00:00Bogotá fue pionera en América Latina en electrificar su transporte público.
00:04Más de 1.400 vehículos ya circulan por sus calles,
00:07lo que la convierte en la segunda urbe del mundo con mayor flota de buses eléctricos.
00:11Hoy es la segunda ciudad con más buses eléctricos de la región, después de Santiago de Chile.
00:15Este avance no fue una casualidad.
00:17La ciudad cambió las reglas del juego y separó bien quién compra los buses y quién los opera.
00:21La pregunta ya no es cuántos buses tiene la ciudad ni cuánto cuesta,
00:25sino cómo garantizar la infraestructura y la logística para cargarlos
00:29y que puedan prestar su servicio de manera adecuada.
00:31Hoy un vehículo eléctrico es un vehículo que sobrepasa 2.000 millones de pesos.
00:36Bogotá tiene 13.000 buses.
00:39Las inversiones son enormemente grandes y la renovación de esa flota es muy grande.
00:43¿Qué hizo Transmilenium?
00:44Dividió quién era el dueño del bus y quién era el operador del bus.
00:48Dividió la inversión en los activos o en la infraestructura de transporte
00:52de la operación del servicio y la prestación del servicio,
00:55que es lo que realmente hace el que organiza y maneja el día a día la operación.
01:00Así, inversionistas privados asumieron el coste inicial y el sistema de buses eléctricos
01:05logró crecer más rápido.
01:07Pero electrificar no sólo consiste en cambiar los buses y en comprar nuevos,
01:11sino que también requiere construir un ecosistema completo con vehículos,
01:15infraestructura de carga, patios eléctricos y energía.
01:18Mucha energía.
01:19Cada patio electrificado es una mini central energética.
01:22Un solo patio puede requerir más de 9 megavatios de energía.
01:25Lo mismo que ocupa todo un barrio entero, por ejemplo.
01:28Y es que un bus eléctrico no funciona solo.
01:30Un bus eléctrico necesita la energía y el sitio y el lugar de carga.
01:34Ahí viene una logística distinta.
01:36Necesitamos primero saber si hay la energía disponible.
01:38Segundo, si en el lugar donde vayamos a tener los vehículos llega esa energía
01:42y hay la red que va a llevar la energía de ese lugar.
01:44Y tercero, necesitamos el espacio para parquear los vehículos.
01:47La logística para tener una flota eléctrica,
01:50a tener una flota diésel o gases distinta,
01:53porque en una flota diésel yo entro,
01:55voy a mi estación de combustible, cargo y parqueo donde quiera.
02:00En la flota eléctrica yo sí necesito poner el bus en un sitio específico,
02:04dejarlo ahí 4 horas para que esté cargando.
02:06Entonces hay una logística distinta
02:09y necesito saber la energía disponible para que el negocio funcione.
02:19De momento, el tema de la energía y la carga
02:22es el principal reto de la movilidad eléctrica en Bogotá,
02:25ya que no siempre hay energía disponible,
02:27no siempre llega al lugar donde se necesita
02:28y sobre todo no siempre hay una red suficiente para soportarla.
02:32Antes de empezar cualquier proyecto de movilidad eléctrica,
02:35tenemos que estar seguros que contamos con energía.
02:38Si nosotros no contamos con energía y con la disponibilidad de la red,
02:41no podemos hacer el proyecto.
02:42O sea, es parte fundamental.
02:45Mucha gente cree que tener un carro eléctrico es tener un vehículo eléctrico y ya.
02:49Y no piensan en el tema de la carga.
02:50Si no tenemos la carga, si eso no lo tenemos solucionado, estamos en problemas.
02:55De esta manera, la transición eléctrica depende de algo que el sistema todavía no controla,
03:00la infraestructura eléctrica de la ciudad.
03:02Hoy Bogotá tiene 9 patios de cargo operativos,
03:05503 cargadores instalados y un plan para llegar a 22 patios.
03:09Cada cargador puede requerir 150 kilovatios o más.
03:12Y hay varios proyectos de conectividad en marcha frenados principalmente por licencias ambientales,
03:18lo cual puede dificultar la transición a la movilidad eléctrica.
03:20Hoy, este tipo de movilidad sostenible compite por ejemplo con la vivienda,
03:25la industria y el crecimiento humano por esa misma cantidad de energía disponible.
03:28En este sentido, el límite de la electromovilidad en Bogotá
03:32ya no solo es el de comprar buses y financiarlos,
03:34sino garantizar la energía y la capacidad de carga para echarlos a andar.
03:38Si yo voy a tener una flota eléctrica, voy a necesitar un 20% más de espacio aproximadamente,
03:43porque sí necesito un sitio específico para cada bus con un punto de carga para cada bus.
03:48Y tengo que dejar esos buses ahí 3, 4, 5 horas dependiendo de la energía que esté recibiendo o que
03:55esté utilizando,
03:56pero sí necesito una logística donde hay más un punto específico para cada bus
04:01para que se pueda cargar y para que pueda salir a trabajar al día siguiente.
04:03E incluso, con puntos de carga debidamente adecuados, existe otra paradoja para Bogotá.
04:09La infraestructura ya está instalada, pero esta no se usa todo el tiempo,
04:13por lo cual hay un potencial enorme que podría estar desaprovechado.
04:15Pero en ese proceso, igual esa infraestructura que tenemos para cargar es una infraestructura que se usa 4 o 5
04:22horas al día y el resto del día está vacío.
04:24Entonces, el transporte público es un negocio donde a partir de las 5 de la mañana empiezan a salir los
04:29buses a trabajar,
04:30trabajan todo el día en la calle y a partir de las 9 de la noche empiezan a entrar otra
04:33vez al patio.
04:34Entonces, cuando uno va a un patio eléctrico, entre 5 de la mañana y 9 de la noche, son muy
04:39pocos los vehículos que uno encuentra.
04:40Y ahí está toda la infraestructura de carga disponible, con la energía disponible y con capacidad de prestarles servicios a
04:48terceros,
04:48que debería ser muy interesante, especialmente un negocio, como decía, un negocio posiblemente de carga,
04:53posiblemente de transporte público en taxis.
04:56Sería muy interesante poder ofrecerles carga a esas personas.
05:00Y aún así, con todos los retos que faltan por superar, Bogotá ha hecho la tarea y el impacto ya
05:06es enorme y visible.
05:07Más de 7.500 toneladas de CO2 se reducen cada mes en la ciudad, solo con la flota actual.
05:13Y la meta ahora es clara, que toda esta flota sea de cero emisiones para 2030,
05:17para así duplicar los resultados en materia de contaminación ambiental y del aire.
05:22Bogotá ya tomó la decisión de que toda la renovación va a ser por flota cero emisiones.
05:27Hoy cero emisiones es eléctrico, básicamente.
05:30En ese proceso, un bus dura 15 años, un bus eléctrico dura 15 años, de acuerdo a la política de
05:35Bogotá.
05:36Empezamos a hacer renovación de flota hace 5 años.
05:38Quiere decir que en los próximos días ya tendremos en Bogotá una flota que es 100% eléctrica.
05:43Y eso es muy importante porque el transporte es el generador del 45% de las emisiones de gases de
05:52efecto invernadero, contaminantes.
05:54Y poder trabajar en el transporte es mejorar la calidad de vida de las personas en la ciudad de Bogotá.
05:58Bogotá ya resolvió cómo financiar los buses e incluso cómo operarlos.
06:03Pero ahora enfrenta su mayor reto, tener la energía suficiente para sostenerlos.
06:07Este año llegarán a la ciudad cerca de 700 buses eléctricos articulados y biarticulados.
06:12Por lo cual, la urbe ya se prepara, no solo con los buses, sino con patios eléctricos para poder estar
06:18a la altura del reto.
06:19Porque la nueva movilidad, el límite no solo es el vehículo, es el enchufe para cargarlo.
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