👉 Avec cette quatrième génération exclusivement électrique, le Porsche Cayenne ambitionne de redéfinir les standards de performances et de dynamisme dans le segment des SUV très haut de gamme.
Porsche traverse une période de turbulences, sur le plan économique et stratégique. L’avenir électrique de la marque subit le contre-coup d’une première expérience mitigée avec la Taycan et d’un marché de la voiture électrique dont la croissance est moins rapide que prévu, plus encore dans la sphère du haut de gamme. Pourtant, le constructeur allemand n’a pas remis en question le passage au tout électrique de ses deux best-sellers, les SUV Macan et Cayenne.
En choisissant de développer son nouveau Cayenne exclusivement avec des motorisations électriques, Porsche a-t-elle pris trop de risques ou ce grand SUV branché respecte-t-il l'ADN de la marque ?
#PorscheCayenne #porschecayenneturbo #CayenneElectrique #MoniteurAutomobile #Découverte #SUVElectrique
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Porsche traverse une période de turbulences, sur le plan économique et stratégique. L’avenir électrique de la marque subit le contre-coup d’une première expérience mitigée avec la Taycan et d’un marché de la voiture électrique dont la croissance est moins rapide que prévu, plus encore dans la sphère du haut de gamme. Pourtant, le constructeur allemand n’a pas remis en question le passage au tout électrique de ses deux best-sellers, les SUV Macan et Cayenne.
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00:06bonjour à toutes et à tous sur la chaîne du moniteur automobile aujourd'hui je vais vous
00:09parler d'un modèle qui a révolutionné et sauvé porsche le porsche cayenne que l'on
00:13voit ici dans ses différentes itérations ses différentes générations voyez il ya
00:17eu des versions plus aventureuse façon un peu dakar les versions que l'on connaît maintenant
00:20avec notamment la première version hybride la version turbo hybride i a hybride etc c'est
00:27un véhicule qui a changé la donne pour porsche et qui lui a permis d'atteindre une nouvelle dimension
00:31aujourd'hui on va vous parler du porsche cayenne électrique qui lui doit donner une nouvelle
00:35dimension à l'histoire des porsche électrique et pour ça je vous montre tout de suite de quoi il
00:39s'agit mais avant ça on n'oublie pas on s'abonne on active les notifications c'est super important
00:44pour nous alors avant de prendre le volant on va vous montrer un peu ce qui se passe parce
00:50qu'effectivement une porsche c'est agréable quand on tient ça en main mais il faut comprendre tout
00:53ce qui se passe en dessous c'est ce qu'on va voir avec l'essai dynamique et ce qui
00:57se passe
00:57en dessous c'est ceci on a une voiture avec une nouvelle plateforme avec une nouvelle
01:00technologie de batterie en accueil de 113 kilowatts heure c'est quand même pas mal mais
01:04surtout on a deux moteurs électriques un à l'avant un à l'arrière sachez qu'à l'arrière
01:08la version cayenne s à le moteur électrique le plus efficient jamais fait chez porsche qui
01:12explique son autonomie un peu plus grand on en a à l'avant et puis surtout ce qui est
01:16important ce qu'on va tester maintenant c'est cette partie ci c'est la partie active
01:20ride porsche active ride avec une suspension pilotée qui va essayer de contrer les effets
01:24de la physique pour rendre la voiture virtuellement plus légère on va voir tout de suite ce que ça
01:28donne au volant alors le voilà ce fameux porsche cayenne électrique un grand suv vous l'aurez compris
01:34il grandit encore par rapport à la génération précédente parlons dimensions on a près de 5 mètres
01:39de long 4 mètres 985 plus de 2 mètres de large avec 2 mètres 0 23 et à mettre 674
01:45de haut donc c'est
01:45déjà un beau bébé en hauteur c'est un petit peu moins que la version thermique qu'il remplace en
01:50tout cas en parallèle duquel il va être vendu et chose intéressante l'empattement lui croît de
01:56façon assez significative puisqu'on est à plus de 3 mètres ici d'empattement donc ça veut dire une
02:01habitabilité qui normalement devrait être très bien mais surtout au niveau du style il adopte les
02:05nouveaux codes stylistiques des porsche électrique avec cette partie phare ici vous voyez on garde les
02:10quatre éléments lumineux de base mais contrairement au macken les phares principaux sont repris ici dans
02:15cet élément là et pas en dessous c'est en dessous ici je précise en une version turbo on a
02:20les air
02:21vents ici qui permettent de faire des rideaux d'air pour améliorer l'aérodynamique ici mais on a
02:27également la partie basse avec des volets ici qui sont des volets mobiles et qui vont s'adapter
02:32en fonction des besoins en refroidissement ou d'optimisation de l'aérodynamique pour la
02:36consommation de manière générale on a quelque chose qui est plutôt costaud mais sans être massif en tout cas
02:43moins massif et ce qui peut être intéressant pour venir avec moi vous allez voir c'est qu'il ya
02:47une
02:47petite astuce de design que moi j'aime beaucoup le véhicule est grand mais les designers ont pensé
02:51à ceci voyez ce petit décrochage ici et ben ça permet de donner un aspect un peu plongeant à la
02:57voiture ça augmente le dynamisme même quand elle est en statique et ça allège un peu l'arrière qui
03:02permet de remonter un petit peu la partie arrière d'alléger c'est très marquant ici avec une voiture
03:07qui est en blanc avec le contraste noir on le voit bien ça sera moins visible sur des couleurs foncées
03:11mais voilà de manière générale on a quand même comme une voiture qui a aussi des lignes très
03:15simple voyez tout est lisse il n'y a pas de de plis de complications juste de vrais poignées ici
03:20classique voyez hop c'est facile il n'y a pas de complications c'est pas affleurant ils n'auront
03:24pas de problème pour la chine mais on voit aussi qu'il ya un travail qui a été fait au
03:27niveau de
03:28l'aérodynamique pour améliorer la fluidité et ici c'est pas du greenwashing la voiture présente un
03:32six dans sa version de base avec les petits trous on précise de 0.25 ce qui est plutôt pas
03:38mal du tout
03:39pour un modèle de ce gabarit ici avec le turbo avec les grosses roues etc ce sera différent au
03:44niveau du turbo on précisera qu'il a un système qui permet ici d'avoir ce qu'ils appellent les
03:49air blades qui vont ressortir et permettent également d'améliorer la traînée en même temps que ici vous
03:54avez le petit aileron qui peut sortir pour améliorer soit la traînée soit l'appui pour un meilleur
03:59comportement un meilleur équilibre de la voiture alors à l'arrière on a bien entendu les feux
04:03tridimensionnels ça c'est toujours sympa mais ce qui va nous intéresser nous ici il s'agit
04:06comme d'un grand SUV à vocation familiale aussi c'est le coffre et le coffre est tout simplement
04:10immense porsche annonce jusqu'à 780 litres siège en place et 1580 litres environ une fois les sièges
04:18rabattus donc c'est quand même pas mal on peut voir voyez il ya une énorme profondeur ici des
04:23formes assez régulières un seuil relativement affleurant et la possibilité de monter ou descendre
04:28la voiture pour faciliter les manoeuvres de chargement déchargement et il n'y a pas que le seuil qui est
04:33affleurant puisque si on rabat les sièges on attend un petit peu ici c'est électrique et bon
04:38c'est super pratique parce qu'il n'y a pas que le seuil qui est affleurant hop regardez la
04:44banquette
04:45aussi vous avez vraiment un plancher vraiment plat et ça c'est super pratique pour porter des objets
04:50longs et comme je dis 1580 litres un peu plus ici ça fait quand même sacrée capacité maintenant on
04:56attendait pas moins d'un véhicule qui fait presque cinq mètres de long alors à l'arrière c'est très
05:00simple
05:00il ya énormément de place ça le siège est réglé pour quelqu'un qui fait un mètre 85 donc un
05:04peu plus grand
05:04que moi et vous pouvez constater que j'ai plein de place ici malgré les sièges avec la coque ici
05:08en
05:08plastique de manière générale on a beaucoup de place également pour la tête donc ça c'est pas mal
05:13du tout même les grands se sentiront à l'aise un grand toit ouvrant ici électrochrome donc il ya
05:18beaucoup de visibilité mais on peut se protéger aussi du soleil c'est plutôt très bien fait et de
05:22manière générale on a quand même des matériaux qui sont qualitatifs alors bien entendu on encore
05:27quelques plastiques un peu dur ça c'est un petit peu dommage voyez mais bon en option vous pourrez
05:31facilement remettre quelques milliers d'euros voire quelques dizaines de milliers d'euros si
05:35nécessaire pour avoir quelque chose d'un corps plus qualitatif c'est quand même nettement mieux que ce
05:39qu'on a dans un macken donc ça c'est déjà une première chose qui est gagné pour ce cayenne
05:43qui est
05:44censé se situer au dessus en termes de gamme mais ce qui est important dans une porsche vous le savez
05:48c'est
05:48c'est derrière le volant donc on va voir comment ça se passe devant bon ben nous voici à bord
05:53de ce
05:53porsche cayenne cette fois ci dans une version turbo ce qui signifie aussi que nous sommes avec
05:58une voiture équipée du porsche active ride donc c'est la grosse différence avec la voiture que
06:02j'ai testé hier et ce matin en quoi est-ce que ça consiste principalement c'est un système qui
06:07permet à votre voiture de défier les lois de la physique puisque normalement quand vous êtes dans
06:11un virage la voiture va avoir tendance à pencher vers l'extérieur ici la suspension va le faire
06:16pencher vers l'intérieur pour permettre un virage à plat et une meilleure efficacité entre autres des
06:22pneus puisqu'ils restent plus à plat également aussi donc ça c'est un premier élément mais c'est
06:27aussi un élément qui va jouer sur la hauteur de caisse en continu pour s'adapter au mode de
06:32conduite et donc toujours avoir un compromis idéal entre efficacité et confort ce qui signifie que
06:38concrètement même quand on va être dans un mode sportif plus le sport ou sport plus ici la voiture
06:44gardera plus de confort également puisque la suspension est 100% pilotée dans le cas présent et ça
06:50permet également d'avoir un système qui va être plus dynamique lorsqu'on va pousser un petit peu
06:55et ça va contrer un peu les effets de l'inertie c'est à dire moins de roulis bien entendu
07:00dans les
07:00virages mais également moins de plongée ou le cabrage au freinage ou à l'accélération donc ça c'est un
07:06élément important ça va permettre un ressenti d'un véhicule qui est plus léger que ce qu'il n'est
07:11réellement on rappelle qu'on a plus de 2 tonnes 6 ici sur cette version et en soi ça permet
07:17un meilleur
07:17contrôle donc une meilleure motricité une meilleure efficacité on a bien entendu toujours les quatre
07:22roues motrices les quatre roues directrices dans le cas présent on est sur une configuration à deux
07:27moteurs forcément un paresseux pour une puissance totale qui avec le mode boost atteint 850 kilowatts
07:33soit 1156 chevaux c'est la porsche de série la plus puissante jamais produite et qui offre déjà des
07:40performances plus que convenables puisque le 0 à 100 en launch control se fait en deux secondes 5 ce qui
07:45est
07:45plutôt impressionnant là j'ai pas la possibilité de le tester parce qu'on est sur route ouverte mais
07:49on peut vous confirmer que la voiture accélère très très fort on le reverra un peu plus tard alors
07:54l'active ride fonctionne également à une fonction d'amélioration du confort elle aussi grâce au
08:00pilotage des amortisseurs bien entendu mais également par le maintien de caisse parce que
08:05moins vous bougez plus le sentiment de confort va être élevé dans le cas présent c'est plutôt probant la
08:11différence avec la version de base que nous avons essayé n'est pas énorme en soi parce que les
08:16routes sont en parfait état ici serait intéressant de faire un comparatif par exemple sur les routes
08:20wallonne pour voir si la différence c'est plus marqué ou pas ici dans l'état actuel des choses on
08:24remarque surtout que le cayenne électrique est un véhicule très très confortable en toutes circonstances
08:30en termes d'ergonomie du poste de conduite je vous en ai parlé un petit peu tout à l'heure
08:35lorsque je
08:36vous ai fait la présentation statique mais clairement quand on roule c'est toujours là qu'on voit le
08:39mieux ce qui fonctionne ce qui fonctionne pas le volant rond ça reste quand même un élément
08:44incontournable d'une ergonomie réussie dans une voiture on n'a pas de sacrifice fait pour la
08:48visibilité la lisibilité de l'écran passé derrière un écran qui peut être modulé au gré de vos envies
08:55donc pour avoir les cinq petits cadrans en avoir trois avoir la navigation affichée au centre etc ça chacun
09:01fera en fonction de ses préférences mais il ya une réalité constante c'est une très bonne
09:06visibilité quelles que soient les conditions dire ensoleillement faible luminosité etc on a
09:12toujours une bonne visibilité ce qui est important surtout quand on est dans une voiture qui peut
09:15rouler très vite forcément là mieux vaut pouvoir retrouver l'information que l'on cherche très
09:20facilement à la lire très clairement c'est toujours utile on est clairement un cran au dessus de ce qu
09:25'on a
09:25dans un macan électrique par exemple et on est aussi dans un cran au dessus de ce que proposent
09:30les concurrents habituels je n'irai pas jusqu'à dire que c'est beaucoup plus confortable que le
09:35cayenne thermique équipé lui aussi d'une suspension pilotée mais malgré tout un petit peu parce que
09:40on a l'aspect bruit là vous l'avez remarqué en terme d'insonorisation on est plutôt pas mal du
09:45tout ici l'avantage c'est que le moteur électrique lui ne fait pas de bruit sauf quand vous mettez
09:49en
09:49mode sport donc là je suis en mode normal et si je me mets en mode sport je ne sais
09:53pas si vous le percevrez
09:54peut-être transport plus on entend plus il ya comme un gros mêlement un vrombissement
10:00qui rappelle un peu un v8 c'est très très réussi à l'arrêt une fois qu'on accélère on
10:05se rend
10:05compte entre guillemets de la supercherie parce que forcément on a plus ces passages de vitesse
10:09etc donc le bruit devient un peu plus artificiel pas plus que dans n'importe quel modèle thermique
10:14sportif aujourd'hui où de toute façon le son est soi-disant amplifié mais surtout très fort modulé
10:19par l'installation audio pour compenser l'énorme de bruit donc dans l'absolu c'est pas plus fait que
10:25sur une voiture thermique au final c'est juste moins naturel puisqu'il n'y a pas de changement de
10:30vitesse que c'est plutôt constant mais je trouve que le bruit en lui-même est plutôt réussi et c
10:35'est
10:35plus convaincant que ce que certains concurrents proposent avec un bruit plus électronique plus plus
10:43techno parfois ou quoi qui n'est pas forcément hyper convaincant ici on a quelque chose qui rappelle un
10:49moteur thermique juste ce qu'il faut donc c'est plutôt bien fait autre aspect de la sonorisation tant
10:53qu'on est en dessous de 110 km heure les bruits de vent sont totalement absents une fois qu'on
10:58dépasse 110 km heure on aura quelques petits bruits mais très feutré très éloigné entre guillemets au
11:03niveau du sommet du pare brise rien de rédhibitoire en soi rien qui va vous obliger à parler plus fort
11:08pour vous faire entendre de votre passager ou votre passagère donc là il n'y a pas de souci à
11:12ce
11:12niveau là les bruits de roulement sont plutôt très bien insonorisés il n'y a pas de miracle on peut
11:17pas
11:17mettre non plus 150 kg d'insonorisant en plus juste pour le plaisir d'avoir un silence absolu comme
11:22chez rolls royce c'est pas l'objectif ici la voiture est déjà largement assez lourde comme ça mais bon
11:27c'est
11:28plutôt bien fait on entend très peu tout ce qui est gravillon par exemple donc ça c'est une très
11:33bonne
11:33chose le bruit va plutôt venir du fait qu'on a des pneus aux dimensions colossales avec des jantes de
11:3822
11:38pouces et des pneus qui font plus de 280 de large donc forcément à un moment donné ça fait du
11:43bruit et
11:44on peut pas y échapper donc sur ce plan là on peut dire que le pari est très réussi et
11:48est très convaincant on
11:49est vraiment dans un cocon et donc voyager au long cours avec cette voiture ne posera aucun souci
11:54alors ici on va profiter de la vue magnifique si vous voyez avec la caméra ici derrière moi on peut
11:59voir le tableau de bord on voit un petit peu le décor derrière avec le lac les montagnes donc c
12:03'est assez
12:03assez plaisant au niveau visuel mais surtout on est sur une route qui va être un peu plus rapide avec
12:08des
12:08courbes plus rapides ça va permettre déjà de voir un des premiers effets du système porsche active ride je
12:14le rappelle c'est un système qui via la suspension pilotée va compenser l'effet du roulis donc voilà
12:19ici on est dans une grande courbe la tendance naturelle normalement de la voiture c'est de pencher comme
12:23ceci ici elle ne le fait pas elle va en fonction de la vitesse de tout un tas de paramètres
12:27pencher
12:28légèrement la suspension à l'intérieur pour que la voiture est parfaitement à plat j'ai pas de verre
12:33d'eau pour vous montrer parce que lui le verre d'eau de toute façon garde l'inertie pour l
12:37'eau donc
12:37elle va le serait d'un côté ou de l'autre mais clairement le système extrêmement efficace et donne l
12:43'impression
12:43qu'on roule sur des rails tout le temps et ça compense un petit peu l'effet de l'inertie
12:48de
12:48votre propre inertie sur des courbes à 90 100 120 130 ou sur des grandes courbes sur l'autobahn à
12:54150
12:54ça ne sera pas anti naturel maintenant on va voir si quand on est sur une petite route de montagne
13:00beaucoup plus sinueuse le l'effet reste naturel parce que l'efficacité ça on n'a pas trop de doute
13:06sur la question on avait déjà testé ça avec la panamera dernière itération et donc là il n'y a
13:12pas de
13:12problème maintenant dans un grand suv un grand et lourd suv on est assis quand même malgré tout
13:17nettement plus haut je me souviens à l'époque les premiers avoir sorti un système comme ça c'était
13:21mercedes sur la classe s avec un nom à dormir debout aussi mais le système et le principe est
13:27le même et à l'époque ça passait ça paraissait presque un peu anti naturel et presque dérangeant
13:31mais bon la voiture n'était pas faite pour rouler vite ce porsche cayenne c'est une porsche donc
13:35normalement c'est fait pour rouler vite on va voir s'il roule vite et bien et si on ressent
13:40ce feeling
13:40aussi au volant voilà les petites routes de montagne arrivent et on va pouvoir s'amuser
13:45maintenant un petit peu hop donc première chose à faire passer la voiture en mode sport plus pour
13:51avoir la meilleure gestion de la puissance voyez hop là c'est là maintenant qu'on atteint la limite de
13:56la qualité du bruit parce que forcément là on se rend bien compte qu'il n'y a pas de
13:59de vitesse qui
14:01passe mais surtout ici voilà on est sur une route bossée et concrètement on peut sentir la suspension
14:06qui travaille vraiment fort parce que hier j'étais sur des routes similaires avec la version de base
14:09et le la maîtrise de la caisse du roulis est nettement supérieur ici c'est assez impressionnant parce
14:17que de nouveau je le dis on est sur une voiture qui pèse trois ans de mort ici et ça
14:22ne se remarque
14:22pas quand on est au volant la seule crainte que vous avez c'est d'appuyer trop fort sur l
14:27'accélérateur
14:28c'est voilà quand on a pris ça va très très vite et il faut pouvoir s'y adapter parce
14:34que le souci
14:35c'est que même avec l'aide du bruit ici on prend pas vraiment conscience de la vitesse dès le
14:38départ
14:39et c'est peut-être le seul défaut que je peux formuler par rapport à toutes ces technologies
14:45actives de châssis actifs sur les voitures c'est pas spécifique à porsche mais c'est que
14:49concrètement ça donne l'impression au conducteur que rien ne peut lui arriver on n'a plus vraiment
14:54conscience de la vitesse par les mouvements de la voiture tellement c'est bien corrigé sauf
14:59qu'à un moment donné il n'y a rien à faire la réalité de la route elle est ce
15:02qu'elle est quand
15:02ça tourne ça tourne et si votre voiture arrive trop vite même avec toutes les suspensions magiques que
15:06vous aurez dessus vous ne saurez pas tourner ce sera un problème s'il ya un élément pour lequel les
15:12constructeurs ne peuvent pas faire grand chose c'est la réalité que qui veut que le seul contact qu'on
15:17a avec la route c'est le pneu la suspension ici permet concrètement de maîtriser le roulis de la
15:23voiture ça c'est très bien elle permet surtout au pneu de toujours être dans la meilleure
15:26configuration possible pour avoir la meilleure adhérence possible mais malheureusement je
15:31veux dire la nature du pneu fait qu'il ya des limites d'adhérence il ya des contraintes qui sont
15:36supérieures il va chauffer moins vite mais mieux ça c'est important ça veut dire qu'il n'y a
15:41pas
15:42d'effet néfaste de la chauffe du pneu il va passer il va chauffer de manière plus homogène entre
15:49l'avant et l'arrière en latéral et en longitudinal ce qui est toujours un avantage surtout avec une
15:53voiture lourde parce que ça permet également d'avoir une meilleure efficacité ensuite au
15:56freinage parce qu'un pneu qui va chauffer mal va chauffer trop fort en surface et donc quand on
16:02freine très fort on peut avoir une tendance à du blocage ou à de la glissade ce qui ne va
16:07pas
16:07être le cas ici on peut sentir clairement que la l'agilité de la voiture est supérieure à la version
16:16normale la version de base sans active ride même si elle est déjà très très efficace mais si on est
16:22clairement dans un niveau supérieur avec un grip latéral on sent que le plus travail différemment
16:27concrètement c'est ça et pour le moment c'est moi qui doit arriver à m'adapter à la voiture
16:33et aux
16:33capacités de la voiture parce que concrètement je connais pas la route donc on improvise et donc la
16:38première chose que je vais faire ici c'est faire un petit changement c'est qu'on va afficher la
16:42route
16:43hop ici voilà que je la vois là aussi devant moi avec les lunettes polarisantes on ne voit pas
16:49toujours bien sur l'affichage tête haute pour savoir un petit peu par où ça tourne parce que concrètement
16:54c'est un petit peu compliqué de pouvoir attaquer si on ne voit pas où on va alors sur une
16:59route comme
16:59celle ci est ce que l'active ride c'est un plus c'est incontestable clairement ça change ça ça
17:05ne
17:05transfigure pas la voiture parce qu'elle est déjà très efficace sans mais c'est un plus incontestable
17:10parce que ça stabilise la voiture en toutes circonstances ça donne plus de maîtrise et
17:14comme je le disais le pneu travaille mieux et donc la voiture travaille mieux et va plus vite par
17:19contre ce qui n'est pas forcément absolument nécessaire c'est la puissance le turbo ici avec
17:24les 1156 chevaux très honnêtement vous les utiliserez jamais sur une route comme ceci déjà
17:28les 630 kilowatts c'est à dire près de 900 chevaux n'ont pas une grande utilité à ce niveau
17:32là pour
17:33quelqu'un qui veut vraiment juste se faire plaisir dans un premier temps le cayenne s sera sûrement déjà
17:37largement suffisant et lui est disponible en option avec la suspension active ride là clairement je
17:44suis jamais à plus de 50 ou 60 % d'accélérateur donc clairement les 1156 chevaux je pense que c
17:52'est
17:52pas ici que je vais les utiliser par contre voilà une accélération franche hop on sent bien vous le
17:57voyez il ya des vrais bosses sur la route et concrètement la voiture reste très maintenue il n'y a
18:03pas
18:04de d'inertie dans les mouvements de la voiture elle suit juste la surface en réalité si je monte c
18:09'est
18:09parce que la roue route monte mais je monte pas plus je ne descends pas plus non plus c'est
18:13plus
18:13impressionnant maintenant pour moi qui suis journaliste parce que j'ai l'habitude de tester des
18:17voitures avec des systèmes de ce type là donc forcément on a plus cet effet waouh mais je trouve
18:22ça malgré tout nettement plus impressionnant encore que ce que que lorsque j'avais testé sur la
18:27porsche panamera à l'époque c'était sur des routes autrichienne avec un profil très différent c'est
18:33certain mais avec un véhicule qui était très différent parce que le centre de gravité je le
18:36disais était malgré tout plus bas parce qu'on était dans une super berline plutôt que dans un suv et
18:41ici très honnêtement on ne sent pas vraiment la hauteur la seule chose qui vous rappelle que vous
18:46êtes assis haut c'est que quand vous regardez sur le côté vous avez les fesses plus hautes que les
18:50rails de sécurité je dirais même que c'est le côté le plus impressionnant c'est l'agilité ressenti la
18:55voiture est donc effective ici parce que bon les routes sont étroites ça tourne très fort et à aucun
19:00moment j'ai eu l'impression d'être dans une grosse voiture la seule inquiétude c'est de pouvoir voir
19:05ce qui vient en face si quelque chose vient en face quoi ce porsche cayenne électrique dans sa version
19:09turbo avec porsche active ride qu'est ce que c'est c'est une porsche donc ça fonctionne parfaitement
19:14en toutes circonstances la technologie la technique sont parfaitement maîtrisées et distille du coup un
19:19plaisir de conduire réel malgré le fait que ce soit une voiture électrique très honnêtement à aucun
19:24moment ici vous allez m'entendre me plaindre que je n'ai pas de moteur thermique qui fait du bruit
19:27derrière parce que très honnêtement je m'en fous le plaisir il vient d'ailleurs il vient de la
19:31conduite de la maîtrise de la conduite c'est quelque chose qui distille un plaisir différent je
19:37vous en avais déjà parlé dans la vidéo sur la bmw i3 clairement c'est la magie d'une technologie
19:43électrique enfin maîtrisée et utilisée dès la conception de la voiture intelligemment par les
19:48constructeurs ce qui n'était pas forcément le cas au début au début les constructeurs traditionnels
19:52concevaient une voiture comme il faisait une voiture thermique mais avec des moteurs électriques
19:56ici on sent bien que tout à commencer par le groupe motopropulseur est intégré dans la conception
20:02dynamique de la voiture bilan c'est très très réussi on n'attendait pas moins de porsche mais l'avoir
20:09confirmé c'est quand même toujours intéressant et pour ceux qui ont les moyens moi je vous conseille
20:14prenez le cayenne s plutôt que le turbo et mettez l'active rail dessus et quelques petites options sympas
20:20pour personnaliser la voiture et vous aurez sûrement ce qui est ce qui se fait de mieux pour un cayenne
20:24électrique en attendant la gts alors nous sommes maintenant après la route de montagne nous passons
20:32ici à une conduite qui va être de type off-road parce qu'on le sait le porsche cayenne avait
20:36des
20:36capacités tout terrain réel malgré le fait qu'on soit ici dans une version turbo avec des pneus de
20:42route classique on a le pack off-road sur la voiture ça c'est important et on va voir un
20:47petit peu
20:47quelles sont les compétences de ce modèle maintenant qu'il est passé au tout électrique
20:50avec deux moteurs électriques on le rappelle un paresseux et une possibilité de réguler la
20:55puissance et le couple à la milliseconde près donc là concrètement je suis en mode off-road c'est
21:00dire que la voiture est toujours en train de monter on le voit ça clignote hop et donc elle va
21:04monter un
21:05petit peu au niveau de la suspension voilà ici la suspension est relevée au maximum donc on va
21:10pouvoir avancer alors le principe c'est d'avancer toujours avec une vitesse qui est la plus proche
21:15des 10 km heure donc pas beaucoup au dessus mais pas beaucoup en dessous non plus hop voilà ok alors
21:25voyez ça secoue donc on est vraiment dans un terrain très caoteux et on a l'avantage d'avoir un
21:30système
21:30qui permet de voir où on place ses roues grâce aux caméras donc ça c'est assez sympathique aussi on
21:36a
21:36quand même une bonne visibilité sur la voiture on rappelle que c'est une voiture qui est quand même
21:40très encombrante près de 5 mètres de long de plus de 2 mètres de large donc c'est quand même
21:44déjà
21:44conséquent et plus de 2,6 tonnes en masse nominale donc on n'est quand même pas à rien ici
21:49hop alors
21:53là pour le moment on est sur quelque chose d'assez roulant je veux dire même les graviers qui constituent
21:58le sentier ici ont été bien tassés par tous les autres journalistes qui sont passés avec des cayenne
22:02dessus donc c'est pas mal mais on peut entendre aussi que la suspension travail pourquoi est-ce que ça
22:08a
22:08l'air aussi sec c'est normal la suspension est relevée au maximum donc les débattements ne sont
22:12pas forcément beaucoup plus élevés mais elle arrive en butée plus facilement donc ça explique
22:18directement ben les roues vont réagir plus fort et on va l'entendre plus fort alors je vais faire
22:23quelque chose que je ne fais généralement jamais je vais soulever un peu mon fauteuil pour être un
22:27peu plus haut pour avoir une meilleure visibilité naturelle bien entendu j'aurai les caméras pour m'aider
22:32mais bon c'est toujours plus agréable quand on peut voir de ses propres yeux en direct et donc ici
22:36hop on arrive dans des endroits qui monte un petit peu plus voyez même en étant à faible vitesse la
22:42voiture reprend pas de perte de motricité c'est assez c'est assez sympathique c'est assez efficace on
22:48rappelle également que outre les quatre roues motrices il y à les quatre roues directrices ce qui
22:53va aider en termes d'agilité ce c'est vraiment très très étroit ici donc clairement il faut pas une
22:58voiture qui fait dix centimètres de plus en largeur donc ça c'est clair hop on donne de l'angle
23:04au volant on
23:05donne un peu de gaz et hop ça passe tout seul donc c'est assez intéressant on voit qu'il
23:10ya des
23:10creux hop il n'y a pas vraiment de croisement de pont ici à proprement parler mais on est vraiment
23:15quand même dans des dénivelé des fois qui font que on a une roue qui va être 15 ou 20
23:20cm plus haut
23:21ou plus bas que que l'autre roue de l'essieu avec même même principe à l'arrière et ça
23:26ne pose pas
23:26trop de souci ici on arrive dans une portion un petit peu plus boueuse savoir qu'il ya deux jours
23:31il a
23:31il ya une belle drache nationale à la belge ici donc ça n'aide pas non plus avoir un terrain
23:37très
23:37roulant mais malgré ça on peut avancer de manière très très confortable ici c'est vraiment très très
23:42facile le passage des épingles de nouveau les quatre roues motrices et les quatre roues directrices facilitent
23:48les choses efface entre guillemets l'encombrement de la voiture sauf sa largeur bien entendu là il faut
23:54toujours faire attention on constate que les dénivelé ne sont pas un problème c'est la magie aussi de la
24:00propulsion électrique avec le couple qui peut être régulé à la milliseconde près donc il n'y a
24:05pratiquement aucun patinage présent et une gestion de la puissance qui est vraiment très très efficace
24:11avec une répartition gauche droite avant arrière qui est forcément quasi instantanée ce qui aide
24:17beaucoup ici sur des terrains qui sont plus meubles ou moins adhérent en tout cas alors ce qui est assez
24:24surprenant c'est que concrètement ici on est dans des passages voyez on passe entre les arbres avec des
24:32passages qui ont l'air très très étroit et le seul frein que vous allez avoir au fait d'avancer
24:36c'est le
24:36fait que vous vous ne savez pas vraiment vous n'êtes pas à l'aise dans la voiture par rapport
24:40à ses
24:40dimensions parce qu'on est toujours en train de le découvrir ce cayenne est dans ces conditions si
24:44c'est toujours un petit peu tricky comme dirait les anglophones ça peut être délicat quoi donc mettre de
24:51manière générale on est quand même dans dans une situation où tout est assez simple à gérer on
24:59va voir ici une portion descendante donc là le but c'est aussi de maîtriser la vitesse il faut savoir
25:05qu'il ya pratiquement pas de qu'on il n'y a pas de conduite one pédale sur les porches
25:09électriques
25:09donc la régénération doit quand même se gérer et le ralentissement va se gérer via ici la pédale de
25:16frein également ça reste quelque chose de très naturel pour quelqu'un qui fait du tout terrain avec des
25:20voitures thermiques ici on reste dans le même concept sauf que de nouveau la gestion du couple
25:26dans chaque roue sur chaque roue quasi de façon instantanée va permettre de d'éviter tout patinage
25:33toute prise de vitesse trop rapide ou tout glissement en cas de blocage de roue donc théoriquement c'est
25:39ça qui doit se passer là on doit attendre un petit peu que le journaliste devant moi est déjà avancé
25:44un
25:44petit peu pour éviter tout problème tout accident donc ce que l'instructeur vient de m'expliquer ici c'est
25:49que quand on a utilisé le système pour activer les aides à la conduite on le tire vers soi pour
25:53se
25:53mettre en mode 2 porsche hill control et donc grosso modo maintenant je ne dois plus utiliser les
25:58pédales la voiture va descendre toute seule moi j'ai juste utilisé le le volant donc voilà ici en
26:05gros la voiture gère toute seule donc on est à deux ou trois kilomètres heure et grosso modo moi je
26:10m'occupe juste de faire tourner la voiture hop c'est assez impressionnant parce que je vois l'autre
26:16voiture là bas en dessous et je me dis comment ce qu'on va arriver là en bas est très
26:21honnêtement
26:21donc là je vois l'affichage tête haute on le voit ici vous entendez le système fonctionne vous voyez
26:26ici mais mes jambes sont pliées donc je ne touche aucune pédale c'est le système de régénération et de
26:32contrôle de la traction qui va faire le nécessaire avec la caméra je peux voir ici grosso modo où je
26:39vais et donc ici on est quand même un angle plutôt conséquent hop et donc je ne touche
26:45toujours que aucune pédale c'est vraiment le système qui gère je rappelle qu'on est avec des
26:50roues ici de 21 pouces ou de 22 pouces avec des pneus de route donc on n'est pas avec
26:55des pneus de
26:56tout terrain ou quoi que ce soit c'est vraiment la voiture qui gère tout tout seul hop ici et
27:00tant
27:00qu'on a un peu d'angle dans le volant elle ne va pas aller plus vite constaté ici voilà
27:05je dépasse pas
27:06les trois kilomètres heure donc c'est assez impressionnant et alors on peut rouler avec la
27:11caméra ici qui nous montre à la fois la vue en hélicoptère et la vue entre guillemets capot
27:16transparent donc de ce qui se passe devant vous c'est assez spectaculaire donc je sais pas si vous
27:22voyez mais là derrière on voit bien les collègues et vous voyez que ça descend quand même fort là
27:28maintenant c'est de nouveau moi qui gère et on sent que la gestion est un petit peu
27:32différent mais toujours très cool hop ça descend toujours bien fort mais il ya un bel angle d'attaque
27:39grâce à la suspension qui sait qui s'est réhaussé et on rappelle que le système porsche active ride ici
27:47permet également de gérer l'assiette de la voiture pour essayer de garder une assiette la plus optimale
27:51possible malgré les différences de hauteur de deux roues on va dire par rapport à la caisse d'un côté
27:58comme de l'autre donc là vous avez le petit v8 maintenant qui vous donne l'impression de vraiment
28:03faire du 4x4 avec le moteur qui est bien tranquille qui n'attend qu'une chose c'est de rugir
28:07mais on va
28:07éviter de rugir ici parce que concrètement je suis pas persuadé que les suspensions apprécieraient le
28:13système fonctionne très très bien mais rouler à fond sur des routes comme ceci avec 2 tonnes 8 presque
28:19avec nous deux à bord je ne suis pas persuadé que ce soit très indiqué mais c'est plaisant ce
28:24petit
28:25glou glou là comme ça c'est pas mal et là aussi la voiture gère bien tout tout seul hop
28:31on entend
28:33la transmission qui essaie de travailler pour optimiser le grip c'est assez impressionnant parce
28:38que ça passe tout seul comme concrètement on se demande même à quoi on sert dans la voiture
28:43alors il n'y a peut-être pas le système hop on va faire un petit peu de boue maintenant
28:48le système
28:50pour tourner sur 360 degrés qu'on peut avoir sur un classe g mais il n'y en a pas
28:54besoin parce
28:55que le véhicule tourne vraiment tout seul alors ici on est dans des parties un peu plus roulantes
29:01comme vous pouvez le constater avec un peu de boue c'est un peu amusant c'est juste pour salir
29:04pour
29:04la beauté de la photo mais la motricité reste impeccable et je suis assez surpris de la manière
29:11dont la voiture gère ça en termes de suspension c'est quand même pas mal du tout ici on est
29:18dans un
29:18croisement de pont on l'a senti donc la voiture va un petit peu balancé mais là aussi tout est
29:26maîtrisé tout est facile donc franchement c'est c'est très très confortable clairement en devenant
29:32électrique le porsche cayenne n'a absolument rien perdu de ses compétences off-road au contraire elles
29:38sont même encore améliorer et facilité pour ceux qui ne sont pas rompus à cet exercice forcément ici
29:43l'active ride le porsche active ride aide aussi et la suspension réglable en hauteur avec le système
29:49off-road facilite les choses bien entendu mais donc voilà on aura vu que ce porsche est à la fois
29:56extrêmement compétent sur route même c'est assez impressionnant mais il est tout autant une fois
30:02qu'on sort des sentiers battus alors voilà maintenant on est revenu sur la route et on va revenir en
30:07mode
30:07confort ici concrètement et on va sentir la voiture qui redescend qui change un petit peu on n'a plus
30:13le
30:13bruit du mode sport ici et très honnêtement on sent également que la suspension est moins figé on est
30:20de nouveau assis plus bas on retrouve le confort normal donc vous pouvez passer de la brousse la
30:24plus complète à la ville sans le moindre problème en toute simplicité comme ça d'un claquement droit
30:29ou plus exactement d'un clic de molette ici sur le volant donc c'est vraiment impressionnant porsche n'est
30:35pas le seul à proposer ça mais il faut reconnaître qu'ici une fois de plus ils réussissent plutôt
30:39très bien leur démonstration de maîtrise technique et mécanique bon ben voilà pour cet essai du
30:46porsche cayenne j'espère qu'il vous aura permis d'apprendre suffisamment de choses pour vous y
30:49intéresser en tout cas plus que ce qu'il y a dans le petit communiqué ici que j'ai qui
30:52est relativement
30:53succinct par contre ce que ce communiqué ici nous donne c'est des informations que je ne vous ai pas
30:57encore communiqué donc la première c'est l'autonomie mais ce porsche électrique d'après le communiqué
31:02de presse ici peut atteindre jusqu'à 624 km d'autonomie en version turbo comme on l'a
31:08essayé 564 minimum en fonction des options c'est quelque chose qu'il faudra vérifier sur nos bases
31:13habituelles ce qui est certain c'est qu'il peut recharger jusqu'à 400 kilowatts donc 16 minutes pour
31:17passer le 10 à 80% ça aussi on le testera sur nos bases habituelles mais pour le reste pas
31:22grand
31:22chose de plus à vous dire sur ce cayenne turbo électrique alors moi je vous dis à bientôt pour d
31:26'autres vidéos
31:27et
31:29et
31:29et
31:38et
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