00:00Willkommen zum Video vom Automagazin Tuningblog. Heute geht es um den SC01, ein chinesisches
00:06Elektroauto im Stil des legendären Lancia Stratos, das in Italien produziert wird und
00:12schon bald ganz Europa erobern könnte. Ein Elektrosportwagen, der nicht nur durch seine
00:17ungewöhnliche Herkunft beeindruckt, sondern auch durch eine kompromisslose Ausrichtung
00:21auf puren Fahrspaß. Der SC01 wurde ursprünglich von der chinesischen Firma Gongjangpai ins
00:28Leben gerufen, einer jungen Marke unter der Leitung des motorsportbegeisterten Feng Xiaotong.
00:34Unterstützung kam später vom Tech-Giganten Xiaomi, der die Entwicklung mitfinanzierte. Nachdem
00:41der Marktstart sich durch bürokratische Hürden verzögert hatte, wurde der SC01 schließlich
00:46in Partnerschaft mit JMAV für den chinesischen Markt unter dem Namen JMAV01 eingeführt. Sein
00:53Design ist eine Hommage an den Lancia Stratos. Kantig, flach, kompakt und mit einer deutlich
00:59erkennbaren Neo-Retro-DNA. Der SC01 misst lediglich 4,1 Meter in der Länge, bei einem Radstand von
01:062,5 Metern und einer Höhe von unter 1,2 Metern. Damit fällt er noch kompakter aus als etwa ein
01:13Alpin A und D10. Sein Gewicht liegt bei unter 1,4 Tonnen, ein echtes Leichtgewicht unter den heutigen
01:20Elektrofahrzeugen. Möglich macht das eine ausgeklügelte Kombination aus Rohrrahmenkonstruktion,
01:26Aluminiumkarosserie und einer mittig hinter den Sitzen platzierten Batterieeinheit. Letzteres
01:32sorgt für eine optimale Gewichtsverteilung und senkt den Schwerpunkt spürbar, laut ersten
01:37Einschätzungen, sogar unter das Niveau eines Porsche Nonad 11. Auch im Innenraum setzt der
01:43SC01 konsequent auf Minimalismus. Keine digitalen Spielereien, keine Touchscreens. Stattdessen gibt
01:50es ein schlichtes LCD-Kombi-Instrument, physische Schalter, manche davon an der Decke und Karbonschalensitze.
01:58Dämmmaterial, Fehlanzeige. Die gesamte Fahrzeugarchitektur ist kompromisslos auf das
02:02Fahrerlebnis ausgelegt, ganz im Sinne klassischer Sportwagen. Angetrieben wird der SC01 von zwei
02:08Synchronmotoren mit Permanentmagneten, jeweils einer pro Achse, die gemeinsam 320 KW, also etwa
02:15429 PS, leisten. Das maximale Drehmoment liegt bei 560 Newtonmeter, was eine Beschleunigung von 0
02:23auf 100 Stundenkilometer in nur 2,9 Sekunden ermöglicht. Besonders spannend, der Fahrer kann
02:29zwischen verschiedenen Antriebskonfigurationen wählen. Allrad, Heck oder sogar Frontantrieb.
02:35Die verbaute NMC-Batterie verfügt über eine Kapazität von 60 Kilowattstunden und ermöglicht
02:41laut chinesischem CLTC-Zyklus bis zu 500 Kilometer Reichweite. Nach europäischem WLTP-Zyklus dürfte
02:49die realistische Reichweite zwischen 430 und 450 Kilometern liegen. Das Laden von 30 auf 80 Prozent
02:57dauert rund eine halbe Stunde, ein durchaus konkurrenzfähiger Wert. Das wohl überraschendste
03:03an diesem Fahrzeug ist jedoch der Produktionsort. Die europäische Version des SC01 wird tatsächlich
03:09in Italien gefertigt. Dabei handelt es sich nicht einfach um ein angepasstes Importmodell,
03:15sondern um eine eigenständig entwickelte Variante, deren Prototypen derzeit final getestet werden.
03:21Die Auflage ist auf nur 1000 Stück begrenzt. Einige davon sind für den sportlichen Einsatz
03:28bestimmt, während Privatkunden ihr Fahrzeug nicht einfach bestellen, sondern über ein
03:33Einladungssystem ausgewählt werden. Während der Preis in China bei rund 28.000 Euro liegt,
03:40gehen erste Einschätzungen für den europäischen Markt von etwa 60.000 Euro aus, bedingt durch die
03:47aufwändigere Fertigung, strengere Zulassungsanforderungen und die limitierte Stückzahl. Trotz dieses
03:53höheren Preises bleibt der SC01 eine interessante und vergleichsweise erschwingliche Alternative zu
04:00künftigen Elektrosportwagen von Porsche, Alpine oder Lotus, die nicht nur deutlich teurer ausfallen
04:06könnten, sondern deren Marktstart teils noch ungewiss ist. Wer das alles noch einmal in Ruhe nachlesen
04:13möchte, der findet den Link in der Videobeschreibung.
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