👉 Avec la Ferrari Amalfi Spider, le constructeur de Maranello enrichit son offre de GT décapotables en associant performances, élégance et plaisir de conduite. Plus qu'une simple déclinaison découvrable, cette nouvelle venue incarne la vision de Ferrari du grand tourisme moderne, où le raffinement côtoie les performances de très haut niveau.
Dans cette vidéo spéciale, le Moniteur Automobile vous emmène à la découverte de cette Ferrari d'exception. Design, architecture, moteur, technologies et philosophie : nous analysons ce qui fait la singularité de l'Amalfi Spider et la manière dont elle s'inscrit dans la lignée des grands cabriolets de la marque.
Il ne s'agit pas d'un essai détaillé, mais d'un regard privilégié sur un modèle qui conjugue exclusivité, innovation et émotion, tout en illustrant le savoir-faire de Ferrari dans l'univers des sportives à ciel ouvert.
#FerrariAmalfiSpider #Ferrari #MoniteurAutomobile #Spécial #Supercar #GrandTourisme
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©Moniteur Automobile 2026
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00:05bienvenue à tous sur la chaîne du moniteur automobile aujourd'hui on est sous le soleil
00:08de la grèce avec 35 degrés et donc un petit peu de touffeurs en bord de mer pour vous présenter
00:13cette voiture la ferrari amalfi speeder une version évoluée de la ferrari roma et je
00:18vais vous expliquer ce qui a changé bien entendu vous n'oubliez pas c'est habituel on s'abonne
00:23on active les notifications c'est très important pour nous et maintenant autour de cette voiture
00:29avec des changements qui concernent principalement le design les proportions en elles mêmes n'ont
00:33pas changé mais c'est le traitement des volumes et des surfaces qui a évolué et ça se remarque
00:37surtout à l'avant fini la calandre coupe frites un petit peu playmobil fini les ailes trop massives
00:46ici on va voir ça un petit peu en détail on a d'abord un avant qui a été entièrement
00:49redessiné
00:50pour une question d'aérodynamique c'est certain mais aussi pour se conformer au reste de la gamme
00:54récente de ferrari alors on a cet élément ci qui s'intègre au masque général de la voiture mais
01:00qui n'est pas noir ça c'est une bonne chose ça différencie un peu la dodici cylindrée on
01:04garde quand même cet élément noir ici qui va intégrer une partie des aides à la conduite des
01:08radars une signature lumineuse qui redevient horizontale donc qui élargit visuellement la
01:13voiture tout en lui donnant un côté un peu plus busqué avec le nez qui retombe ici alors ici un
01:19élément
01:19que moi j'aime beaucoup c'est cet élément ci c'est la petite lèvre couleur carrosserie qui va venir
01:24asseoir l'avant donner un peu de dynamisme et montrer l'appétit de la voiture pour dévorer la
01:29route c'est pas mal du tout on remarquera également on ne le voit pas très bien ici mais qui
01:33a des
01:33petits éléments aérodynamique ont été ajoutés devant les roues avant devant les roues arrière en
01:38plus de turning vanes au niveau du fond plat qui vont améliorer l'aérodynamique on en reparlera après
01:43mais l'autre élément que moi j'apprécie énormément sur cette amalfi c'est un changement qui était pour moi
01:48fondamental pour rendre cette voiture enfin belle enfin sexy c'est le traitement de l'aile sur la
01:53roma la hauteur était la même mais il y avait une lourdeur ici dans le traitement du volume avec
01:58cet effet ici qui vient un peu englober la forme qui vient sculpter la forme de l'aile ici avec
02:04ce
02:04petit élément comme ceci qui vient ressortir un petit peu qui fait un peu contraste on arrive avec
02:08un avant qui est beaucoup moins lourd visuellement beaucoup plus sexy beaucoup plus ferrari bien
02:14entendu on garde le fameux d'eau sur le capot qui est là pour mentionner la présence du v8 vous
02:19le voyez le v8 il arrive ici au niveau de l'axe des roues donc c'est une preuve de
02:23sportivité aussi
02:24même si c'est pas un modèle de la gamme sport pour circuit un modèle plus typé gt mais donc
02:30ça c'est
02:30important les caractéristiques du moteur elle n'évolue pas énormément on a toujours le v8 biturbo
02:36640 chevaux et 730 newton mètres de couple ici donc surtout ils ont réussi à garder le niveau de
02:41performance malgré les normes de dépollution et de bruit plus drastique le bruit on en parlera
02:46quand on conduit et maintenant je vais montrer autre chose c'est la ligne de profil quand le
02:50toit est fermé où le toit est ouvert alors pour le toit ben c'est pas compliqué on démarre la
02:56voiture voilà toujours petit bruit sympathique et puis on ferme concrètement ça prend moins de
03:0514 secondes 13 secondes et demi d'après nos amis de chez ferrari pour fermer ce toit et pourquoi est
03:12ce que je veux le fermer je vais vous montrer ça tout de suite c'est pour l'importance de
03:15l'intégration de cette capote classique une capote à cinq couches et concrètement hop ici quand on le
03:23voit on remarque que la ligne n'a pas été coupée par rapport aux coupés justement on garde la même
03:29forme
03:30la même fluidité dans la ligne pourtant le pare brise ici que ce soit au niveau de la structure au
03:35niveau du pare brise en tant que tel ont été modifiés pour améliorer la rigidité et la sécurité bien
03:39entendu mais pour favoriser également l'aérodynamique pour que les valeurs d'appui en tout cas quand la
03:44capote est fermée soit les mêmes que sur le coupé alors maintenant on va ouvrir la capote et on va
03:52partir en roulant alors c'est un peu pour le show ici parce que concrètement je peux utiliser cette
03:56voiture ci mais une voiture dans la configuration strictement identique pour pouvoir rouler avec et
04:01voir un peu quelles sont les vraies évolutions par rapport à la roma bon nous voici à bord de
04:05cette ferrari amalfi spider alors je démarre avec la capote fermée pour avoir un peu plus de silence
04:11ici bien entendu on est en grèce vous le savez et l'idée c'est de voir un petit peu
04:16quelles sont
04:17les améliorations qui ont été apportées par ferrari sur cette amalfi donc concrètement je vous ai pas
04:22vraiment parlé de l'intérieur tout à l'heure en statique tout simplement sur le mieux c'est
04:26qu'une ferrari ça se conduit et le problème de l'intérieur de la ferrari roma c'est que ça
04:30pose des problèmes quand on roulait avec alors ici quelles sont les améliorations apportées par
04:34ferrari on va commencer par le design général on garde le principe des deux alcôves une part
04:41occupant mais concrètement sans la colonne centrale ici massive qu'il y avait avec le petit écran
04:47vertical on se retrouve avec un écran horizontal placé plus bas qui accueille l'apple carplay ses
04:52premières améliorations ça ne vient pas dans votre compteur donc ça c'est une très bonne chose on a
04:56un compteur digital classique avec différentes vues etc donc là il ya quelques améliorations qui ont été
05:01faites mais les changements ne sont pas fondamentaux on retrouve un peu l'esprit initié avec la dodici
05:06cylindrée donc ça c'est une très bonne chose on a une très bonne visibilité on conserve les petits
05:11écrans pour le passager et je sais je suis un des grands haters de ces troisième écran généralement la
05:18voiture maintenant ce type de voiture site ça peut avoir une utilité parce que ça peut être sympa
05:23pour le passager quand il filme la voiture contre un rôle un petit peu plus sportivement c'est plus
05:27facile de filmer la vitesse et le contour etc sur cet écran là que de filmer de travers quand la
05:33voiture secoue dans tous les sens donc ça c'est une chose maintenant concrètement la voiture ici le
05:40principal et énorme changement c'est le retour aux commandes physiques sur le volant avec de le retour de
05:48bouton physique pour tout un bouton de démarrage physique également donc ça c'est quand même assez
05:53génial et je fais exprès ici de venir dans un petit village pour voir si cette voiture est réellement
05:57utilisable au quotidien facilement puisque c'est quand même une voiture qui est destinée à ce type
06:03d'utilisation et on peut constater ici hop que en termes de confort là on est en mode confort justement
06:09la voiture est vraiment très agréable à utiliser partout on va voir si faire une manoeuvre avec la
06:13voiture est aussi aisée qu'avec une voiture normale on va essayer de faire un demi tour ici c'est
06:19prendre
06:19un endroit où il n'y a pas trop de creux et de boss parce que l'idée ce n
06:23'est pas d'abîmer la voiture
06:24sur ce plan là ergonomie on peut rehausser le train avant ça c'est toujours pratique voilà on sent
06:31vraiment la voiture qui se hausse donc ça c'est une très bonne chose et on va voir que concrètement
06:37voilà hop reverse tout doucement la qualité de la caméra est excellente il faut reconnaître c'est
06:45une belle amélioration aussi sur ce plan là et on repart et donc manoeuvrer cette voiture
06:49concrètement ne posera aucun problème la visibilité est excellente il faut il faut le noter aussi ça n'a
06:55pas changé par rapport à la roma sur ce plan là donc en termes d'utilisation au quotidien le seul
07:00petit bémol qu'on pourrait avoir avec cette voiture c'est que ça reste une voiture équipée d'un v8
07:04à
07:04ville brequin plat qui signifie que à rythme constant il vous impose un bourdonnement qui
07:10n'est pas forcément très gracieux ni très agréable en termes d'insonorisation franchement elle est
07:15excellente on a une capote à cinq couches concrètement avec la possibilité de choisir
07:19entre différents coloris et deux types de matières différentes de tissus différents pour la partie
07:24extérieure ça c'est pour la personnalisation mais c'est très efficace même sur autoroute on n'est pas
07:28gêné du tout maintenant la voiture bien entendu cette capote elle peut s'ouvrir ou se refermer en moins
07:33de 14 secondes 13 secondes et demi si on reprend le dossier de presse jusqu'à 60 km heure donc
07:38on
07:39va essayer ici et on va ouvrir vous pouvez constater que tout va bien c'est assez facile alors
07:46concrètement j'ai déjà le saut de vent qui est réhaussé je l'ai testé sur autoroute et ça
07:51améliore parce que ça limite vraiment très efficacement les turbulences qui viennent de là
07:55mais vous voyez au niveau des cheveux il m'en reste pas beaucoup on peut encore les voir un peu
07:59bouger
07:59c'est pas forcément total comme protection mais ça c'est pas grave hop l'essentiel c'est d'avoir
08:05la
08:06bonne casquette pour venir ici sur le lieu de tournage j'ai eu la possibilité d'enprunter une
08:11petite route de montagne alors premier constat l'asphalte sur les routes de montagne ici en
08:16grèce il est un peu on a l'impression qu'il est un peu gras il est un peu glissant
08:21et clairement très
08:22souvent en sortie de courbe quand on rentre dans une courbe un peu rapide et qu'on met un peu
08:26de gaz même pas
08:27beaucoup de gaz mais un petit peu on sent l'arrière qui glisse mais l'électronique le gère extraordinairement
08:33bien là dessus ferrari reste une référence et ça n'a pas changé avec une gestion de la glisse très
08:40fine
08:41très progressive qui fait que parfois vous vous rendez compte la voiture a glissé parce qu'à un
08:45moment donné elle va reprendre l'adhérence et on va le ressentir un petit peu mais c'est très léger
08:49c'est très subtil donc ça vous invite à vous concentrer sur le volant et à ce niveau là le
08:54volant offre un
08:55ressenti vraiment très précis c'est un vrai petit scalpel si on veut chercher une concurrente à cette
09:00voiture la seule vraie concurrente qui me vient directement à l'esprit c'est l'aston martin v with
09:05vantage et cette voiture a fait d'énormes progrès en matière de tenue de route de comportement surtout
09:10depuis sa mise à jour malgré tout on sent clairement un petit niveau supérieur quand on a une vraie conduite
09:16sportive avec cet amalfi on a l'impression que le train avant est plus léger les sièges sont
09:21excellents il faut le reconnaître aussi ici à la fois sur le plan ergonomique et sur le plan du
09:27confort et la boîte de vitesse passe les rapports de manière très totalement imperceptible en réalité
09:33on entend très peu de différences en termes de sonorités moteur tellement ça se fait en douceur
09:40à bas régime à 40 ou 50 à l'heure vous êtes en cinquième ou en sixième et la voiture
09:44avant sur un
09:44filet de gaz sans problème par contre quand on veut passer en mode sport va pas aller au delà sur
09:49ces
09:49routes ici parce qu'elles sont pas du tout adaptés et qu'elles n'ont un intérêt pour le mot
09:53de race
09:53etc que si on va beaucoup plus vite on sent directement la voiture répond bien le train avant est précis
10:08et alors un élément sur lequel ferrari n'a de leçons à recevoir de personne c'est l'accord
10:13moteur boîte avec cette boîte f1 qui fonctionne à merveille c'est parfait vous appuyez
10:19sur la palette le rapport est déjà passé quasiment après avant vous ayez fini d'appuyer sur la palette
10:23c'est assez assez impressionnant à la montée en descente la gestion du couple est excellente
10:29aussi la réponse des turbos est immédiate le turbo lag elle ne connaît pas cette voiture là dessus
10:36c'est beaucoup plus réussi que sur la stone martin par exemple on sent encore un petit peu des fois
10:40ce
10:41micro temps de réponse mais qui fait une différence et qui va aussi rendre la stone martin un peu plus
10:46fun
10:47parce qu'il ya ce petit ce petit décalage entre le moment vous appuyez sur l'accélérateur le moment
10:52la puissance arrive donc ça crée toujours une petite amorce de glisse que vous avez prévu avec celle ci
10:56il n'y a pas ça fonctionne vraiment comme un gros moteur atmosphérique et donc sur ce plan là la
11:01voiture
11:01est constante efficace rigoureuse et ça c'est très agréable franchement si vous voulez pousser avec cette
11:07voiture vous pouvez pousser avec cette voiture il n'y aura aucun souci le maintien de caisse est parfait
11:12c'est pas aussi radical que sur une 296 parce que ce n'est pas une voiture de sport dans
11:18le sens
11:18sportive à les mettre sur un circuit etc c'est une voiture qui est destiné à un usage plus plus
11:23large
11:24et donc elle vous téléphone un peu plus ses réactions le cas échéant dernier élément important avec une
11:30ferrari c'est le freinage alors il ya là aussi c'est amalfi amène un gros changement par rapport à
11:36l'aroma puisqu'elle passe à la technologie break by wire donc concrètement il n'y a plus de lien
11:40physique directs
11:41mécanique entre la pédale de frein et les freins à proprement parler tout se fait via une commande
11:47électrique par câble il ya deux choses qui sont intéressantes avec ça la première c'est que ça permet d
11:52'avoir
11:52un feeling à la pédale qui va être constant tout le temps quel que soit le niveau de température des
11:59freins etc vous avez toujours le même feeling et ça c'est une bonne chose ça donne confiance par contre
12:05ça signifie
12:06aussi qu'on ressent moins les variations d'adhérence et éventuellement les micro blocs blocages même s'ils
12:12sont très bien gérés par le sp évolué et la bs évolué ici mais donc voilà il ya à la
12:18fois un feeling
12:19plus constant qui va donner plus de confiance quand lorsqu'on attaque et qu'on roule un peu plus vite
12:23mais en même temps il ya une moindre perception de ce qui se passe réellement au niveau de vos roues
12:27quand vous freinez fort ça c'est un petit peu dommage mais c'est pas rédhibitoire loin de là parce
12:31que la
12:31voiture a un freinage non seulement très puissant mais également très endurant il n'y a pas de
12:36problème là dessus pour le reste on a une voiture qui va être très agréable dans toutes les conditions
12:40on a ici une courbe un peu rapide qui va s'amener voilà on va avoir des bosses et hop
12:47la voiture gère
12:48parfaitement le châssis parfaitement maintenu et on inscrit la voiture dans le virage et ça passe
12:53tout seul pas à la moindre pointe de sous virage donc franchement ça fonctionne très bien
13:06alors cette ferrari amalfi c'est une vraie amélioration par rapport à la roma sur tous
13:10les points sur le point de vue esthétique de nouveau c'est très subjectif mais je pense qu'elle
13:14est vraiment plus réussie plus aboutie au niveau performance châssis on a encore un petit cran au
13:20dessus même si la roma avait déjà mis la barthe assez haut et elle s'améliore surtout au niveau de
13:25la lisibilité de la conduite on va dire ça comme ça la grosse amélioration principale concerne
13:31vous l'aurez compris aussi l'ergonomie de cette voiture l'ergonomie du poste de conduite avec le
13:36retour à des boutons physiques ça c'est un vrai vrai vrai plus sur cette voiture et enfin je trouve
13:43que de manière générale on a un habitacle qui est plus réussi qui vieillira mieux aussi même si ça
13:49implique un manque de lisibilité de la navigation lorsque l'on conduit de manière plus active sur une
13:54route plus sinueuse sur le plan de la conduite et de l'utilisation au quotidien elle fait ce que la
13:59roma faisait mais encore en un petit peu mieux donc ça c'est très bien au niveau de la performance
14:03l'amélioration n'est pas très honnêtement pas perceptible c'est pas c'est déjà très bien
14:08exécuté le même niveau de performance malgré les normes etc au niveau du plaisir de conduire on
14:14a encore une petite amélioration je les dis avec la direction qui est encore un peu plus précise la
14:19réponse moteur qui encore été améliorée donc maintenant on n'a plus du tout le temps de réponse
14:23du du turbo donc ça c'est très agréable ça reste une ferrari donc c'est très réussi beaucoup de
14:28possibilités de personnalisation vous l'aurez compris un prix qui va aller en fonction ça
14:32aussi vous l'aurez compris mais surtout ici on arrive avec une voiture qui a regagné ses galons
14:37de vrais ferrari sans bémol au niveau du style je pense maintenant vous nous dites ce que vous en
14:42pensez mais avec quelque chose plus de raffinement plus de raffinement de manière générale dans tous les
14:47domaines que soit technique technologique ergonomique ou esthétique donc c'est un vrai
14:54plus c'est un vrai mieux à savoir est ce que je choisirais celle ci plutôt qu'une v8 vantage
14:59très
15:01honnêtement je choisis l'aston martin mais pour deux choses c'est que je préfère encore plus la ligne de
15:06l'aston martin que celle ci et surtout je préfère le bruit du v8 amg qui est plus mon type
15:12à moi que
15:13celui ci qui demande vraiment de tirer dedans tout le temps pour avoir une sonorité vraiment
15:18agréable donc ça c'est ma conclusion c'est amalfi est une vraie réussite c'est une vraie ferrari et
15:24clairement ce n'est pas une ferrari au rabais même si c'est la voiture d'entrée de gamme dans
15:29le monde
15:29dans l'univers ferrari voilà pour cet essai de la ferrari amalfi alors est ce que le changement de nom
15:34est justifié oui certes les proportions et l'allure générale sont toujours celles de la roma mais les
15:39changements apportés au design le traitement des détails la maturité du style valent la peine d'un
15:45nouveau nom et c'est également le cas au niveau technologique on l'a vu si les performances n'évoluent
15:49pas forcément de manière spectaculaire loin de là les évolutions avec le break by wire le retour des
15:56boutons physiques pour l'ergonomie etc le nouveau design intérieur justifie un nouveau nom pour une
16:01voiture qui a vraiment évolué dans le bon sens sur ce point la ferrari a su faire son méal culpas
16:06et c'est
16:07une très bonne chose même si bon clairement on aurait même aimé peut-être un bruit moteur un
16:12peu plus lyrique pour justifier le côté ferrari italien mais bon on peut pas tout avoir l'époque
16:18qu'est ce qu'elle est et pour le reste moi je vous dis à bientôt pour d'autres vidéos
16:20à bientôt pour d'autres vidéos
16:23à bientôt pour d'autres vidéos
16:30à bientôt pour d'autres vidéos
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