrique est d'une diversité remarquable.
06:00Il y a des petits pays, des grands pays industrialisés comme le Maroc et l'Afrique du Sud,
06:05et maintenant des pays très peuplés comme le Nigeria,
06:08ainsi que les Seychelles, qui est un pays à très forte valeur ajoutée,
06:11mais qui ne compte que 100 000 habitants.
06:14Comment voulez-vous que les Seychelles négocient avec la Chine,
06:16que le Nigeria négocient avec la Chine,
06:19que le Mali négocient avec la Chine,
06:22alors que le Mali et le Burkina Faso produisent pratiquement les mêmes biens ?
06:27Il n'y a pas d'économie d'échelle, la productivité n'a pas augmenté,
06:30et nous ne faisions de toute façon pas grand-chose dans le secteur manufacturier.
06:35Si vous n'avez pas d'électricité, comment s'industrialiser ?
06:39Car 40% des Africains n'ont toujours pas accès à l'électricité.
06:43Ce qui représente plus de 600 millions de personnes.
06:49Merci pour votre temps, M. McEllou.
06:54Malgré les pénuries persistantes d'électricité,
06:56le secteur des véhicules électriques au Nigeria montre des signes de croissance rapide,
07:00portés par la hausse des prix du carburant
07:02et par une nouvelle génération de consommateurs
07:05à la recherche de solutions de mobilité abordables.
07:09Au Nigeria, où les coupures d'électricité sont fréquentes,
07:13les véhicules électriques gagnent du terrain.
07:15Face à l'envolée des prix du carburant,
07:17de plus en plus d'automobilistes voient dans cette innovation
07:19une alternative économique aux véhicules thermiques.
07:23Cette tendance s'est accélérée avec tension sur le marché mondial du pétrole,
07:27exacerbée par le conflit en Iran.
07:29Une situation qui s'ajoute aux effets de la suppression des subventions au carburant
07:33décidée par Abouja en 2023.
07:35Pour les adeptes des véhicules électriques,
07:37les avantages sont nombreux.
07:41Je constate qu'il y a un réel gain d'efficacité en matière de dépense.
07:45L'argent que je dépense a considérablement diminué.
07:49Je n'ai plus besoin de faire la queue pour faire le plein.
07:52Tout le monde parle de la hausse des prix du carburant.
07:54Moi, je ne sais même plus combien coûte un litre d'essence aujourd'hui.
08:01Mais adapter un véhicule électrique dans un pays
08:03où l'approvisionnement d'électricité demeure irrégulier
08:06nécessite une certaine capacité d'adaptation
08:09pour recharger leurs batteries de nombreux propriétaires
08:12combines électricité du réseau et panneaux solaires.
08:16Dans cette région du monde, nous savons nous adapter.
08:20Même lorsqu'il n'y a pas de réseau électrique,
08:22il est possible d'alimenter les bornes de recharge avec des générateurs diesel.
08:26Il existe aussi l'option de l'énergie solaire pour recharger les véhicules.
08:30Au final, certains diront que j'utilise encore du diesel pour recharger ce véhicule,
08:35mais les émissions restent tout de même réduites.
08:39Face à ces contraintes, plusieurs entreprises ont décidé d'investir
08:43dans les infrastructures de recharge
08:45afin d'accompagner cette transition vers l'électrique.
08:50Si on peut le faire ici, alors on peut le faire n'importe où ailleurs, n'est-ce pas ?
08:54Et c'est exactement ce que nous sommes en train de faire.
08:56Les défis restent toutefois considérables.
08:59Selon la Banque mondiale, près de 90 millions de Nigérians
09:02n'ont toujours pas accès à l'électricité,
09:04le gouvernement maintient son ambition de faire de ce pays
09:07un centre de production de véhicules électriques.
09:11La République du Congo a rejoint le Togo et le Ghana
09:14en supprimant les visas pour tous les citoyens africains.
09:18Six pays offrent désormais un accès sans restrictions,
09:20favorisant ainsi les voyages et les échanges commerciaux à l'intérieur du continent.
09:26Pendant des décennies, l'hospitalité africaine a été conçue
09:29strictement pour le regard occidental,
09:31tarifée en dollars et dépendante des devises étrangères.
09:34Pour les Africains ordinaires, voyager à l'intérieur du continent
09:38relevait d'un échec logistique,
09:39marqué par certains des impôts protectionnistes les plus élevés au monde
09:42sur l'aviation et des régimes de visa denses et coûteux.
09:46Historiquement, prendre un vol entre des blocs régionaux
09:48nécessitait un détour coûteux via l'Europe ou le Moyen-Orient.
09:51Mais une classe moyenne massive et en expansion s'y oppose.
09:54Les données mondiales consolidées montrent une trajectoire impressionnante.
09:58Les arrivées sur le continent sont passées de 69,6 millions en 2019
10:02à un record de 81,3 millions aujourd'hui,
10:08consacrant l'Afrique comme la région touristique
10:11à la croissance la plus rapide au monde.
10:13Qu'est-ce qui explique cette expansion historique par rapport aux années précédentes ?
10:16Ce n'est pas un flux de visiteurs étrangers, mais une demande interne.
10:19Avec 28% de toutes les liaisons entre pays africains désormais entièrement ouvertes,
10:24les voyageurs locaux remplissent les sièges.
10:27Les preuves opérationnelles de l'Association des compagnies aériennes africaines
10:31révèlent que 63% de tout le trafic passager géré par les compagnies aériennes africaines
10:35reste désormais entièrement sur le continent.
10:37Les routes intra-africaines représentent à elles seules 31% du marché,
10:41rivalisant avec le trafic long courrier traditionnel vers l'Europe.
10:46Tandis que les compagnies aériennes cherchent activement à capter cette demande
10:49en augmentant la capacité de siège en Afrique de l'Est de plus de 24%.
10:57C'est la fin de cette édition de Business Africa.
11:01Merci de nous avoir suivis.
11:02Pour plus d'actualités économiques et de mise à jour,
11:05restez à l'écoute d'Africa News ou rendez-vous sur africanews.com.
11:08A très bientôt.
11:16Business Africa was presented by Turkish Airlines.
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