Pourquoi les Navires ne Naviguent pas Sous l’Amérique du Sud

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Les capitaines de navire évitent généralement de naviguer sous l'Amérique du Sud parce que c'est extrêmement dangereux ! Les eaux autour de l'extrémité sud, appelée Cap Horn, sont connues pour leurs vents forts, leurs vagues énormes et leur météo imprévisible. C'est un peu comme le Far West de l'océan, et même les marins expérimentés peuvent y rencontrer des difficultés. De plus, il existe une route bien plus sûre et rapide appelée le canal de Panama, où les navires peuvent passer par un chenal artificiel au lieu de faire tout le tour. Le canal fait gagner beaucoup de temps et évite des ennuis. Donc, il n'est pas surprenant que la plupart des capitaines préfèrent l'option la plus facile et la plus sûre !  Animation créée par Sympa. ---------------------------------------------------------------------------------------- Musique par Epidemic Sound https://www.epidemicsound.com   Pour ne rien perdre de Sympa, abonnez-vous!: https://goo.gl/6E4Xna​ ---------------------------------------------------------------------------------------- Nos réseaux sociaux : Facebook: https://www.facebook.com/sympasympacom/ Instagram: https://www.instagram.com/sympa.officiel/  Stock de fichiers (photos, vidéos et autres): https://www.depositphotos.com https://www.shutterstock.com https://www.eastnews.ru ----------------------------------------------------------------------------------------  Si tu en veux encore plus, fais un tour ici:  http://sympa-sympa.com

Transcript

00:00There is an extended of eau that even the explorers are most aguerris.

00:04In every season, you may be able to cross waves to the height of the emblems panneau

00:10of Hollywood, so close to 15 meters.

00:12I reference Drake's passage, this maritime couloir reliant the Pacific to the Atlantic

00:18and s'estirant from Cape Horn, the ultimate point of the South to the island of Shetland

00:23in Antarctica.

00:24Sa largeur équivaut à la distance séparant Londres de Berlin, près de 1000 km, et sa

00:30traversée peut réclamer jusqu'à 48 heures.

00:33Certains marins estiment que cette traversée revient presque à voyager vers la Lune, tant

00:38l'épreuve se révèle exigeante.

00:40Même son découvreur, Sir Francis Drake, n'osa jamais s'y aventurer, jugeant ses eaux trop

00:46périlleuses et préférant le détroit de Magellan, plus paisible quoique plus long.

00:50Ce passage a englouti près de 20 000 marins et plus de 800 navires.

00:55Les voyageurs désireux d'apercevoir l'Antarctique l'empruntent aujourd'hui régulièrement, bien

01:00qu'ils demeurent fréquemment qualifiés de traversée océanique, la plus effrayante

01:04au monde.

01:05La péninsule antarctique, destination privilégiée des voyageurs, ne constitue pas réellement

01:10une partie intégrale du continent.

01:12Elle s'avance vers l'Amérique du Sud, telle une main dont deux doigts semblent

01:16presque se rejoindre.

01:17Entre ces terres opposées, les eaux se resserrent, générant de puissants courants marins.

01:22Ce passage relève du courant circumpolaire antarctique, le plus vaste courant océanique

01:27de la planète.

01:28L'eau se rue à travers ce passage à un débit oscillant, entre 95 et 150 millions de mètres

01:35cubes par seconde, ce qui accentue encore sa turbulence.

01:38S'y ajoutent des vents qui soufflent d'ordinaire d'ouest en est, et qui se renforcent puissamment

01:44entre les latitudes de 40 à 60 degrés.

01:46C'est pour cette raison que ces régions portent les noms évocateurs de 40e rugissant, 50e

01:52hurlant et 60e déferlant.

01:54Les terres freinent les vents, d'où l'affaiblissement des tempêtes frappant l'Irlande et le Royaume-Uni

01:59lorsqu'elles progressent vers l'est.

02:01Or, la latitude de Drake est l'unique zone où les vents peuvent circuler librement autour

02:05du globe sans rencontrer la moindre barrière terrestre, ce qui les pousse à accélérer

02:10sans relâche.

02:11Ces vents puissants engendrent alors d'immenses vagues capables de heurter violemment les navires,

02:16atteignant généralement 4 à 5 mètres de haut, bien davantage que celle de l'Atlantique.

02:21Le passage de Drake recèle également des montagnes sous-marines invisibles depuis la surface.

02:26Le courant se contracte en traversant cet étroit goulot, projetant des lames d'eau contre

02:31ces reliefs engloutis.

02:33Ces vagues internes génèrent des tourbillons qui ramènent vers le haut des eaux glaciales

02:37issues des profondeurs.

02:39Ainsi, le tumulte ne se limite pas à la surface, il règne jusqu'aux strates les plus basses.

02:45Le premier marin à contourner le Cap Horn puis à franchir le passage de Drake fut le

02:50navigateur néerlandais Willem Schkouten en 1616.

02:54Toutefois, la traversée la plus illustre demeure celle entreprise par Sir Ernest Henry Shackleton

03:00à bord de son navire.

03:03L'Endurance.

03:04Accompagné de 27 hommes, il quitta la Géorgie du Sud avec l'ambition de rejoindre la baie

03:07de Vassel en Antarctique.

03:09Mais le déroulement de l'expédition s'écarta rapidement de tout ce qui avait été prévu.

03:14Le 19 janvier 1915, leur navire fut piégé dans les glaces et, dès octobre, il commença

03:20à sombrer.

03:21Ils vécurent durant deux mois sur la banquise dérivante avant de gagner, à bord de canaux

03:26de sauvetage, un lieu reculé et glacé nommé l'île de l'éléphant.

03:32Shackleton, accompagné de cinq hommes, entreprit ensuite une traversée périlleuse vers la Géorgie

03:37du Sud pour obtenir du secours.

03:39Il leur fallut 15 jours pour franchir le passage de Drake sous des vents d'ouragan.

03:44Ils atteignirent finalement la terre en sécurité et organisèrent le sauvetage du reste de l'équipage.

03:50L'épave de l'endurance ne fut retrouvée qu'en 2022, à 3000 mètres de profondeur.

03:55En décembre 2019, six athlètes intrépides entreprirent de traverser le passage de Drake

04:00en rameant, une première historique.

04:03Leur périple dura 12 jours de rame continue, avec un relais toutes les 90-10 minutes.

04:09Ils y parvinrent, même si cette méthode comptait parmi les plus éprouvantes pour franchir

04:13ce couloir maritime.

04:14Ils racontèrent avoir affronté un froid mordant, une humidité constante, des conditions

04:19rudes et des vagues qui les percutaient comme de véritables murs.

04:22Le temps change fréquemment dans le passage de Drake, mais les navigateurs disposent des

04:26indications nécessaires pour l'anticiper et ajuster leur cap.

04:30Ils modifient ainsi l'heure de départ afin de conserver une marge de sécurité et d'éviter

04:35d'être surpris au centre du passage dans les pires conditions.

04:38A l'occasion, la traversée se révèle calme et douce, un état que l'on désigne sous le

04:43nom de Drake Lake.

04:44A d'autres moments, les passagers lui ressentent de fortes secousses marines, un phénomène

04:49appelé Drake Shake.

04:50Certains capitaines chevronnés, habitués au passage, affirment que le Drake Lake ne se

04:55manifeste qu'une fois sur dix traversées, tandis qu'ils rencontrent le Drake Shake

04:59une ou deux fois sur dix voyages.

05:00Une goélette ou un kayak ne survivraient sans doute pas au voyage parmi ces immenses vagues,

05:06tandis que les navires modernes et les paquebots disposent de coques solides et de dispositifs

05:10de stabilisation perfectionnés.

05:11Le trajet n'est donc plus si périlleux, même s'il demeure une aventure éprouvante

05:16pour quiconque souffre du mal de mer.

05:18Si vous ne souhaitez pas courir de risque tout en voulant passer du Pacifique à l'Atlantique

05:23par voie maritime, et ce de la manière la plus rapide, le canal de Panama constitue alors

05:28l'option idéale.

05:29Dès le XVIe siècle, on songea à créer un passage maritime à travers l'Isthme, lorsqu'un

05:35explorateur espagnol constata qu'une simple bande de terre séparait les deux océans.

05:40Toutefois, la présence de montagnes et d'une jungle impénétrable rendait l'entreprise

05:44irréalisable, et le projet dut patienter quelques siècles.

05:47Ce ne fut qu'en 1840 que la France, guidée par l'ingénieur responsable du canal de Suez,

05:53entreprit de construire l'ouvrage.

05:55Les équipes découvrirent rapidement que la tâche dépassait largement ce que laissait

06:00imaginer une carte.

06:00Le Panama figurait parmi les terrains les plus hostiles et dangereux pour creuser une voie

06:05navigable.

06:06Les ouvriers devaient déplacer d'imposantes masses rocheuses au cœur d'une jungle infestée

06:10de serpents, écrasés par une chaleur étouffante et des pluies interminables.

06:15Durant la saison humide, les pluies torrentielles transformaient les rivières en rapides furieux

06:20et détrempaient les ouvriers.

06:21Il arrivait qu'ils passent 15 jours sans apercevoir le soleil, leurs vêtements restant

06:27perpétuellement mouillés.

06:28De lourds blocs de roches se détachaient, tandis que de minuscules moustiques porteurs

06:32de malaria accablaient les équipes.

06:35Puis survint un séisme, aggravant encore la situation.

06:38Face aux pertes humaines considérables, la France renonça au projet après sept années

06:42d'efforts.

06:43Les Etats-Unis acquièrent ensuite les actifs français situés dans la zone du canal et en

06:48achevèrent la construction en 1914.

06:50L'opération leur coûta environ 375 millions de dollars.

06:54Cette voie navigable de 80 kilomètres permet aux navires reliant New York à San Francisco

07:00de s'épargner plus de 12 600 kilomètres.

07:02Près de 14 000 bâtiments l'empruntent chaque année et versent près d'un million 800

07:07000 dollars de péage, ce qui montre que l'investissement fut rentable.

07:11Un autre passage difficile dans cette région du monde est le fleuve Amazone.

07:15Long d'environ 6 900 kilomètres, il traverse trois pays et irrigue un bassin où

07:19vivent plus de 30 millions de personnes.

07:22Pourtant, aucun pont ne l'enjambe.

07:24Les nombreuses zones marécageuses et les sols instables exigeraient des ouvrages d'une

07:29longueur considérable et des fondations extrêmement profondes, ce qui rendrait tout projet particulièrement

07:34coûteux.

07:35Construire des ponts au-dessus d'eau profonde demeure ardu, même si, ailleurs, les ingénieurs

07:40peuvent avoir recours à des plateformes flottantes.

07:43Le tracé du fleuve et son niveau varient fortement au fil des saisons.

07:47Durant la période sèche, de juin à novembre, sa largeur oscille entre 3 et 9 kilomètres.

07:53Mais pendant la saison humide, de décembre à avril, le fleuve peut atteindre 48 kilomètres

07:58de large et son niveau monté d'une quinzaine de mètres.

08:01Ces fluctuations empêchent donc l'installation de ponts, flottants ou de pontons.

08:06Les rives du fleuve sont composées de terres meubles qui se déplacent et s'érodent selon

08:11les saisons, ce qui complique davantage encore toute construction.

08:14Il faudrait un projet véritablement exceptionnel pour surmonter l'ensemble de ces défis.

08:20Heureusement, nul besoin urgent ne justifie aujourd'hui l'édification d'un pont sur

08:24l'Amazone, le fleuve traversant surtout des zones peu habitées, où les routes majeures

08:28à relier demeurent peu nombreuses.

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