Le mystère du vaisseau fantôme de l'Antarctique qui n'a toujours pas de réponse

Sympa

Enfoui dans la glace brutale et impitoyable de l'océan Austral profond, un navire abandonné reste l'une des énigmes maritimes les plus glaçantes et inexplicables de l'histoire moderne. Notre dernier documentaire d'exploration plonge au cœur de l'énigme déconcertante du navire fantôme d'Antarctique, en décomposant les anomalies satellitaires bizarres et les journaux nautiques récupérés qui laissent encore perplexes les experts maritimes chevronnés. Nous explorons les réalités terrifiantes de la navigation à travers le passage de Drake mortel, en examinant comment des températures extrêmes en dessous de zéro et des vagues scélérates imprévisibles peuvent mystérieusement décimer tout un équipage tout en laissant la coque du navire parfaitement intacte. Regardez maintenant et aidez-nous à démêler les questions hantantes et sans réponse derrière les navires fantômes gelés qui dérivent encore à travers les eaux les plus isolées et dangereuses de la Terre !  Animation créée par Sympa. ---------------------------------------------------------------------------------------- Musique par Epidemic Sound https://www.epidemicsound.com   Pour ne rien perdre de Sympa, abonnez-vous!: https://goo.gl/6E4Xna​ ---------------------------------------------------------------------------------------- Nos réseaux sociaux : Facebook: https://www.facebook.com/sympasympacom/ Instagram: https://www.instagram.com/sympa.officiel/  Stock de fichiers (photos, vidéos et autres): https://www.depositphotos.com https://www.shutterstock.com https://www.eastnews.ru ----------------------------------------------------------------------------------------  Si tu en veux encore plus, fais un tour ici:  http://sympa-sympa.com

Transcript

00:00It happens strange things in the cold waters of the Antarctic.

00:04One of these things happened to a ship called Jenny.

00:07It was a small ship that the story started in 1822.

00:11The ship and its crew took the sea and disappeared a year later.

00:16During 18 years, the ship was considered a naufragic.

00:19Then, people forget it.

00:21But in 1840, the world entire in again heard it speak.

00:26This year, the sailor Hope navigated in Drake's canal, in Antarctica,

00:32when his crew noticed a ship in the middle of the ice.

00:35It was the Goelette Jenny.

00:37She slowly floating in the darkness, without any sign of life.

00:42The captain of Hope, Mr. Brighton, gave the order to get out of the mysterious ship.

00:47They thought it was a phantom ship, but soon, they discovered the crew members on the pont.

00:55The Marines s'adressèrent à eux, mais ne reçurent aucune réponse.

01:00It was clear that something terrible was happening.

01:03When Brighton went to the ship, he realized that the crew had not disappeared,

01:08as they were believed.

01:10They were well there.

01:12But they were affiched like statues.

01:15Brighton descended on the front of the side and found the captain.

01:18He was sitting at his table, congelé, with a stylus to the hands.

01:24Brighton consulta le journal de bord.

01:26La dernière entrée datait du 4 mai 1823.

01:30Le capitaine avait écrit qu'il était le dernier survivant.

01:34Ils avaient passé 71 jours sans manger.

01:38Il semble que le navire se soit perdu en mer,

01:40parce que son capitaine avait décidé de changer de route,

01:43ou qu'un iceberg l'avait heurté.

01:45Mais personne n'en est sûr.

01:47Par la suite, personne n'a jamais plus revu le Jenny.

01:51Selon les rumeurs, l'équipage du Hope aurait abandonné le navire gelé

01:55et l'aurait laissé dériver dans les eaux froides.

01:59D'après d'autres rumeurs, toute cette histoire n'est que fiction.

02:04L'histoire du Jenny apparut dans un magazine allemand au milieu du 19e siècle.

02:09Mais on n'a aucune preuve de l'existence de ce navire.

02:13Récemment, des chercheurs de l'université de Cambridge ont décidé de se pencher sur le mystère.

02:19Ils ont découvert que l'un des membres de l'équipage du Hope,

02:23resté anonyme, avait raconté à quelqu'un la légende du navire gelé.

02:28Cette personne en avait ensuite parlé à quelqu'un d'autre,

02:31et l'histoire avait été publiée dans un magazine allemand appelé Globus.

02:35Et c'est tout. Aucun indice supplémentaire.

02:39L'un des navires fantômes les plus célèbres est le Mary Celeste,

02:43dont l'existence ne fait aucun doute.

02:46L'histoire de ce navire est bien documentée.

02:49Les journaux en ont parlé.

02:52Mais ce qui est intéressant, c'est que ce bateau a continué à être utilisé

02:56après la disparition de 10 de ses membres d'équipage.

03:00L'histoire du Mary Celeste a commencé au Canada en 1861.

03:05Pendant sa construction, le navire s'appelait l'Amazon.

03:09Il eut plusieurs capitaines, et connut lui aussi quelques difficultés.

03:14Le bateau fut vendu, acheté, puis revendu, réparé,

03:18puis il navigua sous le nom de Mary Celeste.

03:23En 1872, son capitaine s'appelait Benjamin Briggs.

03:26C'était un homme honnête et courageux, doté d'une grande expérience de la navigation.

03:32Il avait une épouse, une fille et un fils.

03:36Lors de son dernier voyage, il emmena sa femme et sa fille avec lui,

03:40et son fils resta en Amérique.

03:43En novembre 1872, le Mary Celeste quitta le port de New York

03:47avec 10 personnes à bord et disparut.

03:51Huit jours plus tard, un autre navire, le Dei Gratia,

03:55quitta également New York et suivit la même route.

03:58Le capitaine du Dei Gratia, David Morehouse,

04:02aperçut le Mary Celeste et comprit immédiatement que quelque chose n'allait pas.

04:06Le navire se déplaçait trop, librement, comme si personne ne le contrôlait.

04:11Le capitaine essaya de contacter les membres de son équipage, mais personne ne lui répondit.

04:16Alors, avec d'autres marins, il monta à bord du Mary Celeste.

04:21Le navire était en bon état.

04:23Il n'y avait pas de dégâts.

04:25La cale était légèrement remplie d'eau, mais c'était sans gravité.

04:30Tout semblait en ordre, mais il manquait un canot de sauvetage.

04:35Les objets de valeur des membres de l'équipage étaient dans leur cabine.

04:39La cargaison était dans la cale.

04:41Les réserves d'eau et de nourriture étaient intactes.

04:44D'après le journal de bord, le navire avait essuyé une tempête, mais rien de trop violent.

04:49D'autres navires avaient traversé cette tempête.

04:52Et rien de grave ne leur était arrivé.

04:55La dernière entrée était datée du 25 novembre et affirmait que tout allait bien.

05:01Les voiles du Mary Celeste étaient légèrement endommagées.

05:04Mais cela s'était peut-être produit après la disparition de l'équipage.

05:08L'ensemble du navire était en excellent état.

05:11Alors, qu'est-ce qui avait poussé ces hommes à l'abandonner ?

05:14Une partie de l'équipage du Dei Gratia resta à bord du Mary Celeste pour le ramener à terre.

05:19Tout se passa bien.

05:21On achemina le bateau au port le plus proche.

05:25Ensuite, le capitaine du Dei Gratia comparut devant un tribunal et raconta son histoire.

05:31Mais le procureur et le juge ne crurent pas à son récit.

05:34Ils étaient persuadés que le capitaine s'était en réalité débarrassé de l'équipage du navire

05:39pour récupérer sa cargaison.

05:41Selon les lois maritimes de l'époque,

05:45si vous trouviez un bateau fantôme avec une cargaison de valeur,

05:48alors une partie substantielle de cette cargaison vous appartenait.

05:51De nombreuses personnes pensèrent donc que David Morehouse avait décidé de se faire un peu de sous.

05:57Cette version semblait plus crédible que celle de la disparition mystérieuse de dix personnes.

06:03Heureusement, personne n'accusa le capitaine d'avoir commis un crime.

06:07On le remercia pour ses services et on lui donna une récompense en argent.

06:11Cependant, sa réputation fut entachée, ce qui affecta grandement sa carrière,

06:16car beaucoup pensaient qu'il avait attaqué l'équipage du Mary Soleste.

06:21Mais même après cette terrible affaire, ce procès et cette enquête,

06:25l'histoire n'était pas terminée.

06:28Le Mary Soleste était toujours un navire efficace.

06:31Il navigua encore plusieurs fois,

06:33jusqu'à ce qu'un capitaine le fasse s'écraser sur un récif afin de toucher l'assurance.

06:38Un tribunal révéla la manœuvre et accusa le capitaine d'avoir causé des dommages matériels de façon délibérée.

06:45L'histoire du Mary Soleste devint célèbre dans le monde entier.

06:50Les gens commencèrent à échafauder des théories plus ou moins réalistes.

06:54Certains croyaient que le navire avait traversé le triangle des Bermudes.

06:58Mais cette version fut rapidement réfutée,

07:01car la région des Bermudes se trouvait à des milliers de kilomètres de l'itinéraire du Mary Soleste.

07:08Le Kraken ou un autre monstre géant avait-il attaqué le navire ? Non.

07:13Le bateau ayant été retrouvé dans un état presque parfait,

07:16cette théorie fut-elle aussi réfutée ?

07:18Selon l'une des versions les plus répandues,

07:21l'équipage du Mary Soleste aurait volé une cargaison de valeur

07:24et se serait rendu en Espagne à bord d'un canot de sauvetage.

07:28Cependant, ceux qui connaissaient le capitaine Benjamin Briggs dirent qu'il s'agissait d'un homme honnête.

07:33Et puis, il avait un fils à New York.

07:36Il ne l'aurait jamais abandonné.

07:39Une enquête plus approfondie révéla qu'une série de circonstances fortuites

07:43pouvaient être à l'origine de la disparition de l'équipage.

07:47Avant son dernier voyage, le navire avait livré du charbon.

07:51La pompe destinée à aspirer l'eau se serait alors bouchée avec cette matière.

07:56Et lorsque le navire avait traversé une tempête,

07:59la cale se serait tout simplement remplie d'eau.

08:03Briggs n'avait pas pu se rendre compte de la quantité d'eau présente,

08:06car les tonneaux entreposés empêchaient le de bien voir.

08:10Il aurait estimé qu'il était dangereux de rester à bord du navire

08:13et aurait donc évacué ses passagers sur un canot de sauvetage.

08:17Mais peut-être qu'au moment de rejoindre la terre ferme,

08:21la tempête s'était soudain intensifiée et avait renversé le canot.

08:26Par ailleurs, une entrée du journal de bord indique que le chronomètre était défectueux.

08:31Il s'agit d'un appareil permettant de déterminer la position d'un navire en mer à l'aide de

08:36la longitude.

08:37Briggs s'était perdu et ne savait pas dans quelle direction naviguer.

08:40La tempête était violente et il ne pouvait pas savoir si le navire risquait de couler.

08:45Il aurait alors peut-être décidé de l'abandonner au moment d'approcher la côte des Açores.

08:51L'originalité de cette affaire de bateau fantôme réside dans le fait qu'il est possible à tout un chacun

08:56de mener l'enquête.

08:57Vous trouverez de nombreuses informations au sujet du Marie Celeste sur Internet.

09:02Il y a des documentaires et de nombreux articles.

09:04Peut-être parviendrez-vous à découvrir quelque chose que d'autres n'ont pas vu et à élucider le mystère

09:10de cette disparition.

09:14Par une douce nuit d'été, le 30 août 1892, un magnate de la navigation, Peter J. Minch, convia sa

09:20famille à une croisière sur les eaux du lac supérieur.

09:23Leur embarcation, le Western Reserve, était considéré comme l'un des navires les plus sûrs de son époque.

09:29Construit dans un acier similaire à celui employé plus tard pour le tristement célèbre Titanic, il partagea un sort tout

09:36aussi tragique.

09:37Brisé en deux, le bâtiment ne fut retrouvé qu'en 2024, soit 132 ans après sa disparition.

09:44Long de 91 mètres, ce vapeur fut le premier cargo des Grands Lacs à être doté d'un revêtement d

09:50'acier.

09:50Un quotidien le surnomma « le lévrier des eaux continentales », en raison de la vitesse à laquelle il fendait

09:55les flots.

09:56Conçu et financé par Peter Minch lui-même, le navire avait été mis à l'eau deux ans auparavant, dans

10:01les chantiers navals de Cleveland.

10:02Le soir de sa dernière traversée, le Western Reserve mit le cap sur Two Harbors, dans le Minnesota.

10:08Minch était accompagné de cinq membres de sa famille, son épouse, leurs deux jeunes enfants, sa belle-sœur ainsi que

10:14sa nièce.

10:1622 membres d'équipage se trouvaient également à bord.

10:19La traversée du lac Huron se déroula d'abord dans le calme, mais sitôt franchit la baie de Whitefish, le

10:25lac devint tumultueux, contraignant l'équipage à jeter l'encre quelques temps.

10:29Plus tard dans la soirée, aux environs de 21 heures, à leur entrée dans le lac supérieur, une tempête estivale

10:37d'une rare violence se leva, accompagnée de rafales impétueuses et de vagues en furie.

10:43Puis survint la catastrophe, le navire commença à se disloquer.

10:47En moins de dix minutes, le Western Reserve sombra corps et biens.

10:50Tous parvinrent à gagner les canaux de sauvetage.

10:53La famille Minch, avec quelques marins, prit place à bord du canot en bois.

10:56Les dix autres montèrent dans celui en métal, mais la fureur des éléments fit immédiatement chavirer le canot métallique, et

11:03seuls quelques survivants parvinrent à rejoindre l'autre embarcation.

11:07Ce dernier canot dériva durant près de dix heures.

11:09Un vapeur croisa leur route, mais ne perçut ni leurs appels, ni leur présence.

11:13Vers 7 heures du matin, l'embarcation ne se trouvait plus qu'à un kilomètre du rivage, à hauteur de

11:19Deer Park, dans le Michigan.

11:20Si proche du salut, mais hélas, le canot chavira à son tour, précipitant tous ses occupants dans les eaux glacées

11:27du lac.

11:27Le seul rescapé fut Harry Stewart, le timonier du navire, âgé de 24 ans.

11:33Il parvint à nager plus d'un kilomètre dans des eaux glacées pour rejoindre la rive, presque inanimée, mais bien

11:39vivant.

11:39Il déclara par la suite que sa survie ne tenait qu'à la protection offerte par un caban de grosse

11:43laine, bien ajustée à son corps.

11:46Le Western Reserve resta perdu pendant plus d'un siècle, jusqu'à ce qu'un duo d'explorateurs obstinés finisse

11:52par localiser son épave.

11:54Ils consacrèrent plus de deux ans à sonder inlassablement les eaux au large de la péninsule supérieure du Michigan.

12:00Daryl et Dan Hertel y parvinrent à l'aide d'un sonar à balayage latéral, capable d'examiner une bande

12:05de 800 mètres de part et d'autre.

12:07Un jour, un infime signal apparut à gauche de l'écran.

12:11Aussi discret fut-il, Daryl en mesure à l'ombre, constata qu'elle atteignait près de 12 mètres de hauteur,

12:17et en déduisit qu'il s'agissait sans doute d'un élément de taille.

12:20Ils firent demi-tour et dirigeèrent leur balayage sur la zone concernée.

12:25Ils aperçurent des panneaux de cale ainsi qu'une carcasse évoquant un navire littéralement brisé en deux.

12:30L'une des moitiés reposant sur l'autre, dans une position presque impossible.

12:34Chaque section mesurait environ 45 mètres, et après en avoir vérifié la largeur, ils comprirent, avec certitude, qu'ils venaient

12:42de retrouver l'illustre Western Reserve.

12:45Les historiens demeurent incapables d'expliquer avec certitude pourquoi un bâtiment réputé insubmersible s'est soudainement rompu en son centre,

12:53mais plusieurs hypothèses sérieuses sont avancées.

12:55L'une d'elles évoque le phénomène de Dodan. Lorsqu'un navire chevauche une vague gigantesque, sa proue et sa

13:01poupe peuvent se retrouver suspendues, sans appui, exerçant ainsi une contrainte extrême sur la section centrale, qui se courbe alors

13:09vers le haut, à l'image d'un bâton que l'on plie en tirant sur ses extrémités.

13:13Une autre explication plausible concerne la qualité de l'acier utilisé pour sa construction.

13:18A cette époque, l'acier venait remplacer le fer en tant que matériau de choix, mais les procédés de fabrication

13:24demeuraient imparfaits.

13:25Certaines plaques étaient de médiocre qualité, ce qui aurait pu fragiliser l'ensemble de la structure.

13:31Il est aussi envisageable que le navire ait manqué de lest, ce poids destiné à en assurer la stabilité, ou

13:37que sa répartition ait été mal pensée.

13:41A peine huit semaines après la catastrophe du Western Reserve, un autre bâtiment conçu à la même époque est façonné

13:48à partir de séries semblables de tôles d'acier, connu le même sort funeste que son jumeau.

13:53Le douleur H. Kilcher, vapeur de fret affectée au transport de marchandises entre les ports des Grands Lacs, entrepris ce

14:01qui devait être une traversée sans histoire le 26 octobre 1892.

14:07Chargé de plus de 3000 tonnes de charbon, le navire quitta le port de Buffalo, en direction de Milwaukee, sous

14:14le commandement du capitaine Leeds H. Wicks.

14:16Il naviguait avec un équipage de 18 hommes.

14:19Le voyage s'annonçait sans encombre, et dans l'après-midi du 28 octobre, le navire franchit le détroit de

14:24Mackinac avant de pénétrer dans les eaux du lac Michigan.

14:27Il était attendu à Milwaukee le 30, mais n'y parvint jamais.

14:32Une tempête d'une violence extrême s'abattit les 28 et 29 octobre sur les lacs Michigan et Huron, bouleversant

14:38les itinéraires de nombreuses embarcations.

14:41Lorsque le temps se calma enfin et que les navires commencèrent à rallier les ports, les premières pièces du drame

14:47du W. H. Kilcher furent réunies.

14:50Un capitaine, croisant non loin à bord de sa goélette, rapporta avoir aperçu un grand vapeur luttant contre les éléments

14:56à quelques 30 kilomètres au nord-ouest de l'île de North Manitou, le 28 octobre, aux environs de 20

15:02heures.

15:03Le bâtiment paraissait sans défense, sans signe de vie à son bord.

15:07Peu après, un autre capitaine découvrit des débris, meubles et fragments d'un pont de navire, dérivant près de l

15:13'île de South Manitou.

15:14Deux vapeurs supplémentaires repêchèrent des morceaux de la timonnerie du W. H. Kilcher dans cette même zone.

15:20Il devint alors évident que le cargo avait succombé à la tempête.

15:23Et hélas, aucun membre de l'équipage ne survécu.

15:28Les Grands Lacs constituent depuis longtemps un foyer majeur de naufrages maritimes.

15:33Entre 6 000 et 10 000 épaves y ont été recensées depuis le XVIIe siècle.

15:38En 1669, le Griffon fut le premier navire européen à y disparaître sans laisser de traces.

15:44Parti de Buffalo, dans l'état de New York, à destination de Green Bay, dans le Wisconsin,

15:49il avait traversé le lac Aérié, la rivière Détroit, le lac Sainte-Claire, puis le lac Huron, avant d'atteindre

15:55le lac Michigan.

15:57Après avoir accosté à Green Bay, le bâtiment entama son voyage de retour.

16:01Et ne reparut jamais.

16:03En 1975, l'un des naufrages les plus emblématiques survint,

16:07lorsque le gigantesque minéralier de 222 m, le SS Edmund Fitzgerald, sombra dans le lac supérieur,

16:14lorsqu'une tempête automnale, initialement prévue bien plus au sud de son itinéraire, remonta brusquement.

16:20Un autre cargo, l'Arthur M. Anderson, suivait sa route et resta en contact radio constant avec le capitaine du

16:27Fitzgerald, Ernest Maxorley.

16:29Dans l'après-midi du 10 novembre, des vagues déchaînées s'abattaient sur le pont,

16:34et des bourrasques dépassant les 130 km heure secouaient violemment les deux navires.

16:39A 19h20, l'Anderson perdit le contact radio avec le Fitzgerald, qui avait disparu des radars.

16:45Aucun signal de détresse ne fut émis.

16:46Aucun avertissement ne précéda sa perte.

16:49Le gigantesque bâtiment s'était littéralement volatilisé.

16:52Par la suite, les équipes de secours découvrirent l'épave gisant à plus de 160 mètres de profondeur,

16:57brisée en deux vastes segments.

16:59Aucun des 29 marins ne survécut, et nul ne put témoigner du drame.

17:03De telles tragédies peuvent découler de multiples facteurs.

17:06Erreurs humaines, pannes techniques, ou malheureuses coïncidences.

17:10Les grands lacs, vastes étendues d'eau intérieure,

17:12présentent des phénomènes météorologiques comparables à ceux que l'on observe en mer.

17:17Ces véritables mers enclavées, nichées au cœur du continent,

17:22voient naître des tempêtes d'une puissance redoutable,

17:25parfois alimentées par des vents équivalents à ceux d'un ouragan.

17:28Ces phénomènes surviennent fréquemment en novembre et décembre,

17:32lorsque les eaux, encore tièdes après l'été, rencontrent les premières poussées d'air glacial provenant du Canada.

17:39L'écart de température entre air et eau, amplifié par des vents puissants, engendre d'énormes vagues.

17:47En outre, la glace se forme plus aisément en eau douce qu'en mer.

17:51Cette glace s'accumule rapidement sur les navires, les rendant plus vulnérables,

17:55et les équipages doivent péniblement manœuvrer dans les eaux gelées.

17:58Les niveaux d'eau sont aussi instables.

18:01Les années humides voient se multiplier les tempêtes,

18:04ce qui accroît les risques de dommages ou de naufrages.

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