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Esta es la historia de la ciclovía de Bogotá, que con sus 127 kilómetros es el parque lineal más grande del mundo y el proyecto bogotano más copiado en los cinco continentes. Los Ángeles, San Francisco, Nueva York, México, Río de Janeiro, Ciudad del Cabo y centenares de ciudades más se inspiraron en Bogotá para crear sus ciclovías.
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00:01Bogotá.
00:02La felicitación, creo que más por tenerlas, por defenderlas.
00:05Es la parte de Bogotá que más ha inspirado a otras ciudades en el mundo.
00:10Los 127 kilómetros es el parque lineal más grande en el mundo, seguramente, donde se puede hacer.
00:15Yo creo que es una idea muy revolucionaria.
00:17Previene enfermedades cardiovasculares, previene obesidad, previene muerte.
00:22Un artículo que mencionaron, la ciclovía es un desvare para las familias.
00:25Uno ya no se imagina a Bogotá sin su ciclovía dominicana.
00:44Soy Jaime Ortiz Mariño, arquitecto, co-creador de la ciclovía, con dos personas
00:50que fueron Fernando Caro Restrepo y Rodrigo Castaño Valencia.
00:54Y con el apoyo de muchas personas.
00:56Y voy a contarles cómo fue la historia de la ciclovía.
01:00Yo creo que es una de las tres prácticas masivas que hay alrededor de la bicicleta.
01:03Para mí son las ciclovías, las ciclorrutas o el desplazamiento urbano y cotidiano
01:07que hay alrededor de un millón de viajes diarios.
01:11Y la otra sería todo lo que despliega el ciclismo recreativo y competitivo
01:15alrededor del fenómeno de los escarabajos.
01:17Y en el caso de Colombia, pues la bicicleta tiene una historia gloriosa
01:22que se remonta al cambio de siglo, del 19 al 20,
01:26cuando seguramente llegó en el equipaje de los que estaban en Europa
01:30y se vinculó a Bogotá como un mecanismo de recreación.
01:34Más tarde, durante las dos guerras, se inició la importación de bicicletas europeas,
01:40particularmente inglesas, que son la base de la estructura que tiene la bicicleta hoy en día.
01:47Y desde el 73 hay una actividad maravillosa en Bogotá, alrededor de dos entidades.
01:54Una es ProCicla, pero sobre todo y ante todo el brazo comercial
01:59que se va a mostrar muy bien en las distintas revistas, que es Ciclopedia.
02:05Ciclopedia articula dos jóvenes arquitectos, obviamente Ortiz Mariño y Caro Restrepo.
02:12En el mundo había una ola alrededor de la bicicleta
02:16a raíz de la crisis del petróleo por las guerras del Medio Oriente.
02:20Entonces estaban sucediendo muchas cosas alrededor de la bicicleta.
02:23A principios de los 70 aparece la preocupación por estructurar urbanísticamente Bogotá
02:29y se hacen los mejores estudios que tal vez se hicieron en el siglo XX
02:34y en esos estudios a partir del 73 aparecen sugerencias de crear redes para la bicicleta permanentes.
02:42A partir del 74 hay una muy buena movida impulsada por ProCicla, por todo el grupo de Ciclopedia
02:51y a partir de ahí hay un evento que marca de una manera muy importante que es el 15 de
02:57diciembre.
02:57Como decía, nosotros habíamos montado también dos entidades.
03:04La una era ProCicla, que es la organizadora de las manifestaciones del pedal,
03:08y la otra era un almacén que se llamaba Ciclopedia, en donde nosotros hacíamos la promoción de la bicicleta
03:15como vehículo digno de ser tenido en cuenta.
03:18Y para fortuna nuestra la bicicleta ya existía y tenía una trayectoria y una historia larguísima.
03:24Nosotros lo único que hicimos fue aportar al discurso el tema del espacio.
03:30La bicicleta es la máquina, el usuario y el espacio.
03:35Las emisoras El Dorado, que ahí estaba, eso era de Julio Sánchez Banegas.
03:40El Tiempo y El Espectador nos apoyaron.
03:43Le pedimos a Gloria Valencia de Castaño que si nos grababa unas cuñas
03:47y con todo ese bloque nos le medimos al alcalde de Bogotá,
03:51que en ese momento era Alfonso Palacios Rudas,
03:55y su director de tránsito era Carlos Julio Gaitán.
03:59Y ellos dijeron, no le medimos.
04:01Fue extraordinaria la receptividad de la gente.
04:05Salieron 6.000 personas, calculábamos.
04:07Cerramos la carrera séptima, la carrera 13, la avenida Jiménez y la avenida de Chile.
04:11Y la gente salió a encontrarse con un espacio absolutamente neutral
04:16donde podía montar en bicicleta,
04:19pero ante todo podía ser un ciudadano de primera otra vez.
04:22Eso es más o menos la primera ciclovía.
04:26Repetimos el 12 de octubre del 75,
04:29con ese par de demostraciones logramos que el distrito hiciera un estudio
04:35sobre el uso de la bicicleta y las posibilidades de uso.
04:40Y ese estudio dio origen a los dos decretos que en 1976
04:44Luis Prieto Campo emitió
04:46y en donde se le ha dado la vida jurídica a la ciclovía.
04:50El 74 y el 75 era un movimiento cívico.
04:54Al 76 se convirtió en una responsabilidad de la ciudad.
04:58La responsabilidad inicialmente era lo más modesta.
05:01Eso eran un camión con un chofer y un ayudante
05:04y 100 señales de lata que las iban botando en las intersecciones.
05:15No ha habido un solo alcalde que haya atrevido a parar la ciclovía.
05:21Pues hay que resaltar que a Augusto Ramírez
05:22efectivamente le dio un empujón importante.
05:26Después vendría mucho más tarde Mocus, que también le dio vigencia.
05:30Y eso pues le dio realmente una oportunidad a que se convirtiera en el ícono global
05:36que hoy es nuestra ciclovía dominical.
05:42Fue la pena la anécdota.
05:44Antanas ganó las elecciones de frente a Enrique Peñalosa
05:48y Guillermo Peñalosa le envió un documentico corto.
05:53Lo cierto es que Antanas lo llamó y lo nombró director del Instituto de Recreación y Deportes.
05:57Guillermo me llamó y me dijo que necesitaba que le ayudara con Antanas
06:01para conseguir aumentar el horario de la ciclovía
06:06y de la conversación con él me di cuenta que él sabía del tema, cosa que nosotros no.
06:11Peñalosa con su hermano fueron los que le dieron las posibilidades políticas a la ciclovía.
06:17Se montaron en el discurso y la ciclovía contemporánea tiene mucho de ese momento.
06:23Es el momento en que empiezan a invertirle mucho dinero a la ciclovía.
06:26La comenzó el alcalde Prieto Campo,
06:29luego en la alcaldía Mocus mi hermano Guillermo como director de recreación y deporte
06:34la amplió, tenía siempre 20 kilómetros.
06:37Él fue el que organizó la recreovía, los aeróbicos, los guardianes de la ciclovía.
06:42La llevó de 20 a 80 kilómetros y luego en mi alcaldía la llevamos de 80 a 120 kilómetros.
07:05Yo empecé en el año 2011 trabajando como guardián de ciclovía porque estaba buscando cualquier trabajo y ese funcionaba para
07:14un estudiante y ahí me empecé a enamorar de la bicicleta.
07:17La celebramos 70 veces al año y participan más de un millón y medio de personas.
07:2370 veces al año y es la única ciudad que hace dos ciclovías nocturnas.
07:28La ciclovía de agosto celebra en el festival de verano,
07:32celebrando los cumpleaños de Bogotá y en diciembre que se hace ahorita el 12 de diciembre celebrando el cumpleaños de
07:38la ciclovía.
07:39Muchas de las cosas bonitas que pasan en ciclovía muchas veces salen de la misma iniciativa autogestionada y del propio
07:47bolsillo de los guardianes.
07:49La sola operación el domingo empieza a las 3 de la mañana.
07:52La llegada de los camiones para poder llevar todos esos dispositivos y cerrar las vías para cuando lleguen los guardianes
07:59a las 6 de la mañana pues ya todo esté relativamente organizado.
08:03Los guardianes de ciclovía como trabajadores están muy vulnerables, o sea, el sueldo, el tipo de contrato, la inestabilidad laboral
08:12de me van a contratar, no me van a contratar.
08:14Un año mantener la ciclovía en funcionamiento puede costar alrededor de 10 mil millones de pesos a la ciudad.
08:19No es una pista de carreras, es un lugar recreacional, es un lugar donde tenemos que tener conciencia que van
08:25niños,
08:26van papás enseñándoles a sus niños a montar patines, a montar bicicletas, porque esa es otra cosa que tenemos también,
08:30¿no?
08:30No somos solamente bicicletas, ya son patines, son patinetas, son personas trotando, son personas de la tercera edad caminando.
08:41Hay muchos beneficios que todavía no los conocemos, no los hemos analizado en detalle.
08:47Le digo el primero, la ciclovía desde la ciencia política.
08:50La ciclovía es el único programa en la historia bogotana que en los últimos 40 años ni la derecha, ni
08:56el centro, ni la izquierda, galanistas, petristas, peñalocistas, mocusistas, han atacado.
09:02Ha habido en los últimos 40 años un proceso, yo diría, de complementariedad.
09:08Ha habido protagonistas, ha habido alcaldes que le han metido toda la ficha y algunos que tal vez se desinteresaron.
09:13Pero en los últimos 40 años ninguna corriente política de toda la polarización colombiana ha atacado la ciclovía.
09:20Ahí hay un capital que nos debería enseñar sobre la continuidad de los procesos políticos.
09:28Desde entonces es una victoria política.
09:30Mi colega Olga Sarmiento en la Facultad de Medicina desde los años 2010 más o menos llevan haciendo una serie
09:36de investigaciones
09:37donde encuentran que las personas que participan frecuentemente en la ciclovía tienen mayor probabilidad
09:43o se les facilita alcanzar los niveles de actividad física semanal recomendados por la Organización Mundial de la Salud.
09:49Al promover la actividad física es fundamental porque a su vez previene enfermedades cardiovasculares,
09:55previene obesidad, previene muerte.
09:57Entonces es fundamental para la salud pública y para la habitabilidad de nuestros bogotanos.
10:03Creo que le aporta autoestima a la ciudad en la medida en que la podemos recorrer de una forma diferente.
10:08Le ahorra al sistema 136 millones de dólares.
10:11Solamente con lo que le ahorra en dinero ya se podría financiar la ciclovía por sus beneficios en salud.
10:20Y es un espacio que tiene una cualidad muy curiosa y es que lo compartimos muchas personas muy diversas.
10:25Yo me atrevería a decir que todas o la mayoría nos sentimos cómodas compartiendo con personas distintas,
10:30que es algo muy difícil de lograr en nuestra ciudad.
10:33Es un tema que ya desde la salud pública está muy establecido.
10:36La ciclovía incentiva la actividad física, la ciclovía democratiza los espacios recreativos.
10:43Pero yo desde la geografía me pregunto de qué manera la ciclovía crea un espacio de bienestar para las personas.
10:50¿Cómo cambia la ciudad momentáneamente durante el domingo y cómo eso le brinda bienestar a la gente?
10:56Culturalmente la ciclovía es una pasarela donde la gente se muestra, donde la gente se exhibe
11:00y donde apareció casi que la popularización de los tenis, de la sudadera, de la bicicleta monareta, la BMX, la
11:08de montaña.
11:09Entonces es un fenómeno sociocultural.
11:12La ciclovía es un motor para artículos y accesorios de recreación, esparcimiento, tempo libre en todos los estratos.
11:19Además de eso, es un espacio de intercambio comercial mínimo, jugo de naranja, salpicón, refresco.
11:26Y con eso hay generaciones de bogotanos que, créanme, se han educado y han tenido un nivel de vida de
11:33cierto alcance.
11:35Muchas veces se habla, claro, de su enfoque recreo deportivo, de la actividad física,
11:40pero yo creo que es necesario hablar, por ejemplo, de las economías que se mueven en torno a la ciclovía.
11:44He autorizado alrededor de 200 vendedores entre mecánicos, vendedores de comida y vendedores de objetos en torno al ciclismo y
11:54demás.
11:55Están autorizados, se trabajan a través del Instituto del IPES.
11:59Por lo menos 1.000 familias, si no es que más, yo diría que más, pues tienen un sustento,
12:03pongámosle que semanal, gracias a la actividad que logran hacer de 7 a 2 de la tarde en el marco
12:08de la ciclovía.
12:08Un artículo que mencionaba la ciclovía es un desbare para las familias y hoy en día lo sigue siendo.
12:23Hay zonas en donde por conexión se tiene que tomar tramos sobre ciclorruta,
12:27por ejemplo, la calle 170, para conectar la Boyacá con la Novena es por la ciclorruta,
12:33podría mejorarse también ese tipo de cosas.
12:35Mi expectativa siempre ha sido de que la ciclorruta se siga expandiendo y siga llegando a diferentes sitios
12:41para darles espacio de esparcimiento a más familias en la ciudad de Bogotá.
12:46Todos queremos que la ciclovía se amplíe.
12:49Yo personalmente pienso que es importante que hacia el sur, occidente de la ciudad,
12:54por ejemplo, los tramos de lo que tocan las localidades de Kennedy, Bosa.
12:58Y lo otro que yo le haría a la ciclovía y que lo he visto en la ciclovía de, por
13:02ejemplo, de Guadalajara,
13:03es un poquito de la ciclovía entre los barrios. Sobre todo, por ejemplo, para los niños eso sería importante.
13:23Cuando vemos la ciclovía como el parque lineal más largo del mundo, es un programa completamente innovador.
13:30Es un programa que ha sido copiado por al menos 500 programas que hay en los cinco continentes.
13:36Pues yo hice un libro sobre a qué ciudades inspiraba alrededor de 2010.
13:41Y tuve la inmensa fortuna de visitar casi 27 ciudades, entre esas Nueva York, San Francisco, Portland,
13:49varias en Estados Unidos. Todo un proceso de efervescencia, de inspiración bogotana.
13:56La más importante de todas y en donde tuve el honor de servirles como asesor
14:04en la creación de su ciclovía. Allá la llaman ciclovía.
14:08En Los Ángeles de California, la gran ciudad de los automóviles, la ciudad de las autopistas,
14:14allá hay ciclovía.
14:15Los Ángeles es una de las ciudades más dependientes del automóvil en el mundo
14:20y ese espacio de respiro que brinda la ciclovía, como le llaman allá, pues tiene sentido ahí.
14:25A la directora de Bogotá se la llevan a la ciudad de Juárez, a Lucy Barriga.
14:29Y Lucy hace la primera en México y vienen del Paso, Texas, y ven que eso es tan interesante
14:36y hacen la primera en Estados Unidos, como la entendemos, ciclovía.
14:39La ciclovía ganó la certificación de carbono neutro.
14:42Entonces no solamente es para la actividad física, también en lo que hablamos de cambio climático
14:46es fundamental porque es un programa que promueve hábitos saludables y transporte sostenible.
14:52Mi gran amiga Marcela Guerrero funda la ciclovía de Ciudad del Cabo, ella con otras personas.
14:57¿Y qué sentido tiene una ciclovía en Ciudad del Cabo?
14:58Pues es una ciudad en Sudáfrica con un legado de segregación, de apartheid,
15:03donde esto se convierte en un espacio de encuentro para las personas.
15:07En África, en Etiopía, también en Europa se han participado de seminarios y de masterclass
15:13y de diferentes programas dedicados a la movilidad sostenible.
15:16Entonces, ¿qué es? ¿Es un ejemplo de qué? De innovación que va del sur al norte.
15:21Eso es muy importante porque muchas veces en otros es toda la innovación del norte al sur
15:24y acá la ciclovía de Bogotá se posiciona como ese ejemplo.
15:28Es de las pocas cosas que identifican a la ciudad fuera, digamos, de los estigmas que cargamos en la ciudad
15:34y en el país.
15:35El norte nos aportó a nosotros la cultura del automóvil y nosotros les estamos aportando la cultura de la bicicleta.
15:42Guadalajara es la ciclovía o la ciudad que tiene el programa de ciclovía, el segundo en extensión,
15:47pero el primero de todos es Bogotá, es el referente.
15:50Aquí nació la idea y es la ciclovía y el espacio urbano más importante que hay en el mundo para
15:54este tipo de actividades.
15:55Pero ver Manhattan cerrado varios corredores a únicamente personas sin bicicleta es algo...
16:02Y lo más importante, que la televisión en la mañana te dice, inspirados en Bogotá, hoy hay Open Street.
16:09Eso es muy emocionante.
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