Webinaire de présentation de l’étude IT4Green : “ Les plateformes numériques de covoiturage courte distance, un réel bénéfice pour l’environnement ?”

ADEME

Face à l'empreinte carbone croissante du numérique et aux promesses de ses technologies pour la transition écologique, l'ADEME a lancé l'étude « IT4Green » pour objectiver le sujet.   L’objectif ? Évaluer les impacts environnementaux nets de solutions numériques.   9 solutions numériques ont été étudiées :   - Numérisation de l’éclairage public Pilotage dynamique des lignes haute tension (DLR)  - Numérisation d’une offre de gestion de pneumatique (Tire as a Service) -Évolution du télétravail Numérisation de l’épandage d’engrais azotés -Numérisation du covoiturage journalier Numérisation de la détection de fuites d’eau dans les canalisations -Gestion Technique des Bâtiments Tertiaires -Numérisation du suivi de l'autoproduction photovoltaïque.  Ce webinaire sur les impacts environnementaux liés à la mise en place d’une plateforme de covoiturage courte distance présentera en détails les résultats de cette étude

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01:34Bonjour, bonjour. On va démarrer d'ici 2-3 minutes.

01:37On attend encore quelques personnes.

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09:27Et surtout, une énorme précision, cette étude ne vise pas à modéliser les effets du covoiturage courte de distance en

09:35tant que tel.

09:37Il faut bien se rendre compte que le covoiturage courte de distance est divisé en deux parties, ce qu'on

09:44appelle la partie formelle et la partie informelle.

09:47La partie informelle, c'est les pratiques de covoiturage courte de distance qui sont organisées sans plateforme,

09:54entre collègues, entre proches, entre voisins.

09:58Et la partie formelle, c'est la part du covoiturage courte de distance qui va être intermédiée par les plateformes

10:06numériques.

10:07Et pour quand même vous donner un ordre de grandeur, on estime que les covoitureurs informels en France pour le

10:16covoiturage courte de distance

10:16étaient aux alentours de 14 millions d'après la dernière enquête de l'ADEME au sujet,

10:22dont 13 millions qui étaient en mode informel et un peu moins d'un million qui étaient en pratique formelle.

10:29Ici, on s'intéresse principalement à la partie formelle, donc c'est la partie qui est liée aux plateformes numériques.

10:39Gardez bien en tête que les résultats qu'on vous donne considèrent uniquement la partie formelle

10:44et bien évidemment aussi comment elle va capter une partie des covoitureurs informelles,

10:50et on abordera ça un peu plus bas.

10:54Deuxième chose, on a une approche méthodologique conséquentielle et non pas attributionnelle,

11:01dans le sens où on n'est pas là pour décider qu'il y a un système

11:05et ensuite on va répartir les parts du gâteau entre différents responsables.

11:10On regarde comment un système évolue dans le temps,

11:13et donc aussi les fonctionnements ou les services fournis peuvent évoluer dans le temps,

11:18et plutôt pour regarder les dynamiques.

11:20Donc on a un périmètre qui peut bouger,

11:23des fonctions fournies qui peuvent évoluer.

11:27Et donc c'est une approche qui est beaucoup plus faite pour penser le temps long

11:31et comprendre comment un système évolue,

11:34plutôt que répartir la responsabilité environnementale entre différents acteurs.

11:39Donc typiquement, une plateforme numérique pour le covoitureur de courte de distance

11:43va à la fois substituer des trajets en autosolisme, on verra plus tard,

11:47mais aussi déploie une infrastructure numérique qu'il faut prendre en compte.

11:51Donc on a un périmètre qu'on doit regarder dans le temps et qui évolue.

11:56Et notamment, on doit aussi le comparer à un scénario de référence.

12:01Donc c'est-à-dire, imaginons qu'il n'y a pas de plateforme numérique,

12:04ce qui est un scénario contrefactuel ou un scénario de référence,

12:08qu'est-ce qui se serait passé dans tous les cas ?

12:11Et donc on compare deux trajectoires,

12:14celle d'un scénario de référence où la solution n'est pas déployée,

12:17ici les plateformes numériques,

12:19et un scénario où la solution est déployée et produit des effets.

12:25Et ce qu'on va regarder comme des impacts nets,

12:27c'est le différentiel qui existe entre ce scénario de référence

12:31et le scénario avec la solution.

12:33Donc dans notre cas, on le verra plus tard,

12:36mais c'est faire un scénario de référence

12:38où il n'y a que des pratiques informelles

12:41versus un scénario avec la solution,

12:44en l'occurrence les plateformes numériques.

12:47Et dans le cas de cette étude,

12:48on a tiré le trait jusqu'en 2035.

12:51Donc on est parti de 2022, 2023, je ne sais plus,

12:55jusqu'en 2035.

12:59Alors, cette étude,

13:00elle va se focaliser, comme je disais,

13:03principalement sur le rôle

13:05que jouent les plateformes numériques

13:07dans les effets du co-retourage contre distance

13:09et les dynamiques que ça influe.

13:11Et ce qui est très important ici,

13:13c'est de dissocier deux choses créées en même temps,

13:16c'est-à-dire l'incitation financière

13:19et les effets de mise en relation

13:22de la plateforme numérique.

13:24Et généralement, les deux viennent ensemble.

13:26Généralement, on va avoir une plateforme

13:29qui propose un service

13:30parce qu'il y a aussi une rémunération

13:31ou en tout cas un co-financement public

13:33par une collectivité

13:35ou une autorité organisatrice de la mobilité.

13:38Donc il faut faire très attention

13:40à, finalement,

13:41qu'est-ce qui motive les gens à co-voiturer ?

13:43Est-ce que c'est la plateforme

13:44ou est-ce que c'est les finances ?

13:47Ou est-ce que c'est les deux à la fois ?

13:48Et c'est oui, dans quelles proportions ?

13:50Donc, comme je disais,

13:51on va jusqu'en 2035

13:53en prenant en compte aussi

13:55le changement de contexte.

13:56Donc, une électrification

13:57du parc automobile,

13:59du thermique vers l'électrique

14:00où on suit les objectifs

14:02de la SNBC3.

14:04Mais du coup, ici,

14:05on a des voitures plus électrifiées

14:07mais aussi on prend en compte

14:08l'évolution du mix électrique de la France.

14:10C'est une évaluation

14:11qui est multicritère.

14:12Donc, on n'a pas que du carbone,

14:14enfin, du gaz à effet de serre.

14:15On regarde sur les 16 indicateurs,

14:17à peu près,

14:18ou peut-être un peu moins,

14:19qui sont liés aux normes européennes en vigueur.

14:23Et cette étude,

14:24on l'a contextualisée

14:26dans deux grandes agglomérations françaises

14:28qui vont être Strasbourg et Bordeaux.

14:31L'unité d'analyse qu'on a ici

14:34et qui va structurer l'ensemble de l'étude,

14:37c'est le déploiement et l'usage

14:39de plateformes numériques

14:40pour du covoiturage courte de distance

14:43avec et sans incitation financière.

14:45Cette comparaison permettra de dissocier

14:47qu'est-ce qui est lié à l'incitation,

14:50qu'est-ce qui est lié à la plateforme.

14:54On va utiliser cette unité d'analyse

14:56dans deux territoires,

14:57donc deux autorités d'organisation de la mobilité,

15:01Strasbourg et Bordeaux,

15:02de 2022 à 2035.

15:06On vous expliquera plus tard

15:07pourquoi Strasbourg et Bordeaux.

15:09Et notre série de références,

15:10c'est un sérieux fictif

15:12où les plateformes numériques

15:13ne sont pas déployées

15:14et où il n'y a pas d'institation financière.

15:16On laisse le covoiturage

15:19courte de distance informel

15:20suivre sa trajectoire

15:21telle que c'est prévu

15:22en supposant que les collectivités

15:25ne mettent pas d'institation

15:26ou de cofinancement public

15:27et il n'y a pas de plateforme.

15:32Alors, pour modéliser les effets

15:35qui vont suivre notre solution,

15:38on a des méthodes formelles

15:39qu'on va appeler des arbres de conséquences.

15:41On vous le met ici

15:42pour montrer ce qui a été identifié,

15:44ce qui n'a pas aussi été quantifié,

15:47mais on va suivre,

15:48on va identifier des conséquences

15:51de proche en proche

15:53jusqu'à comprendre

15:55si au final,

15:56un effet produit plutôt

15:59une réduction de l'impact,

16:00une augmentation de l'impact.

16:02Et aussi, on permet de définir

16:03qu'est-ce qu'on va prendre en compte

16:04ou non.

16:05Donc, c'est des méthodes formelles

16:06tout à fait normales

16:08dans ce type d'analyse

16:09où tout en haut,

16:09vous voyez en bleu,

16:10c'est les effets directs.

16:12Donc, c'est vraiment

16:13l'empreinte

16:14de la plateforme biomique

16:15en tant que telle,

16:16donc des serveurs,

16:16du réseau,

16:17des équipements.

16:19Et ensuite,

16:20ce que vous verrez

16:20en jaune et en violet,

16:21c'est des effets indirects.

16:23Donc, il y a du report modal

16:25qui sont liés

16:26soit à une substitution

16:26qui est soit financière,

16:27soit via plateforme.

16:29On a aussi des effets d'aubaine.

16:30On a des covoitureurs

16:31qui étaient en informel

16:33qui vont continuer

16:34à covoiturer,

16:35mais via une plateforme

16:36parce que ça peut faire

16:37un peu d'argent.

16:38Donc, ça ne change pas en soi

16:39le nombre de covoitureurs.

16:40Ça fait juste un effet

16:41de transvasement

16:43de l'informel vers l'informel.

16:45Voilà.

16:45Mais pour vous montrer

16:48les effets qu'on va prendre en compte

16:49parmi tous ceux

16:50qu'on a identifiés,

16:52sur les effets directs,

16:54on prend l'usage

16:54de la plateforme.

16:55Donc, ça prend en compte

16:56à la fois

16:57des serveurs,

16:58une infrastructure numérique

16:59de serveurs

17:00pour les besoins

17:02de la plateforme,

17:03un peu de mobilisation

17:06du réseau mobile

17:07et aussi des opérations humaines,

17:09ce qui a été remonté

17:10beaucoup par les opérateurs,

17:11enfin,

17:11les entreprises

17:14de plateformes numériques,

17:15c'est qu'un réseau

17:16de covoiturage

17:18courte distance

17:18a besoin

17:19d'une animation

17:20de réseau

17:21avec des humains

17:21qui vont dans

17:22les zones industrielles,

17:24les zones d'entreprise

17:25pour faire la promotion

17:27de la solution

17:30et pour organiser

17:32et animer ce réseau.

17:33Donc, on a

17:34des opérations humaines

17:35qui prennent en compte

17:35des gens

17:36dans les villes étudiées

17:37qui se déplacent

17:39et qui font des kilomètres

17:40pour mettre en avant

17:41la solution.

17:43Dans les effets indirects,

17:44on a des reports

17:45modaux

17:45de l'autosolisme

17:46vers le covoiturage

17:47qui sont liés

17:48à la fois

17:49aux effets

17:49d'institation financière

17:50et à l'effet de plateforme.

17:52On va avoir

17:53du report modal

17:53mais qui est lié

17:54à de l'effet d'aubaine.

17:55Donc, comme je disais avant,

17:56c'est des personnes

17:57qui faisaient déjà

17:58du covoiturage

18:00de façon informelle

18:01mais qui vont le faire

18:01via plateforme

18:02juste pour avoir

18:03la manne financière

18:04qui est liée.

18:06Des effets d'induction,

18:07est-ce que le covoiturage

18:08fait que je vais avoir

18:09plus de trajets

18:09ou je vais faire

18:11plus de kilomètres

18:12parce que j'ai

18:15une manne financière

18:16qui est à la clé ?

18:18Des effets de détour,

18:19est-ce que je fais

18:20des kilomètres supplémentaires

18:20pour aller chercher

18:21mes passagers

18:22ou est-ce que mes passagers

18:23font des kilomètres supplémentaires

18:24pour aller rencontrer

18:25le conducteur

18:26ou la conductrice ?

18:28Et aussi,

18:28ce qui est remonté

18:29de la grande enquête

18:30de l'ADEME

18:31sur le covoiturage

18:31qui est sortie en septembre 2025,

18:33des changements

18:34de comportement,

18:35des conduites plus lentes,

18:36de meilleur entretien,

18:37changement des filtres,

18:39meilleure pression des pneus,

18:40mais aussi du fait

18:41qu'il y a une manne financière,

18:42l'usage de voies payantes

18:44comme des voies de péage.

18:46Et on a quand même testé

18:48des effets de plus grand ordre

18:49qui sont plutôt

18:50du fait

18:51de leur grande incertitude,

18:53plutôt des risques,

18:54on va dire,

18:55d'un point de vue formel,

18:56que vraiment des effets

18:57avec une causalité forte.

19:00on se posait la question

19:01de quels effets

19:03ont les plateformes

19:04de covoiturage

19:05sur les réseaux de transport

19:07et notamment

19:07sur potentiellement

19:08réduire la fréquence,

19:09enfin réduire l'usage

19:11de lignes de transport

19:12de bus

19:12et aussi des effets

19:14de démonorisation.

19:16Est-ce que l'usage

19:18des plateformes

19:18de covoiturage

19:19permet, par exemple,

19:20à un foyer

19:21de se débarrasser

19:21d'un véhicule sur deux

19:23ou d'un véhicule sur X ?

19:27Il y a aussi des effets

19:28indirects

19:28qu'on a identifiés,

19:29qu'on a qualifiés

19:30mais qu'on n'a pas quantifiés.

19:32Il y a le réinvestissement financier.

19:34Finalement,

19:35si les passagers

19:36font des économies

19:37et si les conducteurs

19:38gagnent de l'argent,

19:39c'est ce qu'on appelle

19:40un effet rebond indirect

19:41de réinvestissement financier.

19:43Donc,

19:44on ne sait pas

19:44dans quoi c'est investi.

19:47On n'a pas vu

19:48de causalité forte

19:49dans la littérature

19:49par rapport à des effets

19:51d'éloignement

19:51des logements.

19:53Il y a aussi

19:53des effets

19:54de verrouillage

19:55de la voiture

19:55puisqu'en optimisant

19:57ces trajets,

19:58on maintient aussi

20:01la voiture personnelle

20:02comme moyen

20:03de transport

20:06majoritaire

20:07dans les plans

20:08de mobilité.

20:10On a aussi

20:10des nouvelles informations

20:12pour l'autorité

20:13organisatrice

20:14de la mobilité

20:14qui implique peut-être

20:15des nouveaux services

20:16créés, etc.

20:17Et la réduction

20:18de la demande

20:18de places de parking

20:19pour aussi libérer

20:20de l'espace.

20:20Donc ça,

20:21c'est des choses

20:21qu'on a qualifiées

20:22dans l'étude

20:22mais qu'on n'a pas quantifiées

20:23du fait

20:24de l'absence

20:25de données,

20:25de l'absence

20:25de causalité

20:26ou de la propre

20:28incertitude.

20:30Merci Gauthier.

20:31À David.

20:33Donc alors,

20:33comme disait Gauthier,

20:34on a fait l'étude

20:35sur deux autorités

20:37régulatrices

20:38de la mobilité,

20:38donc deux métropoles,

20:40Bordeaux

20:40et Strasbourg.

20:41Alors pourquoi ?

20:42C'est parce que

20:43en fait,

20:44chacune

20:44ont des spécificités

20:45propres.

20:46Bordeaux

20:47n'a jamais mis en place

20:48d'incitation financière

20:49spécifique à la métropole,

20:51là où Strasbourg

20:52a mis en place

20:52une incitation financière

20:53et donc l'idée

20:54d'utiliser

20:54ces deux collectivités,

20:55c'est d'arriver

20:56à montrer le rôle

20:57de l'incitation financière

20:59au-delà

20:59de la plateforme numérique

21:00dans les gains

21:03environnementaux

21:04permis par le covoiturage

21:04au courte distance.

21:06Et donc du coup,

21:06on a eu des méthodes

21:07qui étaient un peu différentes

21:08pour les deux.

21:09Donc là,

21:10ce que vous voyez ici,

21:11c'est les données

21:12du registre des preuves

21:12de covoiturage,

21:13donc qui sont des données

21:14primaires réelles

21:15qui montrent

21:16le nombre de kilomètres

21:17parcourus

21:20dans la métropole

21:21de Bordeaux

21:21en covoiturage

21:22formel,

21:23via plateforme.

21:24Donc c'est des données

21:24qui sont remontées

21:25par les plateformes

21:27de covoiturage

21:27au registre des preuves

21:28de covoiturage.

21:30Et donc,

21:31ce qu'on voit là,

21:32le pic que vous voyez

21:33et ensuite la redescente,

21:34ça correspond au C2E,

21:36c'est-à-dire

21:36à une prime covoiturage

21:38qui était,

21:39une prime coup de pouce

21:40covoiturage

21:41qui s'appliquait

21:42au niveau de la France

21:43de manière globale.

21:44Et en fait,

21:45on voit ici

21:46une sorte d'effet d'aubaine

21:47avec des gens

21:48qui vont faire des trajets

21:49parce qu'il y a

21:50cette incitation financière,

21:51puis l'incitation financière

21:52se termine

21:53et donc on voit

21:53une chute

21:54des covoiturages

21:56formels.

21:56Ça ne veut pas dire

21:57que les gens

21:57vont arrêter

21:57de covoiturer,

21:58mais ça peut vouloir dire

21:59par exemple

21:59qu'ils vont juste

21:59continuer à covoiturer

22:00de manière informelle,

22:01donc sans plateforme

22:02numérique.

22:04Et donc,

22:04il n'y a pas

22:04d'incitation financière

22:06dans cette commune

22:06qui existe

22:06depuis 2021.

22:09Donc,

22:10si je regarde

22:10la prochaine slide,

22:12ça montre en fait

22:14comment on a réussi

22:16à dissocier

22:17tous les effets

22:19environnementaux

22:19liés aux trajets

22:20qui sont reportés

22:21sur le registre

22:22des preuves

22:22de covoiturage.

22:23Et en fait,

22:23il y a une partie

22:24de ces trajets

22:25vous voyez à gauche

22:26de l'arbre

22:26qui sont des trajets

22:27qui existent

22:28grâce à l'incitation financière.

22:30Donc ça,

22:31c'est au moment

22:31du C2E typiquement.

22:34Et de l'autre côté,

22:35on a une partie

22:35des trajets

22:35qui sont là

22:36juste par le numérique

22:37en tant que tel,

22:38par la plateforme

22:38d'intermédiation.

22:40Si on regarde,

22:41donc on a considéré

22:43en fait que 40%

22:45des trajets,

22:46là on parle

22:46sur la période

22:47du C2E,

22:47étaient dus

22:48à l'incitation financière.

22:49On vous montrera

22:50comment on a terminé

22:51ces 40% juste après.

22:53Ensuite,

22:53au sein des trajets

22:54qui sont incités,

22:55il y en a une partie

22:55qui sont des effets

22:56d'aubaine,

22:57c'est-à-dire

22:57c'est des personnes

22:58qui co-reuturaient déjà

22:59mais qui sont allées

23:00sur la plateforme

23:00simplement pour obtenir

23:04l'argent

23:05de l'incitation.

23:07Ça,

23:07c'est une donnée

23:07qui est très compliquée

23:08à voir.

23:09Il y a assez peu

23:09d'études

23:10qui sont intéressées

23:12à cet effet d'aubaine.

23:14On en a trouvé une

23:16qui n'est pas

23:17sur le même territoire

23:17que celui

23:18du pays de Loire

23:19et considère

23:19qu'un tiers

23:20des trajets

23:20qui sont incités

23:23sont dus

23:24à un effet d'aubaine.

23:26Sachant que

23:26dans les interviews,

23:27il y a certaines personnes

23:28qui nous ont dit

23:28que le chiffre

23:29est probablement

23:29même plus haut.

23:31Donc,

23:31on a utilisé

23:31de manière conservatrice

23:32ce 33%

23:33en considérant

23:34que 33%

23:34sont des effets d'aubaine.

23:37Et finalement,

23:37ces trajets-là,

23:38ce sont des trajets

23:38qui sont neutres

23:40puisque ce sont des trajets

23:41qui auraient eu lieu

23:42de toute manière

23:44avec ou sans

23:45la plateforme

23:46ou l'incitation.

23:47En fait,

23:48il faut retirer

23:48de l'ensemble

23:50des trajets

23:51qui sont reportés

23:53dans les RCP,

23:53il faut retirer

23:54ces trajets

23:54de l'effet d'aubaine

23:55pour ne pas surestimer

23:56les effets bénéfiques

23:58de la plateforme

23:59de co-vatturage.

24:00Donc,

24:01le reste,

24:01ce sont des trajets

24:02supplémentaires.

24:02Une partie

24:03de ces trajets

24:03supplémentaires

24:04sont des trajets

24:04qui sont reportés,

24:05c'est-à-dire,

24:05c'est des trajets

24:06qui auraient eu lieu

24:08sans la plateforme,

24:09sauf qu'une autre partie

24:10sont des trajets induits,

24:11c'est-à-dire,

24:12c'est des trajets

24:12qui n'auraient pas été faits

24:14si la plateforme

24:15de co-vatturage

24:15n'avait pas existé.

24:17Ces trajets induits

24:18sont également neutres

24:19quand on parle

24:19des passagers.

24:20Pourquoi ?

24:20C'est parce que

24:21ce qui va faire

24:22de l'impact,

24:23c'est le fait

24:23de conduire en voiture.

24:25Donc,

24:25l'impact,

24:26il est porté

24:26par le conducteur

24:28et pas par le passager

24:29puisque le passager

24:29va prendre une voiture

24:30qui aurait été conduite

24:32de toute manière.

24:33Mais pareil,

24:34il ne faut pas le prendre

24:34ces trajets induits

24:35comme des effets bénéfiques

24:36puisque des trajets

24:37supplémentaires.

24:38Et ensuite,

24:39parmi les trajets reportés,

24:40on a une partie

24:41des trajets reportés

24:41qui le sont

24:42depuis la voiture solo,

24:44depuis l'autosolisme.

24:45Et c'est ça,

24:46en fait,

24:46qui va vraiment permettre

24:47d'avoir des réductions

24:47d'impact,

24:48cette substitution

24:48des trajets

24:49qui sont reportés

24:50de la voiture solo

24:51et l'autre

24:52qui sont des trajets

24:53reportés de mode bas carbone,

24:54donc des transports en commun

24:55ou du vélo,

24:56par exemple.

24:58Tous les pourcentages

24:58que vous voyez ici,

24:59c'est des pourcentages

25:00qui sont au niveau nationaux,

25:01qui sont assez récents

25:02et qui viennent de l'enquête

25:03ADEME qui a été sortie

25:04en fin 2025

25:06et donc qui sont

25:07des données

25:08qui sont plutôt fiables.

25:10Et donc,

25:10ce qu'on voit,

25:10c'est que si on partage

25:11juste de l'ensemble

25:12des trajets

25:12qui sont reportés

25:13dans le RPC,

25:14j'enregistre des preuves

25:14de covoiturage,

25:16en fait,

25:16on aurait tendance

25:16à surestimer

25:17les bénéfices des plateformes

25:18parce qu'en fait,

25:22pour vraiment voir

25:23quels sont les trajets

25:24qui substituent réellement

25:25les trajets

25:26en voiture solo.

25:31Alors,

25:32comment on a fait

25:32pour dissocier

25:33au tout début

25:35les trajets

25:36qui sont dus

25:36à l'incitation financière

25:37et les trajets

25:38qui sont dus

25:38à la plateforme numérique ?

25:39On a fait quelque chose

25:40qui était finalement

25:41assez simple,

25:41assez simpliste,

25:42mais qui nous permet

25:43d'avoir une première vue

25:45pour essayer

25:46de dissocier les deux.

25:47C'est qu'en fait,

25:48on a regardé

25:49entre 2022 et 2025,

25:51qui sont les deux moments

25:53où on n'a pas

25:54d'incitation financière

25:56et on a 2023-2024

25:57où on a l'incitation financière.

25:59En fait,

26:00on a fait la trajectoire linéaire

26:01entre ces deux points,

26:02on a regardé

26:02la trajectoire réelle

26:03et en fait,

26:04la différence entre les deux,

26:05c'est ce qu'on considère

26:06être la part

26:07qui est induite

26:08par l'incitation financière

26:10en tant que telle.

26:11Et le rouge,

26:12là,

26:12l'évolution globale,

26:13c'est l'évolution tendancielle

26:14sans incitation financière.

26:15Donc,

26:16on voit la différence

26:16entre les deux,

26:17on est autour

26:17d'entre 40 et 60%

26:21en fonction de l'année

26:23de parts

26:24qui sont liées

26:24à l'incitation financière.

26:26Donc,

26:26le reste,

26:26c'est la part

26:27qui est purement

26:28liée au numérique.

26:30Sachant que,

26:31finalement,

26:32cette part,

26:32elle ne va pas changer

26:34les impacts évités globaux

26:35parce que,

26:35de toute manière,

26:36les trajets sont évités,

26:37que ce soit par l'incitation financière

26:39ou par la plateforme.

26:40Mais par contre,

26:40il nous permet

26:40de montrer derrière

26:42quelle est la part liée

26:43à l'un

26:43et quelle est la part liée

26:44à l'autre

26:44pour ne pas surestimer

26:45la part du numérique

26:46purement en tant que tel

26:47et bien donner sa part

26:48au dispositif

26:49de cofinancement public.

26:52Une précision,

26:53là,

26:53on parle d'incitation financière

26:55qui est liée

26:56à une aide générale

26:57sur le sein du pays

26:58et de l'État

26:58qu'on dise aussi

26:59des incitations financières

27:01portées par des collectivités.

27:04C'est deux,

27:05oui.

27:07Sur Strasbourg,

27:09les trajets

27:09sont un peu différents.

27:11Tu peux,

27:12tu peux passer.

27:12Allez,

27:13ok.

27:13En fait,

27:14on voit qu'on n'a pas

27:15ce pic

27:15comme on avait à Bordeaux

27:17avec ce pic

27:18et puis une redescente

27:19des trajets covoiturés

27:20comme on avait à Bordeaux.

27:22Pourquoi ?

27:23Parce qu'en fait,

27:23depuis mars 2024,

27:24à la suite

27:25de la prime covoiturage

27:26C2E au niveau France

27:28qui s'est arrêtée,

27:30à sa suite,

27:30Strasbourg a mis en place

27:31une incitation locale

27:33qui ne s'applique

27:34que sur l'euro-métropole

27:37de Strasbourg.

27:38Et donc,

27:39on voit que ça a maintenu

27:40finalement

27:40et ça a même permis

27:41d'augmenter

27:41les trajets covoiturés

27:43dans l'euro-métropole

27:46de Strasbourg.

27:49Donc,

27:50ce qu'on a fait

27:50sur Strasbourg,

27:51si tu vois,

27:52c'est la suite

27:52on a changé un petit peu

27:55du coup les données

27:56qu'on avait.

27:56Vous voyez,

27:56en jaune,

27:57c'est la différence

27:58par rapport à ce qu'on a fait

27:58à Bordeaux.

27:59On n'a pas les mêmes pourcentages

28:01qui sont liés

28:02à l'incitation financière

28:03et qui sont liés

28:03au numérique.

28:04Forcément,

28:05parce qu'en fait,

28:05on a eu une incitation financière

28:06pendant plus longtemps.

28:07C'est la première chose.

28:09Et la deuxième chose

28:10qu'on a changé aussi,

28:11c'est le pourcentage

28:12qui est lié

28:12à le report

28:14entre la voiture solo

28:17et les modes

28:17de transport bas carbone.

28:19Pourquoi ?

28:19C'est parce que

28:19l'incitation financière

28:20de Strasbourg,

28:21elle n'est pas aveugle.

28:22Elle a mis en place

28:23un processus

28:24un peu plus complexe

28:26en octroyant

28:27la subvention

28:28uniquement pour les trajets

28:29où il n'existe pas

28:31d'alternative

28:32en transport en commun.

28:33ce qui fait

28:34qu'on évite

28:36d'inciter trop

28:39au report

28:40des trajets

28:41vers le covoiturage

28:42depuis des morts

28:43de transport en commun

28:45puisque ce n'est pas

28:45le but

28:46de l'incitation financière.

28:47Le but de l'incitation financière

28:48c'est vraiment

28:48d'avoir un effet

28:49sur les trajets

28:50en voiture

28:52en autosolisme.

28:53Donc,

28:54on a pris pour hypothèse

28:55qu'avec cette politique,

28:57on avait

28:58seulement 30%

28:59des trajets

29:00qui devenaient

29:01reportés

29:02des modes

29:02de Bacarbonne.

29:04Comment on a fait

29:04pour dissocier

29:05l'incitation financière

29:06et l'effet de plateforme ?

29:08Alors là,

29:08c'est un peu plus compliqué.

29:09Pourquoi ?

29:10C'est parce qu'en fait,

29:10on n'a pas,

29:11comme à Bordeaux,

29:11un point de référence

29:12sans l'incitation financière

29:15puisque l'incitation

29:16était maintenue

29:17sur toute la période.

29:18Donc,

29:18ce qu'on a fait,

29:18c'est qu'on a pris

29:19dans les villes

29:21de grande taille,

29:23en fait,

29:24on a récupéré

29:24toutes les villes

29:25de grande taille,

29:25toutes les grands AOM

29:27et on a regardé

29:28parmi ces villes

29:28lesquelles n'avaient pas

29:29mis en place

29:30d'incitation financière

29:31à la suite

29:31de la prime C2E.

29:32Et donc,

29:33on a identifié

29:34Orléans,

29:34Lille,

29:35Toulon et Bordeaux

29:36qu'on a étudié.

29:37Et ensuite,

29:38on a essayé

29:38de rapporter

29:39à la distance totale

29:43par habitant

29:45qui sont faits

29:46en covoiturage

29:47sur l'ensemble

29:48de ces villes.

29:48Et ce qu'on voit,

29:49c'est qu'elle suit

29:50une tendance

29:51qui est assez similaire

29:52toutes,

29:52dans des proportions

29:53qui sont un peu différentes,

29:54mais un gros pic

29:55au niveau du C2E

29:56que vous voyez là

29:57et puis ensuite

29:58un creux

30:00après la fin

30:02de cette prime.

30:04On a fait la moyenne

30:05de ces communes

30:06et on a comparé

30:07avec ce qui s'est passé

30:09à Strasbourg

30:10et la différence

30:11entre les deux,

30:11c'est ça qui nous permet

30:12de dissocier

30:13la part qui est liée

30:15à l'incitation financière,

30:16donc qui est en fait

30:16la différence entre les deux

30:17et la part qui est liée

30:19au numérique

30:20qui serait le reste.

30:21Et donc,

30:21on arrive autour

30:22en moyenne

30:22de 80%

30:24qui serait liée

30:25à l'incitation financière

30:26à Strasbourg

30:26et donc 20%

30:28qui serait liée

30:28à la plateforme numérique

30:32purement en tant que telle.

30:37Ensuite,

30:37de manière prospective,

30:38on a tiré,

30:39donc ça,

30:39je vous ai montré

30:39les données

30:40avec les données réelles,

30:41mais ensuite,

30:42on a voulu tirer

30:43l'ensemble

30:43de ces dynamiques

30:45jusqu'à 2035

30:46avec une évolution

30:47du contexte.

30:48Donc,

30:48comme disait Gauthier,

30:49le parc automobile évolue

30:50et donc,

30:51en fait,

30:51on a fait évoluer

30:52avec l'électrification

30:53du parc,

30:54ce qui fait que

30:55les trajets,

30:56en fait,

30:56au fur et à mesure du temps

30:57vont avoir de moins en moins

30:57d'impact environnemental

30:58puisqu'ils vont être

30:59de plus en plus opérés

31:00par des voitures électriques.

31:02On a aussi fait évoluer

31:04les impacts de l'électricité

31:05avec une évolution

31:06qui suit un des scénarios

31:08de transition

31:09qui est proposé

31:10par l'ADEME.

31:12Et ensuite,

31:12sur les incitations,

31:13on a considéré

31:14qu'à Strasbourg,

31:14l'incitation financière,

31:15elle était maintenue,

31:16ce qui permettait,

31:17du coup,

31:17d'avoir une évolution

31:19importante du covoiturage

31:21avec une part importante

31:22de l'incitation

31:23dans ces trajets covoiturés,

31:25et à Bordeaux,

31:26on considère

31:26que sur toute la période,

31:27il n'y a aucune

31:28incitation financière

31:29qui est faite

31:30et donc,

31:30ce qui va nous permettre

31:31de comparer

31:31les deux trajectoires ensuite.

31:35Alors,

31:36je reprends sur les résultats.

31:38Alors,

31:38premièrement,

31:39il faut voir

31:39sur tous les indicateurs

31:41environnementaux

31:41qu'on suit,

31:43lesquels ont le plus

31:44d'impact.

31:45et sans grande surprise,

31:47ce qui va le plus ressortir,

31:49c'est les gaz à effet de serre,

31:50donc le GWP.

31:52On va avoir

31:56l'indicateur

31:57qu'on appelle ADPF,

31:57qui est en fait

31:58l'épuisement

31:58de ressources fossiles,

32:00qui sont directement liées

32:02au carburant.

32:03On va avoir

32:04des particules fines,

32:05donc le PM,

32:06plus à droite,

32:07qui correspond

32:08aux particules fines

32:09émises par les motorisations

32:10thermiques,

32:11etc.

32:12Donc,

32:13on sait que

32:14les pôles d'impact

32:16liés à la solution

32:17qu'on étudie,

32:18ils sont plus ou moins

32:19dans ces indicateurs.

32:21Donc,

32:21on s'est concentré

32:23principalement

32:23sur le GWP,

32:24donc le gaz à effet de serre,

32:26le fossile,

32:27et on a quand même

32:28regardé un indicateur

32:29qui a très peu d'impact,

32:31mais qui faisait partie

32:32du gaiet des charges

32:33de l'ensemble

32:36de l'étude

32:37IT4Green,

32:38qui est l'ADPE,

32:39tout à gauche,

32:40qui est l'épuisement

32:41des ressources abiotiques,

32:42c'est-à-dire

32:42les métaux

32:43et minerais.

32:46Donc,

32:47si on regarde

32:48sur Bordeaux

32:51de 2023

32:52à 2035,

32:55les impacts

32:56sur les gaz à effet de serre,

32:58on a

32:59un grand,

33:02un premier effet positif

33:04qui est

33:04la réduction

33:05d'émissions

33:06liées à l'effet

33:07de plateforme.

33:08On a un effet

33:09lié au dispositif

33:11de cofinancement

33:11public qui est

33:11assez faible

33:12parce qu'à Bordeaux,

33:13en fait,

33:15il n'existait que

33:15pendant deux ans.

33:16C'était

33:17le C2E

33:19coup de pouce.

33:20Mais sur

33:21tout le reste

33:22des années,

33:23il n'y a pas de financement,

33:23donc c'est principalement

33:24l'effet de plateforme

33:26qui est visible.

33:27On retranche

33:28l'effet d'aubaine,

33:29on va retrancher

33:30aussi les reports

33:31qui sont faits

33:32depuis les transports

33:33publics

33:33ou les mobilités actives.

33:35on va aussi

33:36réintégrer

33:37les effets de détour

33:38pour aller chercher

33:38les passagers

33:39ou vice-versa,

33:40les trajets induits,

33:41des effets de comportement

33:42qui amènent

33:43à des réductions

33:45d'émissions,

33:46du poids de passagers

33:47qui augmente aussi

33:48une partie des émissions

33:49lors du trajet,

33:51lors du trajet,

33:52et au final,

33:53l'impact environnemental

33:54net

33:55sur les gaz

33:56à effet de serre

33:57est positif.

33:59on est de l'ordre

34:01de 2000 tonnes

34:02de CO2 évité

34:03sur la période,

34:05soit une moyenne

34:05de 143 tonnes

34:06de CO2 évité

34:08par an,

34:10et avec des risques

34:12qu'on a plus ou moins,

34:12alors des risques

34:13qui sont quand même

34:14à prendre avec Pincev,

34:15mais qui sont en fait

34:15des lignes de bus évitées

34:16où on considère

34:17que la concurrence

34:19avec les lignes de bus

34:22amène à terme

34:23à ce qu'il y ait

34:26un bus en moins

34:27qui circule

34:27sur une ligne

34:30dans le cas

34:30de cette étude

34:32et la réduction

34:33assez faible

34:36de véhicules

34:37dans des foyers,

34:37donc l'effet

34:38de démotorisation.

34:39Dans tous les cas,

34:40les risques

34:40confirment la tendance

34:42d'un point

34:43du haut moins

34:43environnemental,

34:44on va sur un effet net

34:45qui est plutôt positif

34:48et qui,

34:49lorsqu'on rapporte

34:49à un trajet

34:50en moyenne

34:52par an,

34:52ça fait...

34:53Enfin,

34:54un trajet

34:55permet d'éviter

34:562 kg

34:56à peu près,

34:57un peu plus de 2 kg.

34:58Et lorsqu'on le prend

34:59par habitant

35:00par an,

35:01bon là,

35:01c'est beaucoup plus bas,

35:02on est plutôt

35:03sur du 170 g

35:04puisqu'on l'applique bien

35:05à l'ensemble

35:07des habitants

35:07de la métropole étudiés

35:08et donc pas uniquement

35:09covoitureurs

35:09puisque ici,

35:10l'objectif qu'on a,

35:12c'est de comprendre

35:13quel levier

35:14peut être le covoiturage

35:16intermédié par la plateforme

35:17à l'échelle

35:17d'une métropole

35:18pour savoir

35:18si c'est un levier

35:20de décarbonation

35:21de la métropole.

35:22Donc on a besoin

35:23de le voir

35:24à l'ensemble

35:25des habitants

35:25uniquement,

35:26pas uniquement

35:27au niveau

35:27des covoitureurs.

35:30À Strasbourg,

35:33l'effet

35:34du dispositif

35:35de cofinancement

35:36public est

35:36beaucoup plus fort

35:37du fait

35:38qu'il est appliqué

35:38quasiment

35:39toutes les années,

35:40contrairement à Bordeaux.

35:42Et l'effet

35:43de plateforme numérique

35:43en valeur absolue

35:44est quasiment similaire

35:45à Bordeaux,

35:46entre Strasbourg

35:47et Bordeaux.

35:48On va aussi avoir

35:49un effet d'aubaine,

35:50on va avoir

35:50un effet d'aubaine

35:51qui est plus fort

35:52aussi du fait

35:53qu'il y a

35:54un effet beaucoup plus fort

35:55du cofinancement public.

35:57On va aussi retrancher

35:59du report

35:59vers les transports

36:01en commun

36:01et mobilité active,

36:02etc.

36:03La même logique

36:06que sur l'analyse précédente

36:07et on arrive aussi

36:08à des émissions

36:09évitées,

36:10à un impact net

36:12positif.

36:13Beaucoup plus fort

36:15qu'à Bordeaux

36:16puisqu'il y a un effet

36:17beaucoup plus fort

36:18du financement public.

36:19Ici,

36:20on considère

36:20qu'il n'y a pas

36:21de concurrence

36:22qui se fait

36:23avec les transports

36:23en commun

36:23grâce aux modalités

36:25de financement

36:26mis en place

36:27à Strasbourg

36:27qui essaient

36:29d'éviter la concurrence

36:31avec les transports

36:32publics

36:33et qui devraient

36:34normalement

36:34ne pas amener

36:35à la suppression

36:36d'un bus.

36:38Et ici,

36:39on va voir

36:39un total annuel

36:41moyen par trajet

36:41qui est plus faible

36:42qu'à Bordeaux

36:43parce qu'il y a

36:44tout simplement

36:44plus de trajets

36:47faits à Strasbourg

36:48et plus d'effets

36:49d'aubaine.

36:49Et plus d'effets

36:50d'aubaine.

36:52Par contre,

36:53si on retranche

36:55ce volume

36:56à un taux annuel

36:57moyen par habitant,

36:58là,

36:58l'effet est beaucoup

36:59plus fort

36:59qu'à Bordeaux

37:00et on arrive

37:01à un peu plus

37:02de 700 grammes

37:03de CO2

37:03par an

37:03par habitant.

37:06Si on regarde

37:06sur notre indicateur

37:07comme l'ADPE,

37:09en fait,

37:09les effets

37:11sont

37:12peu visibles

37:13et surtout

37:13ne permettent pas

37:15de sortir

37:16des sujets

37:17d'incertitude

37:17de cet indicateur.

37:18Donc,

37:19on ne peut pas

37:19vraiment trancher

37:20sur l'effet

37:22calco-voiturage

37:22sur cet indicateur.

37:25Mais a priori,

37:26c'est plutôt neutre,

37:27en fait.

37:27Mais c'est un effet

37:28plutôt neutre,

37:28oui.

37:30Alors,

37:32on a aussi

37:33fait une sensibilité

37:34sur les paramètres

37:36clés

37:36et notamment

37:37qui va être

37:37l'effet d'aubaine.

37:40notamment

37:41parce qu'on a

37:42fait l'hypothèse,

37:43une hypothèse

37:43assez conservatrice

37:44qui est celle

37:45d'un effet d'aubaine

37:45de 35%.

37:48Et des acteurs

37:49du covoiturage

37:50et des plateformes

37:52nous disaient

37:52que dans certains contextes,

37:54on pouvait

37:54facilement monter

37:55à 60%

37:56d'effet d'aubaine.

37:57Donc,

37:58on a quand même

37:58voulu voir

37:59quels étaient les effets

38:00d'un effet d'aubaine

38:01à 0%

38:03ou de 66%

38:04par rapport

38:05à notre référence

38:05qui est de 33%.

38:06Bon,

38:07dans tous les cas,

38:08même si l'effet d'aubaine

38:09est assez élevé,

38:10ça continue

38:11à avoir

38:12un impact positif

38:14mais juste

38:15moins important.

38:16Enfin,

38:17plus il y a d'effet d'aubaine,

38:18moins il y a d'impact

38:18mais ça ne change pas

38:19la valeur du signe

38:21sauf pour la DPE.

38:25On a aussi

38:25regardé le report

38:26des transports en commun.

38:28Donc,

38:28dans les arbres

38:29que vous montrez

38:30d'avis d'avant,

38:31on prenait en compte

38:33un report

38:34des transports en commun

38:34de 30%.

38:35On a regardé

38:36s'il y a 1 à 0

38:37ou 1 à 100%.

38:39Donc,

38:40pareil,

38:40on voit que

38:42malgré

38:42un indicateur sensible,

38:44enfin,

38:44une hypothèse sensible,

38:46ça ne change pas

38:46la valeur du signe

38:48sauf sur

38:48la DPE,

38:49toujours.

38:50Et ça confirme

38:51les résultats,

38:52en tout cas,

38:53la tendance de résultats

38:54qu'on a observé

38:55à Bordeaux

38:55et à Strasbourg.

38:58Donc,

38:58voilà pour le résultat.

38:59Par contre,

38:59maintenant,

38:59il faut les remettre

39:00en contexte

39:01dans les villes

39:02qu'on a étudiées.

39:03Donc,

39:05on a regardé

39:06les émissions

39:07évitées

39:08par la solution

39:09et on l'a comparé

39:12par rapport

39:13à un levier spécifique

39:14dans la SNBC3

39:16qui est propre

39:18au covoiturage,

39:19qui est

39:19le taux d'occupation

39:21des véhicules.

39:22Donc,

39:23dans la SNBC3,

39:24il est chiffré

39:25qu'en France,

39:26l'augmentation

39:27du taux d'occupation

39:28des véhicules,

39:29on suppose

39:30que ça permet

39:30d'éviter,

39:31si je me souviens bien,

39:32je crois,

39:3313 mégatonnes par an

39:34à peu près,

39:35ou peut-être

39:361,3,

39:37je ne sais plus.

39:38Mais en cas,

39:38on a comparé

39:39ce chiffre,

39:40on l'a remis

39:41à l'échelle

39:42de la métropole

39:44via un proxy

39:46qui est à la population

39:47et on l'a comparé

39:48à l'effort annuel

39:51que doit fournir

39:53chaque métropole

39:54sur ce levier.

39:55Donc,

39:56c'est un sous-sous-levier.

39:58Et les résultats

39:59ne sont pas très brillants

40:00dans le sens

40:01où

40:03les solutions

40:04de plateforme numérique

40:05de coattrage

40:06courte et distance

40:08contribuent

40:08à un peu moins

40:09de 2%

40:09de l'effort annuel

40:11pour réduire

40:12les émissions

40:12via le taux

40:14d'occupation

40:14des véhicules

40:16et 0,28

40:17à Bordeaux.

40:19C'est assez faible.

40:21Par contre,

40:23ça montre,

40:23il faut bien se rappeler

40:24premièrement

40:24que là,

40:25on ne regarde

40:25que la partie

40:27formelle

40:28du coattrage

40:28et donc,

40:30il y a X%

40:31qui va être permise

40:33par le coattrage

40:36informel.

40:38Par contre,

40:39ça montre aussi

40:39qu'il y a un réel effet

40:41du cofinancement public

40:42à terme.

40:43On augmente

40:44très rapidement

40:45les résultats

40:46en mettant

40:47des dispositifs

40:48de cofinancement public

40:49versus

40:49juste laisser

40:51la plateforme

40:51se déployer

40:52sans dispositif.

40:55Déployer une plateforme

40:56sur son territoire

40:57toute seule,

40:58sans accompagnement

40:59et travailler

41:00avec l'AOM

41:00ne permet pas

41:01vraiment

41:02d'obtenir

41:03des résultats.

41:04Ça confirme

41:05aussi que

41:06le covoiturage

41:08compte-distance

41:08et là,

41:09je le rappelle,

41:09via plateforme numérique

41:10dans sa modulation

41:12formelle,

41:14aujourd'hui,

41:15reste

41:17un levier marginal

41:18par rapport

41:21au levier

41:22qu'on regarde ici

41:23qui est

41:23taux d'occupation

41:23des véhicules

41:24dans les métropoles.

41:27ce qui est intéressant

41:29c'est que

41:30nos résultats

41:32sont

41:32à peu près

41:33dans le même

41:34ordre de grandeur

41:35que ceux

41:35qui ont été

41:37faits

41:38dans le cadre

41:38de l'enquête

41:40de covoiturage

41:40de l'ADEME

41:41sorties en septembre

41:412025

41:43et on est à peu près

41:43dans les mêmes

41:45ordres de grandeur

41:46et on analyse

41:47nos différences

41:48par rapport

41:49à cette enquête

41:49dans le rapport.

41:52comme je le disais

41:53clairement

41:54le cofinancement

41:54public

41:55c'est ce qui

41:55produit

41:56davantage

41:57d'effet

41:58enfin

41:59qui produit

41:59plus d'effet

42:01que la plateforme

42:03numérique

42:04en tant que telle

42:04mais les deux

42:06en fait

42:06ont besoin

42:07l'un de l'autre.

42:08Le cofinancement

42:09public

42:09ne se déploie pas

42:10s'il n'y a pas

42:11de plateforme

42:11pour vérifier

42:12les trajets

42:12et aussi

42:13pour mettre

42:15en place

42:15les règles

42:15de financement

42:18pour éviter

42:19la concurrence

42:19avec les transports

42:20en commun.

42:21Les impacts

42:22directs

42:22de la solution

42:23donc vraiment

42:23tout ce qui est

42:24couches numériques

42:25serveurs

42:26réseaux

42:26etc.

42:27sont dans

42:28l'épaisseur

42:28du trait

42:29mais ce qui est

42:29assez courant

42:30dans cette

42:30étude

42:31c'est pas vraiment

42:33ça qui va

42:34faire une différence

42:35dans les effets

42:36de la solution.

42:37On a des gains

42:38environnementaux

42:38qui sont observés

42:39partout

42:39sauf à Bordeaux

42:40pour la DPE

42:42mais malgré tout

42:43les effets sont faibles

42:43et notamment

42:44à l'échelle

42:45des objectifs

42:46de transition écologique

42:47lorsqu'on les rapporte

42:48dans les métropoles.

42:51Après

42:52il faut bien faire

42:53attention

42:53que lorsqu'on

42:54les études

42:54sur le covoiturage

42:56notamment

42:56courte de distance

42:57et sur les plateformes

42:59il faut bien

42:59retrancher

43:00l'effet d'aubaine

43:01et le report

43:02avec la transport

43:02en commun

43:03pour pas

43:03surestimer

43:04les bénéfices.

43:05C'est aussi

43:06pour ça que

43:08les résultats

43:08qu'on présente

43:09ici

43:09ont un caractère

43:12marginal

43:12c'est aussi

43:13parce qu'on a fait

43:14le travail

43:14de retranchage

43:15de ce qui

43:16doit pas être compté.

43:19Et oui

43:20donc du coup

43:21il y a quand même

43:21un impact

43:22non négligeable

43:22à ce qu'il y ait

43:23des suppressions

43:24de...

43:24Enfin

43:25si il y a un effet

43:25de suppression

43:26de bus

43:27lié au covoiturage

43:28parce qu'il y aurait

43:29une baisse de fréquentation

43:30et du coup

43:30l'AOM décide

43:32de réduire

43:32la desserte

43:34il y a un impact

43:35environnemental

43:35non négligeable

43:36par contre

43:38il y a un impact

43:39social

43:39et d'égalité

43:42face à l'offre

43:43de transport

43:44qui doit être

43:45pris en compte

43:46ici

43:46bien au-delà

43:46du caractère

43:47environnemental.

43:50Et donc

43:50il faut faire

43:51attention

43:51à quelque chose

43:52qu'on n'a pas pris en compte

43:52qu'on n'a pas quantifié

43:53qui est l'effet

43:53de réinvestissement

43:55financier

43:55puisque si les conducteurs

43:58gagnent de l'argent

43:58et les passagers

43:59économisent de l'argent

44:00il y a un réinvestissement

44:02qui devrait être pris en compte

44:03mais qu'on n'a pas fait ici.

44:05Et voilà

44:06je pense que je suis arrivé

44:06à la fin.

44:08Mais je ne vois pas

44:10le reste

44:10de mon écran

44:11donc je ne sais pas

44:12s'il y a des questions.

44:13Il y a une question

44:14qui n'a pas été adressée

44:15d'ores et déjà

44:15merci beaucoup

44:16en plus c'est un timing parfait

44:1812h44

44:19c'est Lucas

44:20de EVA

44:21qui demandait

44:22si dans l'enquête

44:24covoiturage ADEM

44:24il y avait des chiffres

44:25sur les quantités

44:26de covoiturage informels.

44:29De covoiturage

44:30courte aux distances

44:31informels ?

44:32Oui

44:32je pense que c'est

44:33dans le cadre

44:34de ces études

44:34oui.

44:35Alors

44:35sur les volumes

44:39mais par contre

44:40il y a plein de données

44:41intéressantes

44:41qui le caractérisent

44:42il y a un son

44:43enfin en fait

44:43si on fait une enquête

44:45fondagière

44:45il y a

44:47plein d'éléments

44:47plein de questions

44:48la moitié

44:49du rapport

44:49est sur le covoiturage

45:01l'évaluation

45:02environnementale

45:03qu'ils font

45:03c'est uniquement

45:03sur les plateformes

45:04non ?

45:10Non

45:10il y a les deux

45:11oui

45:12oui

45:14je pense que la question

45:16cachée derrière celle

45:17de Lucas

45:17c'est un peu

45:19là on voit bien

45:20que les impacts

45:21sont positifs

45:23mais faibles

45:23au regard

45:24de la transition

45:24de la collectivité

45:26si on tenait compte

45:28du covoiturage

45:28informel

45:29où est-ce qu'on en serait ?

45:30En fait

45:30j'imagine que c'est ça

45:32Bonne question

45:33parce que

45:35entre le formel

45:35et l'informel

45:36il y a quand même

45:36quelque chose

45:37qui peut changer

45:37c'est le taux

45:38de remplissage

45:39d'un véhicule

45:40dans le sens

45:41où de l'informel

45:42c'est peut-être

45:43un collègue

45:44qui a un autre

45:46collègue comme passager

45:48là où

45:49une plateforme

45:51numérique

45:51peut-être maximiser

45:53un peu plus

45:53le taux d'occupation

45:55donc c'est pas

45:56forcément des effets

45:56tout à fait similaires

46:01je ne sais pas

46:01si tu as dit

46:01toi tu rebondiras dessus

46:04Non non

46:04après nous

46:05l'étude

46:06c'est vrai qu'elle

46:06s'est basée là-dessus

46:07après ce que ça veut dire

46:08c'est que

46:09ce qu'on voit bien

46:11en tout cas

46:11c'est que l'important

46:12c'est vraiment

46:13les politiques publiques

46:14en fait

46:14et l'intérêt

46:15de cette étude

46:15plus largement

46:16dans le cadre

46:17de l'étude

46:18IT4Green

46:18je pense que

46:18c'est vraiment

46:19de montrer que

46:19le numérique

46:20en tant que tel

46:21n'est pas forcément

46:23pertinent à penser

46:24mais qu'il faut le penser

46:25au sein d'un plan

46:26plus large

46:27de politique publique

46:28que ce soit

46:29via le cofinancement

46:30qui ne peut

46:30finalement être mis en place

46:32que par les plateformes

46:32numériques

46:33mais en fait

46:34il y a peut-être

46:34d'autres choses aussi

46:35qui permettraient

46:35d'aller déployer

46:37plus le covoiturage informel

46:38et donc là

46:39potentiellement moins

46:40lié à des outillages

46:41numériques

46:43voilà après

46:43dans tous les cas

46:44on sait qu'il y a

46:45des facteurs

46:47très sensibles

46:48pour amplifier

46:49le covoiturage

46:49informel

46:52et formel

46:52en fait

46:52c'est le prix

46:53de l'essence

46:54assez rapidement

46:55du coup

46:56il y a une sensibilité

46:56de prix

46:57qui est très forte

46:57dans ces trajectoires

46:58et qui influe

47:01sur les deux

47:01mais on ne peut pas

47:02quantifier aujourd'hui

47:03la part informelle

47:05aussi facilement

47:05qu'on le fait

47:06pour les plateformes

47:06parce que les plateformes

47:07on a pu bénéficier

47:08des données primaires

47:10du registre

47:11là où on n'a pas

47:12sur l'informel

47:14et la disponibilité

47:16des transports publics

47:18également

47:19et d'ailleurs

47:20en parlant

47:20de transports publics

47:21Thierry

47:22de Soprasteria

47:25demande

47:26pour le bus évité

47:27vous avez choisi

47:28quel type de bus

47:29électrique

47:29ou thermique

47:31électrique

47:33on va

47:34on va

47:34vas-y

47:35vas-y

47:37non mais vas-y

47:38c'est toi

47:39c'est toi qui as fait

47:40cette année de sensibilité

47:41c'est moi qui ai fait

47:42le bus

47:44en fait on a considéré

47:46un renouvellement

47:47à partir

47:48d'une année

47:52en 2027

47:53et on a considéré

47:53qu'en 2027

47:54parce qu'en fait

47:55comme on est en conséquentiel

47:56on ne regarde pas

47:56les bus existants

47:57on regarde sur les

47:58on dit qu'en fait

47:58qu'on ne va pas renouveler

47:59une ligne

47:59et donc on ne va pas

48:00racheter un bus

48:02et donc il s'agit

48:03d'un bus électrique

48:04et je tiens à mes sujets

48:05auprès d'Antoine

48:06j'ai lu Thierry

48:07en disant

48:07son nom de famille

48:08mais c'est bien Antoine

48:09Thierry d'Argentlieu

48:09et c'est bien Antoine

48:10qui a posé la question

48:13et je pense que c'était

48:15la dernière disponible

48:17n'hésitez pas encore

48:19il y a-t-il eu des infos

48:20sur la sociologie

48:21des utilisateurs

48:22de ces plateformes numériques

48:24donc j'imagine

48:26le genre

48:27des personnes

48:28leur catégorie

48:30socio-professionnelle

48:30etc.

48:32en fait

48:32l'enquête

48:34sur le covoiturage

48:35de l'ADEME

48:35donc la grande enquête nationale

48:36qui est sortie en 2025

48:39fournit des données

48:40socio-démographiques

48:42entre formelles

48:43et informelles

48:44et entre

48:45courte distance

48:46et longue distance

48:47et il y a

48:50je crois

48:51qu'il y a une différence

48:52entre hommes

48:52et femmes

48:53il y a peut-être

48:54des catégories

48:55socio-professionnelles

48:55ou des niveaux

48:56de renu

48:56à minima

48:58donc il y a

48:59beaucoup plus

48:59de données

48:59que nous

49:00on l'a montré

49:01ici

49:01parce qu'en fait

49:02il faut bien se rappeler

49:03que le registre

49:04monte des kilomètres

49:07mais on ne l'envoie pas

49:08vers des personnes

49:08il n'y a pas de données

49:10identifiables

49:12liées au registre

49:13donc on ne peut pas

49:14avoir le profit

49:15des personnes

49:17Cela dit

49:18cette question

49:18me fait

49:18encore une fois

49:20réagir sur

49:21les potentiels croisements

49:22entre les différentes études

49:23qu'on a menées

49:24sur Active4Green

49:25typiquement sur le télétravail

49:26on a beaucoup parlé

49:27de réduction

49:27des transports

49:29et des voyages

49:30de missiles de travail

49:31si

49:32à ça

49:33on associe aussi

49:34les effets

49:35du co-batturage

49:35les effets

49:36de la gestion

49:38technique

49:38des bâtiments

49:38etc

49:39il y a quelque chose

49:40d'un peu systémique

49:41qui est très complexe

49:43mais qui peut être

49:44intéressant

49:44à regarder

49:45Alors oui

49:45ce qui est intéressant

49:46pour avoir été

49:48sur le télétravail

49:49et co-batturage

49:50c'est que l'idée

49:52selon laquelle

49:52on va juste superposer

49:53des solutions numériques

49:55et quand les agrégants

49:56ont produit

49:57un agrégat

49:58d'impact net positif

50:00là ça ne fonctionne pas

50:01parce que

50:02clairement

50:03si je fais du co-batturage

50:06du télétravail

50:07à son effet

50:08qui est réduit

50:08du fait que

50:10ça substitue

50:11moins de trajets

50:12domicile de travail

50:13puisqu'il y en a déjà

50:14moins la base

50:15grâce au co-batturage

50:16donc il faut faire attention

50:17aux interactions

50:18entre solutions

50:19mais il faut bien se dire

50:20qu'on ne peut pas

50:22juste agréger

50:24les résultats

50:25d'impact net

50:26de solutions

50:26puisqu'en fait

50:27ils se contrecarent parfois

50:34pourtant il y en a qui le font

50:37ce qui me fait dire

50:38est-ce que dans nos guides

50:39donc pour les personnes

50:40qui ne sont pas au courant

50:41donc il y a les rapports

50:43qui sont déjà publiés

50:44sur la méthodologie

50:45une analyse qualitative

50:47cinq analyses quantitatives

50:49quatre qui vont venir

50:49mais il y a également

50:50des guides

50:51de bonne pratique

50:51il y a différentes fiches

50:53qui ont été développées

50:54qui ont été publiées

50:55très bientôt

50:55dans des très beaux documents

50:57d'ailleurs qui ont été mis en forme

50:58par l'ADEME

50:58on est très contents

51:00et dans ces bonnes pratiques

51:01vous verrez

51:02différentes choses

51:03qu'ont pu mentionner

51:04David et Gauthier aujourd'hui

51:05mais effectivement

51:06ce côté

51:06prenez garde

51:07à ne pas sommer

51:09de manière directe

51:11différents effets

51:13qui sont issus

51:14de contextes différents

51:15de solutions différentes

51:16etc

51:16c'est quand même

51:17un piège

51:18un écueil

51:18dans lequel il ne faut pas tomber

51:19et c'est vrai que c'est facile

51:21de se dire

51:21qu'il suffit

51:22d'additionner tout ça

51:26je vois que Lucas écrit

51:27donc il y a encore des questions

51:29les incitations financières

51:31sont données

51:31via l'utilisation

51:32des plateformes numériques

51:33uniquement

51:33ou pas

51:35ah oui

51:36je pense que c'est important

51:37aussi de comprendre

51:37comment les incitations financières

51:39fonctionnent

51:39et comment transitent

51:40et est-ce que ça incite

51:41ou pas

51:41à l'utilisation

51:42des plateformes

51:42elles-mêmes

51:45je le fais

51:46David

51:48en fait

51:48pour qu'il y ait

51:49incitation financière

51:50il faut qu'il y ait

51:51contrôle du trajet

51:52effectué

51:53pour qu'il y ait

51:54contrôle du trajet

51:54effectué

51:55il faut une plateforme

51:56en fait

51:57en l'occurrence

51:58à Strasbourg

52:00c'est Kairos

52:01qui fournit la solution

52:03donc en fait

52:04généralement

52:05c'est une autorité

52:06organisée de sa mobilité

52:07qui va choisir

52:09une plateforme numérique

52:10avec laquelle travailler

52:11pour à la fois définir

52:12son programme

52:13d'installation financière

52:14les règles

52:15du programme

52:16de cofinancement

52:17et du coup

52:18et la plateforme

52:19va fournir

52:19entre guillemets

52:20l'outil de contrôle

52:21des trajets

52:22effectués

52:23et de remonter

52:23des données

52:24pour l'AOM

52:25et in fine

52:26pour l'état

52:26au niveau du registre

52:27d'épreuve

52:28donc

52:29en fait

52:29par défaut

52:31à Strasbourg

52:31on sait

52:32quelle est la plateforme

52:33et on sait

52:33quelle est la politique

52:34de cofinancement public

52:35qu'on a mis sur une slide

52:36qui est à hauteur

52:37de 1,50€

52:39par trajet

52:39je crois

52:41donc on a déjà

52:41le volume

52:42en fait

52:43du fait

52:43qu'on sait

52:44dans quelle ville c'est

52:45on sait dans quelle OM c'est

52:46on sait dans quelle plateforme c'est

52:56très bien

52:57et bien je pense

52:58que nous arrivons au bout

52:59je vois que Lucas

53:01écrit encore

53:03ce qui me laisse le temps

53:04de vous dire

53:06que nous donnons

53:07rendez-vous

53:07de mémoire

53:08le 5 mai

53:09pour le prochain cas d'usage

53:11on va adresser

53:12la détection

53:13des fuites d'eau

53:14dans les canalisations

53:15souterraines

53:16de collectivité

53:17ce qui

53:18ce qui va intéresser

53:20pas mal de gens

53:21je l'espère du moins

53:22encore merci

53:23pour votre attention

53:24merci David

53:25merci Gauthier

53:25merci Erwan

53:27et merci

53:27à toutes les personnes

53:30qui ont pu poser

53:30des questions

53:30très intéressantes

53:31on vous communiquera

53:32les replays

53:34comme toujours

53:34et puis d'ici là

53:36on vous souhaite

53:36une très belle fin de journée

53:38et à très bientôt

53:40merci au revoir

53:41merci à tout le monde

53:42au revoir

53:42merci beaucoup

53:46jingle de fin Gauthier

53:47au revoir

53:49ah oui il est parti

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