- 5 hours ago
MITI tampil menjelaskan bahawa syarat CKD yang dikaitkan dengan BYD — termasuk orientasi eksport, had jualan domestik dan harga minimum OTR — sebenarnya adalah syarat standard yang terpakai kepada semua pelabur automotif baharu sejak 2025. Temu bual ini bersama Hezeri Samsuri membincangkan hala tuju industri automotif Malaysia, keseimbangan melindungi vendor tempatan, kebimbangan pelabur China serta impak dasar baharu terhadap pertumbuhan EV dan kemampuan pengguna.
Category
🗞
NewsTranscript
00:00Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri, METI menjelaskan bahawa tiada syarat yang tidak memihak dikenakan terhadap pengeluar kereta,
00:08sebaliknya keperluan itu terpakai sama rata kepada semua pelaburan automotif baru sejak September 2025.
00:15Menterinya, Datuk Seri Johari Abdul Ghani berkata syarat yang dikenakan adalah tidak diskriminasi
00:21dan terpakai sama rata kepada semua projek pemasangan automotif berskala besar tanpa mengira jenama dan negara asal.
00:30Menurut kenyataan yang dikeluarkan kementerian itu, langkah itu bertujuan memastikan kapasiti pemasangan tempatan
00:36beralih ke arah segmen pasaran bernilai tinggi yang mampan serta mengelakkan penyikiran ekosistem vendor sedia ada.
00:43Penjelasan itu susulan laporan bahawa pengeluar kenderaan elektrik dari China BYD sedang menilai semula rancangan
00:49membina kilang pemasangan tempatan di Tanjung Malim, Perak dengan dawaan kerajaan mengenakan syarat tidak memihak kepada syarikat itu.
00:56Mengulas lanjut, Johari berkata syarat itu tidak khusus kepada BYD, sebaliknya syarat sama dikenakan kepada mana-mana kemasukan baru CKD.
01:04Mengenai dawaan MITI mengenakan syarat 80% pengeluaran kilang BYD perlu diekspor,
01:09Kementerian itu menjelaskan had jualan domestik sebanyak 10,000 unit setahun bersamaan 20% daripada kapasiti pengeluaran keseluruhan yang diunjurkan.
01:19Syarat itu merupakan syarat berorientasikan ekspor bagi memastikan pelaburan menyumbang kepada imbangan dagangan Malaysia serta integrasi rantaian bekalan global.
01:28Tambahnya ia bukan sekatan terhadap jumlah pengeluaran, sebaliknya langkah strategik untuk menggalakkan orientasi ekspor.
01:35Pada masa sama, beliau menafikan dawaan bahawa hanya 20% pengeluaran BYD boleh dijual di pasaran tempatan pada harga melebihi
01:43RM200,000.
01:44Syarat yang dikenakan bagi pasaran domestik ialah harga atas jalan minimum RM100,000 bagi kenderaan CKD BYD yang dijual dalam
01:53negara.
01:53Ini bagi memastikan pemasangan tempatan tertumpu kepada segmen bernilai lebih tinggi, disamping mengkalkan ruang pasaran untuk pemain nasional seperti Proton
02:02dan Perdua,
02:03serta terus menawarkan penyelesaian EV mampu milik.
02:06Berhubung dawaan bahawa peraturan menetapkan kenderaan EV import sepenuhnya perlu berharga lebih RM250,000,
02:12bercanggah dengan matlamat memperluas akses EV.
02:16Johari menjelaskan harga itu merupakan kos minimum OTR standar bagi semua kenderaan penumpang import di bawah dasar Permi Import Franchise.
02:24Pihak kementerian katanya memperkenalkan kelonggaran sementara dari 2022 hingga 31 Disember 2025
02:31bagi menggalakkan penggunaan awal EV dengan menurunkan harga minimum OTR khusus untuk EV CBU kepada RM100,000.
02:38Johari menegaskan bahawa pendekatan mitik itu bukan bersifat perlindungan sebaliknya tertumpu kepada pembangunan.
02:46Malaysia juga ingin menegaskan bahawa kita kekal terbuka kepada pelaburan automotif dari China.
02:51Sehingga Disember 2025 daripada 34 jenama automotif asing di pasaran sebanyak 14 merupakan jenama China termasuk BYD,
03:01Cherry, Jeku, Jetua, Havel, Wei, MG dan Volvo.
03:06BYD sendiri katanya diberikan lesin penghilangan interim pada 29 September 2025
03:12manakala Cherry Automobile turut menerima lesin pembuatan pada 26 Jun 2025
03:17menjadikannya satu lagi pengeluar China yang mendapat kelulusan rasmi untuk mengeluarkan kenderaan tempatan.
03:23Kelulusan ini menunjukkan rangka kerja dasar Kementerian bukan halangan kemasukan
03:27sebaliknya satu kerangka bagi penyertaan pelabur asing yang bermakna dan bernilai tinggi.
03:35Baik, mengupas isu ini lebih lanjut.
03:37Kita bersama dengan Hezri Samsuri, Penganalisis Industri Automotif.
03:41Assalamualaikum warahmatullahi Hezri.
03:43Terima kasih kerana bersedia bersama dengan kami dalam talian, dalam Google Meet.
03:47Kalau kita nak kupas lebih lanjutlah mendapatkan pandangan keseluruhan daripada Hezri sendiri
03:51sebelum kita masuk kepada butiran yang teknikal, kita nak tahu juga pandangan keseluruhan Hezri terlebih dahulu.
03:57Bagaimana Hezri melihat keseluruhan kontroversi BYD meeting ini?
04:01Adakah ia sekadar salah faham dasar ataupun ia mencerminkan isu yang lebih besar
04:05tentang hala tujuh industri automotif negara ataupun bagaimana?
04:10Ia sebenarnya membabitkan kedua-dua situasi tersebutlah.
04:13Di mana ada salah pemahaman tentang konsep apa yang kerajaan juga berlakukan
04:18dan juga hala tujuh negara berkaitan dengan isu yang sama.
04:23So, selama ini memang tak ramai sebenarnya yang faham, benar-benar faham
04:29akan apa yang diperlukan oleh kerajaan dalam sektor industri automotif ini.
04:36Dan apa yang MITI Menteri telah ucapkan itu, itu memang telah diumumkan sekian lama.
04:43Ia bukan sesuatu yang baru.
04:45Cuma mungkin di salah tafsir ataupun apa yang popular sekarang orang akan panggil miskod lah.
04:50Dalam masa yang sama, pihak pengguna iaitu rakyat dia memang bila diumumkan
04:56mereka tak nampak itu satu benda yang penting sehingga mereka merasakan bahawa
05:01ia akan membabitkan mereka juga.
05:04Sebab sekarang ini kita kena tengok juga secara meluas.
05:07Kita kena tengok harga bahan api sekarang ialah satu isu yang sensitif.
05:11dan pengguna Malaysia melihat kenderaan elektrik sebagai satu usaha mereka untuk mengurangkan
05:18apa itu, kepergantungan mereka kepada minyak, petrol dan diesel.
05:24Tetapi bila pengumuman artikel itu keluar, mereka rasakan harga kenderaan elektrik semakin mahal
05:32dan BYD memang terkenal dengan kenderaan-kenderaan elektrik mereka dengan harga yang lebih munasabah
05:38dan ada juga yang mampu milik.
05:40So, ini yang membuat pengguna sedikit gusar dan ada yang marah.
05:46So, pada pendapat saya daripada awal lagi, isu-isu insentif ini sepatutnya diterangkan secara jelas
05:54dan juga ia perlu di, orang kata, kita sekarang ini jujurnya cakap lah kan, kita ada insentif yang customise.
06:04We call this the customise insentif.
06:06Ini bermakna insentif ini berbeza daripada satu syarikat ke syarikat yang lain.
06:10Tetapi kalau kita lihat kenyataan menteri yang terbaru ini, dia kata ia ialah satu benda yang seragam.
06:17So, yang ini ialah satu benda yang menarik, apa yang seragam sebabnya ialah kita memang sedikit sukar
06:23untuk melakukan insentif yang customise berbeza daripada satu syarikat-syarikat yang lain.
06:28Dulu mungkin kita boleh buat kerana pemain-pemain industri ialah orang-orang lama yang faham akan sensitiviti
06:35sebuah kerajaan ataupun negara.
06:37Tetapi sekarang kita ada banyak jendama-jendama baru dan cara mereka cukup berbeza
06:41daripada pemain-pemain syarikat legasi otomotif.
06:45So, ini ialah satu benda yang baru untuk industri otomotif di Malaysia.
06:50Bagaimana hendak menangani syarikat-syarikat baru ini yang mereka mempunyai dasar yang lebih terbuka
06:55dan lebih outspoken.
06:58Mereka tidak menyorok.
07:00Mereka akan terus bercakap.
07:01Walaupun mereka tidak menggunakan saluran rasmi, mereka boleh gunakan saluran-saluran lain
07:07seperti media sosial ataupun saluran-saluran daripada apa itu, influencers
07:13untuk menceritakan masalah yang mereka hadapi.
07:17So, ini ialah satu benda baru yang pihak industri dan juga kerajaan tak sangka akan berlaku.
07:25So, dalam masa yang sama juga Nabila, kita boleh lihat minat pengguna Malaysia berkaitan dengan EV ini semakin meningkat.
07:34So, pada pendapat saya, inilah satu benda yang bagus.
07:38Tetapi sebelum kita buat apa-apa pun, kerajaan ataupun pihak negara perlu lebih telus dan juga
07:47dia itu make up dia yang main.
07:49Apa yang mereka hendak.
07:50sebabnya ialah adakah kita hendak
07:54orang kata pemain nasional, sekarang ni kita ada dua pemain nasional
07:57adakah kita hendak pasaran domestik ini dikawal lebih daripada 50% oleh pemain domestik
08:05ataupun syarikat nasional
08:06kerana sekiranya syarikat-syarikat nasional memegang 60% ataupun 70% pasaran otomotif domestik
08:13ini hanya tinggalkan 30% sahaja untuk pemain-pemain luar
08:18dan pemain-pemain luar sekarang ini termasuk dengan jenama-jenama baru
08:22macam apa yang Nabila sebutkan tadi
08:24sudah ada puluhan jenama yang berebut 30%
08:28So, adakah ini haletuju yang kerajaan mahukan?
08:31Ataupun adakah pihak kerajaan mahu memberikan sedikit ruang masa kepada pemain otomotif nasional
08:39contohnya lagi 5 tahun, mereka bolehlah dilindungi
08:43tetapi selepas 5 tahun, pasaran otomotif negara akan terbuka
08:47walaupun kita lebih kepada arah CKD
08:50tetapi terbuka bermakna tidak ada perlindungan langsung
08:53kepada mana-mana jenama nasional
08:56dan mungkin itu apa yang kita mahukan tetapi kita dah tahu
09:00So, kerajaan sebenarnya perlu tunjukkan apa yang mereka mahukan
09:06ia memerlukan perancangan jangka masa panjang
09:10garanti lebih daripada 5 tahun
09:12kita tak boleh nak siapkan satu benda dalam satu penggal ahli politik
09:17tak boleh
09:18dia kena ada long term plan
09:21di mana perancangan ini tidak boleh berubah banyak
09:24ataupun tidak boleh buat U-turn
09:26yang itu sangat penting untuk perbangunan negara sebenarnya
09:31Hezri telah pun jelaskan tentang berkenaan dengan peratusan bagaimana
09:35ia memberi kesan kepada pasaran pelaburan itu sendiri itu dah jelas
09:39tapi MITI pada masa sama juga ada menegaskan bahawa harga minimum CKD BYD ini adalah
09:44RM100,000 dan bukanlah RM200,000 dan ini seperti yang didakwa dalam laporan awal
09:49jadi berdasarkan kefahaman Hezri sendiri tentang struktur harga industri EV
09:54adakah sebenarnya harga lantai ini wajar ataupun berpotensi untuk hadkan pilihan EV mampu milik di pasaran
10:00sebab sekarang ini dengan apa yang berlaku dengan ketidaktanuan geopolitik
10:03dengan kenaikan harga minyak
10:04kita sekarang beralih ataupun berminat ke arah beralih kepada kendaraan elektrik
10:09jadi apa pandangan Hezri sendiri?
10:12kalau tanya saya sekarang ini minat kepada EV itu memang cukup tinggi
10:17selama ini memang pihak kerajaan menetapkan RM100,000 ke bawah hanya untuk pemain-pemain nasional
10:25tetapi kita boleh lihat sendiri ada juga jenama-jenama luar yang menggunakan taktik diskaun untuk menurunkan harga
10:31ok, tak apa
10:33tapi yang lebih penting sekali sebenarnya Nabila
10:35bila kita ada kendaraan-kendaraan EV yang banyak di sini
10:39ada satu lagi aspect yang kita terlupa
10:42recycling kita semula
10:43teknologi kita semula untuk bateri-bateri EV sekarang ini sudah mencapai tahap
10:48di mana kita boleh recycle balik sehingga kita dapat lebih daripada 90%
10:54bahan kandungan seperti Red Earth yang ada di dalam bateri itu
10:57Malaysia kita tidak ada sumber Red Earth yang banyak seperti di Indonesia
11:02tetapi sekiranya kita ada banyak kendaraan EV di sini
11:06dan kita buat undang-undang
11:08kereta-kereta EV yang lusuh ataupun yang terpakai tidak boleh dieksport keluar dari pendengara
11:14kita simpan bateri-bateri ini dan kita wujudkan pusat recycling pusat kita semula untuk bateri-bateri ini
11:22untuk kita dapatkan balik bahan-bahan yang penting itu
11:26Malaysia sebenarnya boleh menghasilkan bateri ataupun third party battery manufacturing
11:34menggunakan bahan-bahan yang dikitar semula itu
11:37itu jauh lebih bersih daripada ada lombong-lombong
11:41so ini adalah satu kemajuan teknologi yang Malaysia patut kaji secara serius
11:48teknologinya sudah ada di Eropah pun dah ada
11:51dan ada syarikat-syarikat otomotif Eropah yang telah menyuarakan pendapat ini
11:56Malaysia sepatutnya simpan saja bateri-bateri lama ini di sini
12:00dan wujudkan fasiliti kita semula untuk bateri-bateri EV
12:05inilah satu peluang yang kita tak boleh lepaskan
12:07sekiranya kita hendak benda itu
12:09ini bermakna kita perlu ada banyak lagi EV di atas jalan raya
12:13so kita dah ada stock
12:15so lagi 5 tahun kita boleh recycle
12:17dan kita dah ada stock sendiri untuk barang-barang itu
12:20untuk kita gunakan buat bateri ataupun sebagainya
12:23sekarang ini saya tengok kerajaan mahukan kita
12:26ada fasiliti memasang bateri
12:29pada pendapat saya memasang ini sama juga macam TKD
12:32ia adalah satu usaha yang temporary
12:35yang memang takkan boleh tahan lama
12:37sebabnya ialah untuk pengantuan ramai
12:40TKD ini adalah satu perniagaan di mana
12:42keuntungan dia sangat kecil dan risiko dia sangat besar
12:47kelebihan daripada negara pun cukup kurang
12:50kerana tidak ada syarikat yang akan menjalankan kerjasama
12:54transfer of technology, pemindahan technology
12:56tidak ada sesiapa pun yang hendak bagi kita teknologi terkini
13:00kita kena cari sendiri
13:01so sekiranya kerajaan mahukan kita menjadi hub
13:04seperti apa yang Thailand sudah jadi
13:06dia terbukti menjadi hub global
13:08kita perlu tingkatkan bukan stock at CKD sekarang ini
13:12lebih kepada research and development penyelidikan
13:15yang itu penting
13:15so berbalik semula kepada isu awal ialah
13:18apa yang kerajaan mahukan
13:21adakah mereka mahukan syarikat-syarikat nasional ini
13:24memegang pasaran domestik lebih daripada 50-60%
13:28ataupun kita bagi mereka masa
13:30selepas 5-6 tahun kita buka pasaran ini
13:33supaya syarikat-syarikat nasional lebih berdaya saing
13:36dan lebih berjaya di pelantar global
13:39kita tak mahu jago-jago kampung lagi sekarang ini Nabilah
13:42mungkin yang terakhirlah
13:44kalau kita nak tahu dari segi persepsi
13:48daripada automotif China sendiri
13:50dengan apa yang dikeluarkan oleh kenyataan MITI ini
13:53dan BYD sendiri terima lesin pembuatan interim
13:56pada 29 September eh
13:582005
13:58dan sekarang pun dah ada 14 jenama
14:01automotif China di Malaysia
14:03tapi sejauh mana dasar ini boleh nak
14:05pengaruh persepsi pelabur China
14:06mungkin saya ringkas dalam satu minit Hazri
14:09ah senang sahaja
14:11pelabur daripada China ini yang paling senang sekali
14:13mereka nak lihat
14:14at the end of the day ada tak keuntungan
14:16mereka sebenarnya tak fikir benda lain
14:18cara mereka cukup mudah
14:19how many cars I can sell today
14:22dia tak cerita apa pasal 5 tahun atau 10 tahun lepas
14:25tapi dalam masa yang sama di sini juga
14:26kerajaan kena berhati-hati ya
14:28mereka ini memang cukup telus
14:30selama saya deal dengan mereka
14:31memang kita tahu apa yang dia nak
14:33so kita boleh gunakan dan kita boleh pujuk mereka
14:36ya
14:36dan mereka selama ini memang
14:38lebih awal datang ke Malaysia
14:39berbanding dengan negara-negara lain
14:41itu kita boleh nampak
14:42dan penerimaan pengguna Malaysia
14:44terhadap jenama-jenama China
14:46lebih baik daripada negara-negara jirat
14:50so memang we do stand a big chance
14:51to get more investment from China
14:54alright
14:55terima kasih
14:56dicatakan kepada
14:57Hezri Samsuri
14:58pengalisis industri automotif
14:59atas perkongsian dan masa yang telah berikan
15:01dan sudah tentu
15:02seperti yang Hezri katakan
15:03Miti perlu fikirkan
15:04apa yang perlu dilakukan
15:05untuk pastikan industri EV ini
15:07kekal dalam jangka masa panjang
15:09dan tidak juga menjejaskan
15:11dari saing dengan apa yang dikeluarkan
15:12oleh mereka kenyataan
15:14semalam
15:14baik terima kasih
15:15dicatakan sekali lagi
15:16terima kasih
Comments