00:00Il est 7h44 sur BFM Business et sur AMC Live, notre invité c'est Louis-Carles Vignon.
00:03Bonjour, vous êtes le président de Ford en France, on le disait ce matin,
00:07ces chiffres des véhicules électriques neufs qui ont augmenté quand même de 48%
00:11sur les 4 premiers mois de 2026, ce sont des chiffres par rapport à la même période 2025.
00:17Est-ce que vous avez l'impression qu'on a changé de monde ?
00:19Ça y est, il y a eu ce signal prix qui a fait changer les Français.
00:23Est-ce que c'est un peu ce qu'on attendait depuis des années pour faire décoller le véhicule électrique
00:27?
00:27Bonjour tout d'abord, merci de me recevoir.
00:29Oui, on a vraiment vu là depuis ces 4 derniers mois, une vraie accélération en termes de prise de commande.
00:36Parce qu'en plus, le chiffre que vous mentionnez, c'est un chiffre d'immatriculation
00:39qui est donc la résultante de vente déjà faite en fait.
00:42Mais si je regarde ne serait-ce que le mois d'avril par exemple,
00:45nous chez Ford on a 55% de vente de véhicules électriques dans notre mix de véhicules particuliers.
00:50Donc il y a réellement un virage qui a été pris,
00:53un virage qui était déjà assez prononcé sur les entreprises depuis en réalité l'été dernier
00:58avec entre autres, vous savez en mars, il y a eu cette nouvelle règle sur les avantages en nature
01:02qui incite très fortement quand même à prendre des véhicules électriques éco-scorés
01:05puisqu'ils bénéficient d'un avantage de 70%.
01:08Donc ça déjà, ça avait bougé pas mal sur les entreprises.
01:11Donc ça c'est bien pour le marché de l'occasion après ?
01:13Alors, ça serait bien qu'on reparle du marché de l'occasion,
01:17parce qu'il faudra aussi qu'il soit soutenu celui-là.
01:19Mais donc effectivement, c'est bien sur le marché de l'occasion dans 3-4 ans,
01:22donc sur un terme moyen, ça c'est bien.
01:25Par contre au niveau des clients particuliers, là aussi on a vu une accélération
01:28et je pense que la crise dans le golf actuellement n'a fait qu'accélérer ce phénomène
01:34puisque je vous le disais, donc mars, avril, plus de 50% des commandes en véhicules électriques.
01:39Nous on a aussi une offre en E85 bioéthanol avec le litre à moins de 0,80.
01:44Là aussi, c'est 30% de mes ventes, donc on voit bien clairement que l'électrique,
01:48dès lors qu'on commence à parler peut-être plus que d'écologie, de pouvoir d'achat surtout,
01:53en fait ça parle aux Français.
01:55Avec des véhicules, alors on l'a vu là chez vos concurrents,
01:57des sorties, pas que chez les Chinois, mais aussi chez les constructeurs français,
02:00de véhicules qui commencent à être sous les 20 000, voire même sous les 15 000 pour certains,
02:04avec des autonomies autour des 200 km,
02:06mais vous aussi, vous avez fait émerger ce type de véhicules dans votre gamme ?
02:10Alors nous, on a plutôt des batteries plus importantes en réalité.
02:13Nos batteries les plus petites vont conférer aux véhicules une autonomie de 400 km.
02:18Je pense par exemple à notre Puma Genie,
02:19qui est vraiment aujourd'hui notre véhicule d'entrée de gamme en termes de véhicules électriques.
02:23On aura dans un futur relativement proche,
02:26vous savez qu'on a un partenariat avec Renault,
02:29qui nous permettra en 2028 d'avoir deux véhicules qui vont rentrer dans le segment B,
02:33qui sont à un prix donc légèrement inférieur.
02:35Et du coup, la Puma, elle est à combien, elle, si votre entrée de gamme ?
02:38La Puma, elle est à 30 000 euros.
02:3930 000 euros avant le bonus ?
02:41Avant le bonus.
02:41Donc ça reste...
02:42Et elle est éco-scorée puisqu'elle est faite en Europe,
02:44donc elle a même la surbonification.
02:47Sur tout ce qui est clientèle, entreprises,
02:50mais ceux qui ont besoin d'utilitaires,
02:52là vous voyez une évolution aussi ou pas ?
02:53Alors là aussi, ça c'était vraiment un des enjeux,
02:55parce qu'on était l'année dernière autour de 8-9% du marché des véhicules utilitaires en électrique.
03:01Ça a mis du temps à prendre, mais là aussi, dernier mois de l'année et cette année,
03:07là sur les premiers mois, nous on est autour de 20% de nos commandes en véhicules électriques.
03:12Donc même sur le transit custom qui est notre best-seller, une camionnette,
03:16enfin ce qu'on a standard dans la rue, voilà, on est à plus de 20% d'électrique là
03:21-dessus.
03:21Et là aussi, les artisans en fait se sont rendus compte que,
03:24ce qui j'imaginais qui était deux freins, l'autonomie,
03:27plus avant tout que la recharge, parce que souvent ils peuvent recharger chez eux quand même,
03:30c'est facile d'avoir une borne,
03:32l'autonomie en fait n'était pas un frein et que le véhicule électrique correspondait à leurs usages.
03:35Mais c'est ça qui va sauver le secteur automobile,
03:37c'est-à-dire est-ce que ça va compenser le fait qu'on vend quand même beaucoup moins de
03:41véhicules qu'avant le Covid,
03:42ou ça ne suffit pas ?
03:43Alors ça ne suffit pas, est-ce que ça va sauver le secteur automobile ?
03:47Écoutez, je pense qu'il faut qu'on se compare aussi à nos voisins européens.
03:49On est, nous, la France, ce qu'on appelle chez nous les Big Five,
03:53donc les cinq gros marchés européens automobiles,
03:56on est le marché en déclin, alors que les autres marchés prenaient l'Espagne,
03:59le marché absolument en train d'exploser.
04:01Donc il n'est pas encore en train de nous rattraper,
04:03mais en tout cas, il est très fort et très soutenu.
04:05Le problème, c'est qu'en France, l'automobile est souvent vécue comme,
04:08vu par le gouvernement comme une vache à lait,
04:11donc on tend à taxer, taxer, taxer,
04:14et alors moi qui suis originaire de la Creuse, je vous le dis,
04:17à force de traire la vache, à un moment le lait il se t'arrive.
04:19Donc elle n'en a plus.
04:21Donc il faut arrêter de taxer l'automobile,
04:24et il faut considérer surtout le marché automobile
04:26comme un écosystème qui a à la fois du véhicule neuf
04:30et du véhicule d'occasion, et vous en parliez tout à l'heure,
04:32pour que le système fonctionne,
04:34il faut qu'on puisse vendre du neuf,
04:35mais il faut aussi que l'occasion se revende derrière.
04:38Et un dernier mot, peut-être pour faire un comparatif avec 2019,
04:41on a perdu à peu près 500 000 véhicules neufs,
04:44sur une année pleine,
04:45500 000 véhicules neufs,
04:47c'est à peu près 3 milliards de TVA.
04:50Donc il faut rebousser.
04:52Il faut soutenir le marché dans son ensemble.
04:55Alors vous me parlez de vaches qu'il ne faut pas traire jusqu'au bout,
04:57il n'y a pas que l'État qui met des taxes,
04:59il y a aussi le gouvernement américain avec les questions commerciales,
05:02la Ford a publié ses résultats pour l'ensemble du monde,
05:05et on voit clairement qu'il y a eu un impact des droits de douane,
05:07avec une demande de remboursement,
05:08donc on verra ce que ça donne dans le futur.
05:10On voit aussi l'impact du Moyen-Orient sur les entrants,
05:13là clairement sur l'aluminium,
05:15on voit une hausse des coûts importante.
05:18Quel impact ça a aujourd'hui sur Ford ?
05:20Alors quand je regarde nos résultats au premier trimestre,
05:23honnêtement ils étaient bons,
05:24puisqu'on a un revenu qui est autour de 46 milliards de dollars,
05:27qui est en augmentation par rapport à l'année précédente de 6%.
05:29On a surtout, et ça c'est important,
05:31l'EBIT, donc la marge,
05:33qui elle aussi à 3 milliards et demi,
05:34est largement au-delà de nos attentes,
05:37puisqu'on est à plus de 2 milliards au-delà de nos attentes.
05:39Et donc du coup ça nous a permis de relever nos prévisions sur l'année,
05:44pour l'instant de 500 millions de dollars,
05:45on était entre 8 et 10,
05:46on pense qu'on va être entre 8 et demi et 10 et demi.
05:48Pourquoi seulement 500 millions de dollars,
05:50alors qu'on a fait 2 milliards de mille au premier trimestre ?
05:53Justement parce que, par rapport à ce que vous disiez,
05:56le coût de l'aluminium entre autres,
05:57le fait que ça augmente,
05:58et d'autres matières également,
06:00on vouait une augmentation des coûts,
06:01donc on n'est pas certain qu'on puisse porter cette bonne nouvelle.
06:05Ça vous grignote les marges ?
06:07Parce que vous n'augmentez pas les prix en fait.
06:08C'est quand même une partie des marges.
06:09On a gagné un peu en valeur,
06:10mais on a également eu parallèlement une augmentation des coûts.
06:13Sur les histoires de remboursement avec les droits de douane,
06:16il y a une date,
06:17enfin vous faites une demande et on attend,
06:19ça fonctionne comment ?
06:20Il n'y a pas une date précise,
06:22il ne faut pas nous dire un beau jour,
06:24tenez, on vend un milliard et demi.
06:26Non mais vous comptez dessus,
06:26ça se voit dans les comptes,
06:27on attend un remboursement.
06:28C'est à peu près ça,
06:28mais oui, on s'y attend.
06:29Alors il faut savoir quand même que,
06:31chez tous les constructeurs automobiles,
06:32c'est comme ça,
06:32on a évidemment,
06:33dans notre pays d'origine,
06:36un lien,
06:36donc une action de lobbying auprès du gouvernement,
06:39un rapport un peu privilégié,
06:40donc on est à peu près certain que ça sera remboursé.
06:42Ce que vous allez faire avec Renault,
06:45ça ressemblera à une R5 en version Ford,
06:49c'est quoi exactement ce qu'il y a derrière ce partenariat ?
06:52Alors ce partenariat avec Renault,
06:55commence déjà à prendre forme,
06:57puisqu'on va avoir deux véhicules
06:59qui vont s'inscrire dans le segment B,
07:01donc un véhicule autour de 4 mètres,
07:02un véhicule autour de 4,20 mètres,
07:04qui vont être produits tous les deux à Electric City,
07:06donc dans le nord de la France,
07:07un à Douai, l'autre à Maubeuge,
07:08donc ça sera la première fois qu'on aura une Ford.
07:10On appelle ça Electric City.
07:11Oui, made in France,
07:13et donc en réalité,
07:15les ingénieurs de Renault,
07:17le véhicule va s'appuyer sur la plateforme Ampère,
07:20qui a été développée par les ingénieurs de Renault,
07:22qui est une plateforme extrêmement compétente
07:23et qui est bien positionnée en termes de coûts,
07:26et donc sur cette plateforme,
07:27qui est vraiment le dessous du véhicule,
07:30nos ingénieurs ensuite ont fait tout ce qui est la carrosserie,
07:34tout ce qui va être qualité dynamique,
07:36connectivité, expérience utilisateur à l'intérieur du véhicule,
07:39donc ça, ça va être Ford et c'est développé par notre centre de design.
07:42Donc c'est la plateforme qui est en commun, et après vous bloquez dessus.
07:45Voilà, donc la plateforme est en commun,
07:46et ensuite, Renault, donc, les deux usines vont produire pour nous,
07:51et ça, le fait de produire chez l'un ou chez l'autre,
07:55ça permet de répondre au problème de surcapacité de production en Europe,
07:59et c'est une façon smart, passez-moi le mot,
08:02de pouvoir utiliser les capacités industrielles des constructeurs historiques en Europe.
08:07Dernier point, on a encore des informations de presse ce matin sur le chinois Gili,
08:10qui rachèterait une partie d'une usine Ford en Espagne pour fabriquer des voitures électriques.
08:15Est-ce que vous confirmez ou pas ?
08:16Alors, il y a des discussions qui sont en cours, j'en parlais il y a un instant,
08:19en fait, vous savez, à un moment donné,
08:20quand vous êtes un constructeur historique en Europe,
08:22on avait prévu, nous, tous les constructeurs,
08:24un marché européen autour de 15 millions de véhicules.
08:26Quand le marché européen n'est plus que de 12,7 millions de véhicules.
08:30Que dans le même temps, il y a quand même une arrivée assez massive,
08:32de nouveaux concurrents, entre autres, de Chine.
08:35Et qu'on doit être dans cette sorte d'effet ciseau,
08:39on doit investir très fortement pour la transition électrique,
08:41et dans le même temps, on ne doit pas non plus désinvestir,
08:44parce qu'on continue quand même à vendre des véhicules thermiques,
08:46donc il faut gérer un peu ce paradoxe.
08:48Le fait de trouver des partenaires qui vont venir peut-être reprendre une partie d'une usine,
08:53ou avec lesquelles on va s'associer pour produire des véhicules,
08:56c'est mieux que fermer des usines.
08:57Donc ça discute ?
08:58Ça discute.
08:59Merci beaucoup Louis-Carles Vignan d'être venu ce matin dans la matinale de l'économie.
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