La véritable raison pour laquelle les navires évitent les eaux au-dessous de l'Amérique du Sud

Sympa

À travers les océans, il existe des routes si dangereuses que même les capitaines les plus expérimentés les évitent. Des vagues mortelles et des récifs cachés aux disparitions mystérieuses et aux forces naturelles étranges, ces eaux mettent à l'épreuve les limites du courage humain. Découvrez les véritables raisons pour lesquelles les navires n'empruntent pas ces chemins, et quels secrets se cachent sous les mers les plus redoutées du monde.  Animation créée par Sympa. ---------------------------------------------------------------------------------------- Musique par Epidemic Sound https://www.epidemicsound.com   Pour ne rien perdre de Sympa, abonnez-vous!: https://goo.gl/6E4Xna​ ---------------------------------------------------------------------------------------- Nos réseaux sociaux : Facebook: https://www.facebook.com/sympasympacom/ Instagram: https://www.instagram.com/sympa.officiel/  Stock de fichiers (photos, vidéos et autres): https://www.depositphotos.com https://www.shutterstock.com https://www.eastnews.ru ----------------------------------------------------------------------------------------  Si tu en veux encore plus, fais un tour ici:  http://sympa-sympa.com

Transcript

00:00There is an island that even redoutes the explorers the most aguerris.

00:04In every season, you may be able to cross waves to the height of the famous panneau

00:10of Hollywood, so close to 15 meters.

00:13I reference Drake's passage, this maritime couloir reliant the Pacific to the Atlantic and

00:19s'estirant from Cap Horn, the ultimate point of the South to the island of Shetland in Antarctica.

00:25Sa largeur équivaut à la distance séparant Londres de Berlin, près de 1000 km, et sa traversée

00:31peut réclamer jusqu'à 48 heures.

00:33Certains marins estiment que cette traversée revient presque à voyager vers la Lune, tant

00:38l'épreuve se révèle exigeante.

00:40Même son découvreur, Sir Francis Drake, n'osa jamais s'y aventurer, jugeant ses eaux trop

00:46périlleuses et préférant le détroit de Magellan, plus paisible quoique plus long.

00:50Ce passage a englouti près de 20 000 marins et plus de 800 navires.

00:55Les voyageurs désireux d'apercevoir l'Antarctique l'empruntent aujourd'hui régulièrement,

01:00bien qu'il demeure fréquemment qualifié de traversée océanique la plus effrayante

01:04au monde.

01:05La péninsule antarctique, destination privilégiée des voyageurs, ne constitue pas réellement

01:10une partie intégrale du continent.

01:13Elle s'avance vers l'Amérique du Sud, telle une main dont deux doigts semblent presque se

01:16rejoindre.

01:17Entre ces terres opposées, les eaux se resserrent, générant de puissants courants marins.

01:22Ce passage relève du courant circumpolaire antarctique, le plus vaste courant océanique

01:27de la planète.

01:28L'eau se rue à travers ce passage à un débit oscillant, entre 95 et 150 millions de mètres

01:35cubes par seconde, ce qui accentue encore sa turbulence.

01:38S'y ajoutent des vents qui soufflent d'ordinaire d'ouest en est, et qui se renforcent puissamment

01:43entre les latitudes de 40 à 60 degrés.

01:46C'est pour cette raison que ces régions portent les noms évocateurs de 40e rugissant, 50e

01:51hurlant et 60e déferlant.

01:53Les terres freinent les vents, d'où l'affaiblissement des tempêtes frappant l'Irlande et le Royaume

01:58Uni lorsqu'elles progressent vers l'Est.

02:00Or, la latitude de Drake est l'unique zone où les vents peuvent circuler librement autour

02:05du globe sans rencontrer la moindre barrière terrestre, ce qui les pousse à accélérer

02:09sans relâche.

02:10Ces vents puissants engendrent alors d'immenses vagues capables de heurter violemment les navires,

02:16atteignant généralement 4 à 5 mètres de haut, bien davantage que celles de l'Atlantique.

02:20Le passage de Drake recèle également des montagnes sous-marines invisibles depuis la surface.

02:26Le courant se contracte en traversant cet étroit goulot, projetant des lames d'eau contre

02:31ses reliefs engloutis.

02:32Ces vagues internes génèrent des tourbillons qui ramènent vers le haut des eaux glaciales

02:37issues des profondeurs.

02:38Ainsi, le tumulte ne se limite pas à la surface.

02:42Il règne jusqu'aux strates les plus basses.

02:45Le premier marin à contourner le Cap Horn puis à franchir le passage de Drake, fut le

02:50navigateur néerlandais Willem Schauten, en 1616.

02:53Toutefois, la traversée la plus illustre demeure celle entreprise par Sir Ernest Henry Shackleton

02:59à bord de son navire.

03:01L'endurance.

03:02Accompagné de 27 hommes, il quitta la Géorgie du Sud avec l'ambition de rejoindre la baie

03:07de Vassel, en Antarctique.

03:09Mais le déroulement de l'expédition s'écarta rapidement de tout ce qui avait été prévu.

03:14Le 19 janvier 1915, leur navire fut piégé dans les glaces et, dès octobre, il commença

03:20à sombrer.

03:21Ils vécurent durant deux mois sur la banquise dérivante avant de gagner, à bord de canaux

03:26de sauvetage, un lieu reculé et glacé nommé l'île de l'éléphant.

03:31Shackleton, accompagné de cinq hommes, entreprit ensuite une traversée périlleuse vers la Géorgie

03:36du Sud pour obtenir du secours.

03:38Il leur fallut quinze jours pour franchir le passage de Drake sous des vents d'ouragan.

03:43Ils atteignirent finalement la terre en sécurité et organisèrent le sauvetage du reste de

03:48l'équipage.

03:49L'épave de l'endurance ne fut retrouvée qu'en 2022, à 3000 mètres de profondeur.

03:54En décembre 2019, six athlètes intrépides entreprirent de traverser le passage de Drake

04:00en ramant, une première historique.

04:02Leur périple dura douze jours de rame continue, avec un relais toutes les 90-10 minutes.

04:08Ils y parvinrent, même si cette méthode comptait parmi les plus éprouvantes pour franchir

04:12ce couloir maritime.

04:13Ils racontèrent avoir affronté un froid mordant, une humidité constante, des conditions

04:18rudes, et des vagues qui les percutaient comme de véritables murs.

04:21Le temps change fréquemment dans le passage de Drake, mais les navigateurs disposent des

04:26indications nécessaires pour l'anticiper et ajuster leur cap.

04:29Ils modifient ainsi l'heure de départ, afin de conserver une marge de sécurité, et d'éviter

04:34d'être surpris, au centre du passage, dans les pires conditions.

04:37A l'occasion, la traversée se révèle calme et douce, un état que l'on désigne

04:42sous le nom de Drake Lake.

04:44A d'autres moments, les passagers y ressentent de fortes secousses marines, un phénomène

04:48appelé Drake Shake.

04:49Certains capitaines chevronnés, habitués au passage, affirment que le Drake Lake ne se

04:54manifeste qu'une fois sur dix traversées, tandis qu'ils rencontrent le Drake Shake

04:58une ou deux fois sur dix voyages.

05:00Une goélette ou un kayak ne survivraient sans doute pas au voyage parmi ces immenses

05:04vagues, tandis que les navires modernes et les paquebots disposent de coques solides

05:08et de dispositifs de stabilisation perfectionnés.

05:11Le trajet n'est donc plus si périlleux, même s'il demeure une aventure éprouvante

05:15pour quiconque souffre du mal de mer.

05:17Si vous ne souhaitez pas courir de risque tout en voulant passer du Pacifique à l'Atlantique

05:22par voie maritime, et ce de la manière la plus rapide, le canal de Panama constitue

05:27alors l'option idéale.

05:29Dès le XVIe siècle, on songea à créer un passage maritime à travers l'isthme, lorsqu'un

05:34explorateur espagnol constata qu'une simple bande de terre séparait les deux océans.

05:39Toutefois, la présence de montagnes et d'une jungle impénétrable rendait l'entreprise

05:44irréalisable, et le projet dut patienter quelques siècles.

05:47Ce ne fut qu'en 1880, que la France, guidée par l'ingénieur responsable du canal de Suez,

05:53entreprit de construire l'ouvrage.

05:55Les équipes découvrirent rapidement que la tâche dépassait largement ce que laissait

05:59imaginer une carte.

06:00Le Panama figurait parmi les terrains les plus hostiles et dangereux pour creuser une

06:04voie navigable.

06:05Les ouvriers devaient déplacer d'imposantes masses rocheuses au cœur d'une jungle infestée

06:10de serpents, écrasés par une chaleur étouffante et des pluies interminables.

06:13Durant la saison humide, les pluies torrentielles transformaient les rivières en rapides furieux

06:19et détrempaient les ouvriers.

06:21Il arrivait qu'ils passent quinze jours sans apercevoir le soleil, leurs vêtements

06:26restant perpétuellement mouillés.

06:28De lourds blocs de roches se détachaient, tandis que de minuscules moustiques porteurs

06:32de malaria accablaient les équipes.

06:34Puis survint un séisme, aggravant encore la situation.

06:37Face aux pertes humaines considérables, la France renonça au projet après sept années

06:42d'efforts.

06:43Les États-Unis acquièrent ensuite les actifs français situés dans la zone du canal et

06:47en achevèrent la construction en 1914.

06:49L'opération leur coûta environ 375 millions de dollars.

06:53Cette voie navigable de 80 km permet aux navires reliant New York à San Francisco de s'épargner

07:00plus de 12 600 km.

07:02Près de 14 000 bâtiments l'empruntent chaque année et versent près d'un million 800

07:07000 dollars de péage, ce qui montre que l'investissement fut rentable.

07:10Un autre passage difficile dans cette région du monde est le fleuve Amazon.

07:14Longue d'environ 6 900 km, il traverse 3 pays et irrigue un bassin où vivent plus

07:19de 30 millions de personnes.

07:21Pourtant, aucun pont ne l'enjambe.

07:23Les nombreuses zones marécageuses et les sols instables exigeraient des ouvrages d'une

07:28longueur considérable et des fondations extrêmement profondes, ce qui rendrait tout projet particulièrement

07:33coûteux.

07:34Construire des ponts au-dessus d'eau profonde demeure ardu, même si, ailleurs, les ingénieurs

07:40peuvent avoir recours à des plateformes flottantes.

07:42Le tracé du fleuve et son niveau varient fortement au fil des saisons.

07:46Durant la période sèche, de juin à novembre, sa largeur oscille entre 3 et 9 km.

07:52Mais pendant la saison humide, de décembre à avril, le fleuve peut atteindre 48 km de

07:58large et son niveau monté d'une quinzaine de mètres.

08:01Ces fluctuations empêchent donc l'installation de ponts, flottants, ou de pontons.

08:06Les rives du fleuve sont composées de terres meubles qui se déplacent et s'érodent

08:10selon les saisons, ce qui complique davantage encore toute construction.

08:14Il faudrait un projet véritablement exceptionnel pour surmonter l'ensemble de ces défis.

08:19Heureusement, nul besoin urgent ne justifie aujourd'hui l'édification d'un pont

08:23sur l'Amazone, le fleuve traversant surtout des zones peu habitées, où les routes

08:27majeures à relier demeurent peu nombreuses.

08:30Dans certaines zones du Pacifique, les navires sombrent très facilement, ce qui explique

08:35pourquoi cette mer suscite l'appréhension de nombreux marins.

08:38Bien que de nombreuses routes y soient tracées, certaines demeurent peu empruntées.

08:43Tant les forces naturelles qu'elles impliquent de défis peuvent s'avérer redoutables.

08:48Si vous devez relier l'Asie à l'Amérique par voie maritime, l'option la plus directe

08:54serait aussi la plus rapide.

08:56Une trajectoire presque rectiligne à travers le nord du Pacifique.

09:00Pourtant, il peut s'avérer plus judicieux de contourner cette région, même au prix d'un

09:05trajet plus long et plus onéreux, mais infiniment plus sûr.

09:09Les raisons ne sont pas uniques, mais multiples.

09:12Le Pacifique concentre certaines des eaux les plus périlleuses de la planète.

09:16Sur les cartes du monde, il apparaît souvent morcelé.

09:20Ce qui nous empêche de saisir l'immensité de son étendue.

09:24En vérité, cet océan titanesque recouvre près d'un tiers de la surface terrestre, soit

09:30une superficie presque dix fois supérieure à celle de l'océan Arctique, le plus petit

09:35du globe.

09:36En d'autres termes, le traversé revient à courir un grand risque d'isolement total.

09:42En cas d'avaries, de tempêtes ou d'urgence, l'assistance peut se faire attendre durant plusieurs

09:48jours, voire plusieurs semaines.

09:51Cela accroît considérablement les probabilités d'accidents graves, de pertes de cargaison,

09:57voire, dans les situations les plus critiques, d'issues encore plus dramatiques.

10:02Songez-y, rallier Cape Town en Afrique du Sud par bateau depuis Santos au Brésil représente

10:09près de 5500 km.

10:11En revanche, un trajet maritime entre Kalao au Pérou et Shanghai en Chine implique d'en

10:17parcourir environ 16 000.

10:19Un autre obstacle de taille dissuade les marins de traverser le Pacifique.

10:24Les systèmes de tempêtes dont le nom évoque déjà leur dangerosité.

10:28Des orages imprévisibles et donc périlleux.

10:31Par ailleurs, à proximité de l'équateur, souffle une série de vents nommés alizés,

10:36qui influencent directement les conditions climatiques de la zone tropicale et provoquent

10:40à l'occasion des épisodes pluvieux.

10:42Les alizés sont des vents puissants et réguliers qui se comportent comme un tourbillon en perpétuel mouvement.

10:48S'ils jouent un rôle fondamental dans les équilibres naturels, en diffusant l'humidité dans les forêts

10:54et en contribuant à la formation des zones arides, ils présentent aussi un inconvénient.

10:58Leur intensité varie selon les saisons.

11:01En hiver, notamment, ces vents peuvent gagner en vigueur.

11:05Et puisque ce sont eux qui entraînent le déplacement des eaux océaniques,

11:09ils créent en parallèle de puissants courants marins, susceptibles de rendre la traversée nettement plus périlleuse.

11:15En 2015, une équipe de chercheurs a été confrontée à une série d'alizés hivernaux d'une intensité exceptionnelle,

11:22qui ont engendré une succession de vagues brèves mais violentes dans le Pacifique.

11:26Ils ont constaté que ces vagues frappèrent le navire de manière répétée, avec une force ininterrompue,

11:32comme des coups portés sans relâche.

11:35La coque s'en est trouvée entièrement déformée.

11:38Leur conclusion n'a fait que confirmer ce qu'ils redoutaient déjà.

11:42Ces vagues, issues des alizés divers, représentent une menace tangible pour les embarcations.

11:48Et n'oubliez pas, dans le cœur du Pacifique, l'arrivée des secours peut exiger un temps considérable.

11:55Notez que l'agressivité des vents s'explique aussi par un facteur souvent négligé.

12:02L'absence de barrières géographiques dans un océan d'une telle immensité.

12:08Ni chaînes montagneuses, ni vastes îles ne viennent y freiner la course des éléments.

12:14Ainsi, les alizés et les courants océaniques y évoluent en sans entrave, gagnant en puissance et en vélocité.

12:23C'est ce qui fait du Pacifique le théâtre de tempêtes colossales et de houles démesurées.

12:29Un contraste marqué avec l'Atlantique Nord, où les masses continentales de l'Amérique, de l'Europe et de l'Afrique,

12:36tempèrent et redirigent les systèmes atmosphériques et marins.

12:41Les scientifiques considèrent désormais fréquemment les abysses du Pacifique comme un gigantesque casse-tête,

12:47tant ils sont peuplés d'éléments mouvants.

12:49En effet, cette région recèle la plus grande concentration de plaques tectoniques de la planète.

12:55Parmi elles, la plaque du Pacifique se distingue comme la plus vaste jamais répertoriée dans le domaine maritime.

13:02Cette configuration confère à la zone une instabilité sismique et volcanique particulièrement marquée.

13:09Bien que l'océan puisse paraître paisible au premier regard, sa structure géologique autorise des bouleversements soudains.

13:16Cette réalité en fait un milieu traître, difficilement prévisible.

13:20Ainsi en 2020, le porte-conteneur Wan Apius, en navigation à plus de 2500 km au nord-ouest d'Hawaï,

13:28fut confronté à une tempête diluvienne.

13:31Plus de 1800 conteneurs furent alors précipités dans les profondeurs marines,

13:36tandis que plusieurs centaines d'autres se fracassèrent sur le pont,

13:40formant une véritable chaîne de dominos d'acier sous la pression du vent.

13:45Grâce à la maîtrise du capitaine, le navire put rejoindre le Japon après une semaine en mer.

13:51Ce n'est qu'à leur arrivée que l'équipage prit conscience de l'ampleur des dégâts.

13:56Mais le Wan Apius ne fut pas un cas isolé.

13:59L'année suivante, le Maersk SN perdit près de 750 conteneurs,

14:03et le Maersk Eindhoven en abandonna plus de 260.

14:07Dans les deux cas, il s'agissait de routes à destination de l'Asie.

14:11Ces trois seuls incidents ont suffi à dépasser largement la moyenne annuelle mondiale des pertes de conteneurs en mer,

14:18estimée à environ 10382 unités.

14:22Ce qui intrigue particulièrement, c'est que tous ces événements se sont produits durant la saison hivernale.

14:27C'est précisément en hiver 2020 que le Pacifique s'illustra de manière spectaculaire.

14:33Les scientifiques y enregistrèrent une vague atteignant 18 mètres de hauteur,

14:38soit l'équivalent d'un immeuble de 5 ou 6 étages.

14:42De manière générale, une vague est qualifiée d'extrême lorsqu'elle dépasse de plus du double la hauteur des vagues avoisinantes.

14:49Or, celles-ci affichaient presque trois fois leur taille, ce qui en faisait un phénomène exceptionnel.

14:55Il convient toutefois de rappeler que, bien qu'impressionnantes et rares,

14:59ces vagues ne relèvent pas de la catégorie des tsunamis.

15:02Elles sont générées par l'action du vent, non par des séismes sous-marins ou des éruptions volcaniques.

15:07Parmi les autres phénomènes redoutables du Pacifique figurent les typhons, comme l'a démontré la saison 2024.

15:16L'un des épisodes les plus marquants fut sans conteste le passage de l'ouragan Christie.

15:22Elle n'a pas atteint la croûte terrestre, ce qui implique l'absence de dégâts directs,

15:26mais il serait imprudent d'en minimiser la gravité.

15:29Christie s'est tissée jusqu'à la catégorie 5 sur l'échelle de Saphir Simpson, soit le plus haut degré.

15:35Un tel ouragan est classé comme catastrophique.

15:38Il n'est donc pas étonnant qu'il ait été capable de provoquer des vagues gigantesques,

15:43ainsi que des courants de retour d'une extrême dangerosité.

15:46A cela s'ajoute le super typhon Yagi, qui a frappé le continent asiatique avec une telle intensité,

15:53qu'il a acquis la réputation d'être le plus puissant des sept dernières décennies.

15:58Lors de son passage au Vietnam, il a causé environ 1,6 milliard de dollars de pertes,

16:05anéantit les infrastructures de nombreuses agglomérations et semé la mort sur tout son sillage.

16:11Comme si cela ne suffisait pas, le Pacifique englobe également l'une des zones les plus instables de la planète,

16:18la fameuse ceinture de feu.

16:20Il s'agit d'une vaste région en forme de faille, où se concentre une activité volcanique et sismique particulièrement intense.

16:28C'est l'endroit le plus actif sur le plan tectonique, car les plaques de la croûte terrestre y sont perpétuellement en mouvement,

16:36s'écartant, se heurtant ou se frottant entre elles, ce qui engendre en permanence séisme et éruption volcanique.

16:44Les sismographes y détectent une secousse toutes les 5 minutes.

16:48Cette région à haut risque est à l'origine d'environ 90% des séismes enregistrés sur la planète.

16:55Autrement dit, 9 tremblements sur 10 surviennent au sein de cet anneau qui s'étend sur l'ensemble du Nord du Pacifique.

17:02Et l'Amérique du Nord et l'Asie ne sont pas les seules affectées.

17:05En 2023, des secousses attribuées à la ceinture de feu ont été ressenties dans plusieurs pays d'Amérique latine, dont l'Argentine, le Chili, l'Équateur et le Pérou.

17:16Ces événements ont laissé derrière eux une traînée de destruction et coûter la vie à une quinzaine de personnes.

17:21Les raisons ne manquent donc pas pour que les navires renoncent à la traversée la plus courte du Pacifique, lui préférant des itinéraires plus sûrs.

17:29Comme le rappelle l'adage, mieux vaut prévenir que guérir.

17:34C'est récemment devenu un lieu populaire pour de nombreux touristes, à la recherche de l'endroit parfait pour s'évader.

17:41Si tu as la chance d'avoir du soleil ici, ce sera une expérience unique.

17:46Il y a de fortes chances que tu aies plutôt des jours brumeux, mais soyons honnêtes, ça a aussi son charme.

17:52Cette île enchantresse en forme de sourire s'appelle l'île de sable.

17:57Elle est située à 300 kilomètres de la Nouvelle-Écosse.

18:01Elle n'était pas accessible au grand public avant 2013, lorsqu'elle a été ajoutée à la liste des parcs nationaux du Canada.

18:08Tu peux y rendre par avion ou par bateau.

18:11Mais qu'est-ce qui rend cet endroit si enchanteur ?

18:14Il doit bien y avoir quelque chose, puisque le nombre de touristes augmente chaque année.

18:19Tout d'abord, il y a un nombre spectaculaire de chevaux sauvages ici.

18:23Entre 200 et 500 d'entre eux se promènent en liberté sur l'île.

18:28Il y a aussi une grande population de phoques gris.

18:31L'endroit est également le seul lieu de reproduction d'une espèce d'oiseau rare appelée le bruyant d'Espwitch.

18:37Mais si tu envisages déjà d'y faire un voyage, tu dois d'abord savoir certaines choses.

18:42Tu te souviens de la brume dont on a parlé ?

18:44Eh bien, il s'avère que l'île de Sable est l'endroit le plus brumeux des provinces maritimes canadiennes.

18:50On parle d'environ 127 jours de brouillard par an.

18:53Lors de ces journées, l'île de Sable disparaît littéralement sous une épaisse couche de brouillard.

18:58Tu ne pourras pas non plus explorer l'endroit tout seul.

19:01Le règlement local stipule que les visiteurs doivent voyager au sein d'un groupe.

19:06Et ils doivent aussi garder une distance d'au moins 60 mètres avec les animaux sauvages qu'ils peuvent rencontrer.

19:12Aussi charmant que cet endroit puisse être, il renferme un sombre secret caché sous les dunes de sable.

19:18Et cela n'a rien à voir avec les magnifiques créatures qui vivent ici ou la végétation unique de l'île.

19:24En plus d'être connue pour ses chevaux et ses phoques, l'île de Sable est tristement célèbre

19:29pour un nombre impressionnant de naufrages.

19:32Au fil des ans, environ 350 navires ont fini leur course ici, sur ces bancs de sable.

19:38Lorsque les survivants ont décrit leur expérience,

19:41ils ont généralement mentionné les conditions météorologiques difficiles près de cette île mystérieuse.

19:50L'île a également fait son entrée dans la littérature lorsqu'elle a été décrite dans un livre intitulé The Perfect Storm.

19:57Écrit par Sébastien Junger et publié en 1997.

20:01Le livre a eu tellement de succès qu'il a ensuite été adapté au cinéma en 2000 avec George Clooney dans le rôle principal.

20:09Le premier naufrage enregistré près de l'île de Sable remonte à 1583.

20:14Le navire s'appelait le HMS Daylight et était sous le commandement de l'aventurier et explorateur britannique Sir Humphrey Gilbert.

20:23Seules 17 personnes ont réussi à survivre à la catastrophe en s'échappant dans un petit canot.

20:28Les archives mentionnent qu'ils ont passé 7 jours en mer avant d'atteindre les côtes de Terre-Neuve.

20:33En 1884, un autre navire nommé de Nicosia a également lutté dans l'épais Brouillard.

20:40Le navire a été complètement détruit, mais heureusement les 18 membres de l'équipage ont réussi à survivre.

20:46Le fils du capitaine a failli être perdu en mer lorsqu'un canot de sauvetage a chaviré alors qu'il y montait.

20:52Il a réussi à rester sous le canot, qui était complètement submergé.

20:56Lorsque le canot s'est redressé, il a fini par sortir de l'eau et a été secouru pour la deuxième fois.

21:02Entre 1947 et 1999, les choses ont été relativement calmes autour de l'île.

21:08Mais le 27 juillet 1999, un yacht appelé The Mary Mack s'est échoué près du rivage de l'île vers 2h du matin.

21:17Le bateau, de 12 mètres en fibre de verre, avait un équipage de seulement 3 personnes.

21:22Des ouvriers de la prospection gazière qui se trouvaient, heureusement non loin de là, les ont secourus.

21:28L'équipage a finalement réussi à rejoindre Halifax, le lendemain par avion en toute sécurité.

21:33Le propriétaire du Mary Mack a essayé de récupérer son bateau en engageant un pêcheur local.

21:39Malheureusement, cette opération n'a pas vraiment été couronnée de succès, puisque seuls les accessoires du yacht ont finalement été sauvés.

21:46Il n'a pas fallu plus de 6 semaines pour que le sable et les vagues écrasent et brisent complètement la coque du Mary Mack.

21:52Alors qu'est-ce qui rend cet endroit si dangereux pour les bateaux ?

21:56La météo est-elle la seule en cause ? Ou peut-être y a-t-il d'autres forces en jeu ?

22:00L'explication s'avère un peu plus complexe, et ça n'a pas été facile à comprendre.

22:05Du moins dans les années 1500.

22:07Tout d'abord, l'île est située près de l'une des zones de pêche les plus riches du monde.

22:12Comme elle est également proche de l'une des principales routes maritimes entre l'Europe et l'Amérique du Nord,

22:17des centaines de navires passent devant elle chaque année.

22:20Statistiquement, la probabilité d'un naufrage augmente avec le nombre de bateaux qui naviguent dans la zone.

22:26L'île de sable se trouve également sur le chemin de la plupart des tempêtes qui remontent la côte atlantique de l'Amérique du Nord.

22:32Il n'est pas surprenant que les bateaux soient souvent projetés directement sur les côtes de cette île.

22:37La météo joue bien sûr un grand rôle.

22:39Pendant la saison estivale, l'air chaud du Gulf Stream crée un brouillard dense lorsqu'il fusionne avec l'air,

22:45refroidi par le courant du Labrador qui passe près de l'île.

22:49Les autres courants n'arrangent pas les choses. L'île de sable se trouve à côté du point de rencontre de trois grands courants océaniques.

22:56Le Gulf Stream, le courant du Labrador et le courant de Belle Isle.

23:01Depuis les années 1950, les radars et autres outils de navigation moderne sont utilisés sur les navires commerciaux.

23:08Jusqu'alors, le sextant était le principal instrument utilisé pour déterminer l'emplacement d'un navire.

23:14Cela ne veut pas dire que les sextants n'étaient pas précis.

23:17Mais cet instrument ne pouvait pas fonctionner correctement sans une vue claire du soleil ou des étoiles.

23:23Ce qui signifie qu'il n'était pas d'une grande aide dans un brouillard dense,

23:27comme celui qui entoure l'île de sable ou lorsque le temps était nuageux.

23:31Souvent, par mauvais temps, le capitaine d'un navire naviguait en se fiant à son expérience et à son intuition

23:38et en se basant sur la vitesse et la direction du navire.

23:41C'est pourquoi la plupart des survivants des naufrages près de l'île de sable ont déclaré que le capitaine avait simplement mal calculé la position du navire,

23:49s'écrasant par accident sur l'île.

23:51Cette terre poussiéreuse et sablonneuse est aussi hostile pour les navires qu'elle l'est pour les arbres.

23:57Il n'y aurait qu'un seul arbre sur toute l'île et il ressemble plutôt à un buisson.

24:02Il s'agit en fait d'un pain et comme les célèbres chevaux de l'île ne le considèrent pas comme une source de nourriture, il a réussi à survivre.

24:09Les rapports disent que l'arbre a été planté dans les années 1950.

24:13Les autorités locales essayaient de faire pousser une forêt sur l'île pour la rendre un peu plus accueillante.

24:18Ils ont planté des dizaines de milliers d'arbres au fil des années.

24:22Plus de 69 000 conifères, 600 arbres fruitiers et environ 25 kg de graines de pain ainsi que d'autres plantes qui auraient pu survivre aux conditions de l'île.

24:32Mais elles n'ont pas résisté aux conditions climatiques extrêmes et au sol sablonneux de toutes ces plantes.

24:38Un seul pain est resté en vie. Grâce à sa résistance, il est même devenu un symbole de l'île de sable.

24:43C'est intéressant, pendant environ 40 ans, l'île n'a également eu qu'un seul habitant.

24:48Peux-tu imaginer cela ? Une seule personne vivant sur une île isolée pendant autant de décennies.

24:53C'est l'histoire d'une femme appelée Zoé Luca.

24:56Elle a choisi de s'entourer des seuls autres habitants de l'île.

24:59Les chevaux, les phoques gris et les nombreuses espèces d'oiseaux.

25:03Naturaliste estimée, elle a mentionné dans une interview de 2017 qu'elle était habituée à vivre sur l'île et qu'elle ne s'y sentait jamais seule.

25:12Pour survivre ici, elle a dû se constituer un kit de première nécessité.

25:16Il comprenait un cahier pour prendre des notes et une paire de jumelles pour étudier la faune et la flore.

25:22On peut supposer qu'elle n'a pas eu peur de l'environnement, pourtant intimidant puisqu'elle a élu domicile ici.

25:28Au début, Zoé voulait installer son camp à une extrémité de l'île, près de quelques bâtiments abandonnés.

25:34Mais finalement, elle s'est installée dans une maison en bois près d'un tas de dunes de sable.

25:38Le service météorologique du Canada avait érigé cette construction simple dans les années 1940.

25:44Aujourd'hui, c'est Parc Canada qui gère le bâtiment.

25:48Le travail de Zoé consistait à recueillir le plus de données possibles sur la population locale de chevaux.

25:54Cela pourrait aider les scientifiques à mieux comprendre comment ils ont réussi à s'adapter à cet environnement hostile.

26:00Elle a aussi aidé à rassembler les débris qui ont atteint le rivage pour aider à suivre les niveaux de pollution.

26:06Parmi tous les déchets qu'elle a ramassés, il y avait un réfrigérateur et une caisse pleine de poivrons frais.

26:12D'autres spécialistes ont finalement commencé à travailler par roulement sur l'île de sable

26:17pour offrir à cette femme courageuse un peu de compagnie de temps en temps.

26:22Merci d'avoir regardé cette vidéo !

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