00:00Alors que les réseaux ferroviaires font face à des exigences croissantes en matière de sécurité, de performance et de durabilité,
00:07certains acteurs industriels restent essentiels tout en étant peu visibles.
00:11C'est ce que nous allons découvrir avec Matisa depuis le Royal Monceau à Paris.
00:30Bonjour à tous les deux. Bonjour Milan Stoupar et Simone Amorosi. Merci d'être avec nous. Je suis ravi de vous accueillir.
00:45Merci à vous. C'est un plaisir pour nous aussi d'être avec vous aujourd'hui.
00:48Alors vous êtes respectivement CEO et directeur produit de Matisa. Ma première question est pour vous Milan. Qu'est-ce que Matisa ?
00:56Alors Matisa c'est avant tout un collectif. 35 métiers différents sont en activité dans notre maison
01:02pour concevoir et produire finalement ces machines ferroviaires qu'on peut de temps en temps apercevoir au bord des voies,
01:10ces immenses trains de construction. Mais ce n'est pas que ça Matisa. Matisa c'est aussi 300 brevets en activité.
01:16Donc nous sommes très fortement orientés innovation avec une industrie au centre de l'Europe.
01:23Finalement la Suisse c'est vraiment le centre aussi névralgique du domaine ferroviaire.
01:27Nous sommes très fiers de représenter cette industrie européenne innovante dans le domaine ferroviaire
01:33et servir des clients un peu partout au monde. C'est vrai que la construction, elle, elle a plutôt lieu dans des pays, on va dire, émergents.
01:42Mais le renouvellement et la maintenance, on sert principalement des clients européens.
01:47Justement, quels sont vos clients ? Quel type de clients vous avez ?
01:50Alors peut-être avant de vous parler des clients, je fais un petit passage par tout ce qui est voies ferrées
01:55pour qu'on pose, disons, les briques de notre activité.
02:00Matisa travaille principalement, on l'a dit, sur les machines qui elles-mêmes travaillent sur le réseau ferré.
02:05Le réseau ferré actuellement, c'est un très grand réseau qui relie les grandes villes et des grandes communautés humaines entre elles.
02:13Il est malheureusement exposé à un environnement relativement difficile, soleil, pluie, neige,
02:20et nécessite un entretien et parfois un renouvellement assez conséquent.
02:24Et c'est là que nous sommes actifs.
02:26Notre activité principale est donc l'accompagnement de nos clients qui font ces travaux, qui achètent des machines chez nous,
02:32que ce soit pour la construction. Évidemment, en Europe, il y en a moins aujourd'hui, parce que la construction, c'est plutôt dans les pays, on va dire, en développement.
02:39Mais chez nous, on fait énormément de maintenance et de renouvellement.
02:42C'est très clair. Vous avez bien fait de le préciser.
02:45Simone, on parle souvent de ces fameuses machines jaunes. Est-ce que vous pouvez nous expliquer ce que c'est ?
02:50Oui. En fait, il est très important déjà de s'imaginer la taille de ces engins.
02:56Donc, ce n'est pas des outils qu'on peut transporter facilement.
03:00C'est plutôt un wagon de train qu'il faut penser, du couleur jaune, parce que c'est la norme qui l'impose.
03:08Donc, on parle en tonnes ?
03:09On parle en dizaines de tonnes.
03:11D'accord.
03:11Et puis, on parle aussi en termes de plusieurs wagons à la suite, qui travaillent de façon coordonnée.
03:18Une fois que ces machines arrivent sur le chantier, elles déploient leurs outils comme un grand couteau suisse.
03:27Et après, les outils sont différents selon le type de métier.
03:31En parlant de construction, en parlant d'entretien, en parlant de renouvellement, selon le type de métier, la machine peut être différente.
03:39Par exemple...
03:40Oui, dites-moi, parce que j'aimerais comprendre concrètement.
03:43Notre gergon est très particulier.
03:44Oui.
03:44Nous entendons tous les jours parler de bourreuse, de cribleuse, de régaleuse.
03:50Et notamment la bourreuse, c'est une machine qui replace très précisément la voie au bon endroit.
03:57D'accord.
03:58Parce que la position se dégrade avec le temps, avec le passage du train, des trains à haute vitesse notamment.
04:02Et une fois positionnés au bon endroit, il y a une action qui s'appelle le bourrage, avec des pioches mécanisées,
04:10qui compactent les pierres qui sont au-dessus du travers pour que la voie ne bouge plus.
04:16Donc, c'est une manière de sécuriser vraiment tout ce qui se passe.
04:20Dans la bonne position, donc c'est une question de sécurité pour les trains passagers qui passeront le matin suivant.
04:27Et nous pensons aussi beaucoup à la sécurité des opérateurs qui sont à l'intérieur du cabine aujourd'hui.
04:33Et ça, c'est seulement l'une des fonctionnalités qu'offre votre couteau suisse géant, c'est ça ?
04:37Exactement.
04:38Très clair. Matisa a plus de 80 ans d'histoire. Ça me paraît complètement fou.
04:44Mylène, comment fait-on évoluer un tel héritage industriel sans le dénaturer et puis le faire vivre dans son temps ?
04:52Alors, il y a deux briques fondamentales pour que ça se passe bien.
04:56Une, c'est vraiment l'entrepreneuriat proche du client.
04:59On a eu plusieurs générations d'industriels et nous sommes maintenant la quatrième qui travaillons très proche de nos clients.
05:07Donc, on est très proche du terrain, des proches des machines pour comprendre les besoins, comprendre aussi les exigences qui changent avec le temps.
05:15Donc, ça, c'est un des éléments fondamentaux.
05:17L'autre élément fondamental, c'est clairement les compétences internes.
05:20Donc, d'avoir les bonnes personnes avec des compétences architecturales, des compétences d'ingénierie
05:27qui peuvent comprendre ces besoins et transformer ces idées finalement en un produit cohérent.
05:34Le ferroviaire fait face à des défis majeurs dernièrement.
05:37Comment vous faites chez Matisa pour y répondre à tous ces défis ?
05:43Je vais peut-être vous poser la question à tous les deux.
05:45Oui, du point de vue des produits, nous faisons face à une complexité grandissante.
05:50Cette complexité vient des normes qui se multiplient et qui est un peu plus complexe du point de vue des technologies.
05:57Et une pression commerciale importante.
06:00Donc, la combinaison de ça fait que notre travail est extrêmement intéressant.
06:05Donc, venir au travail tous les jours, c'est extrêmement stimulant.
06:11Et notre mission, c'est de réduire cette complexité à de la simplicité parce que c'est ça que nos clients nous demandent.
06:17L'opérateurs doivent pouvoir simplement utiliser la machine et il ne faut pas que ce soit nécessaire d'en avoir un nombre trop important.
06:27C'est une question économique aussi.
06:28Et l'idée, c'est de rendre cette interface avec la machine conviviale.
06:38Accessible, j'imagine, facile d'utilisation.
06:40Et tout est pensé en amont pour résoudre vite sur le terrain les différents problèmes.
06:44C'est notre préoccupation quotidienne.
06:47Oui, Méliane.
06:48Un des compléments finalement à cette activité qui est autour de la machine, c'est vraiment les services.
06:52Les machines ont une durée de vie entre 30 et 40 ans, ce qui est quand même très lente.
06:58Donc, elles peuvent avoir plusieurs cycles de vie d'une quinzaine d'années.
07:02Et donc, nous avons tout un système de services pour accompagner les clients, pour rétrofiter les machines et finalement prolonger leur durée de vie.
07:10Alors, un projet qui incarne particulièrement cette vision d'avenir, c'est le train de renouvellement des rails ou la génération Néo.
07:18Pourquoi est-ce que c'est stratégique pour Matisa ?
07:21Je commencerai par Néo.
07:23Néo signifie New Energy Optimization.
07:26Ça représente une façon de faire évoluer toutes nos gammes de machines par rapport à l'exigence sociétaire de la consommation réduite de l'énergie.
07:38Donc, nous optimisons l'existant au maximum.
07:42Nous réduisons aussi la taille de machines et donc, par conséquent, l'utilisation de l'énergie.
07:49Et tout en conservant une grande précision et un haut niveau de sécurité pour les opérateurs.
07:57Pour ce qui est du TRR, c'est une optimisation plutôt vers l'infrastructure à laquelle on pense.
08:05Parce qu'il faut imaginer l'infrastructure comme est en fait différents éléments qui ont des cycles de vie différents.
08:12Donc, il n'est pas nécessaire de remplacer tout en même temps.
08:16Mais certains éléments vieillissent plus vite.
08:18Et la machine TRR remplace les rails, qui est vraiment juste à l'interface avec les trains, qui vieillent plus vite exclusivement.
08:26Et le fait donc en respectant au maximum l'optimisation des éléments de la voie.
08:31Bien sûr, c'est logique. Ça me paraît tout à fait logique.
08:34Milan, je crois savoir et j'ose vous demander une petite anecdote.
08:38Parce qu'il vous arrive toujours pas mal de choses. Vous voulez bien partager ça avec nous ?
08:42Avec plaisir.
08:43Alors, avant que j'entre dans le détail de l'anecdote, je fais une introduction.
08:48Il faut comprendre qu'on est dans un métier finalement qui a supprimé la pénibilité des travaux ferroviaires.
08:54On était là présent depuis, pas maintenant, on est présent depuis 80 ans.
09:00Et depuis le début, on était présent avec des machines qui ont remplacé ces travaux pénibles humains.
09:06Et progressivement, les gens sont habitués à voir nos machines sur les chantiers.
09:10Et un terme est sorti finalement du jargon des opérateurs et des professionnels de la voie.
09:15En parlant de matiser la voie.
09:17C'est devenu carrément un verbe.
09:19C'est devenu carrément un verbe, oui.
09:21Et je crois, et c'est ce qui est incroyable et qui m'a vraiment amusé, matiser, donc ce verbe est international.
09:28En plus. Alors, mon collègue italien pourrait peut-être nous le confirmer en italien.
09:34C'est ça, vous l'avez adapté dans toutes les langues, il l'utilise.
09:36On l'a entendu en Italie aussi, c'est-à-dire matisare.
09:40C'est formidable, je trouve.
09:42Que le voir que devienne carrément un verbe, que ce soit le naturel.
09:46Dès qu'on a besoin de faire quelque chose, on se dit, tiens, on va matiser.
09:49Oui. Nous, de notre côté, considérons comme étant, on va dire, une forme de travail bien fait.
09:55À partir du moment où on matise la voie, on considère qu'elle est travaillée de manière conforme à ce que ça doit être.
10:02J'en suis certaine. Merci infiniment, messieurs, d'être venus sur ce plateau.
10:06Merci à vous.
10:07À travers Matisa, on comprend que la performance ferroviaire repose aussi sur des machines essentielles
10:12conçues pour intervenir avec précision, fiabilité et responsabilité.
10:16Je vous dis à très bientôt sur Forbes.fr.
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