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Jonathan Pérez Padrón profundiza en ‘La Fortuna de Hacer Fortuna’ en el origen y la evolución de Hidramar, desde sus inicios como taller hasta convertirse en un grupo de astilleros con presencia en las Islas Canarias y en mercados internacionales, analizando dónde nace la empresa, las condiciones en las que se ha desarrollado, la inversión necesaria para su crecimiento, los retos tecnológicos y comerciales, y las perspectivas de futuro en la industria naval.
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00:00...
00:17Bienvenidos a un nuevo encuentro de La Fortuna de Ser Fortuna,
00:20este espacio que en Atlántico Televisión pretende conocer un poco más la vida,
00:25la trayectoria empresarial de algunos de los dirigentes empresariales más destacados del antipiélago.
00:31En esta ocasión queremos contar, saber más, sobre Hidramar, una empresa canaria
00:37cuyo consejero delegado nos acompaña en el día de hoy.
00:39Señor Natán Pérez, bienvenido. Muchas gracias.
00:41Muchas gracias por invitarme.
00:43Me gustaría empezar por el origen de la empresa. ¿Dónde arranca y en qué condiciones?
00:48Pues un poco mi padre, que proviene de una familia de agricultores de La Palma cuando tiene 17 años,
00:56va hacia Las Palmas para poder estudiar maestría, mecanizado, torno,
01:01y allí se va acercando a toda la industria naval y a toda la parte de mantenimiento.
01:07Y en el año 1989 se independiza, monta su primer taller.
01:12Él había aprendido la tecnología de la hidráulica,
01:16que prácticamente equipaba todos los barcos pesqueros con la maquinaria de pesca,
01:20y aprovechando esa habilidad que él tenía, inicia la actividad y poco a poco con los años
01:26pues va diversificando hasta que hoy en día prácticamente ofrecemos todos los servicios
01:30que un barco necesita para mantener todos sus certificados al día.
01:34En origen Gran Canaria.
01:35Gran Canaria, sí, sí, sí.
01:36Yo nazco allá en Las Palmas.
01:40Yo me crié en el barrio de La Paterna con viviendas de protección oficial y demás.
01:47Y bueno, gente humilde que viene de abajo con mucho trabajo y mucho esfuerzo.
01:52Que sigue siendo la mejor receta para triunfar.
01:54Al final casi siempre el esfuerzo, el ahorro, la reinversión suelen ser herramientas para poder prosperar.
02:02Bueno, estábamos hablando que en origen en Gran Canaria y luego dan un salto también a Tenerife, ¿no?
02:07Sí.
02:07Más reciente supongo, en el tiempo.
02:08Sí, a partir del año 2015 pusimos la primera puyedra de Tenerife-Sipiar
02:13y arrancamos con el astillero.
02:16Nos costó bastante conseguir las licencias para instalar el dique flotante,
02:20pero bueno, en estos últimos meses estamos terminando ya de construir el dique flotante
02:24que en los próximos días pondrá rumbo a Canarias y debe estar operativo sobre el mes de junio de este
02:31año.
02:31La verdad que son empresas cuyas dimensiones son siempre mastodónticas, ¿no?
02:37Es decir, las inversiones son muy cuantiosas, el personal pues necesita una determinada cualificación.
02:43Es decir, que son empresas con una tendencia natural a tener grandes cifras de negocio, ¿no?
02:49Sí, grandes cifras y grandes inversiones en activos.
02:52Son industrias que son intensivas en capital y bueno, al final cuando te lanzas a la piscina empresarial
03:00no conoces cómo levantar capital, no conoces cómo operar, pero bueno, al final con el paso de los años,
03:07con el buen hacer, con humildad, las oportunidades se abren y algunas veces el ascensor social sí que funciona.
03:15Bueno, estamos todavía en los orígenes, decíamos, en Gran Canaria, donde en principio se dedican a ese tipo de reparaciones
03:21que supongo que por la propia dimensión serían reparaciones menores, ¿no?
03:25Sí, eran...
03:26O ya de entrada eran grandes, ¿no?
03:27No, no, eran reparaciones menores, principalmente de sistemas hidráulicos.
03:32Casi todos los barcos pesqueros llevan en los motores principales y auxiliares bombas que propulsan las maquinillas de pesca y
03:40demás
03:40y esto es en lo que estaba especializado mi padre cuando inicia.
03:45Casi por consecuencia natural, después de la hidráulica viene la tubería porque al final hay que conducir esos fluidos,
03:53luego empieza a ser mecánica porque hay que montar multiplicadoras, equipamiento y demás
03:58y bueno, con el paso de los años hubo un hito muy importante que fue la llegada de las plataformas
04:05petrolíferas a Las Palmas
04:07y bueno, cuando tuve la oportunidad de empezar a trabajar con esa industria
04:12y ver un poco cómo es la industria del oil and gas, el cuidado que le ponen a la gente
04:18que en ella trabaja
04:20y las oportunidades que habría, ahí sí me di cuenta que había que poner toda la carne en el asador
04:25para conseguir ser un referente dentro del mundo del oil and gas
04:30y yo creo que esa fue una de las puertas que conseguimos abrir.
04:33Ahora llegamos a eso, pero digamos que la clave entonces en origen es una especialización en un sector muy concreto.
04:40Sí, sí, o sea, al final hay que monetizar el conocimiento que tienes e intentar aprovechar un nicho,
04:46ese fue el nicho nuestro, el nicho de la hidráulica
04:50y luego a base de reinversión, a base de estudio, de conocimiento de las diferentes tecnologías
04:57pues ir ampliando el espectro hasta que pueda dar un servicio integral.
05:04Digamos en origen 1989, ¿en qué momento creen que la empresa empieza a tener ya pinta de empresa?
05:09Bueno, yo creo que a partir del año 2005 más o menos nosotros hacemos una inversión inicial
05:18que ya empieza a ser relevante y construimos los primeros talleres dentro del puerto de Las Palmas,
05:23se construyeron unas naves industriales que ya era una inversión significativa,
05:28ahí se empieza a prestar servicio también a toda la flota de ferries y demás que hay entre las islas,
05:35también se empieza a dar mucho soporte a las líneas de portacontenedores y demás
05:39y ahí se empieza a coger mucha relevancia y además coincide con la llegada de los grandes proyectos
05:45de Lloyd Langan, entonces a partir de ahí es cuando empieza el despegue.
05:49Pero sin duda yo creo que el verdadero punto de inflexión es en el año 2011
05:54cuando un poco decidimos salir de debajo del paraguas de otro astillero
05:59y empezar a prestar servicios directamente y decir, oye, yo creo que somos ya mayores de edad
06:06y es el momento de dar el paso y de atender el mercado directamente sin intermediarios.
06:11Esa especialización que decíamos en el origen, ¿ahí había muchos competidores?
06:15No muchos, ¿o sí?
06:17Había muchísima industria auxiliar, date cuenta que en los años 80 podía haber del orden
06:23de 400 talleres navales en el puerto de Las Palmas, nada comparado con lo que hay hoy
06:27donde escasamente pueden quedar algunas decenas y la competencia entre los propios talleres
06:33sí que era significativa, lo que pasa que luego con el proceso de integración
06:40de toda la industria auxiliar, pues eso va un poco reduciendo el número de actores
06:46pero sí que va creciendo el volumen total de las reparaciones que se hacen.
06:52Digamos, 400, al día de hoy decía que quedan muy pocas, supongo que unas habrán desaparecido
06:57por cuestión natural y otras por un proceso de concentración, ¿no?
07:01Paulatino, ¿no?
07:01Sí, hay un proceso de concentración, yo creo que también la integración en la Unión Europea,
07:07las regulaciones y SPS, las garantías que hay que dar dentro de los puertos
07:11hacen que los puertos no sean tan accesibles como eran antes y un poco las diferentes regulaciones
07:18también complican mucho el que una persona pueda llegar a prestar los servicios.
07:24Un poco mi padre cuando empieza, empieza con un coche particular, una caja de herramientas
07:28y llegando al pie de los barcos, eso prácticamente hoy es impensable
07:34y ha sido el proceso de concentración que ha habido.
07:37Hoy en día el mercado ya ha atendido mucho más a actores grandes que son capaces de cumplir
07:43con todos los liabilities, las garantías que los armadores necesitan
07:47para poder contratar con las grandes reparaciones
07:51y a partir de ahí es donde los grandes actores han...
07:56¿Pero esas garantías son exigencia de los armadores o es una exigencia normativa?
08:00No, es una exigencia de los armadores.
08:02O sea, prácticamente todos los grandes contratos en plataformas petrolíferas
08:06o en buques de relevancia van acompañados de auditoría donde chequean todos los estatus financieros
08:12y demás y en función de las garantías que tú puedes aportar es el tamaño de las reparaciones
08:18que se pueden hacer y con el paso de los años esas reparaciones han crecido en complejidad
08:24y en coste y las garantías han pasado a ser más y más grandes.
08:28Hablaba de la importancia de la incorporación de las plataformas que es donde se da un salto,
08:31¿eso en qué año más o menos se produce?
08:33A principios de los años 2000 es cuando empiezan a llegar las primeras plataformas,
08:38los primeros trabajos.
08:39Ahí prácticamente se abría un mundo de oportunidades
08:42pero había muy poquito conocimiento de la tecnología específica de la perforación.
08:46Porque ya supongo que ya no sería solo hidráulico.
08:48No, no.
08:49Ahí ya habría que ir a todo.
08:50Ahí ya es todo.
08:53Y la plataforma que aparte de tener un equipo de perforación es un barco,
08:59un barco muy complejo que tiene capacidad de mantenerse perforando en un rango de un metro
09:04posicionado por triangulación con satélites y con resonantes que ponen en el fondo marino.
09:12La complejidad del posicionamiento dinámico de las unidades es bastante más grande.
09:16Todo el equipo de perforación, la gente no lo sabe, pero entre contratos,
09:20cada uno de los pozos tiene diferentes geotecnias.
09:23Entonces, se hacen diferentes estudios.
09:25Hay que cambiar el equipo de cementado para cementar las paredes del pozo,
09:30el equipo de tratamiento del barro y de los cortes de perforación.
09:34Entonces, ahí se abría un mundo de tecnología y de requisitos que abrió muchísimas oportunidades.
09:39¿Y en el proceso de toma de decisión en la empresa, cuando se decide y dice
09:43¿tenemos que dar ese salto?
09:44¿Lo veían como un salto natural o un salto con cierta osadía,
09:48el ir a pelear por esos contratos de las grandes plataformas?
09:52Fue un poco esforzado.
09:56O sea, nosotros no lo teníamos planificado.
09:59Muchas cosas en la trayectoria empresarial te vienen dadas.
10:03Nosotros trabajábamos para un astillero, que era el que contrataba las principales obras,
10:08y poco a poco, pues un poco porque nos interesamos especialmente las plataformas,
10:13el propio cliente empezaba a pedir que nosotros hiciéramos las reparaciones.
10:17Ahí empiezan a surgir diferencias y demás,
10:20y llegó un momento en el que nosotros no veíamos futuro.
10:25Se nos pidió que hiciéramos una serie de cosas que considerábamos que no eran justas,
10:30y un poco decidimos salir.
10:33Se nos cerró esa puerta, pero se nos abrió una puerta grande que hemos sabido explorar.
10:39Bueno, entonces todo ese proceso, digamos que va desde los primeros 2000
10:43hasta casi que llegan a Tenerife, ¿no?
10:45Sí, en el momento en el que nosotros salimos ya definitivamente,
10:48es a final del año 2011.
10:51En ese momento es cuando la empresa ya sí que toma la decisión de decir,
10:55vamos a intentar hacer nuestro camino, vamos a ir directamente al mercado,
11:00y ahí es cuando de verdad hay un cambio total,
11:04porque ya sí que no tienes ningún soporte,
11:06sino que te tienes que solucionar los aspectos de ingeniería,
11:10de aprovisionamiento, y ahí es cuando todo nos cambia.
11:13Muy bien.
11:14Entonces, y a día de hoy, Hidramar, ¿qué es exactamente?
11:17¿En qué consiste? ¿Qué volumen de negocio tiene?
11:19¿Cuántos empleados?
11:20En realidad, ¿a qué se dedican a día de hoy?
11:23Nosotros estamos operando dos astilleros, Hidramar en Las Palmas
11:27y Tenerife-Sibier, suman una cifra de negocio de alrededor de 40 millones de euros
11:33y empleamos a 250 personas.
11:36En el año 2001, con la pandemia y demás...
11:39¿2020?
11:402021, perdón.
11:41¿2021?
11:412021.
11:42Con el tema de la pandemia y cuando se caen todos los tipos de interés,
11:47pues un poco los bancos empiezan a poner presión con el tema del capital ocioso
11:52y decidimos entrar en la construcción también.
11:55Era para nosotros relativamente natural porque no es tan diferente reparar buques
12:01a reparar edificios o activos.
12:04Y empezamos con buen pie y, bueno, ahora mismo la constructora también tiene una cifra
12:09de negocio en torno a 10 millones de euros y estamos haciendo obras significativas
12:14para Lidl, para Mercadona, para algunos grandes operadores también.
12:19Ahí también tiene que competir.
12:21Sí, sin duda, sí, sin duda.
12:22Sí, sin duda.
12:23Un poco estamos intentando mantenernos lejos de la obra pública
12:27e intentar dar soporte más al sector privado y, bueno, la verdad que las expectativas
12:35han superado un poco lo que esperábamos en el momento en el que nos lanzamos.
12:40Bueno, ¿y cómo ve el futuro?
12:41¿Hacia dónde va la compañía?
12:42Yo lo veo muy potente.
12:45Hace poco tiempo hemos hecho algunas operaciones de emerging and acquisition,
12:49han entrado algunos socios nuevos.
12:53La llegada del dique flotante va a suponer un impulso grande.
12:56Estamos esperando que los volúmenes de facturación crezcan más de 40 millones de euros anuales
13:01solamente con el dique flotante.
13:04Y luego, a medio plazo, sabes que tenemos presentado un proyecto muy grande en Granadilla
13:08que supone una inversión de más de 200 millones de euros,
13:12en el cual pretendemos construir un astillero a base de un elevador, de un sincrolift.
13:19Y ese astillero, pues, básicamente tendría la capacidad que tiene o va a tener el de Santa Cruz,
13:24pero multiplicado por nueve.
13:26Con lo cual, ya ahí estamos hablando de cifras de negocios por encima de 300 millones de euros
13:31y 2.500 empleos directos.
13:34O sea, ya son otros números.
13:36Da un salto considerable la empresa a partir de ese momento en que se produzca, ¿no?
13:40Sí, sí, sí, sin duda.
13:41Lo que pasa es que no está siendo fácil.
13:42No, sin duda no está siendo fácil.
13:47La burocracia muchas veces es la que pone las mayores dificultades a la inversión.
13:53Pero bueno, tengo confianza de que el proyecto es muy bueno
13:57porque básicamente ya tenemos la licencia para operar este dique flotante,
14:02con lo cual vamos a estar reparando barcos encima del mar.
14:05Este otro proyecto supone subir los barcos encima del muelle,
14:08con lo cual se reduce el riego ambiental, se reduce la emisión de ruido,
14:12porque al parar toda la refrigeración tienes que conectarlo a tierra.
14:17Se aumenta la cantidad de barco que puedes reparar simultáneamente.
14:22Entonces, bueno, yo creo que el sector es capaz de generar empleo de alta remuneración.
14:28Nosotros tenemos salarios promedios cercanos a 40.000 euros anuales,
14:33el salario medio de la empresa.
14:36Entonces, bueno, yo creo que en una sociedad como la Canaria,
14:40proyectos como ese deberían tener cabida.
14:42Hablábamos que en la compañía se fueron produciendo distintos hitos a lo largo del tiempo.
14:471989, la incorporación de las plataformas.
14:50Posteriormente, el 2011, cuando deciden iniciar la trayectoria propia.
14:552015, cuando llegan a Trelife.
14:57En todo este tiempo, supongo que el cambio tecnológico ha sido brutal.
15:00¿Ustedes cómo lo han ido afrontando?
15:01Sin duda. Parte del cuore de las ideas que implementamos en la empresa es la reinversión continua.
15:09O sea, nosotros hoy en día tenemos líneas robóticas en las cuales el acero y las vigas y demás
15:15se procesan de manera totalmente sin intervención humana, equipamientos de alineamiento láser.
15:21O sea, la implementación de la tecnología es fundamental.
15:24Date cuenta que en el sector de las reparaciones navales no competimos localmente,
15:28sino competimos internacionalmente.
15:29Entonces, si tú no eres capaz de ir adaptando toda esa tecnología y todas esas capacidades productivas,
15:34prácticamente el mercado poco a poco te va desplazando.
15:37¿Y Canarias? Porque hablaba de competir en el mundo.
15:41¿En Canarias hay una renta de situación?
15:43Es decir, ¿nos beneficiamos de nuestro posicionamiento para poder competir en buenas condiciones?
15:49En el sector nuestro, sin duda.
15:51Nosotros, bueno, ya sabes un poco que en los canales míos también lo digo muy a menudo.
15:56O sea, creo que no debemos tener complejos de ser canarios.
15:59Tenemos nuestras dificultades, pero tenemos nuestras virtudes.
16:02Al final, Canarias está justo en el medio de todos los pozos petrolíferos en el Atlántico,
16:06en el medio de todas las líneas del tráfico marítimo internacional.
16:10Entonces, bueno, yo creo que Canarias tiene una oportunidad muy grande para que la contribución al PIB de los puertos
16:16no sea escasamente de un par de miles de millones de euros.
16:20Singapur, solamente la parte portuaria de Singapur, aporta 50.000 millones de euros.
16:25Entonces, yo creo que tenemos muchísimo por hacer en la economía marítima y en la economía sur.
16:30Ha hablado de Singapur y se nos pone un poco los dientes largos, ¿no?
16:33No sé que no.
16:34Bueno.
16:34Y cree que, además, es un negocio que se va a mantener estable en el tiempo.
16:38Lo digo porque, obviamente, el mundo decidió, o han decidido sus gobernantes mejor, ¿no?,
16:43prescindir paulatinamente de los combustibles fósiles.
16:47Y no sé qué previsión tienen ustedes sobre ese campo concreto.
16:50Nosotros trabajamos para tres sectores, principalmente.
16:54El oil and gas fue un poco el que nos permitió hacer el despegue,
16:57pero nosotros seguimos trabajando para el tráfico marítimo internacional.
17:00Y hoy en día, prácticamente, el global de la mercancía mundial se sigue moviendo en contenedores
17:06y no parece haber una tecnología a corto plazo que pueda sustituirlo.
17:10Y el tercer sector que nosotros estamos trabajando es el despliegue de las energías renovables.
17:15Entonces, prácticamente, la mayor parte de las reservas energéticas renovables están en el mar
17:20y el ser humano se ha tirado a conquistar esa reserva,
17:24aparte de otros sectores que también ya se empiezan a vislumbrar en el horizonte,
17:29como puede ser la minería en aguas profundas y demás.
17:32Entonces, yo creo que a la especie le quedan muchísimos recursos por extraerle al mar.
17:38Y esa interfaz, puerto-ciudad, puerto-mar, seguro que va a seguir rindiendo un montón de oportunidades.
17:45Y todos esos activos con los que se extraigan esos recursos van a seguir necesitando mantenimiento y servicios.
17:52Lo que sí es verdad es que, a día de hoy, el petróleo debe estar en máximos también de producción,
17:57¿no?
17:57Hay petróleo para agudir, ¿no?
17:59Sí, bueno, hace ya muchas décadas se decía que el carbón se iba a acabar
18:06y tenemos las reservas de carbón más grandes del mundo.
18:09A ver si no pasa lo mismo un poco con el petróleo.
18:13Hay muchísimos campos que se siguen sin investigar y sin explorar
18:17y realmente desconocemos cuál es la capacidad que tenemos.
18:23Bueno, aparte de un dato que leía hace mucho que también es muy interesante,
18:26los pozos normalmente no se secan, se dejan a la mitad y se espera a una posterior etapa
18:31en la que el precio sea superior.
18:33Digamos que hay como un óptimo de comercialización a determinados precios cuando se alcanza.
18:37Se cierra y se vuelve a él en el supuesto que el precio vuelva a aumentar, ¿no?
18:42Efectivamente, efectivamente.
18:43Y luego la geología no es como pensamos, no es una bolsa en la que tú extraes como quieres,
18:50sino que al final tiene como si fuera cavernas, tiene un montón de celdas, digamos,
18:57donde está el petróleo y hay tecnología para poder permitir que ese petróleo vuelva a fluir de nuevo,
19:04que es un poco el petróleo de fracking que se oye hoy en día.
19:08Eso evidentemente es más costoso que explorar un pozo que se extrae con menos recursos,
19:13pero bueno, ahí quedan muchísimos recursos todavía también.
19:15El fracking prohibido en la Unión Europea, no así en los Estados Unidos,
19:18donde les ha permitido ser en este momento productores netos.
19:23Evidentemente.
19:24Por eso muchas veces hablamos de si de verdad trabajamos en un mundo de recursos limitados
19:30o realmente la especie humana es una de las pocas que es capaz de sintetizar
19:34y de desarrollar nuevas tecnologías para volver a generar el acceso a recursos que se crean escasos.
19:41Lo que sí es importante, me permito la recomendación, una serie de televisión que se llama Landman,
19:47que describe el mundo, sobre todo en el estado de Texas,
19:51y donde además se pone en manifiesto lo costoso que son todas las inversiones que hay que hacer
19:57para extraer las pocas posibilidades de éxito,
20:00porque además para tomar ciertas decisiones con un 10% de posibilidad de éxito les vale.
20:05Y sobre todo la enorme dedicación de cada uno de los profesionales que se dedican a eso,
20:09tanto los ejecutivos como los que al final están jugándose, en ese caso porque es una dramatización televisiva,
20:15jugándose la vida a pie de campo.
20:18Es una industria súper intensa en capital, por lo tanto los costes operativos son inmensos
20:24y ahí es donde se abren las oportunidades de que los salarios sean mejores
20:28y porque al final date cuenta que desarrollar un campo petrolífero en la fase de perforación,
20:35que hay varias fases en un campo petrolífero,
20:38concretando la fase de perforación,
20:39no es la plataforma perforadora que tiene un coste operativo de unos 500.000 dólares día,
20:44sino que aparte hay un montón de barcos de suministro,
20:46hay un montón de insumos que son necesarios para desarrollar el campo
20:52y claro, cualquier error, cualquier fallo de calidad o control durante la ejecución del proyecto
20:58puede suponer paralizar inmensas cantidades de cadenas de suministro.
21:02No sé si le hago una faena y le pregunto,
21:04¿usted entendió la decisión que tomamos en Canarias en su día de no seguir con las prospecciones?
21:08No, yo no lo entendí.
21:10De todas formas, se hicieron prospecciones, hay reservas.
21:16Básicamente de gas, de 100, ¿no?
21:17Y de petróleo muy pesado, donde los niveles actuales no hace económicamente rentable,
21:25pero bueno, esas reservas siguen estando ahí.
21:28Bien, le tengo que preguntar ahora sí por otras cuestiones que sé que le preocupan enormemente,
21:33que es la difícil que se pone el sacar adelante iniciativas de negocios en Canarias.
21:39Sí, sí, sabes un poco que lo estamos denunciando también en los canales nuestros.
21:46Al final, los incentivos están colocados de la forma errónea.
21:52Me mortifica saber que hay un 30% de la sociedad que está viviendo por debajo de la pobreza
21:57y hay un dato que me mortifica muchísimo más,
22:00y es que hay 225.000 personas viviendo por debajo del umbral extremo
22:05y eso supone vivir con menos de 500 euros al día y mientras eso está ocurriendo,
22:13hay un montón de proyectos que pueden generar cantidades inmensas de empleo cualificado y demás
22:18que al final se paran por el miedo, la indecisión de un funcionario que paraliza una licencia
22:26y que no tiene ningún incentivo a paralizarla o no.
22:30O sea, si hubiera otro tipo de incentivo donde los ascensos, por ejemplo,
22:34dependieran del porcentaje de inversión liberada o demás,
22:39pues seguro que habría otra actividad y habría otro marco en el que nos desenvolvemos.
22:44¿Y usted qué vuelta le daría?
22:46Porque veo que lo atribuye exclusivamente en el tema burocrático,
22:50pero seguramente aquí se mezclan un montón de factores.
22:53Captura de reguladores, seguro, intereses políticos, pues probablemente también ineficiencia de la propia burocracia,
23:01no lo sé.
23:02Sí, bueno, como buenos libertarios nosotros siempre vamos a intentar hacer que la intervención del Estado
23:08sea la menor posible, pero hay algunas cosas que claman al cielo.
23:13Nosotros, por ejemplo, hemos intentado construir un centro de formación
23:17para poder formar y subir el nivel de especialización de nuestra gente.
23:22Evidentemente que lo hacemos por interés egoísta e interés privado,
23:25porque nos cuesta mucho menos tener a la gente de aquí que está trayendo gente,
23:28pero que ese centro en el que vamos a formar gente,
23:31en el que se van a, como consecuencia, a pagar mejores sueldos y demás,
23:35no se pueda construir, porque hay una normativa urbanística
23:38que prohíbe los centros de formación dentro del puerto,
23:42la verdad que no tiene, y por más que lo quiera entender,
23:45pues yo sí puedo entender que en un sector o en un entorno industrial
23:48no deba haber menores de edad y demás,
23:50pues oiga, prohíba usted entonces los centros de formación para menores de edad,
23:54pero desde luego nosotros a nuestro propio personal le estamos haciendo formación continua
23:59en calidad, en procesos de fabricación, en temas de seguridad y salud.
24:03O sea, ¿por qué no podemos montar un centro de formación
24:06donde personas que hoy tienen una cualificación determinada
24:09puedan conseguir que sus ingresos se multipliquen por dos?
24:12Eso nosotros no somos capaces de entender,
24:15porque la burocracia no es capaz de dar respuesta a esas problemáticas.
24:19Además, ustedes son muy demandantes de gente con ese tipo de cualificación,
24:23que si ustedes la impartieran sería mucho más rápido todo el proceso.
24:26Por supuesto, en nuestro modelo de negocio,
24:28cuando nosotros nos independizamos de esta otra empresa,
24:32pues básicamente se nos cerraron los canales para poder subcontratar a muchas empresas,
24:36con lo cual nosotros hemos ido desarrollando un modelo
24:38donde todo el personal es directamente con los astilleros.
24:42Entonces, la cantidad de personal que nosotros necesitamos es inmensa.
24:46Hace unos años, en un FPCO que estuvo aquí en Tenerife,
24:51se llegó a cifras de 900 personas trabajando en ese proyecto de día de noche.
24:57Entonces, claro, todavía un porcentaje de un 15 o un 20% de gente
25:01tiene que venir de fuera porque nosotros no conseguimos mantener la estabilidad
25:05en la carga de trabajo para mantener a la gente empleada.
25:08Pero desde luego, si nosotros pudiéramos tener un centro de formación,
25:11podríamos conseguir formar a muchísima gente local que nos haría más competitivos,
25:17que haría que más de la riqueza que generamos se quede en Canarias.
25:20Y bueno, un poco esas son algunas de las cosas que estamos intentando cambiar.
25:23Y aún así, para sus propios trabajadores, ya sí que es verdad que imparten formación
25:26y además en un volumen considerable, ¿no?
25:28Sí, un poco nosotros acabamos de cerrar todos los datos y cifras.
25:33Estaba haciendo la revisión del informe para el Consejo de Administración.
25:37El año pasado hemos hecho 7.500 horas de formación interna.
25:40O sea, ya nuestro personal lo estamos formando.
25:43Además, empleamos toda la tecnología posible.
25:45Son cursos que son audiovisuales, de tal forma que la gente que se forma
25:50tiene que ver una serie de vídeos.
25:51La evaluación es con una serie de exámenes en una plataforma tipo test
25:57que se corrige en automático.
25:59Al final, evidentemente que para formar a profesionales de la soldadura,
26:03de la pintura, de la calderería, hay una parte práctica.
26:07Pero desde luego no vemos por qué no podemos nosotros desarrollar
26:11un centro de formación que pueda subir la cualificación
26:14que tanto necesita nuestra gente.
26:16Y la explicación que le han dado es que en territorio portuario
26:19no se puede abrir un centro de formación.
26:21Hay una regulación municipal en la cual está prohibido
26:26que haya centro de formación dentro del puerto.
26:28¿Es municipal?
26:29Sí, sí.
26:29Vale, vale. No es de la propia autoridad portuaria.
26:32En este caso es municipal.
26:34O sea, con la autoridad portuaria, un poco los otros problemas
26:37son los que también conoces con el proyecto de Granadilla.
26:41Nosotros no es que queramos hacer un astillero.
26:43Nosotros tenemos una concesión para hacer un astillero
26:46con un dique flotante.
26:46Entonces, lo que hemos propuesto, esta concesión,
26:51la conseguimos en un concurso que sale y que tienes que presentarte
26:55en 30 días.
26:56Presentamos el mejor proyecto que pudimos en 30 días,
26:58pero después vimos la posibilidad de sacar el máximo valor
27:02de esa infraestructura, porque al final el puerto de Granadilla
27:05tiene una envergadura y una capacidad reseñable.
27:08Vimos la posibilidad de hacerlo con un ascensor de barcos
27:11y entonces generar todas estas virtudes que te contaba.
27:15Estamos tramitando la ampliación de superficie simplemente
27:18de la actividad que ya tenemos.
27:20Y bueno, llevamos aproximadamente cuatro años
27:23y no hay viso de que consigamos desbloquear eso.
27:27Y da la sensación que debería ser una prioridad sacar proyectos,
27:31sobre todo para darle uso al puerto de Granadilla,
27:33que no digo que no tenga, pero obviamente no es con el que se planificó.
27:38No, absolutamente. O sea, hay algunas cosas que son incomprensibles.
27:42El puerto de Granadilla ya hay una inversión de varios cientos
27:45de millones de euros hechos que se hizo en contra de la opinión popular
27:48y yo no lo hubiera hecho ahí, pero una vez lo tenemos hecho,
27:52creo que se le debe sacar todo el valor posible.
27:55Queda por terminar un tramo de muelle cuya inversión son
28:00aproximadamente 40 millones de euros.
28:03No llega a la mitad de la inversión que se hizo en el puerto
28:06de tasa corte, por ejemplo, y no se termina de desbloquear eso.
28:10Otra cosa que nos preocupa muchísimo y que hemos transmitido
28:12a todas las administraciones, al gobierno de Canarias,
28:14a la autoridad portuaria, al Cabildo, es que al final allí hay barcos
28:18perforadores, hay buques que tienen residuos, que tienen tripulaciones,
28:23que tienen personas y hemos pasado algunas tormentas y demás
28:27sin tener el más mínimo soporte de un remolcador.
28:31O sea, ojalá que nunca tengamos la desgracia de lamentar un derrame ambiental
28:38de un barco que en medio de una tormenta se suelta o daños humanos
28:43a las tripulaciones por no ser capaces de desarrollar un pliego de remolque
28:47para dotar a una infraestructura como Granadía, donde hoy pueda haber
28:51cinco barcos tranquilamente, de lo mínimo que es un remolcador para,
28:55en caso de un problema marítimo, dar soporte.
28:58Y evitar que se quede a la deriva cualquier plataforma de esas.
29:00Por supuesto, hace unos años una plataforma aquí en Santa Cruz se soltó
29:05y fue a embestir otro barco.
29:07Si eso ocurriera en Granadía a día de hoy, tenemos garantizado un desastre ambiental
29:13y una pérdida de vidas humanas enorme, porque en aquel momento
29:17los remolcadores actuaron en cuestión de minutos.
29:19Un remolcador en Granadía, que lo llamen ahora, no puede actuar
29:23en menos de dos horas y media.
29:24Y eso somos conscientes y la administración son conscientes,
29:28pero hace ya varios años que se está tramitando el plano, el plan para remolque
29:33y son incapaces todavía de solucionarlo.
29:36Antes me habló de los ascensores, ¿eso funciona como una esclusa o es otra cosa distinta?
29:41No, es una cosa distinta. Básicamente, un astillero con Synchro Lift
29:46tiene un montón de maquinillas de winches con cables que básicamente elevan
29:53o sumergen o elevan una plataforma en la que sube el barco
29:57y esos winches suben el barco a nivel del cantil del muelle.
30:00Y luego con una serie de buggy, todo ese peso, que puede llegar a ser hasta 25.000 toneladas,
30:09se desplaza encima del cantil del muelle.
30:11Pero debe ser de una dimensión brutal, porque me estoy haciendo la idea
30:14y pensándolo incluso como ve uno maniobras de barcos pequeños,
30:17eso debe ser de una dimensión...
30:20Sí, bueno, en el puerto de Las Palmas hay un astillero con esta tecnología,
30:24pero este que se va a construir aquí en Tenerife es dos veces y media
30:28la capacidad de Las Palmas.
30:30Entonces, es dos veces y media más la cantidad de superficie que hay que pintar,
30:34dos veces y media más la superficie de acero a renovar, la pintura,
30:37y de ahí el arrastre económico que esa actividad industrial puede tener aquí en Tenerife.
30:44Pues, don Jonathan, le voy a agradecer que haya estado hoy con nosotros aquí.
30:47Tengo que recomendar su podcast, Guanches de Acero,
30:50para que la gente compruebe que estas cosas que usted dice aquí
30:53normalmente también las suele decir y defender en su propio espacio.
30:56Le agradezco enormemente que nos haya acompañado
30:58y le deseo que nos volvamos a encontrar en algún momento.
31:01Espero que más pronto que tarde.
31:02Muchas gracias por la invitación.
31:03Jonathan Pérez, el consejero delegado de Hidramar.
31:07Hasta aquí este encuentro con la fortuna de ser fortuna.
31:10Nos volvemos a encontrar, si ustedes quieren, en cualquier otro momento.
31:14Sean felices.