- há 2 dias
O Paddock GP desta segunda-feira comenta tudo do início da perna europeia da F1 2026.
O tradicional GP de Mônaco marca o início da perna europeia do calendário da Fórmula 1. Entre as novidades da edição, não teremos o modo reta e a FIA introduzirá uma nova medição da taxa de compressão dos motores.O novo regulamento pode trazer a melhor corrida (ou a menos pior) dos últimos 20 anos em Mônaco?
Além disso, o mercado de pilotos da F1 já começa a dar sinais de movimento, com o principal caso sendo Valtteri Bottas, que quase levou uma volta de Sergio Pérez no GP do Canadá.
A insatisfação pelo desempenho do finlandês cresce à medida em que a pressão por uma oportunidade a Colton Herta também é comentada.
E mais: Lewis Hamilton com a melhor performance desde que desembarcou na Ferrari e Max Verstappen segue falando que não vai continuar na F1 se o regulamento de 2026 não for alterado.
O programa é comandado por Victor Martins, com comentários de Evelyn Guimarães e Gabriel Carvalho. A produção é de Carol Vergilio e Daniel Balsa.
O tradicional GP de Mônaco marca o início da perna europeia do calendário da Fórmula 1. Entre as novidades da edição, não teremos o modo reta e a FIA introduzirá uma nova medição da taxa de compressão dos motores.O novo regulamento pode trazer a melhor corrida (ou a menos pior) dos últimos 20 anos em Mônaco?
Além disso, o mercado de pilotos da F1 já começa a dar sinais de movimento, com o principal caso sendo Valtteri Bottas, que quase levou uma volta de Sergio Pérez no GP do Canadá.
A insatisfação pelo desempenho do finlandês cresce à medida em que a pressão por uma oportunidade a Colton Herta também é comentada.
E mais: Lewis Hamilton com a melhor performance desde que desembarcou na Ferrari e Max Verstappen segue falando que não vai continuar na F1 se o regulamento de 2026 não for alterado.
O programa é comandado por Victor Martins, com comentários de Evelyn Guimarães e Gabriel Carvalho. A produção é de Carol Vergilio e Daniel Balsa.
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EsportesTranscrição
00:20Olá a todos, está começando mais uma edição do Paddock GP para o mundo inteiro que acompanha o nosso programa
00:27pelas redes sociais
00:29e para você que em território brasileiro acompanha pela GPTV nas várias plataformas de TVs conectadas.
00:36Chegou junho, finalmente o mês de maio com 47 dias terminou e agora temos uma semana estranha porque chega junho
00:44e agora temos Mônaco.
00:45Em junho o GP que é tão esperado por todos, tão amado, tão adorado pelas ultrapassagens várias, pela animação, pelo
00:57glamour, pela história que Evelyn Guimarães tanto gosta.
01:01Mas será que teremos por conta da mudança das regras um GP de Mônaco diferente ou vai ser tudo a
01:08mesma coisa ao longo do final de semana?
01:10Será que a Mercedes mantém o reinado dela na temporada? Ou o McLaren, por exemplo, consegue se aproximar?
01:17É claro, se não inventar nenhuma estratégia louca. A Ferrari no final de semana se adapta à pista?
01:23Porque a quarta força, a Red Bull pelo menos, não parece que isso vai acontecer.
01:29Verstappen já dando uma de Fernando Alonso e se preocupando com as suas costas, afinal vai saltar que nem a
01:36pipoca do Araqueto.
01:38Tem muita coisa pra gente falar no programa de hoje. Junho também é mês das 24 horas de alemãs que
01:43você vai acompanhar na semana que vem na íntegra.
01:46Quatro treinos livres, classificações, hiperpole, às 24 horas, tudo aqui ao vivo e na íntegra nos canais Grande Prêmio e
01:56na GPTV.
01:57Eu sou o Vitor Martins e estão comigo Evelyn Guimarães, Gabriel Carvalho, na produção Carol Virgílio e Daniel Balsa.
02:04Aqui está Evelyn, que não faz texto escrito por Iá e traz os comentários iniciais da atração. Olá.
02:14Olá, Vitor Martins. Nem eu, nem Gabriel Carvalho, nem ninguém nesta redação do Grande Prêmio, viu?
02:20Deixar isso muito bem claro aqui.
02:23Olá, Vi, Gabo, Carol e Balsa e a todo mundo que já acompanha o nosso Paddock GP nesta segunda-feira.
02:31E eu vou puxar esse assunto aqui como destaque de uma matéria muito longa, uma reportagem daquelas bombástica, né?
02:40Mas muito bem feita pelo The Guardian, né?
02:44Que é um dos jornais britânicos mais importantes aí do mundo, né?
02:49E eles trouxeram uma reportagem sobre a Williams no final de semana, falando sobre uma série de processos que eles
02:58estão enfrentando
03:00por parte de uma ex-funcionária do setor de marketing, enfim, que expôs muito daquilo que acontece ali nos bastidores,
03:09né?
03:09Fala muito sobre, levantou muito a tese sobre Adore o Teu Capital, que você gosta muito, né?
03:16E de como não...
03:19A gerência da Williams é feita de uma maneira um pouco diferente, até muito misteriosa e tudo mais.
03:26Então, esses processos que estão sendo movidos por essa profissional estão expondo tudo isso.
03:34Mas principalmente, assim, sobre como as mulheres são tratadas nesse meio, no meio corporativo, no meio esportivo, né?
03:42Então, ainda hoje, né? É muito perturbador, assim, você entender como profissionais altamente qualificadas e tudo mais
03:53são sempre alvos de coisas nesse sentido, né?
03:57De difamação, de, sabe, parece que você só cresce nesse meio através de favores.
04:07Então, assim, foi muito, muito chocante essa reportagem.
04:10O Grande Prêmio repercute essa reportagem nessa segunda-feira.
04:14Então, convido todos também a acompanharem em grandepremio.br.
04:19E eu estou muito curiosa para entender qual vai ser a repercussão dessa matéria também no paddock da Fórmula 1,
04:24porque envolve essas relações cada vez mais inquietantes, assim, dentro de uma equipe da Fórmula 1.
04:32Qual vai ser a repercussão também, a sombra disso, o resultado disso no paddock, né?
04:39Porque ali tem coisas chocantes, né?
04:42O sexismo, o racismo, nessas relações todas.
04:46Então, assim, espero que isso realmente caia como uma bomba no paddock da Fórmula 1, Vi.
04:55Matéria que você lê no grandepremio.com.br com o título
04:58Por que ação de ex-diretora expõe escândalo e indica que o Williams tem dono secreto?
05:05A diretora de marketing, ex-diretora de marketing, Cláudia Schwartz, é quem faz toda essa denúncia.
05:11Envolve o ex-chefe da equipe Williams, Yos Capito, que não é colocado como vítima da situação,
05:18muito pelo contrário, apoia Cláudia Schwartz e ela vai desenrolando toda a situação que viveu naquele momento
05:25em que fala que há uma pessoa secreta, uma espécie de dono oculto, que na verdade comanda a Williams,
05:34pertence ao partido conservador inglês e aí, como o Evelyn falou, tem envolvimento de sexismo, racismo,
05:41envolve Luiz Hamilton, de certa forma.
05:43Então, convido todos a acompanharem o grandepremio.com.br
05:47e o original, no The Guardian, que fez essa revelação ao longo do final de semana.
05:52Aqui está a Gabriel Carvalho, que também não escreve textos em IA e tem um gato. Olá.
05:59Olá, dois gatos. Olá, Vi, olá, Eve, Daniel Balsa, Carol, todo mundo da produção e todos os nossos espectadores.
06:09É estranho, né? A gente está chegando em junho e finalmente chega a perna europeia do calendário
06:13e com o GP de Mônaco, que tem o potencial para ser um dos melhores dos últimos anos.
06:18Não que a régua, assim, seja muito alta, mas é um GP de Mônaco que vai envolver várias coisas muito
06:24interessantes
06:24a respeito de ajustes do regulamento, enfim, é uma corrida que tem alguns fatores especiais
06:33e pensando no bom histórico que o Mônaco tem na Fórmula E, acho que eleva também um pouco das expectativas
06:39que a gente pode ter nesse fim de semana para o GP de Mônaco.
06:44Muito bem, intervalo na GPTV, você que acompanha conosco aqui nas redes sociais continua com o Paddock GP.
06:51Vamos lá, então, abrir o nosso programa com o primeiro tema,
06:56enfim, a Fórmula 1 correrá na Europa. Ah, que alegria!
07:01Era esse véu calor que está nesse momento na França, região francesa, que o Roland Garros,
07:07inclusive João Fonseca, todo mundo querendo acompanhar.
07:10A Fórmula 1 vem no final de semana com o tradicional GP de Mônaco,
07:14que marca o início da perna europeia no calendário.
07:18O circuito, você sabe, tem 3.3 quilômetros distribuídos em 19 curvas.
07:23O atual vencedor é Lando Norris, que foi ciscar lá na Indy.
07:28Entre as novidades da edição, não teremos o modo reta.
07:31E a FIA vai introduzir uma nova medição da taxa de compressão dos motores.
07:38Ah, que emocionante!
07:40Evelyn Guimarães, eu quero saber, o novo regulamento pode trazer a melhor corrida
07:44ou a menos pior corrida dos últimos 20 anos em Mônaco?
07:48Olha, esse final de semana vai ser um grande teste para isso, né?
07:53Porque Mônaco, a gente tem, você principalmente, né, Vi, tem uma série de críticas à pista,
08:01à natureza do circuito, o fato de você não ter ultrapassagens,
08:06não ter como fazer ultrapassagens em Mônaco, por ser um circuito de rua,
08:11mas principalmente um circuito muitíssimo travado, né, então assim, aí o fato do regulamento passado
08:18e dos outros regulamentos também, carros enormes, né, carros que não conseguem seguir uns aos outros, né,
08:25porque aí você tinha toda aquela questão da turbulência, do superaquecimento dos pneus,
08:31então assim, você não tinha como fazer nada ali para tentar uma ultrapassagem,
08:36para tentar alguma coisa nesse sentido, sempre foi essa a grande questão envolvendo a Fórmula 1 em Mônaco,
08:43mas nesse final de semana a FIA promoveu algumas mudanças que talvez façam com que Mônaco
08:53acabe proporcionando um espetáculo um pouco diferente, né, uma corrida um pouco diferente,
08:58porque primeiro a falta do modo reta, né, então assim, aquele boost, né,
09:05para você passar o carro da frente, como estava acontecendo nessa temporada principalmente,
09:12não vai ter a aerodinâmica ativa, né, então as asas e tudo mais também não vão funcionar
09:20funcionar nesse final de semana, os pilotos vão ter que trabalhar muito com os níveis de aderência,
09:26os níveis de downforce para fazer os carros, para fazer as ultrapassagens, né,
09:30para tentar essas ultrapassagens, e aí você, a Fórmula 1 vai, pode evoluir nesse sentido,
09:38eu acho que vai ser bem interessante acompanhar como os carros vão lidar com isso, né,
09:43porque também tem uma limitação em termos de, de, de, de, da recuperação de energia, né,
09:50e também das velocidades, então assim, você não vai conseguir, os pilotos não vão conseguir atingir
09:56grandes velocidades altas, né, aí em Mônaco, como em outros circuitos, né,
10:00então dependendo da reta e tudo mais, os carros atingem aí em 290 e mais, mais do que isso, né,
10:08nesse, nesse circuito de Mônaco, não vai, não vai acontecer, né, por conta dessa limitação que a FIA impôs
10:14em termos de, do, do gerenciamento mesmo da bateria, o quanto você vai fazer, o quanto vai dar para,
10:21para você acertar bem, bem nesse, é, nesse aspecto, então assim, vai ser muito limitado em termos de velocidade final,
10:30vai ser muito limitado em termos de aerodinâmica ativa, né, do modo reto, do modo reta e tudo mais,
10:36você não vai ter aquele, aquele, aquele impulso ali, e aí basicamente vai ser, é, o gerenciamento, né,
10:44e aí nessa pista não tem, não é tão sensível, né, porque você tem muitas freadas fortes,
10:49muita, muitas, muitos trechos de baixa velocidade, então os carros vão, vão regenerar muito rapidamente,
10:56não é um problema, né, mas vai depender muito do equilíbrio de cada carro, dos níveis de aderência,
11:03do nível, do, da configuração de downforce, para você conseguir fazer essas ultrapassagens,
11:09e esse regulamento, especialmente, ele trouxe uma, uma questão que até o Hamilton, né, e o Verstappen,
11:16falavam depois da corrida de Montreal, que é você conseguir andar um pouco mais perto do carro da frente,
11:23sem ter tanto problema, né, então esse regulamento permite que você use esse vácuo, né,
11:28sem, sem ter tantos, tantas questões envolvendo o desequilíbrio, o desgaste dos pneus dianteiros,
11:35e coisas nesse sentido, então você consegue andar mais perto, e estando mais perto, você consegue, é,
11:41é, fazer algumas ultrapassagens, e aí em Mônaco, né, tem dois grandes, grandes pontos de ultrapassagem,
11:47que é ali, é, o final 3, né, se a gente for contar também a subida do cassino, tem a,
11:54a própria primeira freada,
11:55ali, da Saint-Devaux, e também a, a, o final da reta, né, daquela reta depois do túnel,
12:00então, assim, tem alguns pontos de ultrapassagem bem interessantes na prova, nessa, nesse circuito,
12:05que pode ser que dê certo com esse, com essa configuração toda que a, que a FIA arrumou, né,
12:12porque, assim, a limitação de velocidade máxima é uma questão de segurança, basicamente, né,
12:17para os carros estão muito rápidos, se tiver, é, todo o, é, né, se funcionar como funciona em outros,
12:24em outros circuitos, então vai chegar muito rápido, por exemplo, é, numa freada forte, na Saint-Devaux,
12:29por exemplo, alguma coisa nesse sentido, sem aderência necessária, pode dar um problema ali, né,
12:34então, assim, a FIA pensou nesse, né, nesse aspecto, mas quando você limita um pouco, talvez dê certo,
12:42então, assim, você passa a depender mais da configuração do carro do que propriamente do regulamento,
12:47é, então, abre aí uma, uma brecha para o Mônaco, viu, é, Vy, talvez o benefício da dúvida para o
12:56Mônaco.
12:57Benefício da dúvida, ah, é benefício.
13:01Eu tentei, Vy.
13:03É, eu sei, eu sei, você não me convenceu.
13:05Gabriel Carvalho, nós transmitimos há alguns anos a Fórmula E em Mônaco,
13:09e é completamente diferente do que nós vemos na Fórmula 1, as corridas são empolgantes.
13:14Nós podemos ver algo muito similar nesse ano?
13:16Não, claro, com, já que passa por um processo de eletrificação,
13:20a Fórmula 1 também pode se aproximar da corrida de Mônaco que temos na Fórmula E?
13:25É, fica a torcida para isso, né, eu não acho que vai ser parecido,
13:29mas acho que pode ser proporcional, né, porque a gente sabe das limitações que a Fórmula 1 tem,
13:35em termos de, pelo tamanho dos carros e tal, e todos os empecilhos que a Fórmula 1,
13:40o tempo dela, corre em Mônaco, né, especialmente a questão dos carros terem esse tamanho que eles têm,
13:46deles precisarem de, eles não conseguirem atingir um pico de aceleração alto,
13:51da dificuldade de perseguir o carro da frente ser mais complicado, né,
13:56ter uma questão de turbulência e tudo mais, então, tem vários fatores que prejudicam a Fórmula 1 em Mônaco,
14:01e, pela primeira vez em muito tempo, acho que a gente pode olhar para o GP de Mônaco
14:05como uma corrida em termos de otimismo, né, porque a gente viu disputas acontecendo,
14:10né, nas últimas provas e tudo mais, e eu até apontei, né,
14:14semanas atrás no GP de Miami, por exemplo, de que era uma pista que,
14:18talvez as alterações que eles fizessem na questão do equilíbrio, né,
14:22do motor a combustão contra o elétrico, poderiam ter um certo sucesso em Miami,
14:27a gente viu que teve, então, acho que por isso a gente caminha para Mônaco
14:31com um pouco mais de otimismo também, porque eu acho que esse tipo de regulamento
14:34talvez ele se adapte melhor, porque a gente vê que os carros estão conseguindo perseguir os outros
14:38com mais facilidade, que agora talvez eles não dependam mais tanto da questão do DRS,
14:44aquele pico de aceleração que existia antigamente,
14:47então, nesse tipo de pista de Mônaco que é um pouco mais travada,
14:50quer dizer, muito mais travada, né, a menor média de velocidade que a gente vai encontrar
14:54no campeonato inteiro, talvez isso se adapte melhor a esse regulamento,
14:58e por isso a gente pode ter uma corrida razoavelmente mais animada
15:02do que a dos últimos anos, porque junto dessa combinação de fatores,
15:06a gente tem um carro menor, um carro que tem uma facilidade maior de perseguir o da frente
15:11e que consegue ultrapassar em determinados trechos,
15:14onde não necessita necessariamente bater um pico de velocidade.
15:17Estou olhando aqui, Gabo, Evelyn, a previsão do tempo para o final de semana,
15:22vocês viram? Por algum acaso?
15:26Não?
15:27Pois eu trago.
15:30Traga, por favor.
15:31Sol, 23 graus, 23 graus?
15:35Estão morrendo a 36 e vai fazer 23 no final de semana?
15:39Não, não, por favor, vai. Nem isso para me alegrar, vai ter que eles alçarem.
15:44Mas tem chuva? Tem uma previsãozinha de chuva? Nada, zero?
15:49Quinta-feira, Eve? Não, não tem, nem quinta.
15:54Sexta 10%, sábado 10%, ou seja, nada.
15:56Não, não tem. Nada.
15:58Evelyn Guimarães, como é que isso se traduz em equilíbrio?
16:01No final das contas, a Mercedes vai dominar ou quando vai chegar lá no Q2,
16:06o Norris está em primeiro, Hamilton está em segundo, não sei o que lá mais,
16:09aí chega lá o Antonelli, o Russell, o Russell, o Antonelli.
16:13Então, o que parece é que vai ser um pouco mais equilibrado do que em outras provas,
16:20um pouco pela natureza do circuito, um pouco por essas limitações todas
16:25que a FIA impôs para esse final de semana,
16:29e também um pouco por causa da Mercedes, porque a Mercedes também vai trabalhar
16:34com uma taxa, sem aquele truque da taxa de compressão nesse final de semana,
16:40as coisas vão ficar talvez um pouco mais equilibradas por isso,
16:46meio que vai começar esse joguinho de compensação aqui e ali,
16:54mas principalmente por isso, pela natureza do circuito.
16:57Então, não é um circuito em que a potência da unidade,
17:03a potência do motor seja tão decisiva,
17:08então assim, não é, na verdade.
17:11Então, o que é mais decisivo aí é, de fato,
17:14a recuperação dessa energia, a eficiência disso,
17:18mas principalmente os carros,
17:20então assim, a configuração mesmo do carro,
17:22a configuração em termos de downforce,
17:26a configuração em termos de aderência,
17:28quem conseguir esse equilíbrio maior aí,
17:32vai andar na frente,
17:33basicamente é isso que vai valer em Mônaco nesse final de semana.
17:37Então, se a Mercedes conseguir acertar tudo isso,
17:41ela vai continuar na frente,
17:43mas talvez a McLaren e a Ferrari também
17:48consigam se aproximar com mais,
17:53de forma mais ameaçadora, talvez, sabe?
17:56Talvez elas sejam mais efetivas nisso,
17:59de chegar e brigar de fato pela pole,
18:02brigar pela vitória e coisas assim,
18:04por conta só dessa característica de não ser tão sensível
18:09com relação à unidade de potência,
18:11ela não ter tanto, tanto peso, assim,
18:14para a velocidade dos carros e tudo mais.
18:16Então, assim, você tem uma limitação de velocidade reta,
18:19você tem uma limitação em termos do uso
18:23da aerodinâmica ativa,
18:25você tem uma limitação,
18:26então assim, não vai ser como em Montreal,
18:29não vai ser como em Miami, por exemplo, né?
18:32A coisa vai ser um pouquinho mais apertada,
18:34na minha visão aí,
18:35acho que a Mercedes chega favorita,
18:38porque ela é favorita ao campeonato, né?
18:40Mas a disputa com as outras vai ser um pouco mais apertada aí
18:45entre McLaren e Ferrari,
18:47porque o carro da McLaren se adapta muito bem nessa pista, né?
18:51Historicamente, aí nas últimas temporadas também,
18:53a McLaren tem desembarcado em Mônaco muito forte, né?
18:58Então, assim, as curvas de baixa velocidade, média velocidade,
19:01ainda são um ponto forte dessa McLaren,
19:05e a Ferrari está funcionando tudo nisso também, né?
19:07Nesse equilíbrio do carro,
19:11nessas características para chegar.
19:13Então, acho que a Mercedes não vai ter uma vida tão fácil
19:17nesse final de semana.
19:20Gabo, houve tempos que a Mercedes dominava o campeonato,
19:23mas chegava em Mônaco,
19:25o Hamilton, Rosberg, Bottas,
19:27estavam lá em sétimo, oitavo e tudo mais.
19:30A Mercedes que domina a temporada 2026
19:33pode ter problemas com as rivais
19:35a ponto de se ver ali mesclada no pelotão?
19:38Acho que dessas primeiras corridas,
19:40talvez seja a que mais aponte
19:42para a probabilidade da Mercedes perder,
19:45até porque a gente sabe que Mônaco,
19:46por mais que exista esse otimismo
19:48de que a corrida seja um pouco melhor em 2026,
19:50é uma corrida que, em sua maioria,
19:53ela se resolve aos sábados, né?
19:55Nos sábados de classificação e tudo mais.
19:57E a gente tem visto uma aproximação natural aí, né?
20:00Dada a evolução das equipes,
20:03a gente vê uma aproximação natural aí da McLaren,
20:06da Ferrari, né?
20:08A McLaren já teve um grande fim de semana em Miami,
20:11teve vitória no sprint e tal.
20:13De repente, no Canadá, acabou ficando para trás
20:15muito por conta das escolhas completamente equivocadas que fez.
20:19Mas, justamente, essa aproximação que está tendo
20:21nas classificações, acho que ela beneficia as rivais
20:24e pode criar um cenário onde a Mercedes tenda a ficar atrás, né?
20:28Seja da McLaren ou da Ferrari.
20:29Eu vejo uma chance disso acontecer.
20:32Resta saber como que isso vai se implicar
20:34para dentro da corrida, né?
20:36Porque, antigamente, basicamente,
20:37o Poli vence em Mônaco desde sempre,
20:40basicamente, nos últimos 10 anos.
20:41Dá para contar um ou dois aí que, no máximo, vão vencer.
20:44Eu acho que dá para falar, sei lá, do Leclerc,
20:47daquela vez que ele fez a Poli no Largo
20:48e daquela vez também que a Ferrari faz bobagem nos boxes,
20:52só assim para o Poli perder em Mônaco.
20:54Mas aí resta a gente ver se essa expectativa
20:57de que a gente vai ter uma corrida razoavelmente
20:59com mais disputas, dado o novo regulamento,
21:01vai ser confirmada.
21:02Se essa expectativa for confirmada,
21:05aí talvez o cenário até melhore para a Mercedes, né?
21:07E aí uma classificação abaixo da média
21:10não significaria o fim do mundo para eles.
21:11Mas se a gente tiver uma tendência maior,
21:14parecida com os últimos anos,
21:16em termos do Poli conseguir confirmar a vitória
21:18com certa tranquilidade,
21:20da gente não ter tantas disputas lá na frente,
21:22aí já é um cenário que valoriza mais o sábado
21:26e aí, enfim, a Mercedes vai precisar se garantir
21:30na Poli Position no sábado,
21:31como tem feito em todas as coisas do ano, né?
21:34Não é um desafio tão grande assim para a Mercedes,
21:36mas ela vai contar com as rivais se aproximando um pouco mais
21:41e o que pode deixar esse fim de semana
21:43completamente mais interessante se a gente tiver as aproximações
21:46tanto da Mercedes quanto da Ferrari no sábado.
21:50Até pegando essa foto que vemos em tela,
21:54depois do desempenho horroroso,
21:57Charles Leclerc é a grande ameaça em casa,
21:59ele que já engatilhou o Polis e o camarada nunca consegue vencer, Eve?
22:05Ah, Vi, mas eu acho que ele já superou isso, né?
22:08Ele já venceu lá, né?
22:10Ele já superou essa...
22:12Quer dizer, é para superar, né?
22:15Já é para superar.
22:17Não dá para continuar fazendo besteira em casa, né?
22:21Onde o Leclerc já atingiu um patamar técnico
22:24que já consegue lidar bem, né?
22:26Andando em casa e tudo mais.
22:28Então, assim, eu acho que não só a gente dá para esperar um Leclerc mais forte,
22:34mas porque é uma obrigação dele andar melhor aí em casa, né?
22:40Em Wônaco, porque, assim, a Ferrari vai estar...
22:43A Ferrari, na verdade, está apostando demais nessa corrida
22:47por conta dessas limitações todas, né?
22:51Então, a Ferrari está naquele momento de expectativa
22:54para vir logo essas concessões da FIA, né?
22:57Ela já está preparando um novo motor
22:59que vai estrear na Áustria
23:03e já tem um outro caminho para depois da pausa das férias da Fórmula 1.
23:08Então, assim, a Ferrari está trabalhando muito por isso
23:10e apostando nessa corrida também antes dessa mudança do motor,
23:15porque é justamente uma corrida em que você não tem...
23:18não é tão sensível assim, né?
23:20Não é tão decisivo assim a potência.
23:24Então, assim, ela vai conseguir trabalhar melhor nesse carro,
23:27que é um bom carro, né?
23:29O carro da Ferrari é um bom carro,
23:30é um carro muito melhor do que o carro do ano passado, por exemplo.
23:33É um carro mais equilibrado,
23:35um carro que eles conseguem, que eles entendem, né?
23:38Quando eles começam a mudar e procurar a configuração e tudo mais,
23:41eles entendem o que está acontecendo.
23:44Então, assim, eu acho que dá para esperar uma Ferrari forte,
23:46mas principalmente um Leclerc mais eficiente do que foi em Montreal,
23:50porque aí não teria muita desculpa em casa, né?
23:58E do outro lado da garagem, papaya, mil corridas, nem parece, Gabriel Carvalho.
24:04A McLaren completando mil corridas no final de semana,
24:06mas sobretudo com um foco especial em Oscar Piastri.
24:09Um mau resultado do rapaz começa a colocar algumas questões do tipo,
24:15hum, será que vale a pena seguir com ele?
24:19É que depende muito, né?
24:21Eu acho que tem várias, muitas variantes que a gente pode pensar
24:25quando a gente está se tratando de Ferrari,
24:28quer dizer, Ferrari não de McLaren e tudo mais,
24:30porque depende muito também do que a McLaren consegue entregar, né?
24:33Porque eu acho que uma coisa é você ter uma corrida ruim,
24:36eu acho que esse tipo de coisa acontece,
24:38mas evidentemente quando você tem uma corrida ruim
24:41e que você pode fazer mais,
24:43isso aí acaba abastecendo esse sentimento, né?
24:47Acaba influenciando esse sentimento.
24:49Então, eu acho que o grande lance do Piastri
24:51é pensar se o McLaren vai conseguir entregar,
24:54tanto para ele quanto para o Norris,
24:55um carro que tenha condições de vencer.
24:57Ele até assumiu aí recentemente que ele fez besteira mesmo
25:02nessa corrida e tal,
25:03ele acha que a McLaren está conseguindo dar alguns passos,
25:06mas que a McLaren ainda não é capaz de vencer.
25:08E aí isso acaba sendo aqui meio que um problema, né?
25:11Porque a partir do momento que a McLaren não consegue entregar isso,
25:13e também a avaliação que você faz,
25:15tanto sobre o Piastri quanto o Norris,
25:17ela também cai um pouco.
25:18Então, para mim, depende do que a McLaren consegue entregar
25:21para os dois pilotos nesse fim de semana.
25:22Se conseguir entregar um carro que, de fato,
25:24tem capacidade de fazer pole, de brigar pela vitória,
25:27aí a cobrança em cima do Piastri vai ser bem maior.
25:29Se ele, mais uma vez, não desempenhar bem.
25:32Mas eu acho que, por enquanto, é um cenário de paciência
25:35e de pouco a pouco que a McLaren vai ter para essas corridas,
25:38enquanto ainda não consegue desafiar, de fato, a Mercedes.
25:41Até acho que fez um desafio muito bom em Miami,
25:44mas o Canadá foi uma corrida muito, muito, muito, muito ruim.
25:47E eles têm essa oportunidade de se redimir aí,
25:50fizeram a pintura especial e tal, mil corridas, né?
25:52Eu nem achei que eles iam bater isso tão cedo, né?
25:55Mas eu acho que a gente está envelhecendo e não está percebendo.
25:58Então, enfim, foi...
26:01Acho que a McLaren promete para esse fim de semana
26:04e depende, vai ficar nessa dependência aí de saber
26:07se o carro é capaz de brigar por pole e por vitória.
26:12Antes de ir no intervalo para a GPTV,
26:14você acompanha aqui no nosso banner
26:1724 horas de remãs de 10 a 14 de junho,
26:21semana que vem, portanto, transmissão completa ao vivo,
26:24quatro treinos livres, classificações, hiperpole
26:27e a corrida no sábado abrindo com uma hora de antecedência,
26:32nove da manhã...
26:32Aliás, nove da manhã não.
26:35A cerimônia de abertura é às dez.
26:37Mas, pelo jeito, nós vamos abrir bem antes.
26:38Depois, Daniel Balsa, Carol, pode me confirmar,
26:41mas o Running Order...
26:44Bom, como é que...
26:46Na planilha está dez, né, Carol?
26:47Dez horas que começa a cerimônia de abertura.
26:50A corrida em si começa onze da manhã no horário de Brasília
26:53com transmissão completa de grande equipe do Grande Prêmio.
26:58Intervalo na GPTV.
27:00Muito bem, voltamos aqui para o nosso programa
27:03com o próximo tema que fala sobre Valtteri Bundas.
27:08A Fórmula 1 sequer correu na Europa
27:11e pilotos já estão com emprego em risco.
27:15O principal caso é o de Valtteri Bottas,
27:17que quase levou uma volta de Sérgio Pérez no GP do Canadá.
27:20A insatisfação pelo desempenho do finlandês
27:23cresce à medida em que a pressão por uma oportunidade
27:26a Colton Reta também é comentada.
27:29A Cadillac correu para desmentir os rumores,
27:33mas o fato é que, se colocarmos na média,
27:36Pérez tem sido sete décimos mais rápido,
27:39Éverly Guimarães, que o companheiro de equipe,
27:41que é um habituê das redes sociais de ficar desnudo.
27:46O homem, este homem aqui ao meu lado,
27:50será demitido ainda em 2026, Éverly Guimarães?
27:57Olha, a gente entende as questões da Cadillac e tudo mais,
28:03estreando no campeonato e tudo mais,
28:05mas o Bottas está muito fora da curva,
28:09ele está muito longe de qualquer boa performance,
28:12ele toma muito tempo do Pérez,
28:15ele tem um ritmo de corrida também tenebroso,
28:17e outras coisas que vão acontecendo com ele
28:20é corrida após corrida,
28:22ele também não tem uma grande sorte em determinadas corridas,
28:27mas eu acho cedo para falar sobre isso,
28:30embora realmente o Bottas esteja muito, muito ruim mesmo.
28:36Então, talvez uma conversa, alguma coisa,
28:40ou Walter, ele senta aqui, vamos ver o que está acontecendo,
28:43porque basicamente a Cadillac não tem muitas opções,
28:47porque o Colton Hertha não tem superlicença,
28:51está lá na Fórmula 2 também tentando chegar em algum lugar,
28:59então, tentando chegar em algum lugar, enfim.
29:02As coisas estão meio nebulosas nesse sentido ali na Cadillac,
29:08porque simplesmente não tem opção.
29:10Então, assim, ou senta lá com o Bottas e fala,
29:13amigo, vamos botar a cabecinha no lugar,
29:16vamos começar a temporada de uma vez e tal,
29:21e procurando outros nomes.
29:23Então, basicamente, é isso que a Cadillac tem que fazer.
29:27Acho também um pouco temerário apostar em Colton Hertha,
29:32assim, entendo toda a questão envolvendo isso,
29:36todos os esforços e coisa e tal,
29:39mas, assim, também não é uma das grandes,
29:41um caminho muito importante aí,
29:45um caminho muito sério.
29:46Então, assim, senta com o Bottas,
29:48então, tem que melhorar,
29:50e vai procurando outros nomes,
29:52vai procurando outros nomes,
29:54porque, de fato,
29:56não sei se dá para apostar muito mais no Bottas, viu?
30:04Independente, daqui a pouco falaremos mais a respeito do rapaz
30:07que está na Fórmula 2.
30:10Gabo, a Cadillac errou ao escolher Bottas?
30:13Já dá para, pelo menos, afirmar isso,
30:14e aí vão tentar levar até o final do ano?
30:19Eu não acho que foi um erro, né?
30:22Eu defendi bastante na época que eles fizeram essas escolhas,
30:25porque eu acho que para um time como a Cadillac,
30:27que foi construído, basicamente, do zero, né?
30:30É diferente até do caso da Audi, né?
30:32Que comprou uma base para depois trabalhar em cima,
30:35mas você construiu um carro do zero,
30:37evidentemente, muitas coisas,
30:39você vai precisar de uma expertise maior,
30:41e ali, basicamente, os dois pilotos com a maior expertise,
30:44com a maior experiência que tinham no paddock,
30:46eram o Sérgio Pérez e o Valtteri Bottas,
30:49só que ambos, acho que, em estágios um pouco diferentes de carreira, né?
30:52O Sérgio Pérez é um cara que sai da Red Bull muito mal, né?
30:55Foi uma passagem, especialmente, que terminou muito ruim ali em 2024,
30:59mas acho que o Pérez, ele era um cara que a gente ainda tinha o benefício da dúvida,
31:02de entender que, talvez, se ele guiasse num ambiente menos tóxico, né?
31:07Um ambiente onde ele preferia, honestamente, ter um carro
31:10do que dar um emprego para ele,
31:11quem sabe ele pudesse tirar alguma coisa,
31:13e é o que a gente está vendo até aqui,
31:15a temporada do Pérez é muito boa,
31:16ele já bateu aí décimo primeiro em sprint e tal,
31:18eu acho que, se a Cadillac conseguir andar no caminho certo,
31:21eu não duvido do Pérez conquistar um ponto lá na segunda metade do ano,
31:25ou coisa parecida.
31:26Mas o Bottas é um cara que estava num estágio diferente, né?
31:29O Bottas é um cara que sai, por exemplo, da Fórmula 1 ali na Sauber,
31:34atrás do Gônio Ju no campeonato, né?
31:36O Gônio Ju somou mais pontos que o Bottas em 2024,
31:39então, para mim, é um estágio de decadência diferente
31:42do estágio de decadência do Pérez.
31:43Mas, ao mesmo tempo, a escolha do Bottas é uma escolha muito segura,
31:46porque você vai em um piloto que tem aí 10 anos de história de Fórmula 1,
31:51múltiplas vitórias e tudo mais,
31:53então, é um cara que você talvez quer,
31:55ainda mais quando é um time que falha tanto em questões operacionais,
31:59a gente viu até isso no Canadá,
32:00com aquele estouro de suspensão que o Pérez teve,
32:04que é um negócio que não acontece com outras equipes,
32:06quando você tem uma equipe que está nascendo,
32:09é importante você ter um cara assim com a maior experiência.
32:12Mas, ao mesmo tempo, o desempenho do Bottas não está se justificando, né?
32:15Você tomar o pau que ele está tomando do Pérez em classificação
32:19e quase tomar a volta do Pérez, né?
32:21Tipo, se o Pérez é um cara que ele já toma uma, duas voltas por corrida,
32:24você está tomando quase uma volta desse cara,
32:26significa que algo está muito errado.
32:27Então, eu não acho que a escolha foi errada,
32:30mas eu acho que, honestamente, a partir do momento que você desempenha assim,
32:33vai fazer a Cadillac se coçar para buscar um substituto,
32:36só que não acho que eles vão conseguir o substituto para esse ano, né?
32:40Eu acho que é muito mais provável buscar alguém para o ano que vem,
32:43e aí, seja o Colton Hertel ou não,
32:44é muito mais provável que o Bottas não siga na equipe em 2027,
32:48mas que ele termina em 2026.
32:51Todo o movimento que foi feito nos bastidores
32:55foi para que Colton Hertel fosse o piloto da Fórmula 1,
32:58não conseguiu a superlicença, mudaram os pontos,
33:01conseguiriam os pontos, aí foi para a Fórmula 2,
33:03mas o rapaz, Evernig Maranhzal, que consta, está ali na Fórmula 2.
33:08A gente quase não vê, né?
33:11Vê mais o Intrapuvasac do que o glorioso Colton Hertel.
33:15E ele também ainda não tem os pontos necessários para uma eventual mudança.
33:21Mas, no final das contas, mesmo que tivesse os pontos,
33:25Colton Hertel é o nome ideal?
33:30Então, não, assim, eu acho que não, eu acho que o bonde do Colton Hertel já passou, sabe?
33:38Já passou, tem que aceitar, porque, assim, a gente já falava sobre isso no ano passado,
33:45o quanto seria difícil também essa transição para a Fórmula 2, né?
33:49Que é um passo muito grande, é um recuo muito grande na categoria.
33:55Entendo que queira buscar a Fórmula 1 e que essa é a única chance mesmo,
33:59porque fora todo esse aparato de Cadillac e tudo mais,
34:03seria impossível chegar à Fórmula 1...
34:06Opa, que susto!
34:08Chegar à Fórmula 1.
34:09Mas, assim, ele está lá na Fórmula 2 se batendo, né?
34:15Como a gente previu, né?
34:17Porque a Fórmula 2 também é difícil, também tem as suas nuances,
34:22os seus pequenos detalhes ali para você sobressair,
34:27não está conseguindo, né?
34:29Então, assim, e isso tem que ser encarado como um sinal real do que está acontecendo, né?
34:35Então, assim, é muito mais complicado do que parece
34:39e talvez não seja o suficiente, né?
34:42Para chegar à Fórmula 1.
34:44Eu teria um pouco mais de cautela nesse sentido aí,
34:48se fosse a Cadillac.
34:50Ah, realmente, vamos colocar o Colton Herta?
34:52Então, ele vai precisar fazer um pouco mais do que ele está fazendo
34:54para chegar à Fórmula 1.
34:57Mas, escolhê-lo de qualquer forma para a Fórmula 1 vai ser um erro também.
35:01Esse bonde, de novo, esse bonde já passou e é preciso aceitar.
35:07É, eu sabia.
35:09Eu tinha essa impressão, Vi.
35:11Fecha o teu microfone, sabe? Não custa.
35:15Mas e o prazer de matar o Pernilongo quando ele vem assim de soslaio?
35:21E o susto que você me deu?
35:23E o topspin com ela, Evie?
35:25Sei.
35:26Mas, sabe, e o susto que isso causa na pessoa?
35:31É o problema do motor elétrico.
35:33Exato.
35:34Da Cadillac, que tem problemas vários.
35:36Que não funciona.
35:38Não funciona.
35:39Falando em não funcionar, a Herta não funciona como substituto, Gabriel Carvalho.
35:44O rapaz não vai fazer nada na Fórmula 2 e aí vai fazer o quê?
35:48Porque aí na volta na Indy, você vai tirar quem dos três lá eventualmente
35:51para que ele possa ser reagregado.
35:56Eu acho que o lugar do Herta na Andretti, por exemplo, está muito seguro ali, né?
36:00Eu não acho que a Andretti vai ficar muito mais tempo com o Marcus Erikson, não.
36:04Mas, sobre o Herta, ele fez uma primeira corrida muito ruim, né?
36:09A primeira etapa dele na Austrália eu achei meio ruim.
36:12Achei que ele melhorou nas últimas duas.
36:14Mas ainda não passa a impressão, assim, que o Herta é um piloto de Fórmula 1 e tudo mais.
36:20Claro que a Fórmula 2, ela está num estágio que está todo mundo muito engateando ainda.
36:25Então, acho que sem ser basicamente o Rafa Câmara e o Nikola Tosolov,
36:30nenhum outro cara está despontando necessariamente para brigar pelo título e tudo mais.
36:35Claramente, a estratégia da Cadillac é o trazer o Herta como piloto de testes.
36:39Aproximar o da Fórmula 1 era com essa intenção de colocá-lo.
36:43Imagino que ele seria a primeira opção, mas aí ele vai ter que fazer a parte dele também.
36:47E aí resta a gente ver como vai ser a evolução da temporada dele.
36:51Tem muita coisa ainda para acontecer na Fórmula 2, né?
36:53Porque a partir do momento que cancelam lá as etapas também do Oriente Médio,
36:57a gente fica num limbo muito grande, mas agora com as etapas europeias,
37:01tudo vai aquecer e é a oportunidade do Herta tentar mostrar uma sequência
37:04e demonstrar que ele é um piloto de nível de Fórmula 1.
37:08Claramente, a contratação dele como piloto de testes e tal,
37:10eles não iriam fazer isso porque, ah, não, vou dar um gabarito europeu para o Herta.
37:14Não, nada disso. Sempre foi com muita intenção de colocá-lo na Fórmula 1.
37:19Resta saber se ele vai compensar isso.
37:21Resta saber, inclusive, se ele vai conseguir evoluir dentro desse campeonato.
37:26Se ele vai conseguir evoluir rapidamente para poder estar entre os cinco primeiros
37:30e conquistar os pontos que são necessários para a superlicência.
37:33Mas, para mim, o Herta só não corre na Fórmula 1 pela cartilagem
37:37se ele não conseguir a superlicência, o que também é um cenário que pode acontecer.
37:40Então, por isso que a chance dele não correr fica até equilibrada com a chance dele correr.
37:46Mais um intervalo na GPTV.
37:49Seguimos aqui com o nosso paddock GP e aí vamos para o próximo tema,
37:54que versa sobre Lewis Hamilton, que teve a melhor performance desde que desembarcou na Ferrari
38:00e apontou o que ajudou a alcançar o resultado, o segundo lugar no GP do Canadá.
38:06Em Montreal, o inglês escolheu uma nova configuração e atribuiu isso ao novo engenheiro de corrida, Carlos Santi.
38:14Enquanto isso, o outro tema é Verstappen, que segue falando que não vai continuar na Fórmula 1
38:20caso o regulamento desse ano não seja alterado.
38:23E já fala, inclusive, em correr as 24 horas de Daytona do ano que vem.
38:27Para Mônaco, em específico, o que Verstappen falou?
38:31Que prevê dores com as ondulações da pista de Multicaro
38:35e soltou algo muito parecido com o velhaco Fernando Alonso,
38:39que sai com dor nas costas daquela sua Aston Martin
38:42e ele falou, Verstappen, que vai precisar de uma coluna nova.
38:46Sobre Hamilton, Evelyn Guimarães,
38:48a Ferrari começa a se moldar até com esse engenheiro novo ao redor do piloto?
38:53Era preciso, era uma necessidade grande que a Ferrari tinha
39:00de fazer o Hamilton ter um engenheiro com o qual ele pudesse se dar bem,
39:05pudesse se entender para crescer dentro da temporada.
39:11Então, ano passado, ele ficou a temporada inteira
39:14tendo em atrito com o Ricardo Adame,
39:18que era um cara que tinha grande experiência dentro da Ferrari,
39:23trabalhou com diversos pilotos lá dentro e tudo mais,
39:27mas não deu liga com o Hamilton.
39:30E essa questão piloto-engenheiro é muito delicada.
39:36Então, quando a coisa não dá certo,
39:38não dá para ficar batendo naquela tecla,
39:41não tem como, você tem que promover mudanças.
39:45Então, a Ferrari, inclusive, tinha já o segundo engenheiro
39:50que está aí com o Hamilton nesse ano.
39:53Então, eles estão tentando fazer o negócio acontecer ali
39:57e ter uma ligação maior,
40:01alguma coisa que faça com que as informações
40:04e o trabalho sejam um pouco mais natural,
40:08menos problemático do que foi no ano passado,
40:11porque quando tem tantos ruídos, a coisa não evolui,
40:14não vai para frente,
40:15e não adianta você ficar insistindo naquilo ali.
40:18Então, agora parece que a Ferrari entendeu isso,
40:22mudou, testou outros nomes,
40:25o próprio Hamilton indo mais à fábrica
40:30e conhecendo melhor todos os engenheiros,
40:33trabalhando melhor com todas essas pessoas,
40:35e parece que agora o negócio vai,
40:39agora parece que o negócio vai andar e tal.
40:41Isso aconteceu com o Felipe Massa, por exemplo,
40:43que eu acho que é o exemplo mais claro,
40:46quando ele entra na Ferrari,
40:47ele tem muito atrito com o engenheiro,
40:49aí a Ferrari traz um engenheiro que era da fábrica,
40:52que é mais ou menos o que está acontecendo agora com o Hamilton,
40:55e eles se dão bem e acompanham toda a carreira do Felipe lá na Ferrari,
41:07o Felipe vai para o Williams,
41:08o engenheiro vai com ele para o Williams também.
41:11Então, é basicamente isso,
41:12você encontrar alguém que fale a mesma língua,
41:14eu acho que é isso que está acontecendo nesse momento,
41:16e o Hamilton tem falado muito sobre isso,
41:19que ele tem conversado muito com os engenheiros,
41:21mais do que só análise de dados simples de simulador,
41:27e que isso tem feito a diferença,
41:28eu acho que a Ferrari acertou dessa vez.
41:30Vamos ver.
41:32E Gabo, como é que você vê essa situação do Hamilton
41:36nesse momento na Ferrari?
41:37Foi apenas um golpe de sorte o pódio ali no Canadá,
41:43ou de fato conseguimos notar uma evolução notória?
41:48Eu não acho que foi um golpe de sorte não,
41:51acho que o Hamilton está se sentindo um pouco mais confortável
41:54dentro da Ferrari,
41:56e acho que essa escolha do novo engenheiro
41:58passa um pouco disso também.
42:00É claro que a partir do momento que você chega em certa idade da sua vida,
42:03é mais difícil de você se adaptar a coisas novas e tal,
42:06então a Ferrari meio que precisou fazer um esforço
42:08para deixar a equipe mais autônomo Hamilton,
42:11então esse já foi um carro em que o Hamilton
42:13pôde opinar mais a respeito de certas coisas,
42:16algo que ele reclamava muito no período dos anos finais dele de Mercedes,
42:20que o time não ouvia ele o suficiente,
42:23e pouco a pouco acho que escolhendo,
42:26deixando a equipe mais ao ambiente dele,
42:28eu acho que a tendência é que o desempenho dele melhore,
42:29então acho que o que aconteceu no Canadá,
42:31claro, eu não acho que o Leclerc vai tão mal
42:33nas próximas corridas quanto ele foi no Canadá,
42:35mas eu acho que a gente tem uma tendência sim
42:36de ver um Hamilton feliz,
42:38um Hamilton mais competitivo,
42:40que vai estar aí brigando por pódios com frequência e tal,
42:43e estando em um status bem melhor do que a gente viu no ano passado,
42:47e aí acho que a partir do momento que você consegue adaptar também
42:53a equipe mais no estilo dele,
42:54você também consegue entender e passar,
42:57quem sabe, um certo pano para o que aconteceu em 2025,
42:59de entender os motivos dele não ter ido bem,
43:02mas agora já está voltando aparentemente aos eixos
43:05com uma equipe que está mais moldada ao redor dele,
43:08então isso é positivo,
43:10eu não acho que o que aconteceu no Canadá
43:11foi só uma questão ocasional.
43:16O outro lado,
43:17Evelyn Guimarães, Max Verstappen,
43:19o rapaz não para de falar
43:22que se a regra não for mudada para o ano que vem,
43:25ele cai fora,
43:26e já deu um outro passo adiante,
43:28não serão apenas as 24 horas de Neurogring,
43:31Daytona ele vai estar lá também
43:33marcando presença pelo jeito.
43:36A gente sempre ficou na dúvida, Evelyn,
43:38se deveríamos levar a sério ou não,
43:41e pensamos, não, ele não vai fazer isso,
43:44ele tem muito tempo,
43:45lembro de você ter falado
43:46que ele ainda terá muito tempo de Fórmula 1,
43:49mas essa insistência é um truco,
43:54é uma tentativa de ver se a Fórmula 1
43:56cai na lábia dele,
43:58ou será que de fato ele está falando a verdade e...
44:02Tchau.
44:04Então, eu acho que ele está pressionando a Fórmula 1,
44:09porque meio que ele entendeu
44:10que ele tem uma grande força ali,
44:12tem uma grande...
44:14O que ele fala tem um grande peso,
44:16então assim, finalmente ele entendeu isso,
44:19que realmente tudo que ele fala,
44:21que tudo que acontece na vida dele
44:23tem um grande peso para a Fórmula 1,
44:25então ele está usando isso,
44:27está realmente usando essa força toda
44:30para pressionar também a Fórmula 1 a se mexer,
44:33a tentar mudar esse regulamento,
44:36a tentar ajustar melhor,
44:38que fique um pouco mais perto
44:40de algo que agrade e tudo mais,
44:45até porque,
44:46quando ele fala sobre Daytona,
44:48na entrevista que ele deu aí
44:50para o The Telegraph, se não me engano,
44:54ele falando assim,
44:55olha, é uma corrida que eu adoraria fazer,
44:58eu quero fazer essa corrida,
45:00mas eu preciso entender
45:01como é que ela vai se encaixar
45:03na minha preparação para a Fórmula 1 no ano que vem,
45:06porque eu começo a treinar para a Fórmula 1
45:09e me preparar em janeiro,
45:10e janeiro é...
45:12No final de janeiro ali
45:14que se disputa as 24 horas de Daytona,
45:16então eu tenho que encaixar isso
45:18no meu planejamento,
45:19então assim,
45:20se ele precisa encaixar no planejamento dele,
45:23ele não está pensando em sair tão rapidamente,
45:26então assim,
45:27é aquela coisa do morde-a-sopra
45:29o tempo inteiro com o Verstappen,
45:31mas ele entendeu
45:32que ele tem um grande peso,
45:34que ele pode jogar com isso
45:36para tentar mudar as coisas,
45:38enquanto ele faz outras,
45:40enquanto ele usa as outras coisas
45:41para isso também, né?
45:44Então assim,
45:45eu acho que é um joguinho
45:46de morde-a-sopra por enquanto,
45:48sinceramente,
45:49eu não consigo ver o Verstappen
45:51largando a Fórmula 1
45:52por causa do regulamento
45:53nesse momento, sabe?
45:55Eu acho que tem que...
45:56A Fórmula 1 tem que dar um passo
45:58muito ruim
46:00nos próximos anos
46:01para que isso aconteça.
46:03E não me parece que vai acontecer.
46:07Gabriel Carvalho,
46:09Verstappen fala que
46:10ao longo do final de semana em Mônaco
46:12terá dores nas costas.
46:14Se o camarada sair emburrado
46:15do GP de Mônaco
46:16e larga tudo mesmo,
46:17ah, é mesmo assim?
46:18Não quero mais saber desse carro,
46:19não aguento mais esse carro,
46:21eu não aguento mais a vida,
46:22o universo não é isso.
46:25Ah, eu acho que também
46:26está muito cedo ainda
46:26para...
46:27Normalmente, o Verstappen
46:28para mim,
46:29ele tem certos compromissos
46:31com a Red Bull
46:32em termos de contratos,
46:33compromissos comerciais e tal,
46:35que eu acho que implicariam
46:36abrir mão de muito dinheiro,
46:38para fazer essa decisão
46:39de sair da Fórmula 1.
46:40Então, eu estou com a Evelyn nessa,
46:42eu não vejo isso acontecendo
46:43tão cedo,
46:44eu acho que essas reclamações
46:45são reclamações pontuais
46:46do que está acontecendo no carro,
46:49ainda mais uma pista
46:50que ela exige bastante
46:52do piloto
46:54que é Mônaco,
46:55não na questão
46:56da demanda física,
46:57mas na questão
46:58de atenção e tudo mais,
47:00então ela é uma prova
47:00que acaba sendo mais desgastante,
47:02mas eu vejo
47:03como uma reclamação normal
47:04do Verstappen mesmo,
47:05eu não acho que isso
47:06seja um incentivo
47:07de que ele vá sair
47:08da Fórmula 1
47:10a curto prazo,
47:11acho que é só o Verstappen
47:12sendo o Verstappen
47:13mais uma vez.
47:15Muito bem,
47:16e sobre o carro em si,
47:17enquanto você vê aqui
47:18na nossa tela,
47:20vote no grande prêmio,
47:21Prêmio Ibest 2026,
47:23a maior premiação
47:24da internet brasileira,
47:26que é só pegar o seu celular,
47:28apontar para o QR Code
47:29e votar em nós outros
47:32na primeira fase.
47:33Evelyn,
47:34nós temos mais um tempinho
47:34de programa,
47:35queria que você falasse
47:36sobre o que esperar
47:37de Verstappen em Mônaco.
47:39Vai sofrer um pouco,
47:41vai sofrer um pouco
47:42como ele mesmo falou,
47:43o carro tem algumas questões
47:45envolvendo aderência
47:46e tudo mais,
47:47mas eu acho que
47:48se eles conseguirem
47:50acertar esse carro também,
47:52o Verstappen pode se tornar
47:54um elemento interessante
47:56nessa briga Mercedes,
47:58McLaren e Ferrari,
47:59sabe?
47:59Talvez ele apareça ali
48:01como um elemento surpresa
48:03para tirar um pouco
48:05esses caras
48:07da zona de conforto.
48:10Gabo,
48:11será um final de semana
48:12em que ele briga
48:13na Fórmula 1A
48:14ou cai ali
48:15por o reburo
48:17de Alpine e tudo mais,
48:18visto que ele fala
48:19que o carro é muito baixo
48:20da Red Bull
48:21e a tendência
48:22o tempo inteiro
48:23é não ter desempenho?
48:26Eu acho que a Red Bull
48:27deve brigar,
48:29talvez ela se isole
48:30na ponta ali
48:31da Fórmula 1B,
48:32digamos assim,
48:32mas eu não vejo
48:33muita oportunidade
48:34de quem sabe
48:35vai buscar um pódio,
48:36repetir o que foi feito
48:37no Canadá
48:38ou algo parecido.
48:38Acho que se isso acontecer
48:40é só pelo fator
48:41do Verstappen mesmo,
48:42porque o Verstappen
48:42é um grande classificador
48:43e a gente sabe
48:44como que ele consegue
48:45explorar o máximo
48:46desse carro
48:47e colocar ele
48:47em patamares diferentes,
48:50mas aí é precisar
48:50de uma grande classificação,
48:52algo que não tem acontecido.
48:53A gente vê até
48:53o Isaac Adjard
48:54um pouco mais próximo
48:56do que a média
48:56dos pilotos da Red Bull
48:57conseguem ficar dele,
48:59então se o Verstappen
49:00conseguir um grande desempenho
49:01nesse fim de semana
49:02vai soar para mim
49:02como uma enorme surpresa.
49:05Você acompanha tudo
49:07do GP de Mônaco
49:08ao longo do final de semana
49:09com as transmissões
49:10em segunda tela
49:11do Grande Prêmio
49:11aqui no YouTube,
49:13acompanhem César Tavares
49:14e Vicente Soela
49:15na transmissão
49:16e claro,
49:17toda a repercussão
49:18em grandepremio.com.br
49:19e também nas redes sociais
49:21arroba
49:22Grande Prêmio
49:23e também tem
49:23o GP
49:24de Gateway
49:26às 10 da noite
49:27no horário de Brasília.
49:28Muito obrigado.
49:30Quero mandar um beijo
49:31para a Evelyn Guimarães,
49:31Gabriel Carvalho
49:32e a todos vocês
49:33que fizeram o programa conosco.
49:34Nos vemos na semana que vem
49:36no Paddock GP.
49:37Grande abraço,
49:38tchau.
49:38Sous-titrage ST' 501
49:57E aí
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