00:00RMC Estelle Midi, on n'arrête pas le progrès.
00:04Bonjour Anthony.
00:05Bonjour.
00:05Aujourd'hui on monte à bord d'un bus sans chauffeur.
00:08Les premiers bus autonomes dans le Val-de-Marne.
00:11La RATP est en train de tester un bus qui se conduit tout seul.
00:13C'est une première en France.
00:15Oui, si vous croisez le 393 entre Créteil et Sucy-en-Brie
00:18et que vous voyez le volant tourner tout seul, vous inquiétez pas.
00:20Tous aux abris.
00:22Mais non, au contraire, pas tous aux abris.
00:24Tout se passe très très bien.
00:25Donc c'est un bus autonome.
00:27Alors c'est écrit dessus, donc vous pouvez pas vous planter.
00:29C'est vraiment un bus normal, mais c'est écrit bus autonome.
00:31Et surtout, vous avez de l'équipement.
00:33Vous avez ce qu'on appelle des lidars.
00:35Donc c'est des radars extrêmement sophistiqués qui vont permettre à ce bus
00:37de se repérer dans son environnement et de pas taper dans les voitures
00:42et dans les piétons, ce qui est quand même un petit peu mieux.
00:44Alors il y a quand même, quand même, un conducteur humain.
00:47Il est derrière le volant, mais il ne touche absolument à rien.
00:49C'est un pilote de contrôle.
00:50Il est là.
00:50Mais sur un emploi fictif là.
00:52Oui, c'est ça.
00:53Il regarde le volant tourner.
00:54Payé, vraiment, c'est bien payé.
00:55Ça veut dire qu'à terme, lui, il est là juste pour le lancement.
00:59En fait, à terme, l'idée, c'est vraiment qu'il n'y ait plus de conducteur à bord.
01:02Mais il y aura quand même un superviseur humain, mais qui pourrait être dans un poste de contrôle.
01:06Il peut être à des kilomètres, voire des centaines de kilomètres de là.
01:09Il pourra voir par les yeux du bus.
01:11Et en cas de problème, il pourra d'ailleurs voir par les yeux de plusieurs bus en même temps,
01:14superviser plusieurs bus.
01:15Et s'il y a un souci, il peut reprendre la main ou donner une commande au bus.
01:20Par exemple, s'il y a des zones de travaux extrêmement complexes,
01:22parfois l'intelligence artificielle a un peu de mal à tout comprendre le contexte.
01:26Et donc là, pour le coup, le pilote, le superviseur humain,
01:28pourra reprendre la main.
01:30Donc voilà, les tests sont en train d'être réalisés.
01:32A priori, la commercialisation ou le déploiement commercial,
01:35c'est prévu pour 2030-2035.
01:37C'est demain ?
01:38Ah bah si, c'est dans 4-5 ans.
01:39Oui, c'est après-demain.
01:40On n'est plus très très loin.
01:41Mais c'est vraiment des expérimentations sérieuses
01:43qui sont menées par la RATP aujourd'hui.
01:45Alors, j'ai bien compris l'intérêt.
01:47Il n'y a plus de chauffeurs, donc il y a des économies à faire.
01:48Quel intérêt pour nous en tant que passagers ?
01:50Alors, le premier intérêt, c'est la sécurité.
01:53C'est contre-intuitif, parce que tu disais,
01:54tout ça, ça brille et effectivement, on peut avoir un petit peu peur.
01:56Moi, je suis déjà monté, alors non pas dans un bus,
01:58mais dans des voitures autonomes.
01:59Je vous assure qu'au bout de deux minutes,
02:01vous avez oublié que vous êtes dans un véhicule autonome
02:03parce que ça conduit très très bien
02:04et que, en fait, c'est vraiment totalement naturel.
02:07Au bout d'un moment, on a complètement oublié
02:09et ça fonctionne parfaitement.
02:10En fait, sur les tests qui sont réalisés,
02:12on a maintenant des millions de kilomètres d'expérience
02:14sur les voitures, par exemple,
02:16et on sait qu'il y a 90% d'accidents en moins
02:18par rapport à des conducteurs humains.
02:20Parce qu'évidemment, la machine ne se déconcentre jamais,
02:23elle ne s'endort jamais, elle ne boit jamais.
02:24Pas pour dire que les conducteurs de bus boivent.
02:27Mais en tout cas, il n'y a pas des défaillances
02:28humaines potentielles, si vous voulez.
02:30Donc déjà, ça, c'est le premier gros avantage.
02:32Le deuxième avantage, c'est qu'on va pouvoir desservir aussi
02:35des lignes qui ne sont pas desservies jusque-là.
02:37On manque aujourd'hui de chauffeurs de bus,
02:39on en manque, et bien on va pouvoir créer
02:40des lignes alternatives où on ne serait pas forcément allé.
02:43Et bien là, on va envoyer des bus
02:44ou des minibus autonomes sans aucun problème.
02:47Et puis, il y a effectivement le confort,
02:48la régularité, pas de retard qui sont liés
02:51à un conducteur qui a oublié de se réveiller
02:53ou ce genre de truc.
02:54Et puis, des économies potentielles.
02:55Alors, je ne sais pas s'il y aura un impact
02:56sur le prix du billet, mais potentiellement,
02:58en tout cas, ça coûte très moins cher.
02:59Je ne suis pas certain.
03:00Mais clairement, là, Anthony,
03:01tu as mis tous les chauffeurs au chômage.
03:03Oui, alors c'est un peu le problème, effectivement.
03:05Oui, mais un léger problème.
03:07Non, non.
03:08D'abord, deux choses.
03:09D'abord, oui, clairement,
03:11il va y avoir des destructions d'emplois.
03:12Alors, ne tirez pas sur le messager,
03:14je ne m'en réjouis absolument pas,
03:15mais je dis qu'on va vers ça.
03:18C'est comme, si vous voulez,
03:19les taxis autonomes.
03:20Il y a de plus en plus d'expérimentations
03:21et on sait que les voitures autonomes,
03:23c'est de plus en plus efficace.
03:23Donc, on va aller vers ça.
03:25C'est une quasi-certitude.
03:26Dans d'autres pays, c'est déjà le cas.
03:27Aux États-Unis, en Chine,
03:28ça existe déjà, par exemple.
03:29Donc, oui, il va falloir se préparer à ça.
03:31Après, il y aura quand même,
03:32encore une fois,
03:33il y aura des superviseurs,
03:34il y aura des services de maintenance
03:35pour toutes ces technologies.
03:37Donc, il va y avoir des postes
03:38qui vont disparaître
03:40et puis il y en a d'autres
03:40qui vont apparaître.
03:41Donc, on n'a pas...
03:42Voilà, on est dans la destruction créatrice.
03:43Autour de la table, en un mot,
03:45qui serait prêt, là, demain,
03:46à monter dans un bus autonome, Jean-Philippe ?
03:48Ah ben, moi, je serais prêt.
03:48Il y a déjà eu des expérimentations à Aix,
03:51à Aix-en-Provence,
03:52et il n'y a eu aucun problème.
03:54Ils ont tellement...
03:55Et moi, j'ai pris la ligne 14,
03:56ce matin, de métro à Paris.
03:58Personne ne se dit que c'est automatique.
04:00Il n'y a pas de chauffeur.
04:01Yael, prête à monter dedans ?
04:02Oui, mais ce n'est pas pareil,
04:03une voiture à un métro, je trouve.
04:05Je ne sais pas, dans l'inconscient,
04:06j'entends.
04:07Oui, mais il y a moins d'environnement.
04:09Non, mais autant...
04:11C'est fou, quand même.
04:13Daniel, prête à monter dedans ou pas, Daniel ?
04:15Pour répondre à ta question, non.
04:17Non, pas encore.
04:18OK, il y a encore une barrière.
04:18Et surtout pas avec Daniel.
04:20Voilà, sans Daniel, j'ai bien compris.
04:21Sans Daniel.
04:22J'ai bien compris.
04:23Anthony Morel,
04:23qu'on réécoute quand on veut,
04:24en podcast sur l'appli RMC
04:26et toutes les plateformes de téléchargement.
04:28Et de quoi parle-t-on demain, Anthony ?
04:29Demain, on va parler de remplacer nos patrons
04:32par des patrons virtuels.
04:33Ah !
04:34C'est ce qu'ils sont en train de tester chez Meta.
04:36Vous savez, Marc Ducerber,
04:36il a créé son double virtuel
04:38et c'est lui qui va parler aux salariés.
04:39Oui, mais nous, on a des patrons fantastiques,
04:41donc on serait...
04:42J'allais le dire,
04:43il y en a une qui l'a tellement fait
04:44qu'elle est partie en vacances, là.
04:45...
04:45...
04:46...
04:47– Sous-titrage FR 2021
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