Le nouveau Porsche Cayenne, un bijou de technologie

Caradisiac

il y a 2 jours

Porsche poursuit l’électrification de sa gamme et convertit pour la première fois de son histoire le Cayenne à l’électrique. Dépassant les 1 000 ch, le SUV de luxe s’impose désormais comme la Porsche la plus puissante jamais conçue.

Catégorie

🚗

Auto

Transcription

Afficher la transcription complète de la vidéo

00:00Porsche poursuit l'électrification de sa gamme et convertit pour la première fois de son histoire

00:13le Cayenne à l'électrique. Cette nouvelle génération attendue pour 2026 réunit le meilleur du catalogue

00:19du constructeur. Une architecture 800 volts, une recharge ultra rapide et une puissance de feu

00:24allant jusqu'à 1156 chevaux, ce qui fait du Cayenne électrique la Porsche de route la plus puissante de l'histoire.

00:32Le constructeur veut démontrer tout son potentiel dans le domaine de l'électrique.

00:36Mais attention, la prudence est de mise. Ce Cayenne ne remplace pas la version actuelle

00:40qui continuera d'être produite équipée de motorisations thermiques et hybrides rechargeables au-delà de 2030.

00:46Porsche adopte ainsi une stratégie à double offre en conservant les deux technologies.

00:51En effet, face au ralentissement du marché de l'électrique, le constructeur, comme d'autres d'ailleurs, a revu ses ambitions.

00:58Porsche a d'ailleurs annoncé récemment débloquer de nouveaux investissements pour des moteurs thermiques

01:03pour prolonger son offre essence et hybrides au-delà de la prochaine décennie.

01:08Visuellement, le SUV proche des 5 mètres s'affine. On remarque un capot plus bas, des feux Matrix LED plus minces,

01:13disponibles en version HD. A l'arrière, on note l'arrivée d'un bandeau LED avec le lettrage Porsche lumineux.

01:19Pour qu'une voiture électrique soit efficiente, il y a deux paramètres très importants à prendre en compte.

01:24Le premier, c'est le poids. Pour le coup, c'est raté puisque le Cayenne pèse plus de 2,6 tonnes sur la balance.

01:28Mais le second paramètre, c'est l'aérodynamisme.

01:30Et dans ce domaine, le SUV allemand est un bon élève puisqu'il revendique un CX de 0,25.

01:35C'est la coefficient de pénétration dans l'air.

01:37Et ça, c'est dû en grande partie à ces éléments aérodynamiques actifs,

01:40comme par exemple les grilles à l'avant, le béquet à l'arrière ou les lames sur les côtés.

01:44Et ça, c'est bon pour le refroidissement, pour l'appui et les consommations.

01:48Porsche a conçu un intérieur autour du nouvel écran OLED incurvé, le Flow Display.

01:53Il s'agit du plus grand jamais installé dans une Porsche.

01:56Il fonctionne sous Android Automotive et propose de très nombreuses fonctionnalités,

02:00parmi lesquelles on retrouve un assistant avec intelligence artificielle,

02:03un planificateur d'itinéraire connecté, du streaming vidéo, etc.

02:07Cet écran incurvé est vraiment très impressionnant.

02:09Il fonctionne à la manière d'un smartphone de dernière génération.

02:12C'est ultra rapide, la qualité de l'écran est vraiment très bonne.

02:15Et surtout, il permet d'afficher dans la totalité des applications telles que Waze ou Google Maps.

02:20Il est complété par une instrumentation numérique incurvée, grand format,

02:24et surtout en option par un affichage tête haute à réalité augmentée,

02:27avec des flèches qui s'affichent pour vous indiquer la direction.

02:30Et comme si ça ne suffisait pas, le passager peut avoir également son propre écran,

02:34avec sa propre connexion Bluetooth pour écouter ses films et son infodivertissement.

02:39Parmi les nombreuses nouveautés, on note également l'arrivée d'un toit panoramique à cristaux liquides,

02:44comme chez Renault, un système d'ouverture et de fermeture via son smartphone,

02:48ou sa montre connectée, ou encore un mode mood,

02:51qui permet de paramétrer l'ambiance lumineuse, la température et la musique en fonction de votre état d'esprit.

02:56L'empattement progresse et dépasse désormais un peu plus de 3 mètres.

03:00Ce qui est au bénéfice des passagers.

03:01Les grands gabarits seront à l'aise aux places arrières du Cayenne,

03:05tant au niveau des jambes, des épaules que de la tête.

03:07Alors attention, seulement deux adultes pourront prendre place,

03:10la troisième place servira uniquement de dépannage,

03:12avec une assise très étroite et un tunnel de transmission.

03:15Mais ce qu'on apprécie beaucoup, c'est la présence d'une banquette électrique coulissante sur plus de 13 cm,

03:21ça c'est bon pour faire varier le volume de coffre,

03:23et surtout inclinable également électriquement, et ça c'est au bénéfice du confort.

03:26Le coffre, lui, est aussi vaste qu'une soute d'Airbus,

03:30avec 553 litres de base, 781 litres, banquette avancée,

03:34et jusqu'à 1588 litres une fois rabattu.

03:37A cela, il faut ajouter un frunk de 90 litres à l'avant.

03:40Le nouveau Cayenne sera disponible au lancement en deux versions,

03:43tout équipé de deux moteurs synchronément permanents,

03:46un sur chaque essieu assurant une transmission intégrale.

03:48La version de base développe 408 chevaux et jusqu'à 442 chevaux avec la fonction Launch Control.

03:53La version turbo exposée ici est tout simplement la Porsche la plus puissante jamais conçue.

03:58En temps normal, vous disposez de 856 chevaux,

04:01mais une fois le Launch Control engagé,

04:03ce n'est pas moins de 1156 chevaux qui sont envoyés aux 4 roues,

04:06et surtout un couple maxi de 1500 Nm.

04:09C'est tout simplement gigantesque,

04:11et ça lui confère des performances de supercar,

04:13avec un 0 à 100 abattu en 2,5 secondes,

04:15un 0 à 200 en 7,4 secondes,

04:18et une Vmax de 260 km heure.

04:20A titre de comparaison, ce sont des performances équivalentes à celles de la dernière 911 Turbo S.

04:26Et comme si ce n'était pas suffisant,

04:28Porsche a ajouté le petit bouton magique présent sur le Taycan,

04:30le Push-to-Pass,

04:31qui permet d'avoir un boost de 176 chevaux additionnels pendant 10 secondes.

04:36Les deux versions sont alimentées par une même batterie,

04:39d'une capacité généreuse de 113 kWh.

04:41L'ensemble lui autorise une autonomie allant jusqu'à 642 km,

04:45selon le cycle WLTP.

04:48L'avantage de la technologie 800 V,

04:50c'est de pouvoir recharger vite, très vite.

04:53Et avec une batterie aussi grosse,

04:55c'est un intout.

04:55Ainsi, le nouveau Cayenne peut avaler une puissance maxi de 400 kW,

05:00ce qui le place parmi les meilleurs élèves de la catégorie.

05:02On pense notamment au X-Pen G6 ou au nouveau BMW iX3.

05:06Cela vous permet de réduire le temps d'attente à la borne à environ un quart d'heure.

05:10Encore faut-il trouver une borne,

05:11car des bornes de 400 kW,

05:13ça ne court pas les rues en France.

05:15Et ce qui est bien,

05:15c'est que le nouveau Cayenne électrique est livré avec un chargeur assez embarqué

05:19de 11 kW, 22 kW en option,

05:21et surtout, il propose la recharge par induction.

05:24Il suffit de faire installer une plaque adéquate chez vous,

05:27vous stationnez la voiture,

05:28et elle recharge toute seule.

05:30Le Cayenne électrique s'offre les services de l'Active Ride,

05:33en option,

05:33un système qui pilote individuellement chaque amortisseur

05:36pour conserver une assiette plate dans les virages.

05:39Il s'offre aussi les roues arrière directrices,

05:41un différentiel arrière à glissement limité,

05:43et en option également,

05:44un système de freinage carbone céramique.

05:46La suspension pneumatique pilotée,

05:48elle, est proposée de série.

05:50Sur le marché des SUV électriques de luxe,

05:52le Cayenne a une fenêtre qui s'ouvre devant lui,

05:55car soit sa concurrence directe est vieillissante,

05:57on pense à l'Audi Q8 e-tron ou au Mercedes EQE,

06:00soit elle n'est pas encore arrivée,

06:01on pense au Range Rover électrique,

06:03ou encore à la prochaine génération de BMW iX5.

06:06Évidemment, cette technologie, cette exclusivité a un prix,

06:10puisque le Cayenne en France électrique débute à 107 600 euros,

06:14il faudra débourser 167 200 euros pour la version turbo,

06:18mais ça reste toutefois moins cher que la version hybride.

Écris le tout premier commentaire

Ajoute ton commentaire

Recommandations