00:05Der neue Audi RS5. Avant des Modelljahres 2026 markiert einen echten Wendepunkt in der Geschichte
00:15der sportlichen Mittelklasse aus Ingolstadt. Ich bin Carsten vom Automagazin Tuning Blog und
00:21nehme euch heute mit auf einen detaillierten Blick auf den bislang stärksten RS5 Avant aller Zeiten.
00:28Audi hebt das RS-Label damit auf ein neues Niveau und zeigt eindrucksvoll, wie sich Performance und
00:34Elektrifizierung miteinander verbinden lassen, ohne die traditionellen Tugenden eines RS-Modells zu
00:40verwässern. Unter der Haube des Avant arbeitet weiterhin der bekannte 2,9 Liter V6 Biturbo. Doch
00:48diesmal bleibt es nicht beim reinen Verbrenner. Der Sechszylinder leistet nun 510 Pferdestärken und
00:54stellt ein maximales Drehmoment von 600 Newtonmeter bereit. Ergänzt wird das Aggregat von einem
01:01130 Kilowatt starken Elektromotor, der zusätzliche 460 Newtonmeter beisteuert. Gemeinsam ergibt das
01:08eine Systemleistung von beeindruckenden 639 Pferdestärken und ein maximales Gesamtdrehmoment
01:15von 825 Newtonmeter. Damit übertrifft der RS5 Avant sogar den früheren Audi RS6, der zuletzt mit bis zu
01:25630 Pferdestärken unterwegs war. In Zahlen bedeutet das, der Avant sprintet in nur 3,6 Sekunden aus dem
01:33Stand auf 100 Stundenkilometer und positioniert sich damit klar im Revier ausgewiesener Supersportler,
01:39nur eben mit großem Laderaum. Das Plug-in-Hybrid-System erlaubt darüber hinaus rein elektrische
01:46Fahranteile von mehr als 80 Kilometern nach WLTP. Für den Alltag bedeutet das, dass viele Strecken
01:53komplett lokal emissionsfrei absolviert werden können, ohne auf die brachiale Gesamtleistung
01:59verzichten zu müssen. Der Akku sitzt platzsparend unter dem Kofferraumboden und verfügt über eine
02:05nutzbare Kapazität von 22 Kilowattstunden. Geladen wird mit bis zu 11 Kilowatt an der heimischen
02:12Wallbox oder an einer AC-Ladesäule. Schnellladen mit höherer Gleichstromleistung ist nicht vorgesehen,
02:19was angesichts der Möglichkeiten im Konzern durchaus überrascht. Dennoch bietet die Batterie
02:25ausreichende Reserven, um den Avant im Alltag effizient zu bewegen und gleichzeitig bei Bedarf das
02:30volle Leistungsarsenal abzurufen. Natürlich bleibt der RS 5 Avant ein echter Quattro. Der
02:37permanente Allradantrieb verteilt die Kräfte im Normalfall ausgewogen im Verhältnis von etwa 50
02:43zu 50 zwischen Vorder- und Hinterachse. Je nach Fahrsituation kann die Momentenverteilung jedoch stark
02:50variieren und zwischen 15 zu 85 sowie 70 zu 30 pendeln. Das sorgt für ein spürbar heckbetontes
02:58Fahrgefühl, wenn es gewünscht ist. Ein neues Mittensperrdifferential stellt sicher, dass immer ein
03:04gewisses Sperrmoment anliegt und der Antrieb auch im Schubbetrieb eng gekoppelt bleibt. Besonders
03:10spannend wird es an der Hinterachse. Dort kommt ein elektromechanisches Sperrdifferential mit
03:16Dynamic Torque Vectoring zum Einsatz. Ein zusätzlicher Elektromotor mit 8 Kilowatt und 40 Newtonmeter wirkt
03:24über ein Planetengetriebe auf das Hinterachsgetriebe ein. Kurzzeitig lassen sich so bis zu 2000 Newtonmeter
03:31zusätzliche Kraft an ein einzelnes Hinterrad leiten. Das Resultat ist eine nochmals gesteigerte Agilität,
03:38vor allem beim Herausbeschleunigen aus Kurven. Der RS 5 Avant wirkt dadurch leichter, präziser und nochmals
03:46entschlossener als sein Vorgänger. Die Karosserie wurde im Vergleich zum normalen A5 deutlich versteift und ist
03:53rund 10 Prozent steifer ausgelegt. Zudem wächst der Avant in der Breite um 9 Zentimeter. Die
03:59ausgestellten Radhäuser verleihen dem Kombi eine extrem kraftvolle Präsenz auf der Straße. Große
04:05Lufteinlässe dominieren die Front, während der Single-Frame-Grill mit spezifischen 3D-Elementen
04:11die Zugehörigkeit zur RS-Familie klar unterstreicht. Optional lassen sich diverse Elemente in Karben ordern,
04:18was den sportlichen Anspruch weiter betont. Im Profil fallen die bis zu 21 Zoll großen Räder
04:25ins Auge, hinter denen serienmäßig eine leistungsfähige Sportbremsanlage mit 420
04:31Millimeter großen Scheiben vorn und 400 Millimeter hinten arbeitet. Optional steht eine Carbon-Keramik-Bremsanlage
04:39mit nochmals größeren Scheiben zur Verfügung. Am Heck setzt der Avant auf digitale OLED-Rückleuchten
04:46mit spezifischer RS-Grafik. Ein markanter Diffusor rahmt die ovalen Endrohre der Abgasanlage ein und
04:53sorgt für einen selbstbewussten Abschluss. Im Innenraum bleibt das Grundlayout zwar bekannt,
04:59doch Audi Sport verleiht dem Cockpit eine spürbar schärfere Note. Sportsitze bieten
05:05einen gelungenen Kompromiss zwischen Alltagstauglichkeit und Seitenhalt. Das unten abgeflachte
05:11Sportlenkrad ist auf Wunsch mit Mikrofaser bezogen und trägt eine farblich abgesetzte 12-Uhr-Markierung.
05:19Zwei Satellitentasten erlauben die direkte Wahl der Fahrmodi sowie den kurzfristigen Abruf der
05:25maximalen Systemleistung. Spezifische Anzeigen in den digitalen Displays liefern alle relevanten
05:31Performance-Daten und unterstreichen den Hightech-Charakter des Avant. Preislich startet der RS5 Avant bei
05:38knapp 108.000 Euro und liegt damit deutlich über seinem Vorgänger. Angesichts der massiven
05:45Leistungssteigerung, der neuen Hybridtechnik und der nochmals gesteigerten Fahrdynamik relativiert
05:50sich der Aufpreis jedoch zumindest teilweise. Der Bestellstart ist für März 2026 vorgesehen,
05:57die Markteinführung erfolgt im Sommer. Der neue ARS5 Avant zeigt eindrucksvoll,
06:02dass Elektrifizierung nicht zwangsläufig Verzicht bedeutet, sondern im Gegenteil neue
06:08Leistungsdimensionen eröffnet. Wer das alles noch einmal in Ruhe nachlesen möchte,
06:12der findet den Link in der Videobeschreibung.
06:16Bis zum nächsten Mal.
06:46Untertitelung des ZDF, 2020
07:16Untertitelung des ZDF, 2020
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08:16Untertitelung des ZDF, 2020
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