00:00C'est l'invité d'ici matin en direct à la radio, à la télé, c'est le président d'Aura Aéros,
00:04c'est une boîte toulousaine qui mise sur l'avion électrique et hybride.
00:07Jérémy Cossade répond à vos questions, Théo Comelle.
00:09Bonjour Jérémy Cossade.
00:11Bonjour.
00:11Aura Aéros qui mise sur le développement de petits avions de voltige 100% électrique
00:15et sur aussi un petit avion régional hybride, ce sont vos projets phares.
00:20On en est où aujourd'hui dans leur développement ?
00:22Déjà on est très content d'être en 2026, c'est une année pleine de livraison pour le BiPlace Intégral.
00:28On a livré les trois premiers avions ayant passé toutes les phases de certification préalables l'année dernière.
00:33C'est-à-dire que le BiPlace est opérationnel, il a toutes les autorisations nécessaires.
00:37Ils volent, ils volent même chez nos clients, ce qui est quand même une grande fierté.
00:40On a livré il y a très peu de temps un avion à midi-pierre des voltiges, le club de voltige de Toulouse.
00:45Donc 100% électrique pour l'autre avion hybride, de 19 places pour des vols régionaux.
00:49Là on en est où aujourd'hui ?
00:51On en est dans la phase où on va entamer la construction du premier prototype
00:56pour viser un premier vol fin 2027.
00:59On rentre dans une phase qui est extrêmement excitante,
01:01c'est un peu la phase de concrétisation de tout ce qu'on a fait depuis le lancement du projet en 2021.
01:05Et en parallèle, le sujet de la construction de l'usine qui est un sujet qui va éclore cette année.
01:10Et du coup, cet avion hybride régional, il pourrait voler pour des vols commerciaux à partir de quand ?
01:16Donc l'idée c'est de voler à partir de 2027 avec le premier prototype.
01:20On a à peu près 2-3 ans de phase de certification,
01:21ce qui nous amène à peu près à horizon 2030 pour les premières livraisons à nos clients de lancement.
01:26Et on pourrait faire quel trajet avec ?
01:28Alors le principe dans le monde de ces avions-là, c'est de faire ce qu'on appelle les transversales.
01:31Donc on va faire en Toulouse-Brest, en Marseille-Van, en Rodez-Paris.
01:38En gros, toutes les lignes en France, en Europe et dans le monde
01:40qui, particulièrement post-Covid, ont été particulièrement ébranlées,
01:43dans lesquelles il y a peu d'offres d'avions modernes
01:45et des vrais besoins de déplacement des gens des campagnes vers les villes et des villes vers les campagnes.
01:49Parce que quand on parle électrique hybride, on pense tout de suite à l'autonomie.
01:52Pour un avion comme celui-ci, ça serait quoi l'autonomie ?
01:54L'autonomie typique, la grosse partie des missions dans le monde de l'aviation régionale,
01:58c'est des missions aux alentours de 250 à 300 nautiques,
02:00on va dire à peu près 600 à 800 kilomètres.
02:02Et donc on retrouve typiquement les transversales françaises.
02:04On pourra les faire effectivement.
02:05Ça c'est unique au monde, il n'y a pas d'autres avionneurs
02:08qui proposent des avions comme celui-ci, hybrides, avec une telle distance.
02:11Sur ces avions-là de 19 places, oui, on est seul à l'heure actuelle.
02:17On est 2-3 à faire la course aux enjeux de nouvelles aviations,
02:21que ce soit les 9 places, 19 places ou 30 places.
02:24Mais grosso modo, on est assez peu dans le monde
02:25et la place est grande avec un gros marché de remplacement
02:29et une vraie opportunité, je pense, pour l'industrie française et aura en particulier.
02:32Et par rapport à des avions classiques,
02:34ça coûte plus cher de faire voler un avion comme celui-ci ?
02:37Ça coûte à peu près deux fois moins cher.
02:39Deux fois moins cher ?
02:39Le principe général, c'est que l'écologie et l'économie doivent fonctionner ensemble.
02:44On se bat contre des avions qui ont été dessinés
02:46ou des avions à remplacer qui ont été dessinés
02:48et pensés dans les années 60 à 70 au mieux.
02:50Et donc ça reviendrait à un taxi parisien
02:52qui, à l'heure actuelle,
02:56ferait ses trajets avec une 4L et pas la nouvelle, l'ancienne.
02:59Mais du coup, ça coûtera peut-être plus cher à l'achat pour les compagnies ?
03:01Alors, plus cher à l'achat,
03:03mais aussi des capacités de financement bien plus intéressantes.
03:05Donc l'idée principale, c'est de valoriser la disponibilité.
03:09Quand un passager prend son avion, il veut qu'il soit là
03:10et il veut arriver à destination.
03:12Donc l'idée, c'est d'avoir des offres modernes,
03:14d'avions modernes,
03:15à des coûts au siège bien plus bas
03:17que ce qui se fait à l'heure actuelle.
03:19Et donc le principe est de pouvoir réouvrir des lignes
03:21ou de rendre rentables des lignes à faible densité.
03:25D'où le principe de « je vais de la ville vers la campagne » inversement.
03:28Je crois que vous avez à peu près 700 précommandes.
03:30Ce sont qui les personnes qui achètent ces avions ?
03:32C'est des compagnies grand public ?
03:33C'est pour du vol business ?
03:36Ça se destine à qui ces avions ?
03:38Alors en premier lieu, évidemment,
03:39on pense à l'invasion régionale.
03:41Donc des opérateurs un peu partout dans le monde
03:43qui font ces typologies de transport de personnes.
03:46Ça pourrait être pour le grand public, 19 places ?
03:48Bien sûr, bien sûr.
03:48À destination du grand public.
03:50On a également le cas du cargo,
03:52du transport cargo,
03:52notamment aux Etats-Unis, en Amérique du Nord.
03:54Et puis on a aussi effectivement une petite niche
03:57qui est intéressante pour nous,
03:58qui est le business ou le VIP.
04:01Alors pour accélérer,
04:02vous prévoyez la construction d'une grande usine à Francazal,
04:04une usine de 40 000 m².
04:06Il faut aller plus vite désormais ?
04:07Il faut accélérer ?
04:08Oui, je pense qu'il faut accélérer.
04:09Quand on regarde ce qui se passe dans l'automobile européenne
04:12face à la concurrence chinoise,
04:14notamment, on voit bien qu'on a des grandes forces
04:17en Occitanie, à Toulouse, en France et en Europe.
04:20Mais il faut qu'on soit capable d'arriver
04:21à mettre un peu toutes ces forces ensemble,
04:22arriver à le transformer en quelque chose
04:24qui crée de la valeur,
04:25qui crée du chiffre d'affaires
04:25et dans lequel on est capable de se battre
04:27au meilleur niveau mondial.
04:28Donc oui, l'usine pour nous est une excellente nouvelle,
04:30c'est indispensable.
04:31Pour rester compétitif,
04:32vous parliez de la concurrence tout à l'heure.
04:34Oui, alors rester compétitif,
04:35rester en vie,
04:36continuer à innover.
04:37Si on continue à rester avec les mêmes technologies
04:39qu'on a depuis 50 ans,
04:41il arrivera un moment où quelques acteurs,
04:43incluant les acteurs chinois,
04:44seront capables de les faire pour beaucoup moins cher.
04:46Et à partir de ce moment-là,
04:47une fois que les emplois sont perdus,
04:49que la compétence est perdue,
04:50c'est déjà trop tard.
04:51Donc l'idée, c'est vraiment de se battre.
04:52Et donc le site industriel, l'usine, pour nous,
04:54finalement, c'est notre moyen d'action.
04:56Pour avoir de l'impact,
04:57il faut produire en série et livrer à des clients.
04:59Et pour ça, il faut des usines.
05:00Il faut aller vite, vous l'avez dit.
05:01Sauf que l'autorité environnementale
05:02a rendu un avis sur votre projet
05:03ni favorable ni défavorable,
05:05soulignant plutôt des insuffisances
05:07sur l'évaluation environnementale.
05:09Est-ce que vous avez pu corriger le tir depuis ?
05:11Alors déjà, la façon dont le rapport
05:15est fait par l'autorité environnementale
05:16est extrêmement positif, premièrement.
05:18Deuxièmement, les points qui sont mentionnés
05:20sont des points qui tiennent plutôt
05:21à la typologie de la zone
05:23et pas de notre projet en tant qu'hôtel.
05:24Et c'est marqué noir sur blanc.
05:26Le fait est que c'est extrêmement compliqué
05:27de faire l'usine en France,
05:28mais on y arrive,
05:29qu'on a un très fort soutien local
05:31et merci à eux,
05:32et que du coup, on arrive vraiment
05:33dans la dernière phase
05:34d'un projet initié en janvier 2019,
05:36ce qui est quand même extrêmement long.
05:37On arrive dans la dernière phase
05:38où on attend les autorisations,
05:40le permis de construire
05:41et pouvoir attaquer d'abord
05:42les phases de dépollution
05:43avant de commencer à construire.
05:44Une usine qui pourrait être opérationnelle
05:45quand, en 30 secondes ?
05:46À peu près dans 3 ans.
05:48Dans 3 ans.
05:49Merci beaucoup,
05:49on suivra ça, Jérémy Cossade.
05:51Je rappelle que vous êtes donc
05:52le président et fondateur
05:53de Aura Aéro.
05:53Merci à vous.
05:54Merci.
05:54On parle de nos fiertés locales
05:56sur votre radio locale,
05:57votre radio Ici Occitanie
05:58qui a son rendez-vous
05:59aéronautique et spatial.
06:01C'est Toulouse,
06:02capitale du ciel.
06:03Tous les matins,
06:04plaisir de se présenter
06:05ce rendez-vous à 6h50.
06:07C'est aussi à retrouver
06:07sur ici.fr.
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