00:00Musik
00:31Der neue Audi RS5 mit 639 PS markiert einen radikalen Technologiesprung innerhalb der RS-Familie,
00:40während der Vorgänger mit 450 PS noch als klassischer Biturbo-Athlet ohne Elektrifizierung antrat.
00:48Ich bin Carsten vom Automagazin TuningBlog und wir schauen uns heute ganz genau an,
00:52wie groß der Unterschied zwischen diesen beiden Generationen wirklich ist,
00:56nicht nur auf dem Papier, sondern auch im Charakter.
00:58Beginnen wir mit dem Herzen beider Fahrzeuge.
01:01Der neue Audi RS5 setzt erstmals auf einen Hochleistungs-Plug-in-Hybrid-Antrieb.
01:07Ein weiterentwickelter 2,9 Liter 6-Biturbo arbeitet hier mit einer 100-330 Kilowatt starken E-Maschine zusammen
01:16und erzeugt eine Systemleistung von 470 Kilowatt bzw. 639 PS.
01:22Diese Kombination sorgt für eine sofortige Leistungsentfaltung,
01:26weil der Elektromotor ohne Verzögerung Drehmoment bereitstellt.
01:30Dagegen steht der bisherige Audi RS5 Coupé mit seinem 2,9 Liter V6 Biturbo,
01:35der 450 PS und 600 Newtonmeter mobilisierte.
01:40Rein auf den Verbrenner fokussiert, baute er seine Kraft klassisch über Drehzahl auf,
01:45mit einem kraftvollen, aber eben konventionellen Ansprechverhalten.
01:49Beim Sprint von 0 auf 100 Stundenkilometer zeigte sich der alte RS5 bereits extrem schnell mit 3,9 Sekunden.
01:59Doch der neue Hybrid legt hier noch einmal nach.
02:02Dank elektrischer Unterstützung katapultiert er sich noch vehementer nach vorne.
02:06Das zusätzliche Drehmoment aus dem Stand sorgt für ein deutlich aggressiveres Beschleunigungsgefühl.
02:11Während der alte bei 280 Stundenkilometer mit optionalem Dynamikpaket abgeregelt wurde,
02:19ermöglicht die neue Generation mit entsprechendem Paket bis zu 285 Stundenkilometer.
02:26Allerdings wirkt diese Zahl fast nebensächlich angesichts der gewaltigen Durchzugskraft im mittleren Geschwindigkeitsbereich.
02:34Schaut man auf den Antriebsstrange Unterschied noch deutlicher.
02:37Der neue RS5 verfügt über ein komplett neu entwickeltes Hinterachsgetriebe mit elektromechanischem Torque Vectoring.
02:46Die Momentenverteilung erfolgt nahezu voll variabel zwischen den Hinterrädern, gesteuert mit einer Rechenfrequenz von 200 Hertz.
02:55Das Fahrzeug reagiert dadurch extrem präzise auf Lenkbewegungen und Lastwechsel.
02:59Der alte RS5 hingegen setzte auf den permanenten Quattro-Allradantrieb mit selbstsperrendem Mittendifferential und optionalem Sportdifferential an der Hinterachse.
03:10Die Kraftverteilung war variabel, aber mechanisch geprägt und weniger hochkomplex als beim neuen Modell.
03:16Auch beim Fahrwerk gehen die Generationen unterschiedliche Wege.
03:20Im neuen RS5 kommt ein RS-Sportfahrwerk mit innovativer Zweiventildämpfer-Technologie zum Einsatz.
03:26Es ermöglicht eine enorme Spreizung zwischen Komfort und maximaler Sportlichkeit.
03:33Nick- und Wankbewegungen werden deutlich reduziert, ohne dass der Alltag leidet.
03:37Der alte RS5 bot ebenfalls ein RS-Sportfahrwerk und optional die Dynamic Ride Control mit hydraulischer Wank- und Nick
03:45-Abstützung.
03:46Das war für seine Zeit hervorragend abgestimmt, wirkte jedoch insgesamt straffer und kompromissorientierter als das hochmoderne Setup der neuen Generation.
03:58Optisch zeigt sich der neue Audi RS5 deutlich extrovertierter.
04:02Mit rund 9 cm mehr Breite im Vergleich zum Grundmodell und stark ausgestellten Rathäusern wirkt er wie ein reinrassiger Rennwagen
04:10für die Straße.
04:11Der dreidimensionale Single-Frame mit warmen Gitter und die markanten Air-Curtains dominieren die Front.
04:18Der alte Audi RS5 Coupé trat ebenfalls breit und selbstbewusst auf, aber insgesamt etwas dezenter.
04:24Sein glänzend schwarzer Single-Frame mit Wabenstruktur und die ovalen Endrohre signalisierten Sportlichkeit, ohne so radikal zu wirken wie beim
04:32neuen Hybrid.
04:34Im Innenraum setzt der neue RS5 auf noch mehr Digitalisierung.
04:39Ein großes 14,5 Zoll MMI-Touch-Display ermöglicht detaillierte Performance-Analysen inklusive Sektorzeiten und Driftwinkelauswertung im RS, Torque Rear
04:49-Modus.
04:49Das Cockpit ist klar auf Vernetzung und Datenanalyse ausgelegt.
04:53Der alte RS5 verfügte über ein 10,1 Zoll Display und das optionale Audi Virtual Cockpit Plus mit RS-Monitor.
05:01Dort wurden Öltemperatur, Reifendruck oder Gehkräfte angezeigt, allerdings weniger umfangreich und nicht so tiefgehend analysierbar wie im neuen Modell.
05:10Ein weiterer fundamentaler Unterschied liegt im Antriebskonzept selbst.
05:14Der neue RS5 kann rein elektrisch durch die Stadt gleiten und verbindet Performance mit Effizienz.
05:21Die Hybrid-Technik erlaubt eine gewisse elektrische Reichweite, die im Alltag tatsächlich spürbar ist.
05:27Der alte RS5 hingegen war ein klassischer Performance-Sportler mit einem WLTP-Verbrauch von über 9 Litern pro 100 Kilometer.
05:35Effizienz spielte eine untergeordnete Rolle, Emotion und Klang standen klar im Vordergrund.
05:42Apropos Klang, hier scheiden sich die Geister.
05:44Der alte RS5 überzeugte mit seinem charakteristischen V6-Bit-Turbo-Sound besonders mit optionaler RS-Sport-Abgasanlage.
05:53Das Klangbild war kernig, präsent und stets authentisch.
05:58Der neue RS5 kombiniert diesen Sound mit elektrischer Unterstützung.
06:02Zwar bleibt die RS-Sport-Abgasanlage erhalten, doch das Fahrerlebnis wird durch das lautlose elektrische Fahren ergänzt.
06:09Manche Puristen vermissen vielleicht das rein mechanische Erlebnis, andere feiern die zusätzliche technische Raffinesse.
06:16Auch beim Thema Bremsen gibt es Parallelen und Unterschiede.
06:20Beide Generationen bieten leistungsstarke Stahlbremsanlagen sowie optionale Keramikbremsen.
06:26Doch der neue RS5 muss aufgrund seiner höheren Systemleistung und des zusätzlichen Gewichts durch die Hybrid-Komponenten noch leistungsfähiger verzögern.
06:35Die Abstimmung wurde entsprechend angepasst, um die enorme Performance jederzeit kontrollierbar zu halten.
06:42Preislich spiegelt sich der Technologiesprung ebenfalls wieder.
06:45Der alte RS5 bewegte sich je nach Ausstattung im hohen 5-stelligen bis niedrigen 6-stelligen Bereich.
06:53Der neue RS5 startet deutlich über der 100.000-Euro-Marke.
06:58Dafür erhält man allerdings nicht nur mehr Leistung, sondern ein komplett neues Antriebskonzept, modernste Fahrdynamikregelung und ein digitales Cockpit auf
07:07dem neuesten Stand.
07:09Zusammenfassend lässt sich sagen, der alte RS5 mit 450 PS war ein kompromissloser, klassischer Biturbo-Sportler mit klarer Fokussierung auf
07:19mechanische Performance und emotionalen Klang.
07:21Der neue RS5 mit 639 PS ist dagegen ein technologisches Meisterwerk, das Hybrid-Power, hochkomplexe Allrad-Technik und digitale Analysefunktionen
07:33vereint.
07:34Während der Vorgänger für puristische Fahrfreude steht, repräsentiert die neue Generation die Zukunft der RS-Modelle schneller, intelligenter und vielseitiger
07:42denn je.
07:43Wer das alles noch einmal in Ruhe nachlesen möchte, der findet den Link in der Videobeschreibung.
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09:16Wer das alles noch einmal in Ruhe nachlesen möchte, ist ja so schwierig.
09:49Untertitelung des ZDF für funk, 2017
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