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00:05Olá, amigos, tudo bem? Eu sou o Ulisses. E eu sou o Henrique.
00:08Estamos mais aqui, mais um live da 4 Rodas e hoje a gente vai mostrar pra você o novo Polo.
00:13Mas não é aquele Polo cheio de tecnologia, cheio de equipamentos, quase instrumento digital,
00:20com bloqueio do diferencial eletrônico, não.
00:22Isso aqui é o Polo 1.6, só 1.6, ele não tem nome de versão nem nada.
00:27Vamos dar uma volta aqui, Ulisses?
00:28Vamos lá, vou virar aqui a câmera então pra gente conseguir mostrar pra você.
00:34Esse daí, então, é o Polo 1.6, é a segunda versão do Polo, né?
00:39Ele é uma versão 1.0 e esse é 1.6.
00:41A gente já tinha feito um live do Polo, mas a gente mostrou o Highline 200 TSI, que é o
00:47mais caro deles.
00:48Top de linha.
00:50Top de linha, foi bastante positivo.
00:51E agora a gente está mostrando o 1.6, como o Henrique falou, não tem nome de versão, é só
00:56Polo 1.6.
00:58Exatamente.
00:59Essa versão, ela custa, já podemos botar o preço, né?
01:0254.990 na configuração de entrada.
01:06Mas, bem, na versão de entrada ele só tem um rádio simples, tem rodas de aço com calotas,
01:13aro 15 e não tem também controle de estabilidade, só controle de tração.
01:19Então, a gente tem que colocar um pacote de equipamentos, né?
01:23E esse pacote de equipamentos custa 2.600 reais.
01:25No fim, o valor desse carro, do jeito que está aqui, é 57.590.
01:32Isso sem considerar a cor.
01:33Sem considerar a cor, que é mais 1.450.
01:35Mais 1.450 nessa cor aqui, que é um prata metalizado, né?
01:38Um prata metálico, mais 1.450.
01:41Isso leva o preço do carro para cima de 59.000.
01:45Então, essa unidade que você está vendo aqui, do jeito que está, 59.000.
01:50Exatamente.
01:51E a gente tem aqui o preço certinho dela, é 59.040 reais.
01:5759.040 reais em um Polo.
02:03Então, o Wilson está perguntando, é o 16 válvulas?
02:06Exatamente, Wilson.
02:07Sim, esse aqui é o 1.6.
02:08Então, é o Polo 1.6, ele não tem nome de versão.
02:11É o 1.6, 16 válvulas, é o motor que antes estava nas versões mais caras do Fox,
02:17no Cross Fox e também no Golf 1.6, que deixou de ser fabricado.
02:22Tá.
02:23A gente vai falar, o pessoal já está comentando aqui sobre Gol, né?
02:26Falando que é um Gol melhorado.
02:28Basicamente, Gol é um nome que a gente está vendo aqui no campo de comentários.
02:33O pessoal não está falando de Fox, mas a gente vai comentar também desses dois modelos.
02:38E vão mandando aí suas perguntas, façam suas considerações sobre o que vocês acham do carro
02:44e falando também esse custo-benefício em relação a esse trio Polo, Gol e Up,
02:54inclusive, que a gente pode considerar.
02:57Polo, Gol e Up e Fox, né? Se você for pensar bem.
03:01Então, aqui o interior.
03:04Então, portas, painel.
03:06Nessa versão, o interior é bem cinza, né?
03:09Então, fica essa claridade toda com alguns componentes mais escuros,
03:14ou a central multimídia e as maçanetas em um preto brilhante.
03:18Essa opção de acabamento cinza foi escolhida pela Volks para equipar tanto esse aqui, 1.6, quanto 1.0.
03:241.0 de entrada, no caso.
03:251.0 de entrada, não o turbo, 1.0 de entrada.
03:28E esse 1.0 de entrada é aquele motor de três cilindros, tá?
03:32Não é um, né?
03:32Então, tanto o de entrada quanto o mais caro tem um motor 1.0 de três cilindros.
03:37A diferença está no turbo, na injeção direta, no intercooler, enfim.
03:41Muita tecnologia.
03:44O preço de entrada dele, inclusive, a gente não falou, né?
03:4749.990.
03:48Isso, 1.0 aspirado.
03:491.0 aspirado.
03:50Aqui também é a Polo 1.0, né?
03:52Não tem nome de versão.
03:54Então, ele custa 49.990.
03:56E a gente vai comentar aqui, né?
03:58Vamos pensar juntos, a gente aqui e vocês que estão assistindo, qual é o Polo que vale
04:02a pena comprar.
04:03Exatamente.
04:03Porque você tem aqui um carro que parte de 54.000 reais e você vai ver que tem alguns
04:11pênaltis, né, Henrique?
04:14Pênaltis, digamos, muito bem marcados, né?
04:15Poxa.
04:16Vamos mostrar?
04:17Vamos, vamos.
04:18Vamos começar.
04:18O primeiro, gente.
04:20Vamos lá.
04:20E essa unidade que você está vendo, né?
04:22Essa unidade...
04:24É o Polo mais completo, Polo 1.6 mais completo que você vai conseguir comprar.
04:27Possível, porque ele está equipado aqui, né?
04:28Então, 54.040, né?
04:30Não, perdão.
04:3154.040 mais...
04:3454990.
04:35Mais o pacote Connect.
04:37Connect.
04:37Que é o pacote que a gente está falando aqui, o único pacote possível...
04:42Com todos os equipamentos.
04:43Com todos os equipamentos de opcionais.
04:46Custa...
04:46Custa...
04:472.600 reais.
04:482.600 reais.
04:49E vamos lá.
04:50Primeiro pênalti.
04:51Primeiro pênalti.
04:55Isso mesmo.
04:56Você controla o espelho retrovisor pelo joystick.
04:59Não é elétrico.
05:00É aqui, ó.
05:00Não é elétrico.
05:02Lembrando, esse carro já tem todos os opcionais.
05:05Isso significa que não é possível você ter ajuste elétrico dos retrovisores.
05:1259.000 reais.
05:14Não tem...
05:15Mas deixa eu mostrar outro pênalti aqui.
05:16Vamos lá.
05:17Vamos lá.
05:17Eu consigo me ajustar aqui.
05:20Tem regulagem de altura.
05:22Estou na minha posição correta?
05:23Não.
05:23Eu não consigo regular o volante em altura, nem mesmo em profundidade.
05:28Ele é fixo.
05:29Ele fica nessa posição independente da sua altura.
05:32Na verdade, você tem que se adaptar ao carro.
05:34Não é o carro que se adapta a você.
05:36Então, em vez de você posicionar o volante, né?
05:39Botar o banco no lugar onde você... na altura que você quer reposicionar o volante,
05:43você tem que, na verdade, ajustar a altura do banco até o momento que o volante fique correto
05:49para você.
05:50Isso é chato, né?
05:51Ainda mais no carro nesse preço.
05:52Então, perguntando já também do motor 1.6, a gente acabou não passando a potência
05:57do carro.
05:58Então, são 117 cavalos no etanol e 110 na gasolina.
06:04E torque, né?
06:05Então, com álcool 16,5 quilos e 15,8 na gasolina.
06:11Vale dizer que esses números são 3 cavalos e 0,3 quilos de torque menores do que nos
06:19outros carros que usavam esse motor.
06:21Que usam, né?
06:21Que ainda tem essa Vero Cross.
06:24O Hernando está perguntando sobre 1.6 automático.
06:28No Brasil, ainda não.
06:30É uma previsão para o ano que vem, mas a Volkswagen não confirma.
06:35Para a Argentina, já está confirmado.
06:37Inclusive, versões mais completas.
06:38Porque lá eles não terão a versão 1.0 turbo.
06:42Então, o único motor do Polo na Argentina vai ser esse daqui.
06:461.6, 16 válvulas.
06:49Alguém comentou também desse suporte de celular?
06:52Então, esse suporte é de série.
06:54Deixa eu tirar ele.
06:55Ele é de série.
06:57E é o mesmo suporte que já foi utilizado no Up.
07:00E no Goal, né?
07:01Sim.
07:02Então, o que que acontece?
07:04Ele vem junto com o carro.
07:06E é uma pecinha plástica.
07:08Deixa eu mudar aqui o ângulo só para...
07:10Então, é uma peça de plástico.
07:12Ele tem um passafio aqui, ó.
07:15Não condiz, né?
07:16Com o restante do acabamento, que é ok.
07:19É, uma peça preta no topo do painel, né?
07:22O legal é que tem uma porta USB aqui atrás.
07:24Então, você pode colocar um pequeno fio para carregar o celular ou para ligar a interface aqui.
07:29Que é com Android Auto e CarPlay.
07:33E rádio CBN.
07:34É uma excelente posição para você ter o telefone, o smartphone.
07:37E a central multimídia também está em uma altura muito mais anatômica, muito mais ergonômica do que no Fox, né?
07:43Que fica aqui embaixo.
07:45É uma tela touch, né?
07:47Então, esse aqui é o rádio que a gente estava falando que vem naquele pacote de opcionais, né?
07:51No Connect.
07:55Então, é uma central multimídia bem bacana.
07:58Com tela touch.
07:59Achei que o software dele é bem interessante de mexer, né?
08:03A sequência de comandos é interessante.
08:08E aquele painel, né?
08:09Então, tem aqui aquele painel digital que a gente já tinha mostrado no Highline dos Amps TSI.
08:16E esse aqui é um...
08:18Só se desligar o...
08:19Esse aqui, então, é um painel convencional, né?
08:22Bem a moda Volkswagen, né?
08:24Com leitura bem fácil, informações...
08:25Então, você tem dois relógios grandes, analógicos, né?
08:28Para o contagiros e o velocímetro.
08:30E no meio, uma tela de LCD.
08:33Na qual você tem aqui as informações do computador de bordo.
08:36E, nesse caso, temos o computador de bordo por causa do opcional, né?
08:40Não é um equipamento que vem de série a 54 mil.
08:43É assim, ele até tem o computador de bordo, mas com funções simples.
08:47Ele não tem o iSystem, né?
08:49Que é essa central que se comunica mesmo entre a central multimídia e o quadrinho de instrumentos.
08:56Ele mostra uma informação muito pequena, muito simples, mas tem consumo.
09:01Esse volante multifuncional também é parte integrante desse opcional, né?
09:04Exatamente.
09:04Desse pacote.
09:05Sem o pacote, né?
09:06Que leva o carro para 59 mil reais.
09:08E vale dizer também que ele ainda não tem forração de couro, né?
09:11Esse aqui é só...
09:1259 mil, inclusive considerando a cor metálica, tá?
09:15Exatamente.
09:15Se não é 57 mil, para a gente ser justo.
09:18Então, o cinema não tem esse volante multifuncional também.
09:23Mas dá para ver que é o mesmo volante do Golf, que até os comandos de seta são muito parecidos.
09:28Né?
09:29Então, vamos lá.
09:29Então, deixa eu mostrar aqui para você...
09:31Ah, eu estou perguntando aqui do ar-condicional.
09:3360 mil, Gustavo.
09:3460 mil sem ar-digital.
09:36Então, Gustavo, esse ar-digital, ele é um...
09:40É parte integrante, né?
09:42Das versões mais caras.
09:43Inclusive, com saída de ar para o banco de trás, que esse daqui não tem.
09:47Não tem, que seria...
09:48Tem aquela parte cinza ali.
09:50De novo, aquele acabamento cinza, tanto da versão 1.0 de entrada, quanto dessa aqui, 1.6.
09:55Então, a gente tem aqui apoio de cabeça para os três ocupantes, cinto de três pontos também para todos, e
10:00Isofix.
10:01É, e vale dizer que os quatro airbags, né, os frontais e os laterais, são equipamentos de série em todos
10:09os polos.
10:11Então, airbags frontais, né, são os airbags para passageiro e motorista, LA, e em adicional, os laterais.
10:21Vale a nota, né, de que ele tem nota máxima de crash test, Latin Cap.
10:28Então, são quatro versões, né?
10:30São quatro versões e três opções de motor.
10:33A 1.0, três cilindros, aspirada.
10:36Essa aqui que você está vendo, que é a 1.6.
10:38E a 1.0, turbo, né, das versões mais caras.
10:41Comfortline e Highline.
10:43Vamos ver o preço deles?
10:44E aí, o que vocês acharam?
10:45Vamos falar, vamos falar.
10:48Então, vamos lá.
10:49Esse aqui é o...
10:50Você está vendo, então, de novo.
10:5154.990, preço base.
10:54Mais os opcionais, né?
10:56Mais o pacote Connect de 2.600.
11:00E a cor metálica de 1.450.
11:06Aí, você vai ter a opção do Polo 1.0 TSI Comfortline, que parte de 65.190.
11:15E a opção mais cara, né, que é o Highline 1.0, turbo, por 69.190.
11:23É isso aí, 69.69, 190.
11:27E ainda tem uma lista de opcionais, né, uns pacotes opcionais, que aí vai incluir o quadro
11:32de instrumento digital, o bloqueio eletrônico do diferencial, o ar-condicionado automático,
11:44enfim, vários outros equipamentos legais do Polo que não temos nesse aqui.
11:48Inclusive, a luz de una de LED, também, que nessa versão não tem.
11:52Sim, que são de série já, controle de tração, estabilidade, essas coisas.
11:55Nesse carro aqui, o controle de estabilidade, ele é um opcional.
11:58E ele pode ser vendido separadamente do pacote que está nesse carro, por mil reais.
12:02Porque a gente está falando do pacote Connect, certo?
12:05De 2.600.
12:06Então, é o Hill Holder, né, que é um assistente de rampa.
12:09Que depende do controle de estabilidade, né?
12:11Exato.
12:11Você tem o computador de bordo, SP, controle de tração e essa roda de liga aqui, que você
12:18está vendo que se chama Viper, ele chama de Viper.
12:19Que mesmo completo, esse Polo 1.6 não tem farol de neblina.
12:23E nem sensor de acionamento traseiro, repetidor de seta nos retrovisores, nada disso que você
12:28já encontra no Up.
12:29Na verdade, esses equipamentos fazem parte daquela lista de pênaltis que a gente estava
12:34comentando, né?
12:35Falamos agora do retrovisor manual.
12:38Então, lembrando, 59 mil reais num carro que não tem sensor de ré.
12:44É, não tem.
12:45Isso é um padrão, isso já é um padrão, né?
12:48Num carro desse tipo de...
12:50Nessa faixa de preço.
12:51Nessa categoria, nessa faixa de preço, merecia o equipamento.
12:54Não tem.
12:54E merecia também ter câmbio automático opcional.
12:57Não tem.
12:57Se você preferir o carro, né, base, né, o Polo 1.6 de 54, 990, mais só esses itens
13:04de segurança, né, que é o controle de tração e estabilidade, mais computador de
13:09bordo, mil e cinquenta reais.
13:11Exatamente.
13:12É um pacote de mil e cinquenta, então o carro passaria a cinquenta e seis mil.
13:17E aí, agora a gente repete aquela pergunta que a gente fez.
13:20O que você acha?
13:21É uma versão que vale a pena ser comprada?
13:23O Polo 1.6?
13:25Bem, eu não acho.
13:27Vamos ver o que o pessoal diz.
13:30Ó, o Leandro Veloso está perguntando se o Fox vai sair de linha.
13:32Leandro, a Volkswagen enxugou a gama de versões dele, do Fox, e agora isso é vendido em duas
13:39versões.
13:41A Connect custa cinquenta e quatro mil e quinze noventa e a Xtreme custa cinquenta e sete mil
13:47e quinze noventa.
13:48O que muda ali é alguns equipamentos e o visual, porque eles aproveitaram nesse Xtreme peças
13:55do Fox Pepper e do Crossfox, que também são de linha.
14:00Então, é um Fox completo, até mais equipado, né, do que o normal, do que havia antes,
14:06mas com motor 1.6, oito válvulas, antigo, um projeto que não é lá tão moderno, né,
14:12tem quatorze anos e também não tem isofix, nem airbags laterais.
14:15Então, são... ele se tornou o carro de custo-benefício da Volks, né, mas aí você tem que ponderar
14:21o que você quer de um carro.
14:22Se é segurança, modernidade, um handling melhor, ou se você quer só equipamentos e,
14:29enfim, conforto até certo ponto, né.
14:33Sim, então essa pergunta, o Fox vai sair de linha?
14:35Você pode responder em duas partes, né.
14:37A primeira parte são as providências que a Volks já tomou, né, de enxugar as versões.
14:43E o que ficou agora, bate um pouquinho com o Polo, mas deixa o cliente, né, numa situação de...
14:51Uma sinuca de bico, digamos assim.
14:53É, em casa, o que eu levo, né, um carro mais antigo e melhor equipado,
14:56ou um mais recente no mercado com menos equipamentos.
15:00E mais seguro.
15:01E mais seguro.
15:02E aí você fica com essa questão na mão.
15:04Mas, quem manda é você.
15:06Quem manda é quem tem dinheiro e que compra efetivamente.
15:10Mas o que dá pra dizer agora é que o Fox não vai durar mais de três anos no mercado.
15:15Até porque a Volks tá fazendo uma mudança de plataformas, né, tem um enxugamento e um reposicionamento
15:22tecnológico global e o Fox não se enquadra nesses planos, né, por utilizar uma plataforma diferente.
15:30Exatamente.
15:31Isso aqui, inclusive, vale dizer que o Polo é baseado na plataforma MQB A0.
15:35É a plataforma modular da Volkswagen, numa configuração pra carros compactos.
15:40E essa plataforma vai ser usada no Sedan Virtus, que chega em janeiro, e também no SUV e na picape,
15:47né,
15:47que estão aguardados aí pro segundo semestre e para 2019.
15:52Eu vou abrir o porta-malas?
15:53Sim.
15:53Você vê que aqui ele não tem...
15:55É, nem no Fox você puxa o logotipo e abre o porta-malas.
15:59Aqui não, aqui ele é fixo, e não tem botão aqui.
16:02Ou você abre na chave, ou você abre pelo botão ali ao lado do câmbio.
16:05Então, no meio do console ali, você tem um botão pra fazer a abertura do porta-malas.
16:09É ok, é decente, é um tamanho esperado pra essa categoria.
16:13É maior do que o Polo anterior.
16:14Sim, são 300 litros.
16:16O Polo anterior tinha 270.
16:17São 300 litros, inclusive de comprimento, né, um carrinho um pouco mais comprido que
16:22o Polo anterior.
16:23E aí, aqui dentro você tem um pneu de tamanho normal, né, embora tenha esse adesivo, né,
16:27de uso temporário e de velocidade restrita.
16:30Porém, aqui você pode ver que é uma roda de 14 polegadas, né, um pneu 175-70, né,
16:37com roda de 14, de ar 14.
16:38Não é um pneu especial, né, de pouca rodagem.
16:42É um pneu convencional, numa roda menor.
16:44E aí a Volkswagen limita ele a 80 km por hora e até 80 km, né.
16:50Sim, e aí o pneu que a gente tem aqui é um 185, né, 65, R15, nesse caso aqui é
16:56um
16:56Pirelli, né, o step ali é um Dunlop.
16:59E aí você pode ver também que o freio traseiro é tambor.
17:03As versões TSI tem freio a disco nas quatro rodas.
17:07E é legal também ver aqui, ó, aproximar, que a panela do tambor, ela é alertada.
17:13Isso é um artifício pra você acelerar o arrefecimento, né, o esfriamento do freio.
17:21E é uma coisa que eu não vi, Ulisses, desde a Ford F75.
17:25Faz umas boas décadas, né, num membro de outro carro que tem essa saída.
17:30A medida do tambor também, né.
17:32É, um tambor bem grande.
17:33Uma medida maior do que a gente tá habituado.
17:37E vamos mostrar a frente também.
17:38Então a gente tem aqui o freio a disco, né.
17:41O freio a disco ventilado, né, na dianteira.
17:43E tá vendo também a furação de cinco furos.
17:48O furo nas rodas é um assunto que recentemente tem sido bem comum na quatro rodas, né, por
17:53causa do Kwid, com os seus três furos.
17:57E aqui então um projeto com cinco, né.
17:59A gente falou anteriormente, né, que o fato de ter três furos no caso do Kwid não faz
18:03dele um carro pior, né.
18:05É uma redução de custo.
18:06Porém, num carro daquele tamanho, pra aquele peso, pra aquela potência, ok.
18:10Num polo não faz sentido, não tem nem como.
18:13Então você tem suspensão McPherson na frente e eixo de torção na trás.
18:19Então a gente mostrou o porta-malas, agora vamos mostrar o motor.
18:24Vamos.
18:25Vamos mostrar o motor.
18:26Abertura é por essa alavanca.
18:31O Igor tá perguntando se as rodas têm proteção antifurto.
18:34Não, né, é uma chave, não é, não chega a ser especial, né, é uma chave Torx.
18:39Na verdade isso aqui é uma capa, né.
18:41É uma capa, você tira ela pra acessar o parafuso convencional.
18:45Na verdade isso aqui é pra impedir que suje, né, que acumule sujeira aqui e facilite a troca.
18:50Então acaba dando uma proteção assim, de um cara que só tá com uma chave convencional, né.
18:57É uma capa, é assim, resumindo é isso.
19:02Tá, vamos mostrar o motor então.
19:03Fizemos essa parada aqui pra responder a pergunta do Igor.
19:07Vamos lá.
19:08De cara você vai notar aqui que a gente tem duas travas, né.
19:13Então uma em cada lado, não é uma trava central como normalmente.
19:19E aí fica esse espaço vazio aqui, né.
19:20A Volkswagen diz ter feito isso pra reduzir a vibração do capô em velocidade e também pra melhorar a segurança
19:30de pedestres que venham a ser atropelados.
19:34Não que isso seja comum, mas existe hoje uma preocupação com a forma, né, como o pedestre pode sofrer num
19:43atropelamento.
19:44Então ele vai bater diretamente numa parte vazia, que vai amantecer o impacto aqui na parte do capô.
19:51E ele vai se machucar menos do que aconteceria num polo antigo, digamos assim.
19:57Você vê que é uma área generosa, né, por conta do projeto.
20:01Você tem aqui alguns espaços vazios, vamos chamar de vazios.
20:07Então no motor 1.0, esse espaço fica maior ainda.
20:14Então a gente tem aqui o coxim, né, um coxim grande inclusive.
20:21A capa do filtro de ar.
20:23Você tem aqui um ressonador.
20:25Essa grande peça aqui é só tá aqui pra pegar parte do ar admitido pelo motor e tirar um pouco
20:31do barulho, né.
20:32Então ali atrás o servo freio, bateria.
20:37E essa caixa aqui, ó, você vê que os parafusos estão à mostra.
20:42Por que eu tô te mostrando isso?
20:43No polo da geração anterior, você tinha essa mesma caixa aqui, tinha que ser removida.
20:49Você vira ela ao contrário pra fazer, pra então acessar os parafusos do filtro de ar.
20:56Eu não me lembro agora se eram oito ou nove parafusos, mas tinha uma sequência e tava numerado, né.
21:00A sequência dos parafusos que você precisava colocar pra poder então acessar o filtro de ar.
21:06Aqui você não precisa mexer na capa toda, você tira só os parafusos, mas não tem a numeração sequencial.
21:11E também a furação é torx.
21:14Isso também dificulta um pouco, nem todo mundo tem essa chave à mão, né.
21:17Eu não sei o carro francês, com certeza tem.
21:19Aí se você quiser fazer a troca do filtro de ar em casa, você vai ter que comprar uma chave
21:22torx.
21:24Então é isso aí, motor 1.6.
21:2616 válvulas, família MSI, ele tem comando de admissão variável, né, o T-TAP não é variável.
21:33E rende 117 cavalos e 16,5 kg de torque no polo.
21:38Tem um rapaz aqui que comentou, eu perdi seu nome, falou que bateu uma saudade do antigo polo, né.
21:43O polo quando, inclusive, estreou no Brasil, a primeira, o primeiro polo de 2002, ele tinha, não usava vareta, né.
21:54Ele tinha amortecedor, ele tinha amortecedor.
21:57Aí teve uma reestilização, ele perdeu esse amortecedor, passou a usar vareta e esse aqui já começa de cara com
22:03vareta, né.
22:04Agora, fazendo um paralelo histórico, o polo anterior era um dos carros mais tecnológicos da Volkswagen.
22:11Ele revolucionou a construção de automóveis da Volkswagen no Brasil por questões como a plataforma moderna e a solda laser,
22:20né, na estrutura.
22:22Isso não mudou.
22:24Agora ele estreia a plataforma MQB A0 aqui no Brasil.
22:29Já a Fabzion, o Golf, com a plataforma MQB mais a versão maior.
22:32E ele tem aços de ultra resistência, aços conformados a quente, solda laser, né, fazendo a junção do teto.
22:40Então ele continua como um carro refinado, tecnicamente.
22:46E se nós lembrarmos, voltarmos ao polo antigo também, ele não era um carro, digamos, muito equipado para o segmento
22:55dele.
22:55Ele sempre foi um carro meio simples, principalmente nas versões sem nome.
22:59Ele praticamente revive o polo do jeito que ele era.
23:03Era um grande carro, mas nas versões mais caras.
23:05O Elmer está perguntando se o motor é de 8 ou 16 válvulas.
23:0816 válvulas, Elmer.
23:10São 16 válvulas, Elmer.
23:11Esse aqui é o motor 1.6 MSI.
23:13Ele tem 117 cavalos com etanol ou 110 utilizando gasolina.
23:20Ele é da família EA211.
23:22É a mesma família do motor 1.0, 3 cilindros.
23:25E uma família à frente do 8 válvulas de 104 cavalos.
23:28A gente comentou agora também, né, sobre a comparação dele com o antigo polo, né.
23:33Então deixa eu passar para você as medidas.
23:35A gente tem então, de comprimento, 4 metros e 6 centímetros.
23:39O polo anterior não chegava a 4 metros.
23:42O entre-eixos dele, 2 metros e 56.
23:46Largura, 1,75.
23:50E 1,47, 1,47 de altura.
23:55Peso, ninguém perguntou de peso.
23:57Mas eu tenho aqui, são 1.096.
24:001.096 quilos, porta-mala de 300 litros.
24:04E o tanque tem 52 litros.
24:0552 litros no tanque.
24:08E a direção não é hidráulica, é elétrica.
24:12Exatamente.
24:12Do tipo elétrica já, que também é uma evolução.
24:15Uma evolução interessante.
24:17E faz diferença, né, agora que a gente tem já no mercado uma grande oferta de carros com direção elétrica.
24:22Toda vez que a gente pega um carro com direção hidráulica, se sente a diferença, né.
24:25Sim, até nas respostas, no peso, né, nas manobras.
24:31O Gustavo está dizendo que a gente deveria fazer um protesto e não propaganda, né.
24:35Então, eu acho que a gente não está fazendo propaganda, né.
24:37Porque a gente começou a falar do preço, né.
24:38Falar que o Gustavo Slave aqui começou justamente falando sobre isso aí.
24:43Olha, estamos mostrando aqui uma versão e vocês vão dizer se vale a pena ou não, né.
24:48Começamos mostrando basicamente o pênalti dele, né, os pênaltis.
24:51E estamos fazendo isso para que você consiga tomar uma decisão de compra melhor.
24:58Então, no caso, para quem não viu, né, é um carro de 54.990, mais uns opcionais.
25:05E esses opcionais não incluem equipamentos obrigatórios já nessa categoria.
25:08Como os retrovisores.
25:10Com repetidor de seta.
25:11Com repetidor de seta.
25:13Aqui, né, com repetidor elétrico, né.
25:14É aqui a seta, né, com...
25:16Seria aqui, ó.
25:18Algo que o polo...
25:19E aí, ó.
25:19Obrigado.
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