00:09Seit den 90ern steht das RS-Logo bei Audi für maximalen Punch-Quattro-Grip und diese
00:15spezielle Mischung aus Business und Wahnsinn. Ich bin Carsten vom Automagazin TuningBlog und
00:21heute schauen wir uns an, wie die neue Audi RS5-Limousine gegen den Mercedes-AMG C360S
00:27E-Performance als Limousine steht. Zwei Power-Limousinen, die zeigen wollen, dass Elektrifizierung
00:32nicht automatisch Spaßbremse bedeutet. Bei Audi geht der RS5 den Weg bekanntes Herz,
00:39neuer Kick. Der 2,9 Liter V6-Biturbo bleibt, bekommt aber erstmals einen kräftigen E-Schub dazu.
00:46Unterm Strich steht eine Systemleistung von 639 PS im Raum, kombiniert mit einem maximalen
00:53Systemdrehmoment von 825 Newtonmeter. Das ist die Art Zahlenwerk, bei dem man früher automatisch an
01:01größere Klassen gedacht hat. Der Spurt von 0 auf 100 Stundenkilometer soll in 3,6 Sekunden erledigt
01:07sein und im Alltag punktet die RS5-Limousine mit einem Plug-in-Hybrid-Setup, das laut WLTP mehr als 80
01:16Kilometer rein elektrisch schaffen soll. Der Akku liefert 22 Kilowattstunden nutzbare Kapazität,
01:22geladen wird mit bis zu 11 Kilowatt an Wechselstrom, praxisnah für zu Hause, aber ohne den Kaffee- und
01:28Weiter-Effekt eines Schnellladers. Der AMG tritt konzeptionell anders auf. Vorne ein 2 Liter
01:35Turbo-Vir-Zylinder, hinten eine elektrische Drive-Unit mit Zweikanggetriebe, alles mit
01:40Modersporterzählung und Technik-Fokus. Heraus kommt eine Systemleistung von 680 PS und ein
01:47maximales Systemdrehmoment von 1020 Newtonmeter. Der Sprint auf 100 gelingt in 3,4 Sekunden,
01:54also minimal schneller als beim Audi. Rein elektrisch ist der Radius mit 13 Kilometern
02:00deutlich kleiner, was auch zur Philosophie passt. Die Batterie ist eher auf schnelle Leistungsabgabe
02:06und Aufnahme getrimmt als auf große Reichweite. Die Kapazität liegt bei 6,1 Kilowattstunden,
02:13geladen wird mit 6,1 Kilowatt an Wechselstrom. Fahrdynamisch liefern beide ihre eigenen Argumente.
02:20Beim RS5 bleibt Quattropflicht mit variabler Momentenverteilung und einem klaren Hinterachsfokus,
02:26wenn man es darauf anlegt. Richtig spannend ist die Hightech-Idee an der Hinterachse. Torque-Vectoring
02:34plus zusätzlicher E-Support, der das Auto aus Kurven noch entschlossener herausdrücken soll. Der
02:40AMG kontert mit vollvariablem Performance-Allrad, aktiver Hinterachslenkung und einem Setup,
02:45das sich wie ein Ingenieursprojekt für maximale Traktion und Reproduzierbarkeit liest. Inklusive
02:51Drift-Mode für die, die es wissen wollen. Unterm Strich wirkt die Audi RS5-Limousine wie der
02:57breitbeinige Allrounder. Viel elektrische Reichweite für den Alltag, dazu V6-Charakter für das Wochenende
03:02und ein Technikpaket, das nicht nach Kompromiss riecht. Der Mercedes AMG C3 SE Performance als
03:10Limousine ist dagegen der radikale Technologieträger. Weniger E-Alltag, dafür maximaler Systemdruck,
03:16extrem direkte Hybrid-Performance und ein Konzept, das sich bewusst vom klassischen Hubraumdenken
03:22löst. Wer das alles noch einmal in Ruhe nachlesen möchte, der findet den Link in der Videobeschreibung.
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