Pourquoi les navires ne passent jamais sous l'Amérique du Sud

Sympa

Le passage de Drake est l'une des traversées océaniques les plus dangereuses au monde. Les vagues peuvent atteindre 15 mètres de haut. Les vents encerclent toute la planète sans s'arrêter. Plus de 800 navires et 20 000 marins y ont été perdus. Même l'homme qui l'a découvert a refusé de le naviguer. Dans cette vidéo, nous expliquons pourquoi ce bras de mer est si violent, comment Shackleton y a survécu, et pourquoi les navires modernes prennent encore le risque de la traverser.  Animation créée par Sympa. ---------------------------------------------------------------------------------------- Musique par Epidemic Sound https://www.epidemicsound.com   Pour ne rien perdre de Sympa, abonnez-vous!: https://goo.gl/6E4Xna​ ---------------------------------------------------------------------------------------- Nos réseaux sociaux : Facebook: https://www.facebook.com/sympasympacom/ Instagram: https://www.instagram.com/sympa.officiel/  Stock de fichiers (photos, vidéos et autres): https://www.depositphotos.com https://www.shutterstock.com https://www.eastnews.ru ----------------------------------------------------------------------------------------  Si tu en veux encore plus, fais un tour ici:  http://sympa-sympa.com

Transcript

00:00There is an island that even redoutes the explorers the most aguerris.

00:04In every season, you risk to cross waves capable of

00:07to the height of the emblem panneau of Hollywood, so close to 15 meters.

00:13I reference Drake's passage, this maritime couloir

00:16reliant the Pacific Pacific Atlantic and s'estirant from Cap Horn,

00:20the ultimate point of the South to the island of Shetland in Antarctica.

00:24Sa largeur équivaut à la distance séparant Londres de Berlin, près de 1000 km,

00:30et sa traversée peut réclamer jusqu'à 48 heures.

00:33Certains marins estiment que cette traversée revient presque à voyager vers la Lune,

00:38tant l'épreuve se révèle exigeante. Même son découvreur, Sir Francis Drake,

00:43n'osa jamais s'y aventurer, jugeant ses eaux trop périlleuses et préférant le détroit de Magellan,

00:48plus paisible quoique plus long. Ce passage a englouti près de 20 000 marins et plus de 800

00:54navires. Les voyageurs désireux d'apercevoir l'Antarctique l'empruntent aujourd'hui régulièrement,

00:59bien qu'il demeure fréquemment qualifié de traversée océanique, la plus effrayante au monde.

01:05La péninsule antarctique, destination privilégiée des voyageurs, ne constitue

01:10pas réellement une partie intégrale du continent. Elle s'avance vers l'Amérique du Sud,

01:14telle une main dont deux doigts semblent presque se rejoindre. Entre ses terres opposées,

01:19les eaux se resserrent, générant de puissants courants marins. Ce passage relève

01:23du courant circumpolaire antarctique, le plus vaste courant océanique de la planète. L'eau se rue à

01:29travers ce passage à un débit oscillant entre 95 et 150 millions de mètres cubes par seconde,

01:36ce qui accentue encore sa turbulence. S'y ajoutent des vents qui soufflent d'ordinaire

01:41d'ouest en est et qui se renforcent puissamment entre les latitudes de 40 à 60 degrés. C'est pour

01:47cette raison que ces régions portent les noms évocateurs de 40e rugissant, 50e hurlant et 60e

01:53déferlant. Les terres freinent les vents, d'où l'affaiblissement des tempêtes frappant

01:58l'Irlande et le Royaume-Uni lorsqu'elles progressent vers l'Est. Or, la latitude de Drake est l'unique

02:03zone où les vents peuvent circuler librement autour du globe sans rencontrer la moindre

02:07barrière terrestre, ce qui les pousse à accélérer sans relâche. Ces vents puissants engendrent alors

02:13d'immenses vagues capables de heurter violemment les navires, atteignant généralement 4 à 5 mètres de

02:18haut, bien davantage que celles de l'Atlantique. Le passage de Drake recèle également des montagnes

02:24sous-marines invisibles depuis la surface. Le courant se contracte en traversant cet étroit

02:29goulot, projetant des lames d'eau contre ces reliefs engloutis. Ces vagues internes génèrent des

02:35tourbillons qui ramènent vers le haut des eaux glaciales issues des profondeurs. Ainsi, le tumulte

02:41ne se limite pas à la surface. Il règne jusqu'aux strates les plus basses. Le premier marin a contourné

02:47le Cap Horn puis à franchir le passage de Drake, fut le navigateur néerlandais Willem

02:52Schauten, en 1616. Toutefois, la traversée la plus illustre demeure celle entreprise par

02:58Sir Ernest Henry Shackleton à bord de son navire. L'endurance. Accompagné de 27 hommes,

03:04il quitta la Géorgie du Sud avec l'ambition de rejoindre la baie de Vassel, en Antarctique.

03:09Mais le déroulement de l'expédition s'écarta rapidement de tout ce qui avait été prévu.

03:14Le 19 janvier 1915, leur navire fut piégé dans les glaces et, dès octobre, il commença

03:21à sombrer. Ils vécurent durant deux mois sur la banquise dérivante avant de gagner,

03:25à bord de canaux de sauvetage, un lieu reculé et glacé nommé l'île de l'éléphant.

03:31Shackleton, accompagné de cinq hommes, entreprit ensuite une traversée périlleuse vers la Géorgie

03:37du Sud pour obtenir du secours. Il leur fallut 15 jours pour franchir le passage de Drake sous

03:43des vents d'ouragan. Ils atteignirent finalement la terre en sécurité et organisèrent le sauvetage

03:48du reste de l'équipage. L'épave de l'endurance ne fut retrouvée qu'en 2022, à 3000 mètres de

03:54profondeur. En décembre 2019, six athlètes intrépides entreprirent de traverser le passage

04:00de Drake en ramant, une première historique. Leur périple dura 12 jours de rame continue,

04:06avec un relais toutes les 90-10 minutes. Ils y parvinrent, même si cette méthode comptait

04:11parmi les plus éprouvantes pour franchir ce couloir maritime. Ils racontèrent avoir

04:15affronté un froid mordant, une humidité constante, des conditions rudes et des vagues

04:20qui les percutaient comme de véritables murs. Le temps change fréquemment dans le passage

04:24de Drake, mais les navigateurs disposent des indications nécessaires pour l'anticiper

04:28et ajuster leur cap. Ils modifient ainsi l'heure de départ, afin de conserver une marge

04:33de sécurité et d'éviter d'être surpris au centre du passage, dans les pires conditions.

04:38A l'occasion, la traversée se révèle calme et douce, un état que l'on désigne sous

04:43le nom de Drake Lake. A d'autres moments, les passagers lui ressentent de fortes secousses

04:47marines, un phénomène appelé Drake Shake. Certains capitaines chevronnés, habitués

04:52au passage, affirment que le Drake Lake ne se manifeste qu'une fois sur dix traversées,

04:57tandis qu'ils rencontrent le Drake Shake une ou deux fois sur dix voyages. Une goélette

05:01ou un kayak ne survivraient sans doute pas au voyage parmi ces immenses vagues, tandis que les

05:06navires modernes et les paquebots disposent de coques solides et de dispositifs de stabilisation

05:11perfectionnés. Le trajet n'est donc plus si périlleux, même s'il demeure une aventure

05:15éprouvante pour quiconque souffre du mal de mer. Si vous ne souhaitez pas courir de risque

05:20tout en voulant passer du Pacifique à l'Atlantique par voie maritime, et ce de la manière la plus

05:25rapide, le canal de Panama constitue alors l'option idéale. Dès le XVIe siècle, on songea à

05:32créer un passage maritime à travers l'Istme, lorsqu'un explorateur espagnol constata qu'une

05:37simple bande de terre séparait les deux océans. Toutefois, la présence de montagnes et d'une

05:42jungle impénétrable rendaient l'entreprise irréalisable, et le projet dut patienter quelques

05:47siècles. Ce ne fut qu'en 1880 que la France, guidée par l'ingénieur responsable du canal de

05:53Suez, entreprit de construire l'ouvrage. Les équipes découvrirent rapidement que la tâche dépassait

05:58largement ce que laissait imaginer une carte. Le Panama figurait parmi les terrains les plus

06:03hostiles et dangereux pour creuser une voie navigable. Les ouvriers devaient déplacer d'imposantes

06:08masses rocheuses au cœur d'une jungle infestée de serpents, écrasés par une chaleur étouffante

06:13et des pluies interminables. Durant la saison humide, les pluies torrentielles transformaient

06:18les rivières en rapides furieux et détrempaient les ouvriers. Il arrivait qu'ils passent 15 jours

06:24sans apercevoir le soleil, leurs vêtements restant perpétuellement mouillés. De lourds

06:29blocs de roches se détachaient, tandis que de minuscules moustiques porteurs de malaria

06:33accablaient les équipes. Puis survint un séisme, aggravant encore la situation. Face

06:38aux pertes humaines considérables, la France renonça au projet après 7 années d'efforts.

06:43Les États-Unis acquièrent ensuite les actifs français situés dans la zone du canal et en

06:48achevèrent la construction en 1914. L'opération leur coûta environ 375 millions de dollars.

06:54Cette voie navigable de 80 km permet aux navires reliant New York à San Francisco de

07:00s'épargner plus de 12 600 km. Près de 14 000 bâtiments l'empruntent chaque année

07:05et versent près d'un million 800 000 dollars de péage, ce qui montre que l'investissement

07:10fut rentable. Un autre passage difficile dans cette région du monde est le fleuve

07:14Amazon. Long d'environ 6 900 km, il traverse trois pays et irrigue un bassin où vivent plus

07:20de 30 millions de personnes. Pourtant, aucun pont ne l'enjambe. Les nombreuses zones marécageuses

07:26et les sols instables exigeraient des ouvrages d'une longueur considérable et des fondations

07:31extrêmement profondes, ce qui rendrait tout projet particulièrement coûteux. Construire

07:36des ponts au-dessus d'eau profonde demeure ardu, même si, ailleurs, les ingénieurs peuvent

07:41avoir recours à des plateformes flottantes. Le tracé du fleuve et son niveau varient

07:45fortement au fil des saisons. Durant la période sèche, de juin à novembre, sa largeur oscille

07:50entre 3 et 9 km. Mais pendant la saison humide, de décembre à avril, le fleuve peut atteindre

07:5748 km de large et son niveau monté d'une quinzaine de mètres. Ces fluctuations empêchent

08:03donc l'installation de ponts flottants ou de pontons. Les rives du fleuve sont composées

08:08de terres meubles qui se déplacent et s'érodent selon les saisons, ce qui complique davantage

08:13encore toute construction. Il faudrait un projet véritablement exceptionnel pour surmonter

08:18l'ensemble de ces défis. Heureusement, nul besoin urgent ne justifie aujourd'hui l'édification

08:23d'un pont sur l'Amazone, le fleuve traversant surtout des zones peu habitées, où les routes

08:27majeures à relier demeurent peu nombreuses. Dans certaines zones du Pacifique, les navires

08:33sombrent très facilement, ce qui explique pourquoi cette mer suscite l'appréhension de nombreux

08:38marins. Bien que de nombreuses routes y soient tracées, certaines demeures peu empruntées.

08:43Tant les forces naturelles qu'elles impliquent de défier peuvent s'avérer redoutables.

08:49Si vous devez relier l'Asie à l'Amérique par voie maritime, l'option la plus directe

08:54serait aussi la plus rapide. Une trajectoire presque rectiligne à travers le nord du Pacifique.

09:00Pourtant, il peut s'avérer plus judicieux de contourner cette région, même au prix d'un

09:05trajet plus long et plus onéreux, mais infiniment plus sûr. Les raisons ne sont pas uniques,

09:11mais multiples. Le Pacifique concentre certaines des eaux les plus périlleuses de la planète.

09:17Sur les cartes du monde, il apparaît souvent morcelé, ce qui nous empêche de saisir l'immensité

09:23de son étendue. En vérité, cet océan titanesque recouvre près d'un tiers de la surface terrestre.

09:30Soit une superficie presque dix fois supérieure à celle de l'océan arctique, le plus petit

09:35du globe. En d'autres termes, le traversé revient à courir un grand risque d'isolement

09:41total. En cas d'avaries, de tempêtes ou d'urgence, l'assistance peut se faire attendre

09:48durant plusieurs jours, voire plusieurs semaines. Cela accroît considérablement les probabilités

09:55d'accidents graves, de pertes de cargaison, voire, dans les situations les plus critiques,

10:01d'issues encore plus dramatiques. Songez-y, rallier Cape Town en Afrique du Sud par bateau,

10:07depuis Santos au Brésil représente près de 5500 km. En revanche, un trajet maritime entre

10:14Kalao au Pérou et Shanghai en Chine implique d'en parcourir environ 16 000. Un autre obstacle

10:21de taille dissuade les marins de traverser le Pacifique. Les systèmes de tempête dont le nom

10:26évoque déjà leur dangerosité, des orages imprévisibles et donc périlleux. Par ailleurs,

10:33à proximité de l'équateur, souffle une série de vents nommés alizés, qui influencent directement

10:38les conditions climatiques de la zone tropicale et provoquent à l'occasion des épisodes pluvieux.

10:43Les alizés sont des vents puissants et réguliers, qui se comportent comme un tourbillon en

10:48perpétuel mouvement. S'ils jouent un rôle fondamental dans les équilibres naturels,

10:52en diffusant l'humidité dans les forêts et en contribuant à la formation des zones arides,

10:58ils présentent aussi un inconvénient. Leur intensité varie selon les saisons.

11:02En hiver, notamment, ces vents peuvent gagner en vigueur. Et puisque ce sont eux qui entraînent

11:07le déplacement des eaux océaniques, ils créent en parallèle de puissants courants marins,

11:12susceptibles de rendre la traversée nettement plus périlleuse.

11:16En 2015, une équipe de chercheurs a été confrontée à une série d'alizés hivernaux

11:21d'une intensité exceptionnelle, qui ont engendré une succession de vagues brèves

11:25mais violentes dans le Pacifique. Ils ont constaté que ces vagues frappèrent le navire

11:30de manière répétée, avec une force ininterrompue, comme des coups portés sans relâche.

11:36La coque s'en est trouvée entièrement déformée.

11:39Leur conclusion n'a fait que confirmer ce qu'ils redoutaient déjà.

11:44Ces vagues, issues des alizés divers, représentent une menace tangible pour les embarcations.

11:49Et n'oubliez pas, dans le cœur du Pacifique, l'arrivée des secours peut exiger un temps considérable.

11:59Notez que l'agressivité des vents s'explique aussi par un facteur souvent négligé.

12:04L'absence de barrières géographiques dans un océan d'une telle immensité.

12:10Ni chaînes montagneuses ni vastes îles ne viennent y freiner la course des éléments.

12:15Ainsi, les alizés et les courants océaniques y évoluent en sans entrave, gagnant en puissance et en vélocité.

12:24C'est ce qui fait du Pacifique le théâtre de tempêtes colossales et de houls démesurées.

12:30Un contraste marqué avec l'Atlantique Nord, où les masses continentales de l'Amérique, de l'Europe et de l

12:36'Afrique,

12:37tempèrent et redirigent les systèmes atmosphériques et marins.

12:42Les scientifiques considèrent désormais fréquemment les abysses du Pacifique

12:46comme un gigantesque casse-tête, tant ils sont peuplés d'éléments mouvants.

12:51En effet, cette région recèle la plus grande concentration de plaques tectoniques de la planète.

12:56Parmi elles, la plaque du Pacifique se distingue comme la plus vaste jamais répertoriée dans le domaine maritime.

13:03Cette configuration confère à la zone une instabilité sismique et volcanique particulièrement marquée.

13:11Bien que l'océan puisse paraître paisible au premier regard, sa structure géologique autorise des bouleversements soudains.

13:17Cette réalité en fait un milieu traître, difficilement prévisible.

13:22Ainsi en 2020, le porte-conteneur One Apius, en navigation à plus de 2500 km au nord-ouest d'Hawaï,

13:30fut confronté à une tempête diluvienne.

13:33Plus de 1800 conteneurs furent alors précipités dans les profondeurs marines,

13:37tandis que plusieurs centaines d'autres se fracassèrent sur le pont,

13:41formant une véritable chaîne de dominos d'acier sous la pression du vent.

13:46Grâce à la maîtrise du capitaine, le navire put rejoindre le Japon après une semaine en mer.

13:51Ce n'est qu'à leur arrivée que l'équipage prit conscience de l'ampleur des dégâts.

13:56Mais le One Apius ne fut pas un cas isolé.

14:00L'année suivante, le Maersk-SN perdit près de 750 conteneurs,

14:04et le Maersk-Eindhoven en abandonna plus de 260.

14:08Dans les deux cas, il s'agissait de routes à destination de l'Asie.

14:12Ces trois seuls incidents ont suffi à dépasser largement la moyenne annuelle mondiale des pertes de conteneurs en mer,

14:19estimée à environ 1000 382 unités.

14:23Ce qui intrigue particulièrement, c'est que tous ces événements se sont produits durant la saison hivernale.

14:29C'est précisément en hiver 2020 que le Pacifique s'illustra de manière spectaculaire.

14:34Les scientifiques y enregistrèrent une vague atteignant 18 mètres de hauteur,

14:40soit l'équivalent d'un immeuble de 5 ou 6 étages.

14:44De manière générale, une vague est qualifiée d'extrême lorsqu'elle dépasse de plus du double la hauteur des vagues

14:49avoisinantes.

14:51Or, celles-ci affichaient presque trois fois leur taille, ce qui en faisait un phénomène exceptionnel.

14:56Il convient toutefois de rappeler que, bien qu'impressionnantes et rares,

15:01ces vagues ne relèvent pas de la catégorie des tsunamis.

15:03Elles sont générées par l'action du vent, non par des séismes sous-marins ou des éruptions volcaniques.

15:09Parmi les autres phénomènes redoutables du Pacifique, figurent les typhons, comme l'a démontré la saison 2024.

15:17L'un des épisodes les plus marquants fut sans conteste, le passage de l'ouragan Christie.

15:23Elle n'a pas atteint la croûte terrestre, ce qui implique l'absence de dégâts directs,

15:27mais il serait imprudent d'en minimiser la gravité.

15:30Christie s'est tissée jusqu'à la catégorie 5 sur l'échelle de Saphir Simpson, soit le plus haut degré.

15:36Un tel ouragan est classé comme catastrophique.

15:39Il n'est donc pas étonnant qu'il ait été capable de provoquer des vagues gigantesques,

15:44ainsi que des courants de retour d'une extrême dangerosité.

15:48À cela s'ajoute le super typhon Yagi, qui a frappé le continent asiatique avec une telle intensité,

15:54qu'il a acquis la réputation d'être le plus puissant des sept dernières décennies.

15:59Lors de son passage au Vietnam, il a causé environ 1,6 milliard de dollars de pertes.

16:05Anéantit les infrastructures de nombreuses agglomérations et semet la mort sur tout son sillage.

16:12Comme si cela ne suffisait pas, le Pacifique englobe également l'une des zones les plus instables de la planète,

16:18la fameuse ceinture de feu.

16:20Il s'agit d'une vaste région en forme de faille,

16:23où se concentre une activité volcanique et sismique particulièrement intense.

16:28C'est l'endroit le plus actif sur le plan tectonique,

16:31car les plaques de la croûte terrestre y sont perpétuellement en mouvement,

16:37s'écartant, se heurtant ou se frottant entre elles,

16:40ce qui engendre en permanence séismes et éruptions volcaniques.

16:44Les sismographes y détectent une secousse toutes les cinq minutes.

16:49Cette région à haut risque est à l'origine d'environ 90% des séismes enregistrés sur la planète.

16:55Autrement dit, 9 tremblements sur 10 surviennent au sein de cet anneau,

16:59qui s'étend sur l'ensemble du nord du Pacifique.

17:03Et l'Amérique du Nord et l'Asie ne sont pas les seules affectées.

17:06En 2023, des secousses attribuées à la ceinture de feu ont été ressenties dans plusieurs pays d'Amérique latine,

17:13dont l'Argentine, le Chili, l'Équateur et le Pérou.

17:16Ces événements ont laissé derrière eux une traînée de destruction et coûté la vie à une quinzaine de personnes.

17:22Les raisons ne manquent donc pas pour que les navires renoncent à la traversée, la plus courte du Pacifique,

17:28lui préférant des itinéraires plus sûrs.

17:30Comme le rappelle l'adage, mieux vaut prévenir que guérir.

Category

Transcript

Comments

Recommended