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Air Crash – Solution mortelle – Vol Indonesia Air Asia 8501 [Français]
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面白系トランスクリプション
00:01Un Airbus A320 à destination de Singapour disparaît au-dessus de la mer de Java.
00:08Je me suis demandé ce qui avait pu se passer. Un acte de terrorisme ? Un sabotage ? Un problème
00:13particulièrement grave ?
00:15Pendant plusieurs jours, les opérations de recherche ne donnent aucun résultat.
00:19Quand un avion s'abîme en mer, c'est toujours compliqué parce qu'en général, on ne dispose pas de
00:25sa trajectoire de vol complète jusqu'à la surface de l'océan.
00:29L'enquête va dresser un tableau déconcertant des dernières minutes de vol.
00:35Il s'est incliné sur son aile. Ça nous a beaucoup surpris.
00:40Qu'est-ce qu'ils ont fichu ?
00:42Les experts vont aussi découvrir comment un malentendu tragique a provoqué la mort de 162 personnes.
01:16Le vol 8501 de la compagnie indonésienne AirAsia survole la mer de Java au nord de l'Indonésie.
01:23Trois jours après Noël, bon nombre des 156 passagers à bord de l'Airbus A320 sont des vacanciers.
01:35Âgé de 53 ans, le commandant Irianto est un pilote expérimenté qui comptabilise plus de 20 000 heures de vol.
01:45Le copilote est le français Rémi-Emmanuel Plezel.
01:49Âgé de 46 ans, il a plus de 2000 heures de vol à son actif, pour la plupart sur Airbus.
01:58Sur cette section du trajet, c'était l'officier pilote de ligne, c'est-à-dire le copilote qui était
02:02aux commandes de l'appareil.
02:05Pendant ce temps-là, le commandant assurait les tâches du PM. Le pilote n'en en fonction.
02:11L'avion a décollé de Sourabaya en Indonésie à destination de Singapour, de l'autre côté de la mer de
02:16Java.
02:19Le vol doit durer deux heures.
02:26C'est orageux ?
02:28Je n'aime pas ça.
02:3122 minutes après le décollage, les deux hommes remarquent une zone orageuse sur l'écran radar.
02:37Dégivrage ?
02:39Dégivrage, on.
02:43Les pilotes ont fait ce qu'il fallait pour éviter les cellules orageuses, qui sont parfois le siège de turbulences
02:48violentes, de grêles et d'éclairs,
02:51auxquelles l'équipage n'a pas envie de s'exposer ni d'exposer les passagers.
02:58Le commandant demande aux hôtesses de préparer les passagers à la possibilité de turbulences.
03:03Mesdames et messieurs, regagnez votre place et attachez votre ceinture.
03:13Kayounissa Aydar Fauzi est l'une des quatre hôtesses chargées de veiller au confort des passagers.
03:30Par mesure de précaution, le commandant décide d'augmenter l'altitude de vol, de façon à être au-dessus de
03:36la zone dangereuse.
03:38Je vais demander l'autorisation de monter pour l'éviter.
03:42Bonne idée.
03:44Mais avant qu'il n'ait le temps de le faire, un voyant de panne s'allume sur le calculateur
03:49de vol.
03:50Action et cam.
03:52Les ordinateurs de bord indiquent au pilote les étapes successives de la marche à suivre en cas de problème.
03:59Fac 1 off et on.
04:03Fac 2 off et on.
04:15La plupart des systèmes de l'Airbus A320 sont informatisés.
04:21L'A320 compte 7 ordinateurs qui pilotent l'appareil et soulagent la charge de travail du pilote.
04:29Les pilotes sont formés à suivre les instructions transmises par les ordinateurs de bord.
04:35Quelques minutes plus tard, l'alerte sonore retentit de nouveau.
04:40Même chose.
04:41Fac 1 off et on.
04:45Puis le commandant demande au centre de contrôle du trafic aérien l'autorisation de passer à un niveau de vol
04:50plus élevé.
04:54Bon.
04:56Jakarta contrôle, AirAsia 8501.
04:59Demande d'autorisation de monter à 38 000 pieds.
05:03A Jakarta, la nuit s'est déroulée sans incident.
05:07Le contrôleur donne au pilote l'autorisation de monter, mais à une altitude légèrement inférieure à celle demandée.
05:17AirAsia 8501.
05:18Autorisation à monter au 340.
05:21Puis il attend la confirmation des pilotes.
05:29Mais ces derniers sont dérangés par une troisième alerte.
05:33Ça recommence.
05:34Action ICAM.
05:36Fac 1 off.
05:38Et on.
05:40N'ayant pas reçu de confirmation, le contrôleur répète ses instructions.
05:45AirAsia 8501.
05:47Autorisation à monter au 340.
05:50C'est très agaçant et ça prend du temps de résoudre ce problème récurrent.
05:55Ça suffit.
05:57Action ICAM.
06:09Le contrôleur attend toujours la confirmation des pilotes.
06:16AirAsia 8501.
06:17Me recevez-vous ?
06:18Collationnez.
06:31Mais dans le poste de pilotage, les alertes se multiplient.
06:36AirAsia 8501.
06:37Me recevez-vous ?
06:38Collationnez.
06:41Dans la cabine, les passagers ne se doutent pas que les pilotes vont bientôt avoir du mal à garder le
06:46contrôle de l'appareil.
07:06Le commandant et le copilote remarquent soudain que l'appareil prend un fort roulis sur la gauche.
07:11À plat.
07:14Bien. À plat.
07:15Il se passe quelque chose d'anormal.
07:17Mais le copilote ne parvient pas à mettre les ailes à plat.
07:21À plat.
07:24Mais le roulis reprend.
07:27À plat.
07:28J'essaie.
07:29Il n'arrive pas à reprendre le contrôle de l'avion.
07:32Pas de réaction.
07:35AirAsia 8501.
07:36Collationnez.
07:37Montez au 340.
07:41À Jakarta, le contrôleur attend toujours la confirmation de son message, quand brusquement, l'appareil se met à monter à
07:4834 000 pieds, puis à dépasser ce niveau de vol.
08:00Aucun passager d'un vol commercial ne devrait vivre une telle expérience dans des circonstances normales.
08:05C'est une manœuvre extrêmement brutale.
08:13L'appareil semble animé d'une vie propre et grimpe de plus en plus, tandis que le pilote tente de
08:19mettre l'avion en palier.
08:22Puis l'Airbus bascule inexplicablement vers l'avant.
08:30Certains passagers ont dû commencer à paniquer.
08:33D'autres se sont peut-être dit que le pilote allait régler le problème.
08:39Altitude !
08:40J'ai vu !
08:45L'Airbus plonge vers la mer à une vitesse beaucoup trop importante.
08:52Son taux de descente était extrêmement élevé.
08:57Le commandant et le copilote semblent impuissants.
09:01Tirez !
09:02Aucun effet ! Qu'est-ce qui se passe ?
09:04Puissance maximum !
09:06Doucement !
09:1443 minutes après le début d'un vol qui aurait dû durer deux heures,
09:19L'Airbus A320 de la compagnie AirAsia disparaît des écrans de contrôle.
09:24Tire !
09:25J'essaie !
09:26Tire !
09:27Ça marche pas !
09:39La nouvelle ne tarde pas à se répandre.
09:41Un avion de ligne à destination de Singapour vient de disparaître.
09:47La perte du vol AirAsia 8501 est le cas classique de l'accident imprévisible.
09:53Tout était normal et puis l'avion s'est abîmé en mer en l'espace de 20 minutes à peine.
09:59Les familles des 162 passagers et membres d'équipage exigent des explications.
10:05Comment l'appareil a-t-il pu se volatiliser ainsi ?
10:10Nous ne voulons pas avancer des hypothèses hasardeuses, mais l'avion a disparu depuis 12 heures et nous sommes extrêmement
10:17inquiets.
10:20Les autorités savent seulement qu'il se trouvait au-dessus de la mer de Java au moment de l'accident.
10:29Les spécialistes s'interrogent sur les causes possibles.
10:34Je me suis demandé ce qui avait pu se passer.
10:37Un acte de terrorisme ? Un sabotage ? Un problème particulièrement grave ?
10:42C'était difficile de se faire une idée précise sur la base des premières informations relayées par la presse.
10:48A peine quelques mois plus tôt, le vol 370 de la Malaysia Airlines a disparu dans des circonstances tout aussi
10:55étranges, sans avoir émis le moindre appel de détresse.
11:03Des navires de recherche et sauvetage prennent immédiatement la mer.
11:07Mais le quadrillage du secteur immense entre Sumatra et Borneo est une entreprise colossale.
11:15Une équipe internationale de spécialistes en sécurité aérienne est dépêchée à Jakarta.
11:23Renur Kayo est enquêteur au KNKT, le comité national indonésien pour la sécurité des transports.
11:30Les données radars du centre de contrôle étaient notre principal outil pour repérer l'avion.
11:37Il commence par interroger le contrôleur qui suivait l'Airbus.
11:42Que s'est-il passé ?
11:43Le contrôleur était le mieux placé pour nous renseigner, parce qu'il avait suivi la trajectoire de vol de l
11:49'appareil.
11:51Les enquêteurs apprennent que l'appareil se dirigeait vers une zone orageuse.
11:56Au début d'une enquête, on examine absolument tout.
11:59Dans ce cas précis, il y avait les conditions météo.
12:04Et après ?
12:06Il est descendu très vite.
12:14L'appareil a disparu de l'écran de contrôle à 24 000 pieds.
12:19Je vous remercie.
12:21Pourquoi l'appareil qui volait à son altitude de croisière s'est-il brusquement mis à monter, puis à plonger
12:28à un taux de descente très élevé ?
12:30L'Airbus aurait-il perdu de la puissance moteur à cause de l'orage ?
12:35Le facteur météo avait peut-être joué un rôle dans l'accident.
12:38On a donc cherché à obtenir plus d'informations à ce sujet.
12:48Je voudrais le transparent météo pour cette carte.
12:52Renour Caillot étudie les cartes détaillées des conditions météo le jour de l'accident.
12:57Il y avait des orages ici.
13:00Et là.
13:02La zone rouge est très étendue.
13:05Je suppose que les conditions étaient mauvaises dans ce secteur.
13:10C'était la saison des moussons.
13:12Les orages étaient nombreux.
13:14Or, ils peuvent endommager un avion.
13:16C'est quelque chose qu'un pilote apprend très tôt.
13:19Il y a une règle qu'on respecte le plus possible.
13:22On ne traverse pas une cellule orageuse.
13:25L'enquêteur trace sur la carte la route suivie par l'appareil.
13:30Ils volaient à l'altitude de croisière.
13:33Ici, ils ont demandé à dévier de leur route.
13:36Ce qu'ils ont fait là.
13:37Puis, l'avion est descendu en altitude.
13:41Ils ont évité de justesse la première cellule.
13:45Ce n'est donc pas une météo défavorable qui aurait provoqué la disparition du vol 8501.
13:54Ici, il apparaît sur le radar pour la dernière fois.
13:59En s'appuyant sur les dernières coordonnées de l'Airbus, les autorités ont pu réduire le périmètre de recherche,
14:05qui est alors passé au crible par des dizaines de navires et d'avions de sauvetage envoyés par plusieurs pays.
14:14Quand un avion s'abîme en mer, c'est toujours compliqué parce qu'en général, on ne dispose pas de
14:19sa trajectoire de vol complète jusqu'à la surface de l'océan.
14:22Le président indonésien s'adresse alors à la nation endeuillée.
14:29Je partage la douleur des familles, des passagers et de l'équipage.
14:36« Touchés par cette tragédie, nous prions tous pour eux. »
14:45Deux jours après le début des recherches, les premiers morceaux de l'avion sont repêchés dans le détroit de Karimata,
14:51entre Borneo et Sumatra.
14:55Le principal débris a été repéré non loin de l'endroit supposé de l'accident.
15:04Les premiers corps sont retrouvés également.
15:07Parmi eux, celui de l'hôtesse Kayounisai d'Arfauzi.
15:15Des centaines de personnes lui rendent hommage lors de ses funérailles.
15:21Peu à peu, d'autres victimes sont repêchées.
15:24Sur les 162 passagers et membres d'équipage, il n'y a aucun survivant.
15:34Les débris sont ramenés à terre et les enquêteurs comprennent que leur tâche sera particulièrement difficile.
15:41Comment un avion de ligne sophistiqué, qui volait à son altitude de croisière, a-t-il pu tomber aussi brusquement
15:47?
15:48Il y avait des morceaux de l'épave partout.
15:50J'ai tout de suite pensé, ça ne sera pas facile.
16:05Le problème d'une catastrophe en mer est qu'en général, les morceaux les plus intéressants sont sous l'eau
16:10et qu'on a du mal à les remonter.
16:14La plus grande partie de l'appareil gît encore au fond de la mer.
16:17Les enquêteurs en sont réduits à examiner les débris retrouvés flottant à la surface.
16:21Pour savoir si l'Airbus a explosé en vol, ils cherchent des petits morceaux aux bords calcinés.
16:41Mais les débris récupérés ne montraient aucune trace d'explosion due à une bombe.
16:49Il n'a pas explosé.
16:54Les morceaux de l'Airbus sont propres et de grande taille.
16:59On a donc exclu la possibilité d'une désintégration en vol.
17:04C'est un premier pas.
17:05Mais si les enregistreurs de vol de l'appareil ne sont pas retrouvés, le mystère du vol AirAsia 8501 pourrait
17:11n'être jamais résolu.
17:14Sachant que les fameuses boîtes noires représentent l'unique espoir de comprendre ce qui s'est passé dans le poste
17:19de pilotage, les autorités intensifient les recherches.
17:24L'équipe de recherche des boîtes noires a reçu l'aide de Singapour, de la France, du Royaume-Uni et
17:30de la Chine.
17:32Elle a utilisé un sonar à balayage latéral et une caméra sous-marine autonome.
17:39Toutes les boîtes noires sont équipées d'une balise électronique qui émet un signal sous l'eau.
17:45Signal que les sonars embarqués à bord des navires peuvent détecter afin de guider les chercheurs.
17:53Quand on reçoit ce signal, c'est qu'on est dans un rayon de 2000 mètres.
17:59Ça permet de réduire le périmètre de recherche avant que les plongeurs n'interviennent et tentent de le retrouver.
18:06Mais le mauvais temps complique les opérations.
18:09L'épave se trouvait à une quarantaine de mètres de profondeur et la mer était démontée.
18:15On ne pouvait pas sortir tous les jours.
18:17Il a fallu s'adapter aux conditions météo.
18:23Deux semaines plus tard, les recherches sont enfin couronnées de succès.
18:27Les boîtes noires ont été remontées.
18:29D'abord, l'enregistreur de données de vol, le 12 janvier.
18:34Puis, l'enregistreur de conversation, le lendemain dans le même secteur.
18:41Ça a été un soulagement et un progrès immense.
18:44Signe que l'enquête s'acheminait vers une explication.
18:54Les enquêteurs commencent par écouter l'enregistreur de conversation au VCR.
18:58Il contient les échanges entre le commandant et le copilote et tous les bruits dans le poste de pilotage pendant
19:03le vol.
19:05Bien, commençons quand ils demandent l'autorisation de monter.
19:08Allez-y.
19:11Jakarta Control, Erasia 8501.
19:14Demande d'autorisation de monter à 38 000 pieds pour éviter une zone orageuse.
19:18Jusque-là, le vol se déroulait normalement.
19:22Continuez.
19:24Presque tout de suite, les enquêteurs font une découverte.
19:29Action ICAM.
19:31Fac 1 off et on.
19:34Fac 2 off et on.
19:38Voyons éteindre.
19:40Ils ont eu une alerte.
19:45Repassez-le.
19:48Action ICAM.
19:50Même chose.
19:52Ça a recommencé.
19:55Ils ne cessaient de recevoir des messages d'alerte de l'ICAM.
20:00Le système de surveillance centralisé.
20:03Repassez-le.
20:06Ça recommence.
20:08Action ICAM.
20:09Fac 1 off et on.
20:12Fac 2 off et on.
20:17Voyons éteindre.
20:20Là encore, le comportement du commandant et du copilote était normal.
20:23Ils étaient calmes et parlaient de la liste des vérifications.
20:28Erasia 8501.
20:30Autorisation à monter au 340.
20:33Stop.
20:33Le contrôleur nous a expliqué qu'il n'avait jamais eu de réponse.
20:39Reprenez.
20:42Encore.
20:43Action ICAM.
20:45Puis l'enregistrement révèle quelque chose d'inattendu.
20:50Non.
20:50J'ai une meilleure idée.
20:51Le commandant semble s'écarter de la procédure normale.
20:54Une nouvelle alarme retentit alors.
20:57Arrêtez.
20:59Le pilotage automatique est débrayé.
21:02Le désengagement intempestif du système d'automanette déclenche une alerte sonore très bruyante.
21:11Pour les enquêteurs, c'était très préoccupant.
21:13C'est quoi ça ?
21:15Voyons voir.
21:18Master Caution ?
21:19Oui.
21:20Pourquoi ?
21:21Je vérifie.
21:26À plat.
21:28À plat.
21:29Les enquêteurs entendent alors une troisième alerte sonore.
21:32L'alarme de décrochage.
21:35L'avion est équipé d'une alerte sonore qui avertit le pilote que l'appareil frise le décrochage aérodynamique.
21:43Tirez.
21:44Doucement.
21:46Qu'est-ce qui se passe ?
21:47Tire.
21:50Un décrochage aérodynamique se produit quand l'angle entre les ailes et l'écoulement de l'air est trop élevé.
21:57Cet écoulement diminue alors et l'appareil perd en portance et commence à piquer du nez.
22:06C'est extrêmement rare de voir un Airbus décroché, surtout en vitesse de croisière, parce que l'appareil est protégé
22:12contre ce phénomène.
22:14Normalement, l'ordinateur empêche l'avion de monter à un angle tel qu'il y aura une perte de portance
22:20et un décrochage.
22:22Dans ce cas, comment expliquer que l'Airbus est décroché ?
22:25Le pilote automatique est débrayé, l'appareil décroche, il n'arrive pas à redresser.
22:32C'est pas logique.
22:34Seule l'analyse de l'enregistreur des données de vol, le FDR, montrera ce qui s'est passé à ce
22:40moment précis.
22:49Mais d'ici là, le mystère du décrochage du vol AirAsia 8501 reste entier.
22:56Qu'est-ce qui leur a posé ton problème ?
22:59C'est une des questions à laquelle les enquêteurs ont dû répondre.
23:02Pourquoi et comment est-ce arrivé à un avion protégé du risque de décrochage ?
23:16Le FDR devrait fournir des éléments de réponse, mais il faut d'abord le nettoyer de l'eau de mer
23:22pour que les données puissent être lues.
23:26En attendant, Renour Caillot se penche sur les rapports de maintenance de l'avion.
23:33Il constate alors que cet Airbus semblait avoir un problème avec son RTLU.
23:39C'est le dispositif de limite de débattement de gouverne de direction.
23:43Sur cet appareil, il était déjà tombé en panne.
23:47Le RTLU est une carte électronique qui limite le mouvement de la gouverne dans une direction ou dans l'autre
23:53quand l'avion vole à une vitesse élevée.
23:59Si le calculateur de vol détecte le moindre problème avec le RTLU, il envoie immédiatement une alerte.
24:07D'après les rapports, cette carte fonctionnait mal depuis près d'un an.
24:1523 comptes rendus concernant la même défaillance.
24:19Le dysfonctionnement du RTLU sur cet appareil s'était multiplié.
24:23Il y en avait eu 11 au cours des deux mois précédents et 23 en tout, ce qui est tout
24:28à fait inhabituel.
24:30Le RTLU tombait souvent en panne.
24:33Y aurait-il un lien entre ces incidents à répétition et les mystérieux signaux d'alerte entendus dans le poste
24:39de pilotage ?
24:40Trois jours avant la catastrophe, à deux reprises, il y a eu exactement le même problème.
24:48Comment ça se fait ?
24:50A chaque fois, les mécaniciens avaient réinitialisé le RTLU.
24:57Tant que la procédure de réinitialisation fonctionne, le personnel de maintenance n'a pas besoin d'aller plus loin.
25:07Les mécaniciens se sont contentés de faire un reset et de relancer le système.
25:11Mais sans régler le problème définitivement.
25:14L'appareil reprenait son service après le reset.
25:18Sur le plan juridique, le problème était réglé.
25:21Mais de toute évidence, les mécaniciens n'en avaient pas trouvé la cause, puisqu'il se reproduisait sans arrêt.
25:27Cependant, l'appareil semble voler parfaitement, en dépit des messages d'alerte.
25:33La veille de la catastrophe, il avait effectué la liaison Sourabaya-Kuala Lumpur sans le moindre incident.
25:40On a la carte ?
25:43Le RTLU fait partie des éléments repêchés dans la mer de Java.
26:01On va l'envoyer au fabricant. Il trouvera peut-être quelque chose.
26:05La carte est expédiée en France.
26:14Pendant ce temps, Renour-Kaïo va enfin pouvoir analyser un élément clé de l'enquête, le FDR.
26:23Si les techniciens parviennent à lire les données du vol,
26:26ils réussiront peut-être à déterminer ce qui s'est passé
26:29avec les systèmes de contrôle électrique et mécanique de l'appareil.
26:35Une fois les boîtes noires repêchées,
26:38elles ont été envoyées à notre laboratoire.
26:43Nous avons travaillé avec les enquêteurs indonésiens
26:46afin d'extraire les données.
26:48Il a fallu prendre énormément de précautions
26:51dans la mesure où les boîtes avaient séjourné dans l'eau.
27:09L'examen révèle que la carte des données a été endommagée par le choc.
27:17Les techniciens ne sont pas certains de parvenir à récupérer les informations.
27:35Ils lancent le téléchargement.
27:39Bien que la boîte noire ait été abîmée,
27:43on a quand même réussi à récupérer les données.
27:47L'opération se poursuit avec succès.
27:51Bon, on va commencer par les alertes sonores.
27:55Voilà la première.
27:56Pas de doute, c'était le RTLU.
27:59Il règle la question en réinitialisant le système.
28:04La procédure ressemble beaucoup à ce qu'on fait
28:06quand on redémarre son PC.
28:08Les pilotes ont simplement éteint,
28:10puis rallumé le système.
28:16Deux fois encore,
28:18l'alerte RTLU se déclenche.
28:21Et à chaque fois,
28:22ils respectent la procédure.
28:25Puis ça recommence une quatrième fois.
28:28Et là,
28:30il y a un pépin.
28:33Qu'est-ce qu'ils ont fait ?
28:35Une autre alerte sonore retentit.
28:39Cette fois,
28:40le problème vient des deux principaux ordinateurs de l'appareil,
28:43les calculateurs d'optimisation de gestion de vol,
28:46ou FAC.
28:48Afficher les nouvelles données.
28:56Il y a eu une défaillance simultanée
28:59des deux ordinateurs.
29:02Mais dans les données,
29:03rien n'indique ce que les pilotes ont fait de différent
29:05après la quatrième alerte.
29:07En revanche,
29:09elle montre qu'après le débrayage
29:10du pilote automatique,
29:11la gouverne de direction a bougé légèrement.
29:15Voyons voir.
29:16L'avion s'est incliné
29:19à gauche.
29:22La coupure de l'alimentation électrique
29:24des calculateurs de vol
29:26a déclenché un déplacement de la gouverne
29:28de deux degrés à gauche.
29:32Deux degrés, ça paraît peu,
29:34mais compte tenu de la vitesse de l'avion,
29:35c'est ce qui a déclenché
29:37un roulis à gauche
29:38de 54 degrés.
29:40C'est presque deux fois
29:41l'inclinaison normale
29:43d'un avion de ligne.
29:46Regardez ça.
29:50Ça leur a pris
29:51neuf secondes
29:52pour réagir.
29:53Malgré l'angle d'inclinaison
29:55beaucoup trop important,
29:56les pilotes tardent
29:57à réagir
29:58et à mettre l'avion en palier.
30:01Pendant les neuf premières secondes,
30:03il n'y a eu
30:03aucune action des pilotes,
30:04alors que l'angle d'inclinaison
30:06avait atteint 54 degrés.
30:10Le copilote
30:11pousse alors brusquement
30:12le manche à droite,
30:13puis de nouveau à gauche,
30:14avant de le tirer
30:15tout aussi soudainement.
30:18Il n'avait qu'à mettre
30:19l'avion en palier.
30:22Qu'est-ce qu'ils ont fichu ?
30:25Les données du FDR
30:27indiquent que le copilote
30:28a alors entamé
30:29une action à cabrer
30:30avec un angle
30:31complètement anormal
30:32de 45 degrés.
30:34Ils ont décroché.
30:35Renour Caillot
30:36sait que le commandant
30:37a fait quelque chose
30:38qui a entraîné
30:39un problème informatique,
30:40lequel a provoqué
30:41le débrayage
30:42du pilote automatique
30:43et un brusque mouvement
30:44de roulis sur la gauche.
30:46En revanche,
30:47il ignore
30:47qu'elle était cette action.
30:49Le débrayage
30:50du pilote automatique
30:51et de l'automanette
30:51a suscité
30:52deux interrogations.
30:53La première,
30:54qu'est-ce qui a provoqué
30:55ce débrayage ?
30:56Et la seconde,
30:57comment les pilotes
30:57ont-ils réagi ?
31:00Alors que l'équipe
31:01d'enquêteurs
31:01peine à expliquer
31:02les manœuvres
31:02et les incidents
31:03qui ont peut-être
31:04mené l'appareil
31:05à la catastrophe.
31:10Allô ?
31:10Elle reçoit
31:11une information cruciale.
31:14Attendez,
31:14moins vite.
31:15Il a fait quoi ?
31:20Une action
31:21du commandant de bord
31:22pour résoudre
31:23pour résoudre
31:23une erreur banale
31:24semble avoir déclenché
31:25un enchaînement
31:25d'événements fatales
31:26que l'enquête
31:27n'a toujours pas
31:28permis de comprendre.
31:34se reprenait depuis le début.
31:36Il était où ?
31:38Le 25 décembre,
31:40trois jours
31:40avant l'accident,
31:42le commandant
31:43Hiryanto
31:43devait s'envoler
31:44pour Kuala Lumpur
31:45quand le voyant
31:46d'alerte
31:46du RTLU
31:47s'est allumé.
31:49Il avait alors
31:50demandé à un mécanicien
31:51de venir régler
31:52le problème.
31:53Encore le RTLU ?
31:55Oui, ça n'arrête pas.
31:58Le mécanicien
31:59réinitialise
32:00le système.
32:06Mais le voyant
32:07se rallume.
32:10C'est une idée.
32:15Le mécanicien
32:16actionne alors
32:17les disjoncteurs
32:18de l'ordinateur principal.
32:21Le personnel
32:22de maintenance
32:23au sol
32:24a une liste
32:25très précise
32:25de disjoncteurs
32:26qu'il est possible
32:27d'actionner
32:28pour réinitialiser
32:29les ordinateurs
32:30depuis le poste
32:31de pilotage.
32:33Le problème
32:33est résolu
32:34sous les yeux
32:35du commandant.
32:38Et voilà.
32:39Je peux faire pareil
32:40si ça se reproduit ?
32:43Oui,
32:44faites ce que
32:44l'ICAM vous dit de faire.
32:47Ne me dites pas
32:48qu'il a essayé
32:49en vol.
32:51Désormais,
32:52Renour Caillot
32:53croit savoir
32:53quelle action
32:54du commandant
32:54est à l'origine
32:55de la situation
32:56critique de l'Airbus.
32:58Simulation.
32:59Afin de corroborer
33:00sa théorie,
33:01il décide de simuler
33:02les alertes
33:03qui ont retenti
33:03pendant le vol.
33:05Bon,
33:05on commence
33:06par l'alerte RTLU.
33:08OK.
33:11Fac 1,
33:12off.
33:13Fac 2,
33:14off.
33:17Bien.
33:21Ça suffit.
33:22Agacé,
33:23le commandant
33:23décide
33:24d'essayer
33:25quelque chose.
33:26Action ICAM.
33:27Non.
33:28J'ai une meilleure idée.
33:30D'après les enquêteurs,
33:31il aurait actionné
33:32deux disjoncteurs
33:33essentiels.
33:37Le commandant
33:38actionne le premier.
33:44Le résultat
33:46ne se fait pas attendre.
33:50le signal
33:51de débrayage
33:52du pilote automatique.
33:54À présent,
33:55Renour Caillot
33:56est certain
33:56d'une chose.
33:58Voilà ce qu'il a fait.
34:00Sans doute
34:00a-t-il imité
34:01les mécaniciens.
34:03Malheureusement,
34:03quand on débranche
34:04en plein ciel
34:04des systèmes
34:05essentiels,
34:06les conséquences
34:06sont différentes.
34:08Le commandant
34:09a cru à tort
34:10que si ça marchait
34:11au sol,
34:12ça marcherait
34:12aussi en vol.
34:15Le disjoncteur
34:16du calculateur
34:16d'optimisation
34:17de gestion
34:18de vol
34:19ne devrait jamais
34:20être actionné
34:21pendant la phase
34:21de vol.
34:24Cette action
34:24a des répercussions
34:25catastrophiques
34:26que le commandant
34:27n'avait pas anticipées.
34:30Ces disjoncteurs
34:31ont agi
34:31sur le dispositif
34:32de limite
34:33de débattement
34:33de la gouverne
34:34et ont aussi
34:35désactivé
34:35le calculateur
34:36d'optimisation
34:37de gestion
34:37de vol,
34:38lequel commande
34:39le pilote automatique,
34:40l'automanette
34:41et tous les dispositifs
34:43de protection
34:43de l'appareil.
34:45L'avion bascule
34:46alors vers la gauche.
34:47Au cours
34:48des 9 secondes
34:48qui suivent,
34:49l'inclinaison
34:50atteint 54 degrés.
34:52Pourtant,
34:52ni le commandant
34:53ni le copilote
34:54ne réagissent.
34:55Comment expliquer
34:56leur comportement ?
34:57Le copilote
34:59devait regarder ici,
35:00puis là,
35:01quand l'alerte
35:02du débrayage
35:03du pilote automatique
35:04a retenti.
35:04Le commandant,
35:05lui,
35:06était toujours
35:06derrière le siège
35:07du copilote.
35:09C'est quoi ça ?
35:10Il est probable
35:11qu'aucun des deux hommes
35:12ne regardait
35:13l'indicateur d'assiette.
35:14Ils n'ont donc pas vu
35:15que l'appareil
35:16prenait du roulis
35:16vers la gauche.
35:17C'est pour ça
35:19qu'ils ont mis
35:209 secondes
35:21à remarquer
35:23ce que l'indicateur
35:24affichait.
35:27Au début du roulis,
35:28le copilote
35:29est concentré
35:30sur les voyants
35:30d'alerte.
35:31Il ne remarque pas
35:32que l'appareil
35:33s'incline
35:33avant que le commandant
35:35ne revienne s'asseoir.
35:42même si les systèmes
35:44de contrôle
35:44avaient été désactivés,
35:46l'avion était
35:47tout à fait en mesure
35:48de reprendre
35:48une trajectoire normale.
35:53Mais alors,
35:54pourquoi le copilote
35:55n'a-t-il pas rétabli
35:56l'assiette
35:56avant de repasser
35:57en pilote automatique ?
36:01Les spécialistes
36:02vont devoir
36:03essayer de comprendre
36:04ce qui a pu se passer
36:05dans la tête
36:05des deux hommes.
36:07Le copilote
36:08a brusquement tiré
36:09le manche
36:10complètement vers la droite.
36:12Ça a provoqué
36:13un mouvement
36:14de roulis à droite
36:15extrêmement violent,
36:16deux à trois fois
36:17supérieur au maximum
36:18qu'un Airbus
36:18peut encaisser.
36:23Pour comprendre
36:24sa réaction,
36:25les enquêteurs
36:26étudient les mécanismes
36:27du cerveau
36:27pendant un vol.
36:29L'équilibre est assuré
36:30par les liquides
36:31qui circulent
36:32dans les canaux
36:33de l'oreille interne.
36:34Quand leur niveau
36:35change brutalement,
36:36le cerveau reçoit
36:37des signaux confus
36:38qui se traduisent
36:39par une perte
36:39d'équilibre.
36:41Or,
36:41l'analyse du FDR
36:42a montré
36:43que l'Airbus
36:44avait effectué
36:44des mouvements
36:45très brusques.
36:48L'appareil
36:49s'est incliné
36:50de 54 degrés
36:51à gauche.
36:52Le copilote
36:53l'a redressé
36:53presque complètement
36:55en deux secondes
36:56seulement.
36:57Il y a de quoi
36:57désorienter n'importe qui.
36:59D'où peut-être
37:00sa confusion.
37:02Le copilote
37:02a redressé
37:03l'avion,
37:03mais le liquide
37:04dans les trois canaux
37:05de l'oreille interne
37:06a continué
37:06à tourner
37:07vers la droite.
37:08Résultat,
37:09bien que l'appareil
37:10ait été à plat,
37:11il a eu l'illusion
37:12qu'il s'inclinait
37:12vers la droite.
37:13Il a alors
37:14incliné l'avion
37:15complètement à gauche.
37:17Mais pourquoi ?
37:19À plat !
37:20Mais c'est ce que je fais !
37:21Sa réaction naturelle
37:23a été de remettre
37:23l'appareil
37:24dans la position précédente,
37:25c'est-à-dire
37:26de l'incliner
37:27de 54 degrés
37:28à gauche,
37:28croyant que
37:29c'était l'assiette normale.
37:31Puis,
37:31il a tiré
37:32sur le manche
37:33de toutes ses forces
37:35et l'avion
37:36a commencé à monter.
37:40Il a tiré à fond.
37:41L'appareil
37:42s'est cabré
37:42très rapidement.
37:45Qu'est-ce qui se passe ?
37:46Il n'a pas compris.
37:49Pris de vertige,
37:50il a peut-être cru
37:51que l'appareil plongeait
37:52et a tout fait
37:52pour stopper
37:53cette descente imaginaire.
37:55Il était déboussolé.
37:57Le bruit des alarmes sonores,
37:59le mouvement de roulis
38:01très rapide,
38:02gauche-droite-gauche
38:03et la confusion générale
38:06ont fait perdre
38:07aux deux hommes
38:08toute perception spatiale.
38:12Les spécialistes
38:14ont enfin compris
38:15la raison
38:15des réactions confuses
38:16du copilote.
38:20Mais si le copilote
38:22était désorienté,
38:23comment expliquer
38:24que le commandant
38:24n'ait justement
38:25pas pris la seule mesure
38:26qui aurait pu sauver
38:27la vie de tout le monde
38:28à bord ?
38:34Les spécialistes
38:35décortiquent alors
38:36son comportement.
38:38L'enregistreur
38:39de conversation
38:40leur apprend
38:41que le commandant
38:42a tenté d'agir.
38:45Il demande
38:45au copilote
38:46de cesser de grimper
38:47et de baisser le nez
38:48de l'appareil.
38:50Mais son ordre
38:51est ambigu.
38:52on tire vers l'arrière
38:54et on pousse
38:54vers l'avant.
38:57Le copilote
38:58manipulait
38:58un mini-manche latéral.
39:01Tirer, ça veut dire
39:02tirer le manche vers soi,
39:03ce qui fait monter l'avion.
39:04En avant, ça signifie
39:05pousser vers l'avant.
39:06Par conséquent,
39:07tirer en avant,
39:08c'est contradictoire.
39:09Le commandant
39:10aurait dû dire
39:11« Baisser le nez ».
39:12Le copilote
39:14va continuer
39:15de tirer sur son manche latéral
39:16jusqu'à la fin.
39:18Le copilote
39:19a fait exactement
39:20tirer en avant
39:23le contraire
39:24de ce qu'il fallait faire.
39:26Qu'est-ce qui se passe ?
39:27Il est clair
39:27qu'il ne comprend pas
39:28l'ordre du commandant.
39:30Dans ce cas,
39:30pourquoi ce dernier
39:31n'a-t-il pas repris
39:32le contrôle de l'avion ?
39:33Il a essayé
39:34de reprendre la main ici
39:35et ici.
39:37Tire !
39:37Aucun effet !
39:39Il y a un bouton
39:40sur le côté du manche
39:41qui permet de prendre
39:42la priorité
39:43sur les commandes
39:44par rapport
39:45à l'autre pilote.
39:47Tire !
39:48Ça permet d'intervenir.
39:51Les données indiquent
39:52que le commandant
39:53a effectivement appuyé
39:54sur ce bouton
39:55mais pas assez longtemps
39:56pour prendre la priorité.
39:58Pas de réaction !
40:00Il n'a jamais repris
40:01les commandes.
40:03Cela veut dire
40:04que les deux hommes
40:05pilotaient l'appareil
40:06en même temps.
40:09Tous deux avaient
40:10le contrôle simultané
40:11de l'appareil.
40:12Quand cela se produit,
40:14cela devient impossible
40:15de piloter l'avion.
40:17Il aurait suffi
40:18que le commandant
40:19prononce quatre mots
40:20et l'avion
40:21aurait peut-être
40:22été sauvé.
40:24La phrase consacrée
40:25c'est
40:26« Je prends les commandes.
40:28Celui qui tient le manche
40:29cesse alors toute action.
40:31Ce n'est pas
40:31ce qu'il a fait. »
40:34Il est désormais établi
40:35qu'à cause
40:36d'une erreur
40:36de pilotage,
40:37le copilote
40:38était complètement désorienté.
40:41Le commandant
40:41aurait pu l'aider
40:42en communiquant
40:43ses ordres
40:43de façon plus claire
40:44ou en reprenant
40:45le contrôle.
40:46Mais il n'a fait
40:47ni l'un ni l'autre.
40:49Pourquoi ?
40:50On ne le saura jamais.
40:52L'enquête
40:53est presque terminée
40:54quand les experts
40:55reçoivent les résultats
40:56de l'analyse
40:57de la carte du RTLU.
41:06C'est la succession
41:08d'alertes déclenchées
41:10par ce dispositif
41:11qui a entraîné
41:12les événements fatales
41:13à l'origine
41:14de la catastrophe.
41:15Action ICAM.
41:18La panne
41:19qui s'est produite
41:20de manière répétée
41:21n'était vraiment
41:22pas grave.
41:23C'était agaçant
41:24mais les procédures
41:25de réinitialisation
41:26fac 1 off
41:28et on
41:29étaient simples.
41:32Fac 2 off
41:33et on.
41:37Voyons éteindre.
41:39Tout ce que le commandant
41:40avait à faire
41:41c'était de suivre
41:42les instructions
41:42de l'ICAM.
41:47Malgré les nombreuses
41:48défaillances du RTLU
41:49le problème
41:50n'avait jamais été réglé.
41:52Il faudra un examen
41:54au microscope
41:54de la carte électronique
41:56pour révéler
41:56la cause
41:57de ces pannes
41:57à répétition.
42:00On s'est aperçu
42:01qu'il y avait
42:02une micro-fissure
42:03sur le joint
42:03de soudure
42:04de la carte électronique.
42:07A cause de ça
42:08le RTLU
42:09ne fonctionnait
42:10que par intermittence.
42:11Si la maintenance
42:12avait été faite correctement
42:16et voilà
42:18cette carte
42:19aurait été remplacée.
42:22Si on avait recherché
42:23la cause des pannes
42:24sur cet appareil
42:25sur cet appareil
42:25ça aurait permis
42:27d'éviter
42:27cette suite
42:28d'événements.
42:30Les enquêteurs
42:31sont atterrés
42:32quand ils comprennent
42:33que c'est un défaut
42:34aussi minime
42:35qui a engendré
42:36une succession
42:36d'actions et d'événements
42:37qui se sont soldés
42:39par la mort
42:39de 162 personnes.
42:43Ils préparent
42:44leur rapport final.
42:46Pour eux
42:47il est clair
42:48que l'accident
42:49du vol 8501
42:50a mis en lumière
42:51un certain nombre
42:52de problèmes graves.
42:56Ils préconisent donc
42:57que les protocoles
42:58de maintenance
42:59soient améliorés
43:00de manière à ce que
43:01les dysfonctionnements
43:02récurrents
43:02comme celui
43:03de la carte RTLU
43:04soient corrigés
43:05avant d'occasionner
43:06une catastrophe.
43:09Quand un problème
43:10se reproduit
43:114, 5, 6, 8, 10 fois
43:14c'est que les méthodes
43:15classiques
43:16pour y remédier
43:16ne marchent pas.
43:18Autrement dit
43:19il faut procéder
43:19à des examens
43:20beaucoup plus poussés
43:21pour en trouver
43:22la cause.
43:25Tirez !
43:26Tirez en avant !
43:28L'autre enseignement
43:30de cet accident
43:30concerne la communication
43:32entre les deux pilotes.
43:34Il faut s'assurer
43:35qu'elle soit bonne
43:36si on veut
43:36que les ordres
43:37ne soient pas mal
43:38interprétés.
43:43Pour l'industrie
43:44aéronautique
43:45la leçon
43:46a été très amère
43:48mais le plus important
43:50est qu'elle en tire
43:50les enseignements
43:51nécessaires
43:52pour que ça
43:53ne se reproduise pas.
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