- il y a 5 heures
ESSAI VIDEO - Arrivé pile au moment où Porsche remet le thermique au cœur de ses investissements, le nouveau Cayenne Electric prouve que le constructeur allemand maîtrise désormais cette technologie au point de surclasser le Cayenne à carburant fossile à tous les niveaux ou presque. En version Turbo, il devient le SUV de luxe le plus impressionnant du marché et il procure même de vraies bonnes sensations de pilotage malgré sa masse de petit camion !
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00:00Dans cette vidéo, on a souvent eu le vertige.
00:09Et on a même un peu glissé, parfois.
00:16Aujourd'hui, sur Caraziac, on est dans le monde d'après,
00:20tel qu'il avait été imaginé par Porsche il y a quelques années.
00:23Et oui, lorsque le constructeur allemand était convaincu
00:26qu'il pouvait vendre environ 80% de voitures 100% électriques en Europe d'ici l'année 2030.
00:32Vous le savez, depuis l'eau a coulé sous les ponts,
00:36et chez Porsche, on s'est rendu compte que la clientèle,
00:38non, elle n'était pas encore prête à aller jusque-là.
00:41Donc, ils ont beaucoup plus investi que prévu sur le développement de nouveaux modèles thermiques.
00:46Mais ils continuent, évidemment, de lancer des modèles 100% électriques,
00:52dont celui-là qui est derrière moi,
00:54qui est le tout nouveau et le tout premier Cayenne 100% électrique,
00:59qu'on va essayer sur Caraziac,
01:02à la fois dans sa version de base à 408 chevaux,
01:05c'est celui-là,
01:06et ensuite, dans sa variante turbo,
01:09qui peut développer jusqu'à 1156 chevaux.
01:13Alors, on va se demander,
01:15on va se poser une question assez simple, finalement,
01:17est-ce que sur ces gros modèles luxueux, très haut de gamme,
01:20est-ce que l'électrique est meilleur que le thermique ?
01:24Bon, d'ailleurs, on va faire la route avec lui,
01:26là, derrière, il s'appelle Soufiane,
01:28c'est un grand spécialiste de l'électrique,
01:31et on va se poser plein de questions hyper ennuyeuses, d'ailleurs.
01:37Et qu'est-ce que vous pensez du design de ce nouveau Cayenne ?
01:40Je sais que ça a été très commenté depuis la présentation du véhicule,
01:44il y en a qui ont l'air de détester.
01:46Personnellement, je le trouve assez cohérent,
01:48finalement, c'est exactement ce qu'on pouvait imaginer
01:50d'un Cayenne 100% électrique.
01:54Le design est sans surprise,
01:55je trouve qu'il y a quand même une allure assez musclée,
02:00je trouve ça très cohérent.
02:02Alors là, c'est la version de base,
02:04donc à 408 chevaux,
02:05qui est disponible à partir de 107 000 euros,
02:08et c'est aussi un très gros bébé,
02:104,98 m de long,
02:13sachant qu'un Cayenne thermique,
02:14qui est toujours commercialisé par Porsche,
02:17il est à 4,96 m.
02:19Et il est très lourd aussi,
02:202 525 kg à vide dans cette version de base.
02:26Alors, il est gros, on l'a vu,
02:28il y a un empattement qui est de plus de 3 m de long,
02:32et forcément, c'est un véhicule qui va être très logeable.
02:35On va vous montrer un petit peu l'intérieur.
02:38Là, on a une configuration grise qui paraît assez classique,
02:41à première vue, mais regardez,
02:43quand on découvre l'intérieur,
02:45il y a un joli espèce de rose qui est assez original.
02:51Hop, alors, nous voilà à bord du Cayenne.
02:56Alors, l'environnement, en fait, il y a deux choses.
02:59Déjà, le style, l'ambiance,
03:04c'est évidemment 100% Porsche.
03:07Mais là, pétard, ils ont mis des écrans de partout.
03:10Il y a un combiné d'instrumentation 100% numérique.
03:13Alors ça, on était déjà habitués depuis la Taycan.
03:16Il y a une énorme tablette tactile centrale
03:19qui fait plus de 14 pouces ici.
03:21Et regardez, elle est incurvée sur la partie basse.
03:23Alors, c'est assez joli à regarder.
03:24Il y a des boutons à retour haptique,
03:26ici en bas.
03:28Et à côté, il y a l'écran qui fait plus de 14 pouces là aussi
03:32pour le passager.
03:33Alors, c'est une option qui coûte quasiment 2000 euros.
03:37Il n'y a jamais aucun cadeau chez Porsche, bien évidemment.
03:41Bon, honnêtement, je trouve que ça commence à faire
03:43beaucoup trop de surface d'écran.
03:45Et c'est assez complexe aussi.
03:48Pour autant, regardez la finition dans le détail.
03:51C'est toujours superbe.
03:53Alors là, on est vraiment au standing Porsche.
03:55La qualité d'assemblage est magnifique.
03:58Les matériaux qui recouvrent l'habitacle sont tous superbes.
04:04Donc là, il n'y a vraiment rien à dire de ce côté-là.
04:07Et même la position de conduite,
04:09là aussi, on se sent déjà dans un véhicule sportif,
04:12même si on est dans un énorme SUV.
04:14Et qu'est-ce que ça donne aussi aux places arrières ?
04:19Vous allez voir, là, c'est sans surprise
04:23parce qu'il y a beaucoup, beaucoup, beaucoup d'espace.
04:27On l'a dit, il y a un empattement qui est gigantesque.
04:32Donc, à bord, là, c'est comme dans une limousine.
04:35Regardez, là, je peux mettre mes jambes,
04:37je peux les étendre sans aucun problème.
04:39J'ai aussi beaucoup de garde-toit.
04:41Et regardez, là, on a même, comme dans une Mercedes classe S,
04:47des petits coussins pour appuyer sa tête.
04:52Alors là, j'avoue que l'univers est très luxueux.
04:56Ah, il nous reste aussi à vérifier le coffre.
05:01Qu'est-ce que ça donne, le coffre du nouveau Cayenne ?
05:06Eh bien, là, là aussi, c'est sans surprise.
05:12Mais quand même, on pourrait s'attendre à mieux.
05:14En fait, on a 781 litres d'après-Porsche,
05:18mais uniquement avec les sièges arrière
05:21qui sont avancés en position cargo.
05:24Alors ça, c'est un truc qu'on trouve aussi chez Volkswagen.
05:26Sinon, le volume maximal, je crois qu'il est à peu près à 560 litres,
05:31ce qui n'est pas énorme, franchement, pour une voiture aussi grosse.
05:35À savoir qu'on a quand même aussi un petit frunk à l'avant
05:38qui permet d'embarquer 90 litres de bagage.
05:43Bon, ça, c'est quand même utile.
05:46Voilà, regardez ce nouveau Cayenne.
05:49Bon, allez, on va prendre la route avec Soufiane.
05:55Bon, ma Soufiane, on est au volant de la version de base du Cayenne
05:59qui ne fait que 408 chevaux.
06:04Alors, il coûte, je crois, 107 000 euros en premier prix.
06:07Et là, sur cette version, on n'a pas la suspension magique Active Ride Control
06:12qu'on avait essayé dans d'autres voitures de Porsche
06:14et qui permet de gérer indépendamment chaque roue avec des bras motorisés.
06:19Donc, ça, c'est vrai que c'est un peu magique en termes de confort et de tenue de caisse.
06:23Pour autant, ce n'est pas si mal.
06:26Non, franchement, on est bien.
06:28C'est quand même une vraie voiture de luxe.
06:29On a un amortissement piloté pneumatique avec, je crois,
06:33il y a un mode confort, un mode normal, un mode sport, un mode sport plus.
06:37C'est ça.
06:38On a quand même, ça tape un peu parfois sur les saignées.
06:42Là, on a des routes qui sont parfois pas parfaites.
06:45Donc, ce n'est pas une Royce Rolls non plus.
06:46Non.
06:47Mais c'est difficile de se plaindre du confort.
06:50Et surtout, on a des vraies sensations Porsche, même dans une version de base comme ça
06:55et même dans un SUV qui fait 2525 kg sur la balance.
06:59Oui, c'est affolant.
07:02En termes de direction, on a vraiment du tranchant, de la consistance.
07:07La voiture, elle plonge vers la corde.
07:09En fait, on peut s'amuser vraiment.
07:13Oui, on a des bonnes sensations Porsche avec une bonne consistance des commandes,
07:17même en poussant un petit peu.
07:20Et est-ce qu'on n'essayerait pas quand même, juste pour rigoler, un launch control ?
07:26Oui, écoute, tu me prends par les sentiments.
07:29On va pouvoir le faire tout de suite.
07:30Là, on va avoir un petit bout droit.
07:33Je crois qu'ils annoncent le 0 à 100 en 4,8 secondes sur cette version-là.
07:37Bon, alors, ce n'est pas une supercar.
07:41Mais bon.
07:42Et je crois qu'on a 442 chevaux d'ailleurs, en mode launch control.
07:46Oui, je crois que c'est ça.
07:48Alors, je mets Sport Plus, pieds sur le frein, accélérateur à fond.
07:52Parfait.
07:53Oh, oui, quand même.
07:56Ah, oui, bon, ben, on pourra s'insérer sur l'autoroute sans trop problème.
08:03Normalement, non.
08:05Il n'y a déjà pas besoin de plus que ça en puissance dans la vie de tous les jours
08:08avec une voiture familiale.
08:11Mais bon, on va quand même essayer de chambour après.
08:13Parlons un petit peu de la consommation au passage.
08:15On a 108 kWh de capacité batterie.
08:18C'est énorme.
08:19Je crois qu'ils sont à plus de 640 km WLTP annoncés.
08:24643, 44, quelque chose comme ça.
08:26Voilà.
08:27Bon, là, on ne peut pas faire de vrais relevés de conso parce qu'on a des parcours qui ne
08:30sont absolument pas adaptés à ça.
08:33Là, on est à 28 kWh au 100 en l'occurrence.
08:35Mais a priori, à 130 km heure sur autoroute, on pourra être quoi ?
08:41Aux alentours des 26 kWh au 100 sans doute.
08:4326, 27, je pense qu'on pourrait être dans ces eaux-là.
08:46Je l'estime à ces eaux-là, ce qui donnerait 400 km d'autonomie totale théorique.
08:51Oui, à 130 km heure en voyageur.
08:52À 130 km heure, voilà, sur l'ensemble de la charge disponible.
08:57En mixte, j'ai à peu près calculé 21 kWh au 100.
09:02Ce qui nous fait un peu plus de 500 km, 500, 500 km d'autonomie mixte pour tous les jours.
09:10C'est logique.
09:11Et on a une capacité de charge rapide qui est à la pointe du marché.
09:17On a un système à circuit 800 V, évidemment.
09:19Mais là, Porsche, ils annoncent 400 kW en puissance maximale de charge.
09:25Ils annoncent un indice 80 % de charge batterie en 16 minutes.
09:31Oui, c'est assez fou.
09:34Quand tu croises toutes les données, tu prends la quantité d'énergie qui est rechargée sur ce laps de temps.
09:40Ça te donne donc une puissance moyenne.
09:42C'est ça qui est le vrai indicateur des performances de recharge.
09:46Et là, on est à 280 kW de puissance moyenne.
09:51Même les Chinois, ils ne font pas mieux.
09:52Théorique.
09:53On est au-dessus d'un X-Penche G6 qui, pour le moment, selon ce que j'ai constaté, était
10:00le top du marché.
10:02Le top de recharge.
10:03Donc là, on est encore un cran au-dessus.
10:04En fait, ils ont réussi à dépasser, à faire mieux que Mercedes et BMW qui ont sorti des voitures électriques
10:09qui sont vraiment très, très, très bonnes.
10:11C'est vrai que le X3, par exemple.
10:12Mais là, sur la plateforme PPE, Porsche, ils ont réussi à faire quelque chose qui est à la pointe.
10:18Vraiment.
10:18Oui, c'est ça.
10:19Bon, tu sais quoi ? On va faire un petit peu de tout terrain maintenant.
10:21Parce que Porsche prétend que cette voiture peut aussi faire du tout terrain.
10:26Même si les clients de ces voitures-là ne vont probablement jamais en faire.
10:29Et après, on prendra aussi le volant de la Turbo pour voir si les performances…
10:35Là, je pense qu'on va essayer de pifler le cerveau.
10:37Parce que là, déjà, le launch control était assez costaud là.
10:39On verra après.
10:40Moi, je pense que oui.
10:42Allez, roule.
10:43À tout de suite.
10:51Alors, Soufiane a été remplacé par l'instructeur de tout terrain.
10:54Parce que oui, ce nouveau Cayenne électrique, il est équipé d'une position off-road qui permet d'augmenter la
11:04garde au sol.
11:04Alors, on passe de 190 mm en mode normal à 245 mm en mode off-road.
11:11Donc, en fait, la suspension pneumatique rehausse la voiture.
11:16Alors, c'est vrai que toutes les versions du Cayenne sont équipées d'une double motorisation à l'avant et
11:23à l'arrière.
11:23Donc, ça permet d'avoir une transmission intégrale permanente.
11:28Et il y a même en option un pack off-road qui enlève, je crois, la bavette à l'avant
11:34et permet d'avoir des angles d'attaque et des angles de sortie qui sont encore meilleurs.
11:39Mais honnêtement, je ne vois pas qui va acheter son Cayenne électrique pour faire du tout terrain extrême.
11:47Vraiment pas.
11:48Mais c'est clair que la voiture est capable de faire ça.
11:51Ça, ce n'est pas un Ferrari Puro Sangue.
11:54C'est vraiment un gros SUV qui peut faire du tout terrain.
11:59Et là aussi, dans un relatif confort.
12:02Parce que là, c'est vrai qu'on est en train de faire n'importe quoi sur la Terre.
12:09Et ça donne l'impression d'être dans un Range Rover sans bruit.
12:17On était en tout terrain avec Soufiane.
12:18Et déjà, il y a quand même une grosse différence entre la version de base du Cayenne, qui a l
12:23'amortissement normal,
12:24et la version turbo, qui, elle, a l'Active Ride Control.
12:28Donc, c'est vrai qu'en termes de confort, quand on fait du tout terrain avec ce système-là,
12:31on est quasiment comme dans un Range Rover.
12:33C'est hyper luxueux.
12:35Et regardez, il y a des différences esthétiques aussi entre les deux versions.
12:38Donc là, derrière moi, là, en bleu, vous voyez, il n'y a pas les encoches sur la partie arrière.
12:46Alors que là, si on va de l'autre côté, et regardez l'état dans lequel il est.
12:51Ça, c'est un Cayenne turbo.
12:54Et sur les côtés, là, alors je vais mettre le doigt dessus comme ça.
12:57En fait, ces petites encoches, il y a des appendices aérodynamiques qui se déploient pour améliorer,
13:03enfin réduire légèrement la traînée.
13:06Et je crois que, d'après Porsche, ça permet de gagner 20 km d'autonomie.
13:10Alors, je vais vous montrer un truc.
13:12On va se déplacer à l'avant avec Soufiane.
13:14On a trouvé un truc assez drôle.
13:15C'est que là, il y a le pack off-road.
13:18Regardez, le pack off-road, ça enlève la lame.
13:22Donc, vas-y, mime-moi un peu ce que ça fait.
13:24On a l'impression que ta voiture est comme ça.
13:28Faut rafou que pas.
13:30Faut rafou que pas.
13:33Bon, alors ça, c'est un pack optionnel.
13:35Mais c'est vrai que sur le plan esthétique, ça fait un peu bizarre.
13:37Parce que normalement, lorsque vous ne l'avez pas, regardez,
13:39on bascule sur une version turbo qui n'a pas le pack off-road.
13:46Voilà, là, il y a une lame.
13:48En termes de gueule, c'est un peu plus normal.
13:50Bon, en tout cas, il est temps d'essayer cette fameuse version turbo
13:54qui a l'air un peu plus puissante.
13:58Bon, allez, on y va.
14:04Bon, Soufiane, on va refaire un launch control, mais cette fois en turbo.
14:11Alors...
14:13Oh la...
14:18Oh la...
14:19Oh la mâche !
14:22Oh la mâche !
14:26Ah ouais !
14:27Qu'est-ce que c'est que ce truc ?
14:31Oh la pâche !
14:32Donc, c'est 0 à 100 en 2,5 secondes, mais surtout 0 à 200 en 7,4 secondes.
14:41Ah ouais, non, en fait, c'est comme une Taycan Turbo S quasiment.
14:44C'est comme une supercar, quoi.
14:46C'est un ton de McLaren, ça ?
14:47De 750 S quasiment, je crois.
14:49De mémoire, la 750 S, elle est à 7,3 secondes pour le 0 à 200.
14:53Donc, un CV de 2,5 tonnes.
14:57Oh la pâche !
14:58Eh bien, tu peux faire une drag race avec ta McLaren.
15:01On est essoufflés, là, quand même, un peu.
15:03Ah ouais !
15:03Ah ouais !
15:04Ah ouais, non, c'est costaud.
15:05C'est...
15:06Ouf !
15:10En fait, au lieu de 408 chevaux en puissance permanente,
15:16avec le turbo, on a 857 chevaux.
15:19On a aussi un moteur arrière qui a droit à un refroidissement spécifique
15:25avec un circuit d'huile pour avoir une meilleure endurance en conduite sportive.
15:33Et on l'a vu, là, le launch control.
15:36En fait, la puissance, elle grimpe à 1156 chevaux.
15:41Ouais.
15:42Alors, c'est que pendant 2 secondes, enfin, 2 ou 3 secondes.
15:47Mais on a aussi le mode.
15:49Là, push-to-pass.
15:51Quand on appuie dessus, hop !
15:56On a, je crois, 176 chevaux.
15:59Oh, là, ça glissait.
16:04Mais ouais, c'est 176 chevaux en plus pendant 10 secondes.
16:08Mais putain, performance !
16:11En fait, c'est quasiment au niveau de la Tekken Turbo S qui est, pour moi, la voiture familiale neuve
16:17actuelle
16:17la plus puissante et la plus performante du monde.
16:21Pas la plus puissante, mais la plus performante.
16:23Je veux dire, c'est le truc le plus extraordinaire quand on cherche à la fois une voiture familiale confortable
16:31et ultra performante.
16:34Ça, c'est quasiment à ce niveau-là.
16:36C'est vrai que c'est...
16:37Ouais, c'est assez bluffant.
16:39Bah, c'est...
16:40En fait, c'est difficile de sous-virer.
16:44C'est fou parce que la voiture, elle pèse 2555 kg à vide.
16:50Et malgré tout, c'est tellement dynamique que pour commencer à perdre le train avant...
16:58Enfin, sur le sec, parce que je pense que sur le mouillé, c'est pas la même, là.
17:02Là, surtout avec le P0R, là, et en plus, bon, avec l'Active Ride.
17:06Alors, c'est vrai que c'est moins perceptible.
17:11En termes de dynamisme, par rapport...
17:15Ouais, c'est physique.
17:19Oh, putain, les appuis !
17:23Ouais, c'est dingue, hein.
17:26Ah là, mais c'est une maîtrise dynamique absolue.
17:29Et je vois pas comment on pourrait faire mieux que ça sur un gros SUV.
17:39Sur cette voiture, il y a quelque chose de bien, c'est qu'on a la température batterie affichée.
17:44Ça, vraiment, il faut vraiment que tous les constructeurs s'en inspirent.
17:48Et on a vu, donc, la batterie était à 31, 32 degrés après les premiers autres contrôles.
17:54Et je pense peut-être que la voiture avait reçu une petite recharge.
17:58Ouais.
17:59Et en moins de cinq minutes, on avait déjà perdu 5 degrés.
18:02En moins de dix minutes, on avait perdu 10 degrés de batterie.
18:05Et puis là, donc, sur le sinueux un peu lent, la batterie était descendue à 16 degrés.
18:11Et très franchement, par rapport à ce que je vois habituellement,
18:16la gestion thermique, elle a l'air d'être complètement folle sur la voiture.
18:20Parce que là, tu fais des appels d'intensité depuis tout à l'heure.
18:24Ça a l'air de...
18:24Ça monte pas déraisonnablement, tu vois.
18:27Et alors, ce qui est rigolo, c'est vrai que chez Porsche,
18:29eux, ils veulent pas entendre parler de one pedal.
18:32Oui.
18:33C'est vrai que pour eux, ils font de la génération, de la régénération, pardon.
18:37Que au freinage, que quand t'appuies sur la pédale de frein.
18:40C'est ça.
18:41Ouais, c'est ça.
18:42Alors bon, tu as le mode vraiment roue libre.
18:44Là, tu vas vraiment prendre de la vitesse dans une descente, par exemple.
18:47Tu as un petit mode très léger qui va te faire une sorte de petit frein moteur, mais qui est
18:52assez faible.
18:52Et pour faire de la régène, en fait, c'est avec ta pédale de frein.
18:57Donc sur tes premiers centimètres de pédale de frein, en fait, c'est comme si tu avais une sorte de
19:00potentiomètre.
19:01Et c'est toi qui module cette force de régénération.
19:05Et pour eux, c'est la forme la plus efficiente de régénération.
19:09Je ne vais pas leur donner tort, parce qu'en fait, pour faire de l'efficience, en tout cas sur
19:15route, l'idée, c'est de ne pas perdre de vitesse.
19:16Et si tu as du one pédale, si tu ralentis, donc tu perds la vitesse.
19:20Et tu vas devoir y accélérer pour reprendre ta vitesse initiale.
19:25Et l'équation, elle est simple à résoudre.
19:27C'est que tu consompes toujours plus que tu ne récupères plus.
19:30En fait, c'est fou, parce qu'il y a quelques jours, j'étais en Ferrari Puro Sangue, V12, 725
19:37chevaux, moteur qui rougit, magnifique à écouter.
19:42Mais en perf, ça, c'est une autre planète.
19:46Même par rapport à un Ferrari Puro Sangue.
19:49Alors effectivement, tu n'as pas le son, parce que sur le Ferrari, c'est assez majestueux quand même.
19:55Alors justement, est-ce qu'on peut avoir quand même du plaisir, même sans avoir le son d'un magnifique
20:00moteur thermique ?
20:04C'est un sujet de philo, là.
20:06Écoute, après, ça dépend de ce que tu recherches.
20:09En tout cas, c'est mon point de vue qui est très personnel, très subjectif.
20:14Tu le sais, j'ai toujours aimé par exemple la GTR.
20:17Tu te souviens, il y a dix ans, quand on était ensemble, on se tirait la bourre avec des Nissan
20:21GTR.
20:22Maintenant, toi, tu es devenu un spécialiste à l'électrique, quoi.
20:26C'est affreux, hein ?
20:28Qu'est-ce qu'on devient, tiens ?
20:30Ouais, ouais, c'est affreux.
20:36Bon, Soufiane, on n'a pas encore parlé de prix.
20:39Le modèle de base, 408 chevaux qu'on avait tout à l'heure, il est à partir de 107 200
20:45euros.
20:47Ensuite, il y a le Cayenne S qu'on n'a pas essayé, mais lui, il est à 129 000
20:51euros.
20:51Et la version turbo qui nous a retourné le cerveau et l'estomac, elle, elle est affichée à partir de
20:59167 000 euros.
21:00Et à titre de comparaison, le Cayenne en version hybride thermique, lui, il démarre à 118 000 euros.
21:07Et en version turbo haut de gamme, qui est presque aussi puissante, il est à 190 000 euros.
21:12Donc, en fait, ce Cayenne électrique est moins cher que le Cayenne thermique.
21:16Et le truc, c'est que franchement, en termes de plaisir de conduite, de performance, de confort, je vois mal
21:25comment, sur un véhicule comme ça, on peut préférer le thermique à l'électrique.
21:30Alors oui, il n'y a pas le petit rond rond du V8, c'est sûr.
21:34Mais là, clairement, sur le plan dynamique, sur le plan des performances électriques aussi, y compris recharge, même s'il
21:41faudra essayer la voiture sur le long terme et la recharger, voilà, on est quand même à un très, très
21:46haut niveau.
21:46Et comme tu l'as dit, par contre, c'est étonnant qu'on sait à peu près la stratégie qu
21:52'il y a derrière de mettre l'électrique moins cher que le thermique qui, lui, est basé sur une base
21:56qui est prouvée et déjà bien rentable.
21:58C'est vrai.
21:59Donc, je pense qu'ils ont un qui marge assez bien sur le thermique et puis que là, ils se
22:04disent bon, on va essayer peut-être de réduire la marge pour écouler un peu plus d'électrique.
22:08C'est vrai. Et puis, même dans le contexte concurrentiel, en fait, c'est vrai que quand on regarde un
22:12Lotus et lettres, qui est encore plus gros, encore plus spacieux, très puissant lui aussi, plus de 900 chevaux en
22:19version haut de gamme, lui, de mémoire, je crois qu'il démarre un peu au-dessus des 100 000 euros.
22:23Mais la version haut de gamme, elle est à 150 000 euros. Donc, en fait, en comparaison même d'un
22:27Lotus et lettres fabriqué en Chine avec un tarif très agressif, il n'est pas si cher que ça, ce
22:32Porsche.
22:32Alors évidemment, les options, ça peut vite atteindre 100 000€.
22:37Il y a quelques-unes qui sont nombreuses et chères, effectivement.
22:40Mais franchement, le package général de ce nouveau Cayenne, objectivement, il est méga impressionnant.
22:47Moi, il y a juste un truc, c'est que la Taycan Turbo S, je trouve, reste encore un poil
22:53plus performante et encore plus plaisante à conduire.
22:56Mais là, vraiment, au niveau de la maîtrise dynamique, bravo Porsche.
23:00Mais bon, c'est bien gentil tout ça, mais moi, maintenant, j'ai bien envie qu'on parte en GT3
23:03RS.
23:04L'électrique, ça va bien deux minutes.
23:06Ça va bien deux minutes.
23:08Allez, à très vite.
23:14Allons-y.
23:21Allons-y.
23:23Allons-y.
23:24Allons-y.
23:26Allons-y.
23:28Oh, mon Dieu !
23:30Allons-y.
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