- hace 52 minutos
El vuelo 202 de Airblue se encuentra en la aproximación final a Islamabad en medio de una espesa niebla. Y aunque los controladores aéreos guían a la tripulación a través de la compleja aproximación visual, observan con horror cómo el Airbus A-321 se desvía del aeropuerto y se estrella contra las estribaciones del Himalaya. Con las 152 personas fallecidas en el impacto, se trata del peor desastre aéreo de la historia de Pakistán. Los investigadores no encuentran ningún problema en el avión y determinan que la tripulación recibió 21 avisos distintos sobre el peligroso terreno que se avecinaba. El CVR confirma que los pilotos sabían que estaban en peligro y tomaron medidas para alejarse de las montañas. También revela cómo un capitán beligerante infringió las normas, cometió una serie de errores incomprensibles y dejó de lado a su primer oficial, justo cuando más lo necesitaba.
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00:01Los controladores en Islamabad observan cómo el vuelo Air Blue 202 se dirige hacia una enorme colina.
00:08No está girando.
00:14Emiten una advertencia urgente.
00:16Giren a la izquierda.
00:17Pero no logran evitar el desastre.
00:20¡Estamos cayendo!
00:22¡Acienda!
00:28Este es el peor accidente en la historia de la aviación de Pakistán.
00:34Cuando los investigadores escuchan la grabadora de voz de cabina, oyen cómo los pilotos detectan el peligro.
00:40¡Tierra, señor!
00:44Intentaron evitarlo.
00:46Girando a la izquierda.
00:48Pero no pudieron salvar la vida de 152 personas.
00:52¿Por qué no giramos a la izquierda?
00:54La tripulación sabía lo que tenía que hacer.
00:58Informaron de lo que estaban haciendo, que era lo que debían.
01:01Y sin embargo, la aeronave siguió volando en la dirección equivocada.
01:07¡Mini! ¡Mini!
01:30El vuelo 202 de Air Blue inicia su descenso por la mañana hacia Islamabad, en Pakistán.
01:41A bordo del Airbus A321 hay 146 pasajeros y seis miembros de la tripulación.
01:52Air Blue 202, esperen llegada al ILS de la pista 3-0.
01:56Seguida de aproximación en circuito para aterrizar en pista 1-2.
02:00Recibido. ILS hasta mínimos y luego circuito izquierdo.
02:05Vale.
02:08El comandante Pervés Chaudhry es uno de los pilotos más experimentados de la aerolínea.
02:14Nayam Qureshi es un expiloto de Air Blue que voló con el comandante Chaudhry.
02:20El comandante Chaudhry tenía una extensa experiencia volando con Pakistán International Airlines.
02:26Su carrera había sido muy exitosa y estaba prácticamente llegando al final de la misma.
02:30Air Blue 202, autorizado a 1.200 metros para aproximación ILS a la pista 3-0.
02:35Seguida de aproximación en circuito para aterrizar en la 1-2.
02:38El copiloto Sajé Damed tiene menos experiencia comercial.
02:43Es expiloto de combate F-16 y teniente coronel de la Fuerza Aérea de Pakistán.
02:49Air Blue 202, autorizado a 1.200 metros para ILS 2-3-0.
02:56Autorizado a descender a 1.200 metros.
03:01Tenía unas 300 horas en este tipo de aeronave,
03:04así que aún era casi novato y estaba aprendiendo a adaptarse
03:07a las diferencias entre volar en la Fuerza Aérea y en la aviación comercial.
03:11La capital de Pakistán, Islamabad, cuenta con más de 800.000 habitantes
03:17y está rodeada por las estribaciones del Himalaya al norte y noreste.
03:25El terreno montañoso condiciona que la única aproximación a la pista de Islamabad
03:29sea desde el sur.
03:32Ese día, debido a la dirección del viento,
03:35los aviones debían aterrizar en la pista 1-2.
03:37Esto obligaba a sobrevolar el aeropuerto
03:40y realizar una aproximación visual hasta el otro extremo de la pista.
03:45Siempre es más seguro aterrizar con viento de cara que de cola.
03:50Cuando el viento supera ciertos límites,
03:53el controlador de tráfico aéreo cambia la pista
03:55para asegurar que el avión aterrice de frente al viento.
04:01Densas nubes cubren el aeropuerto, dificultando el aterrizaje.
04:06China Southern está dando la vuelta y regresando a Urumqi.
04:10China Southern confirmado.
04:12Regresando a Urumqi.
04:14Atención a todos los aviones en aproximación.
04:16China Southern se desvía por condiciones meteorológicas.
04:21Si en algún momento pierdes de vista el aeropuerto,
04:24debes abandonar la aproximación
04:26y ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada.
04:32El vuelo 202 está ahora a menos de 10 minutos del aterrizaje.
04:42Bajamos tren.
04:48Tren bajado.
04:51El avión alcanza la altitud mínima
04:54a la que los pilotos pueden descender
04:56sin tener la pista a la vista.
04:59En cuanto ves la pista, giras a la derecha
05:02y después debes mantener la pista a la vista.
05:07Iniciando giro a la derecha, rumbo 352.
05:12Confírmalo.
05:15Air Blue 202, manteniendo 760 metros
05:18y girando a la derecha rumbo 352.
05:21Air Blue 202, confirmado a 760 metros,
05:24girando a la derecha rumbo 352.
05:32El comandante Chaudhry inicia el primer giro
05:35de la aproximación en circuito.
05:37Air Blue 202, continúe en el circuito
05:40para aterrizar en la pista 1-2.
05:42Precaución por nubes bajas y visibilidad reducida.
05:44Mantengan contacto visual con el aeropuerto.
05:48Incluso con mal tiempo,
05:50depende de los pilotos decidir
05:52si continúan la aproximación
05:53según tengan la pista a la vista o no.
06:00El controlador espera ver las luces del Airbus
06:03mientras pasa por el aeródromo.
06:13Radar, no veo el Air Blue 202.
06:15¿Cuál es su posición actual?
06:17Se aproxima a la zona restringida,
06:19al norte del aeropuerto.
06:20Indíquele que gire a la izquierda ya.
06:24El vuelo 202 está mucho más al norte de lo esperado
06:28y debe girar a la izquierda
06:30para la aproximación a la pista 1-2.
06:33Air Blue 202,
06:34giren a la izquierda rumbo 1-8-0.
06:39Confirmen si tienen contacto visual con el terreno.
06:41Si no, indiquen ascenso
06:43y que frustren aproximación.
06:44Air Blue 202,
06:46confirmen si tienen el aeropuerto a la vista.
06:50Los controladores tenían radar.
06:53Podían ver lo que hacía la aeronave
06:55y darse cuenta de que el avión
06:56no estaba siguiendo lo que indicaba
06:58el procedimiento establecido.
07:01Pregunta otra vez.
07:03Air Blue 202,
07:04por favor,
07:04confirmen que tienen contacto visual con el terreno.
07:15Air Blue 202,
07:17contacto visual con el terreno.
07:19Confirma contacto visual.
07:22No está girando.
07:25Los controladores ven que el vuelo 202
07:28se aproxima rápidamente a las colinas
07:30al norte del aeropuerto.
07:36En la cabina,
07:37los pilotos luchan por girar el avión
07:39lejos de las montañas que tienen delante.
07:44¿Por qué no giramos a la izquierda?
07:50¡Dios!
07:55¿Por qué no gira?
07:58¡Cierra enfrente!
07:59¡Ascienda!
08:02¡Tierra, señor!
08:06¡Que gire a la izquierda ya!
08:10Los controladores no pueden creer lo que ven.
08:13Un piloto con 25.000 horas de vuelo
08:15va directo hacia una montaña.
08:20En cabina,
08:21los pasajeros se dan cuenta
08:22de que algo va mal.
08:29Se acercan a las colinas de Margalla
08:31de 1.500 metros.
08:37¡Señor!
08:37¡Nos caemos!
08:39¡Estamos cayendo!
08:40¡Mensaje del radar!
08:41¡Giren a la izquierda ya!
08:42¡Está en frente!
08:43¡Ascienda!
08:44¡Estamos cayendo!
08:58El vuelo 202 estrella contra las colinas de Margalla
09:02a 13 kilómetros del aeropuerto.
09:06Los restos se encuentran a casi 900 metros de altitud.
09:10Será difícil para los equipos de rescate acceder al lugar.
09:18No podíamos acceder con coches ni camiones.
09:22Incluso carecíamos de un lugar para aterrizar con helicópteros.
09:26La única manera de llegar al lugar del accidente
09:29era tras una larga y lenta subida.
09:33Los equipos de rescate y los voluntarios
09:36tardan más de media hora en ascender la empinada colina
09:39hacia el lugar del accidente
09:41con la esperanza de encontrar supervivientes.
09:51Cuando los equipos de rescate llegan al lugar
09:54se encuentran con una escena devastadora.
10:07Murieron 152 personas.
10:10Es el peor accidente en la historia de la aviación de Pakistán.
10:19¿Por qué se estrelló un avión moderno
10:21contra unas montañas muy conocidas
10:23al norte del aeropuerto de Islamabad?
10:32Los investigadores llegan al lugar del accidente
10:35para analizar los restos del vuelo 202 de Airblum.
10:41Cuando un avión se estrella contra montañas
10:45analizamos dos áreas para determinar la causa.
10:49Una es la pérdida de control súbita e inesperada.
10:55La otra es que el avión permanezca bajo control de los pilotos
10:58y aún así termine estrellándose contra una montaña.
11:06Un análisis de los motores
11:08muestra que estaban completamente operativos
11:10en el momento del impacto
11:11y podían generar el empuje máximo.
11:18Vale, buen trabajo.
11:19Empezad a descender.
11:21Vale.
11:22El estabilizador estaba ajustado
11:24a 3,5 grados de morro arriba,
11:26el tren de aterrizaje bajado
11:28y los motores a potencia de ascenso.
11:30Configurado para aterrizaje,
11:32pero ascendiendo a máxima potencia.
11:37Tras examinar los componentes eléctricos
11:39y mecánicos que pudimos encontrar,
11:41no había daños evidentes
11:43ni fallos mecánicos.
11:46Intentaban aterrizar aquí,
11:48pero se estrellaron
11:49contra las colinas de Margaya,
11:52a 13 kilómetros al norte de la pista.
11:56¿Cómo se desviaron tanto del rumbo?
12:02Es increíble
12:04tratándose de una aproximación
12:06que debía ser muy ajustada
12:08por la presencia de las colinas.
12:13Se aproximaban desde el sureste
12:15para aterrizar aquí,
12:16en la pista 1-2.
12:25Nubes dispersas,
12:26lluvia,
12:28visibilidad de 3,5 kilómetros.
12:32Condiciones complicadas.
12:37¿Influyeron las condiciones
12:38de nubosidad en el accidente?
12:41Cuando un avión se estrella
12:43contra un terreno elevado,
12:45un factor casi seguro,
12:46es la visibilidad reducida.
12:48nubes bajas,
12:50niebla,
12:52lo que sea.
12:55La visibilidad había sido un problema,
12:57pero no hace falta ver
12:58las colinas de Margaya
13:00para saber que están ahí.
13:05Todo el mundo sabe
13:06que al noreste de la pista
13:08hay montañas.
13:09Están claramente marcadas
13:11en los mapas.
13:12Tierra enfrente.
13:13Señor, nos caemos.
13:15Ascienda.
13:17Ascienda.
13:22¿Puede el controlador
13:24explicar por qué
13:25la tripulación del vuelo 2-0-2
13:27no pudo evitar las montañas?
13:30El control de radar
13:31le informó
13:32de que harían la aproximación
13:33en circuito a la pista 1-2.
13:34Air Blue 2-0-2,
13:35esperen llegada
13:36al ILS de la pista 3-0.
13:38Seguida de aproximación
13:39en circuito
13:40para aterrizar en pista 1-2.
13:42¿Y lo entendió?
13:44Sí, lo entendió.
13:47Recibido.
13:49ILS hasta mínimos
13:50y luego circuito izquierdo.
13:54¿Y después?
13:56Asumí el control
13:57cuando comenzaron
13:58el giro a la derecha
13:59para la aproximación
14:00en circuito.
14:05La aproximación
14:07en circuito
14:07incluye cuatro giros
14:09cuidadosamente cronometrados.
14:11El primero a la derecha,
14:12seguido de un giro
14:13a la izquierda
14:14que coloca el avión
14:15en paralelo a la pista.
14:16Y los dos giros finales
14:18alinean el avión
14:19para aterrizar
14:19en la pista 1-2.
14:22Los pilotos
14:23deben mantener
14:23la pista a la vista
14:24durante toda la aproximación.
14:30Tras aproximadamente
14:31un minuto
14:32esperaba verlo pasar
14:33pero nunca lo hizo.
14:37Pregunté a la tripulación
14:38si tenían la pista
14:40a la vista
14:40y confirmaron que sí.
14:43Air Blue 202,
14:45por favor,
14:45confirmen que tienen
14:46contacto visual
14:46con el terreno.
14:50Air Blue 202,
14:51contacto visual
14:52con el terreno.
14:54Pero siguió volando
14:55cada vez más lejos
14:56del aeropuerto,
14:57directamente hacia las colinas.
15:01Tras interrumpir
15:03la aproximación,
15:04deberían girar
15:05tras 30 segundos.
15:06En cambio,
15:07siguieron casi dos minutos.
15:11Intentamos detenerlo
15:12varias veces,
15:14pero...
15:15ya era demasiado tarde.
15:18mensaje del radar,
15:19giren a la izquierda ya.
15:29No pudimos evitar
15:33lo que ocurrió.
15:41Está todo en la trayectoria
15:42del radar.
15:48La tripulación
15:49sabía lo que tenía que hacer.
15:52Informaron
15:53de lo que estaban haciendo,
15:54qué era lo que debían.
15:56Y sin embargo,
15:57la aeronave
15:58siguió volando
15:59en la dirección equivocada.
16:05¿Cómo pudieron
16:07los pilotos
16:08desviarse tanto
16:09de la trayectoria?
16:15Los investigadores
16:17revisan detalladamente
16:18el historial
16:19de ambos pilotos
16:20para determinar
16:21si la aproximación
16:22a Islamabad
16:23se ejecutó mal.
16:26El comandante
16:27tenía años
16:28de experiencia
16:29en aerolíneas
16:29importantes.
16:33El comandante
16:34Pervez Chaudhry,
16:35con más de 40 años
16:37de carrera
16:37y un total
16:38de más de 25.000
16:40horas de vuelo,
16:42apenas superaba
16:43las 1.000 horas
16:43en aviones Airbus.
16:49La situación
16:50del copiloto,
16:51en cambio,
16:52es distinta.
16:55El copiloto
16:56Sayé Damed
16:57contaba
16:57con muchas
16:58menos horas
16:59totales.
17:00El expiloto
17:01de combate
17:01se había incorporado
17:02recientemente
17:03a la aerolínea
17:04y solo había acumulado
17:05286 horas
17:07en aviones
17:07Airbus A320.
17:11Dos pilotos
17:12muy distintos.
17:14Uno estaba
17:15próximo
17:16al final
17:16de su carrera
17:17con miles
17:18de horas
17:18de experiencia
17:19y el otro
17:21estaba comenzando
17:22la suya
17:22en vuelos comerciales.
17:23pero ninguno
17:24tenía mucha
17:24experiencia
17:25con el Airbus
17:26A321.
17:30¿La falta
17:32de experiencia
17:32de los pilotos
17:33en este tipo
17:34de avión
17:34influyó
17:35en el accidente?
17:40La experiencia
17:41suele considerarse
17:42un activo.
17:43La única
17:44desventaja potencial
17:45es que,
17:46si tienes
17:47mucha experiencia
17:48en algo
17:48en concreto,
17:50puede resultar
17:51más difícil
17:52aprender a operar
17:53este nuevo tipo
17:54de aeronave.
18:01Vale.
18:03Deben realizar
18:04la aproximación
18:05dentro de esta área.
18:07Cualquier opción
18:08distinta está
18:08fuera de la zona
18:09de protección
18:10del aeropuerto
18:10de 8 kilómetros.
18:13Vale,
18:14veamos su trayectoria.
18:16Los investigadores
18:17examinan
18:18la trayectoria
18:19radar
18:19del vuelo
18:20202
18:20para ver
18:21cómo la tripulación
18:22preparó
18:23su aproximación.
18:24Vale.
18:26Hacen
18:26su primer
18:27giro
18:28aquí
18:31y luego
18:32se dirigen
18:33fuera de la zona
18:34de protección.
18:37Este giro
18:37a la izquierda
18:38los lleva
18:39directamente
18:39a las colinas
18:40de Margaya.
18:43La trayectoria
18:44radar
18:44muestra
18:45que los pilotos
18:46volaron
18:46cada vez
18:47más cerca
18:47de las montañas
18:48que rodean
18:49Islamabad.
18:50¿No deberían
18:51haber recibido
18:52un aviso
18:52de la cercanía
18:53a las colinas?
18:59Pues sí.
19:01Debería
19:02haber sonado
19:0260 segundos
19:03antes del impacto.
19:06El sistema
19:08mejorado
19:08de alerta
19:09de proximidad
19:10al terreno
19:10mira hacia abajo
19:12para ver
19:12a qué altura
19:13estás sobre el terreno
19:15pero también
19:16hacia adelante
19:17para detectar
19:18cualquier relieve
19:19hacia el que
19:20te estés dirigiendo.
19:24Si recibieron
19:25un aviso
19:27¿por qué no
19:28intentaron
19:28elevarse
19:29o girar
19:30para evitarlo?
19:34¿Recibieron
19:35los pilotos
19:36del vuelo
19:36202
19:37algún aviso
19:38de colisión
19:39inminente?
19:41La tripulación
19:43habría visto
19:44en la pantalla
19:44de navegación
19:45la representación
19:46del terreno
19:47cercano
19:47y habría recibido
19:48avisos sonoros.
19:51Dado que
19:52volaron directamente
19:53contra la montaña
19:54falló por completo
19:55el sistema
19:56mejorado
19:56de alerta
19:57de proximidad
19:57al terreno?
20:08No me dejes
20:10con la intriga.
20:11¿Recibieron avisos
20:12del sistema
20:13de proximidad?
20:15Desde luego.
20:19Tierra en frente.
20:22Los datos
20:23de cabina
20:24muestran
20:24que en el último
20:25minuto
20:25de vuelo
20:26la tripulación
20:26recibió
20:2721 avisos
20:28distintos
20:28sobre el terreno
20:29ascendente
20:29que tenían
20:30delante.
20:36Vale.
20:37Eso lo aclara.
20:41Escuchamos
20:42más de 21
20:43veces
20:43tierra,
20:44tierra,
20:45ascienda,
20:45tierra,
20:46enfrente,
20:46ascienda.
20:47Es imposible
20:48que el comandante
20:49no escuchara
20:49ese aviso.
20:50El sistema
20:51mejorado
20:51de alerta
20:52de proximidad
20:52al terreno
20:53funcionó
20:53correctamente.
20:55Si el sistema
20:56de avisos
20:57estaba operativo,
20:58¿por qué los pilotos
20:59lo ignoraron
20:59y permitieron
21:00que ocurriera
21:01el accidente?
21:02Tierra,
21:02en frente,
21:03ascienda.
21:03Si escuchas
21:04un aviso
21:05de tierra,
21:06ascienda,
21:06del eje
21:07PWS,
21:08la reacción
21:09debe ser
21:10inmediata.
21:10Hay que aplicar
21:11toda la potencia,
21:13elevar el morro
21:13de la aeronave
21:14y alejarla
21:15del terreno.
21:15Eso debe hacerse
21:16antes de formular
21:17cualquier pregunta.
21:24¿Por qué
21:25la tripulación
21:26del vuelo
21:26202
21:27de Air Blue
21:27no actuó
21:28al escuchar
21:29las alertas
21:30y se alejó
21:31de las montañas?
21:32Islamabad,
21:33Air Blue 202.
21:34Los investigadores
21:35escuchan
21:36la grabación
21:36de la cabina.
21:38¿Cuáles son
21:39las condiciones
21:39actuales?
21:40Air Blue 202,
21:41visibilidad
21:42de 3,5 kilómetros
21:43con lluvia,
21:44viento de 8 metros
21:45por segundo,
21:460,50 grados.
21:47Pista 1-2
21:48en uso.
21:50Se centran
21:51en cómo
21:51la tripulación
21:52configuró
21:53la aproximación.
21:55Será la pista
21:561-2.
21:57Sí,
21:57y la visibilidad
21:58es terrible.
22:01El clima
22:02era marginal
22:03y eso
22:03te pone nervioso
22:04porque no sabes
22:06si vas a poder
22:07ver algo.
22:08Sin duda,
22:09el comandante
22:10estaba nervioso
22:11respecto
22:12a esa aproximación.
22:15Procedió
22:16el comandante
22:17con una aproximación
22:18con la que
22:18no se sentía cómodo.
22:21Introduce
22:21los puntos
22:22de ruta
22:22para la pista
22:231-2.
22:24Radial 026,
22:259 kilómetros
22:26en paralelo.
22:34Espera,
22:34para.
22:37¿Por qué
22:37le está pidiendo
22:38que introduzca
22:39un rumbo
22:40hacia la pista?
22:41¿Se supone
22:42que es una aproximación
22:43visual?
22:47No tenía sentido
22:48que el comandante
22:49estuviera introduciendo
22:50puntos de ruta
22:51en el sistema
22:51de gestión de vuelo.
22:52La aproximación
22:53en circuito
22:54es por definición
22:55una aproximación visual,
22:56así que ningún piloto
22:57haría eso
22:58de manera normal.
23:01Entonces,
23:01a solo 4 kilómetros
23:03del aeropuerto,
23:04la tripulación
23:04del vuelo
23:05202
23:06de Air Blue
23:06escucha
23:07que otro avión
23:08ha aterrizado
23:08por delante
23:09de ellos.
23:10Tened en cuenta
23:11que un PIA 737
23:13ha aterrizado
23:13en la pista
23:141-2 con seguridad.
23:17Iniciando giro
23:18a la derecha,
23:19rumbo 3-5-2.
23:23Eso pudo hacer
23:24que el piloto
23:25pensara
23:25si ellos han podido,
23:26nosotros también.
23:28Espera,
23:29para,
23:29para.
23:31Inicia el viraje
23:32más tarde
23:33de lo habitual,
23:34a un kilómetro
23:35de la pista.
23:41En lugar
23:42de interrumpir
23:42la aproximación,
23:43tuvieron que continuar
23:44por la baja visibilidad
23:45y los techos
23:46bajos de nubes.
23:47No se apartaron
23:48hacia la derecha
23:48hasta el último punto posible,
23:50que fue
23:50el final de la pista.
23:53Preocupado
23:53por la mala visibilidad,
23:55el comandante Chaudry
23:56toma una decisión
23:57desconcertante.
23:59Cambiando
24:00a modo NAV
24:00para aproximación
24:01gestionada
24:02a la pista 1-2.
24:03Ahí está,
24:04cambia a modo NAV.
24:05no está volando
24:06en visual.
24:14Realizar la aproximación
24:15en circuito
24:16usando el piloto automático
24:18constituye una violación
24:19de los procedimientos.
24:23en cuanto seleccionas
24:24el modo NAV,
24:25el avión empieza a volar
24:26por los puntos de ruta
24:27preprogramados.
24:29En ese punto,
24:30el comandante Chaudry
24:31deja la aproximación visual.
24:34Vale, señor.
24:37Pero,
24:39¿ve la pista?
24:42Sí que la veo.
24:46Chaudry insiste
24:47en que ve la pista,
24:48pero los investigadores
24:50están seguros
24:51de que no podía.
24:53Ya no pueden ver
24:54el aeródromo
24:54porque acaban
24:55de pasar al otro lado.
24:57No está a la vista.
25:00En lugar de virar
25:01a la izquierda
25:02para volar
25:02en paralelo
25:03a la pista,
25:05sigue volando
25:06en esta dirección,
25:09alejándose
25:09cada vez más
25:10del aeropuerto.
25:13Estamos llegando
25:14a terreno más elevado.
25:16Tierra enfrente.
25:19Tierra.
25:20Hay tierra adelante.
25:22Señor,
25:23gire a la izquierda.
25:25Tierra enfrente.
25:28Debería estar girando.
25:30Tierra enfrente.
25:30Mientras el comandante
25:32lucha por alejarse
25:33de las colinas,
25:34Tierra enfrente.
25:35los controladores
25:36empiezan a preocuparse.
25:38Air Blue 202,
25:39confirmen
25:39si tienen el aeropuerto
25:40a la vista.
25:41¿Qué le digo, señor?
25:44Tierra.
25:45Tierra.
25:45Dile.
25:46Dile.
25:47Ascienda.
25:48La tripulación
25:49no responde de inmediato,
25:50probablemente
25:51porque el copiloto
25:52sabe que no tienen
25:53contacto visual
25:54con la pista,
25:55pero espera
25:56que el comandante
25:57le diga qué contestar.
25:59Air Blue 202,
26:00confirmen
26:01que tienen contacto visual
26:02con el terreno.
26:03Tierra enfrente.
26:04Ascienda.
26:04Air Blue 202,
26:06visual del terreno.
26:09Al final,
26:11la tripulación
26:12le dice a Control
26:13que tiene contacto visual
26:14con el terreno.
26:16no es mentira,
26:17pero no es lo mismo
26:18que tener contacto visual
26:20con la pista.
26:21Suena más bien
26:27como una respuesta
26:28para quitarse de encima
26:29a Control
26:29de Tráfico Aéreo.
26:30Nos estamos aproximando
26:32al terreno.
26:33Lo sé,
26:33giramos a la izquierda.
26:35Ascienda,
26:36ascienda, señor.
26:37Para, para, para.
26:38Señor.
26:39El comandante dice
26:40que está virando
26:41a la izquierda,
26:42pero sigue volando
26:44hacia las colinas.
26:48Los investigadores
26:49no pueden explicar
26:51por qué el comandante
26:52Chaudry
26:52no pudo cambiar
26:53el rumbo
26:54y alejarse
26:55de las montañas.
27:03El último minuto
27:04de grabación
27:05revela una escena
27:06caótica
27:07y confusa.
27:14Está aumentando
27:15la potencia
27:16para ascender.
27:20Señor,
27:21ascienda ya.
27:23Los investigadores
27:24escuchan al copiloto
27:25Ahmed suplicar
27:26al comandante
27:27que ascienda.
27:28¿Por qué no giramos
27:30a la izquierda?
27:32Ascienda.
27:33Dios.
27:34Tierra en frente.
27:36Ascienda.
27:37Tierra, señor.
27:40Tierra en frente.
27:42Señor,
27:42nos caemos.
27:43Ascienda.
27:45Mensaje del radar,
27:46giren a la izquierda ya.
27:47Ascienda.
27:49Estamos cayendo.
27:51Ascienda.
27:59Lo único que tenían
28:01que hacer
28:01era alejarse
28:03de las colinas.
28:06A pesar de reaccionar
28:08a las alertas
28:08de terreno,
28:09los pilotos
28:10no pudieron
28:11alejar
28:11el avión
28:11de las montañas.
28:16Creo que sabían
28:17lo que estaba ocurriendo.
28:19Que sabían
28:19que tenían
28:20que virar
28:20a la izquierda,
28:21pero por alguna razón
28:22la aeronave
28:23no giró.
28:25Explicará
28:25la caja negra
28:26del vuelo 202
28:27por qué
28:28el comandante
28:29Chaudhry
28:29no viró
28:30o no pudo hacerlo
28:31para evitar
28:32las montañas.
28:33¿Podemos ver
28:34la altitud?
28:37La altitud mínima
28:38es de 760 metros.
28:42Los investigadores
28:44ven que Chaudhry
28:45marcó una altitud
28:46por debajo
28:46de la permitida.
28:48Solo hay una razón
28:49por la que caería
28:50por debajo de eso.
28:54Iniciando giro
28:55a la derecha.
28:56Rumbo
28:563-5-2
29:02No hay ninguna razón
29:03para hacerlo
29:04porque los mínimos
29:06existen
29:06por un motivo.
29:08La única razón
29:09por la que
29:10se superan los mínimos
29:11es porque
29:11no pueden ver bien
29:12el terreno
29:13y quieren acercarse más.
29:16¿Podemos ver
29:17la trayectoria de vuelo?
29:19Mira.
29:21Está fuera.
29:23Hay niebla densa
29:24y ha perdido
29:25contacto visual.
29:27Veamos los modos
29:28del piloto automático.
29:31Pide
29:33a la automatización
29:35que se haga cargo.
29:38A más de 8 kilómetros
29:40fuera de trayectoria
29:41el comandante Chaudhry
29:43comete un grave error
29:44al cambiar
29:45al modo
29:46de piloto automático.
29:49El comandante
29:50cambió del modo rumbo
29:51al modo nav
29:52y el avión
29:53viró a la izquierda
29:53hacia el rumbo
29:543-0-0.
30:00hacia la montaña.
30:03El Airbus
30:04realiza un viraje
30:05a la izquierda
30:06hacia un punto
30:07de navegación
30:07predeterminado
30:08acercando el avión
30:10peligrosamente
30:11a las montañas.
30:13Se aproxima
30:14a la zona prohibida
30:15al norte del aeródromo.
30:18A partir de ese momento
30:19el control aéreo
30:20siguió instando
30:21al vuelo
30:22a virar
30:22a la izquierda
30:23porque sabía
30:23que estaba cerca
30:24del terreno montañoso
30:25elevado.
30:26Cierra
30:27en frente
30:27Ascienda
30:29Airblue
30:29202
30:30gire a la izquierda
30:31rumbo
30:31180
30:32¿Por qué no giramos
30:34a la izquierda?
30:35Ascienda
30:37¿Podemos ver
30:38qué seleccionó?
30:42Marca un viraje
30:43a la izquierda.
30:49El comandante
30:50Chaudry
30:51usa el mando
30:51de rumbo
30:52para girar
30:53el avión
30:53bruscamente
30:54a la izquierda
30:54alejándose
30:55de las colinas.
30:58Pero el avión
30:59sigue volando
31:00en la misma dirección
31:01no vira.
31:13Y sigue en modo nav.
31:16Los investigadores
31:17se dan cuenta
31:18de que el comandante
31:19olvidó que ese avión
31:20estaba en modo navegación
31:21y no en modo rumbo
31:23que es el requerido
31:24para girar la aeronave.
31:26Si el avión
31:28está en modo nav
31:30seguirá su trayectoria
31:32predeterminada
31:33haga lo que haga
31:34la tripulación
31:35con el mando
31:36de rumbo.
31:39¿Por qué no giramos
31:40a la izquierda?
31:43El comandante
31:44Chaudry
31:45no se da cuenta
31:46de que sus órdenes
31:47son inútiles.
31:50Para pasar
31:51de modo nav
31:52a modo rumbo
31:53hay que sacar
31:54el mando
31:54y eso activa
31:55el modo rumbo.
31:57Se le olvidó
31:58sacarlo.
32:00Se da cuenta
32:01de su error.
32:02y saca el mando
32:0340 segundos
32:04antes del impacto.
32:15Cuando el comandante
32:17intenta corregirlo
32:18empeora aún más
32:19la situación.
32:22Señor,
32:23gire a la izquierda.
32:24¿Por qué no gira?
32:31El comandante
32:32ha marcado
32:33tantos virajes
32:34a la izquierda
32:35que su última orden
32:36es hacia la derecha
32:37del avión.
32:39El Airbus
32:40toma la ruta
32:41más corta
32:42hacia ese rumbo
32:43directamente
32:43hacia las colinas
32:45de Margaya.
32:50está en modo rumbo
32:52para el resto
32:52del vuelo.
32:58La investigación
32:59mostró
33:00que el comandante
33:01estaba tan confiado
33:02en la automatización
33:03que intentaba girar
33:04el avión
33:04a la izquierda
33:05preguntándose
33:06por qué no viraba
33:07pero ni siquiera
33:08usó su palanca lateral
33:09para girarlo
33:10manualmente.
33:12¿Por qué no giramos
33:14a la izquierda?
33:15Ahora los investigadores
33:17saben por qué
33:18el comandante Chaudhry
33:19no pudo girar
33:20a la izquierda
33:21y evitar las montañas
33:22pero queda una pregunta
33:23¿Por qué el copiloto
33:25no reconoció el error
33:26y actuó
33:27para corregirlo?
33:29Señor,
33:30nos caemos.
33:36185.
33:37Listo.
33:38Los investigadores
33:39encuentran
33:39una posible explicación
33:41del comportamiento
33:41desconcertante
33:42del copiloto
33:43V1
33:44al inicio
33:45del vuelo 202
33:47al despegar
33:50hacia Islamabad
33:52el vuelo
33:54comienza
33:54con los pilotos
33:55trabajando eficazmente
33:56en equipo.
33:57Tasa de ascenso
33:58positiva.
34:00Subimos tren.
34:05Tren subido.
34:09El despegue
34:10desde Karachi
34:11es ejemplar.
34:15El retroceso
34:16en plataforma
34:17el arranque
34:18y todo
34:18hasta el despegue
34:19parecía normal.
34:23Estamos autorizados
34:25a ascender
34:25a nivel de vuelo.
34:26Explícame
34:27por qué eso es azul
34:28y los otros símbolos blancos.
34:32La relación cordial
34:33entre los pilotos
34:34cambia.
34:37¿Qué?
34:38Ahí,
34:39en tu pantalla.
34:40¿Por qué ese símbolo
34:41es azul
34:41y los demás
34:41son blancos?
34:43Deberías saberlo.
34:46Creo que es porque
34:47el plan de vuelo
34:48difiere de la ruta actual.
34:49No,
34:50no es eso.
34:51Es porque es el punto
34:52hacia el que se está navegando.
34:54Es básico.
34:56¿Sabes
34:56cómo modificar
34:57ese punto?
34:59Desde el menú principal.
35:01No tienes que ir
35:02al menú principal.
35:03Puedes hacerlo
35:03en la pantalla.
35:06¿Qué te enseñaron
35:07en la formación?
35:10El comandante Chaudry
35:12cuestiona
35:13y reprende
35:14a su copiloto.
35:16Ese comportamiento
35:17no era normal.
35:19Parecía
35:20que intentaba
35:20poner al copiloto
35:22en su lugar.
35:23Asegurarse
35:24de que supiera
35:26quién estaba al mando
35:27y que hicieran
35:28lo que él le decía.
35:31¿Qué hace?
35:33Si no sabes
35:35usar el sistema
35:35de gestión de vuelo,
35:36¿de qué sirves
35:37en cabina?
35:38Mejor vas
35:39con las azafatas
35:40y sirves el té.
35:45Sí.
35:47Perdón, señor.
35:55¿Y el empuje máximo
35:57disponible
35:58para ascender?
35:58¿Puedes decirme
35:59qué es?
36:00Lleva así
36:02una hora.
36:02Menuda tortura.
36:06Llama a Islamabad
36:07para el informe
36:08meteorológico.
36:10¿Sabes usar
36:12la radio?
36:12Sí.
36:16El comandante
36:17Chaudhry
36:17tiene mucha experiencia.
36:19Debería saber
36:20que ese
36:21no es el comportamiento
36:22adecuado
36:22en la cabina
36:23de un avión comercial.
36:37Los investigadores
36:39se preguntan
36:39por qué
36:40el comandante
36:40Chaudhry
36:41actuaba tan agresivamente
36:42con el copiloto.
36:44Le trataron hace poco
36:45por diabetes
36:46e hipertensión,
36:48pero era apto
36:49para volar.
36:52¿Algo más?
36:53Los pilotos
36:54que volaron con él
36:55decían que era exigente
36:56y a veces difícil,
36:59pero nunca a este nivel.
37:02Quizá tenga que ver
37:03con él.
37:06¿Podría el historial
37:07del copiloto
37:08haber influido
37:09en la actitud
37:10del comandante?
37:16En Pakistán
37:17ha existido
37:17una rivalidad oculta
37:19entre pilotos
37:19de la Fuerza Aérea
37:20y los del sector comercial.
37:23Sienten que los
37:24expilotos
37:25de la Fuerza Aérea
37:26les quitan oportunidades.
37:31Los investigadores
37:32y los investigadores
37:32creen que el comportamiento
37:33abusivo
37:34del comandante
37:35puede explicar
37:36uno de los misterios
37:37de esta tragedia.
37:38¿Por qué el copiloto
37:39Ahmed
37:40no tomó
37:40el control
37:41del avión?
37:44El copiloto
37:45tenía que asumir
37:46el control manual
37:47de la aeronave
37:48y alejarla
37:49de la montaña.
37:52Los investigadores
37:53analizan
37:54las acciones
37:54del copiloto
37:55Ahmed
37:55antes del accidente
37:57del vuelo
37:57202.
37:59El copiloto
38:00le dijo
38:00al comandante
38:01que ascendiera
38:01tres veces
38:02y que girara
38:03a la izquierda
38:03dos veces.
38:05Pero no dijo
38:07que asumiría
38:07el control.
38:12Si yo fuera
38:13el copiloto
38:14habría tomado
38:15el control
38:15tirado
38:16de la palanca
38:17lateral
38:17para ejecutar
38:18la maniobra
38:19aplicado
38:20el empuje
38:20toga
38:21y mantenido
38:21el ascenso
38:22hasta evitar
38:23las colinas.
38:25El equipo
38:26cree que
38:27el comportamiento
38:28del comandante
38:28al inicio
38:29del vuelo
38:29explica
38:30por qué
38:30el copiloto
38:31permitió
38:31que se manejara
38:32mal la aproximación.
38:34Si no sabes
38:35usar el sistema
38:36de gestión
38:37de vuelo
38:37¿de qué
38:37sirves
38:38en cabina?
38:42El comportamiento
38:44del comandante
38:45era
38:46tan autoritario
38:47tan
38:48déspota
38:49y tan
38:51agresivo
38:51que destruyó
38:52por completo
38:53la confianza
38:53del copiloto.
38:54El copiloto
38:56Ahmed
38:56permite
38:57que se incumplan
38:58los procedimientos
39:00cambiando
39:01a modo
39:01NAV
39:02para aproximación
39:03gestionada
39:04a la pista
39:041-2.
39:05Vale.
39:07Señor.
39:09Y luego
39:09no toma
39:10el control
39:10cuando el comandante
39:12dirige el avión
39:12directamente
39:13hacia las montañas.
39:16Estaba tan agotado
39:17por el comportamiento
39:18del comandante
39:19que no pudo intervenir.
39:21Se convirtió
39:22en un observador
39:23pasivo.
39:28El copiloto
39:29sabía
39:30que lo que estaba
39:31haciendo
39:31estaba mal.
39:32Sabía
39:33que el comandante
39:34estaba
39:34desorientado,
39:35que el avión
39:36se dirigía
39:37hacia una montaña
39:38y,
39:39sin embargo,
39:40no tuvo
39:41el valor
39:41de intervenir.
39:44Tierra
39:45en frente.
39:45Ascienda.
39:47Señor,
39:48nos caemos.
39:48Estamos cayendo.
39:50Tierra.
39:50Tres minutos
39:51y medio
39:52después del inicio
39:53de la aproximación.
39:54Estamos cayendo.
39:55El Airbus
39:56impacta
39:57contra las colinas,
40:00matando a todos
40:01a bordo.
40:08Este es uno
40:09de los accidentes
40:10más impresionantes
40:11que he visto.
40:15No hubo
40:16factores técnicos.
40:19Ningún fallo
40:21en el avión
40:22ni en los motores.
40:24Todo se debió
40:25a una mala toma
40:26de decisiones
40:27y a un error humano.
40:35Si no lo hubiera
40:37intentado
40:37en modo NAB,
40:38no habría ocurrido.
40:42Todas las señales
40:43de advertencia
40:44estaban allí
40:45indicándole
40:46qué hacer.
40:47Debería haber sido
40:48fácil recuperarse.
40:50Exacto.
40:51Si no hubiera
40:52dejado a un lado
40:53a su copiloto,
40:56habría sido distinto.
40:58Es alucinante.
41:06Es difícil
41:07creer
41:08que alguien
41:08con tanta experiencia
41:10cometiera tantos errores
41:12y pilotara mal
41:13la aeronave.
41:15Es algo
41:16totalmente
41:17ilógico.
41:21El informe final
41:23sobre el accidente
41:24del vuelo
41:24202
41:25de Airblue
41:25incluye
41:26varias recomendaciones
41:28para las aerolíneas
41:29pakistaníes,
41:30como mejorar
41:31la información
41:31sobre procedimientos
41:32de aproximación circular
41:34y la formación
41:35en gestión
41:36de tripulación.
41:38Este accidente
41:40demuestra
41:40que la gestión
41:41de la cabina
41:41y el ambiente
41:42que establece
41:43el comandante
41:44son tan importantes
41:45como la aeronave
41:45y los motores
41:46en funcionamiento.
41:49en 2018
41:50el aeropuerto
41:51de Islamabad
41:52se reemplazó
41:53por otro
41:54más moderno
41:55con dos pistas
41:56alejadas
41:56de las colinas
41:57que causaron
41:58la muerte
41:58de las 152 personas
42:00a bordo
42:00del vuelo
42:01202.
42:05a medida
42:06que descubrí
42:07más cosas
42:08me sentí fatal
42:12muy triste
42:14por esa pérdida
42:20se podía haber evitado
42:22se podía haber evitado