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Carlos Cuesta analiza la última hora de la investigación del accidente de Adamuz.
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00:00El primer informe oficial del accidente, agárrense, dice que la vía se rompió antes del paso del
00:11lirio. El informe preliminar de la famosa Comisión Independiente de Accidentes Ferroviarios
00:16señala como principal hipótesis, casi podríamos decir que única, del accidente la rotura
00:22de la vía. Vamos, que el responsable es el gobierno. Las llamadas entre Adif y Renfe muestran que 20
00:32minutos después del accidente, Transportes no sabía realmente que el Albia había descarrilado.
00:38Frase literal. Hay heridos en el Albia, posiblemente del frenado, es el frenazo. Eso es lo que estaban
00:44diciendo. Todo esto con un sistema que según Puente nos ha costado 3.000 millones de euros.
00:52Y la Fiscalía de la Audiencia Nacional archiva la investigación a Julio Iglesias, dice que por
00:59falta de competencia, obvio, y tan obvio como que lo sabía desde el inicio. Pero eso sí, las del PSOE
01:04que podría investigarlas, siguen sin mirarlas.
01:09En Es Radio, la noche de Cuesta, con Carlos Cuesta, Es Radio.
01:22Bueno, pues ya ha pasado la segunda rueda de prensa en la que se suponía que nos iban a dar una explicación
01:29racional de qué era lo que había ocurrido. Y el pequeño problema que va a tener el gobierno con el
01:34tema del accidente de tren es que efectivamente se les han caído cosas que permiten saber perfectamente
01:40qué es lo que ha ocurrido. Entre la rueda de prensa, entre las explicaciones esotéricas en algunos momentos,
01:46entre la maraña y el alarde de intentos de confundir a todo el mundo, dando horas que algunas no coinciden,
01:53otras son mentiras garrafales. Pero entre eso y el informe, que quiero repetirlo,
01:58el informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios no es el informe de ningún
02:02organismo independiente, por mucho que ellos se llamen independiente.
02:06Los cargos de esa comisión son gente que ha estado ligada a DIF o a RENFE, es decir, al gobierno.
02:13Los cargos, además, responden a una estructura en la que la designación viene, sobre todo el presidente,
02:19del presidente del gobierno y ratificado por el grupo mayoritario en el Congreso de los Diputados,
02:23es decir, del gobierno. Y esa comisión, la comisión pseudoindependiente o falsamente independiente
02:29de accidentes ferroviarios, ha concluido que el problema estaba en la vía, que era previo al paso del tren.
02:36Que, de hecho, han pasado otros trenes jugándose el tipo. Que la gente que iba adentro se estaba
02:40jugando a la vida. Que el boquete o la fisura en la vía era excesiva. Lo que quiere decir que
02:47llevaba mucho tiempo creándose. Lo que quiere decir que llevaba mucho tiempo los famosos trenes
02:52laboratorios, este sistema que nos han explicado. No, no. Van a detectarlo todo. Pues sabrán ellos qué es lo
02:58que estaban haciendo en Adif. Adif, que es el gobierno. Adif es una empresa pública controlada por el
03:04gobierno. Por lo tanto, Adif es el gobierno. Hasta el punto de que la antigua presidenta Adif,
03:08Pardo de Vera, está imputada por formar parte de la trama de presuntas comisiones ilegales,
03:14presunto amaño de obras públicas. ¿Por qué? Porque forman parte del gobierno. Son el gobierno.
03:19Bien, pues nos explicarán ellos cómo ha estado funcionando el teórico sistema de supervisión y
03:24de control de las vías. El sistema que tiene que evitar que ocurra lo que ha pasado y que tiene que
03:29evitar que vuelva a ocurrir. Con esta gente, y lo digo literalmente, tenemos no un problema. Tenemos
03:35todo el listado entero de problemas. No solamente nos roban el dinero y no sabemos para qué, o mejor
03:40dicho, lo sabemos perfectamente, sino que además ni tan siquiera quieren dejar ni una parte de ese
03:45dinero robado vía impuestos y vía cotizaciones sociales para que sirva para algo que de verdad
03:50redunde en la población, aunque solamente sea en que la población no muera. Lo han demostrado con el
03:55COVID. Lo han demostrado en inundaciones, lo han demostrado en volcanes, lo han demostrado con
04:00todo. Y ahora lo demuestran evidentemente con accidentes ferroviarios. Hablando con toda la
04:05gente que hemos hablado a lo largo de la semana, ingenieros, expertos, gente que ha formado parte
04:09de los cuadros directivos de ADIF, gente que ha estado en el diseño del AVE, infinidad de personas
04:14con unos conocimientos brutales que ojalá estuvieran dentro de estos organismos y no la caterva de
04:19politicuchos que están en estos momentos ocupando los puestos clave en infinidad de organismos
04:24decisivos, ya no solamente para España sino para la vida de los españoles. Bien, pues
04:28hablando con todos ellos, lo que han dejado clarísimo es que se han cargado el tren. Que
04:33la situación actual ya no es la situación de cuando nació el AVE, que no, que no, que
04:37se lo han cargado. Pero lo que es más dramático, realmente en dos o tres meses se podría arreglar
04:43poniendo el dinero que se han llevado. Porque la reparación es más costosa que larga. Pero
04:48bien, dicho todo esto, con los datos que ya tenemos encima de la mesa se puede hacer una
04:53cronología. Cronología de lo ocurrido y cronología de las enormes negligencias. Repito, por parte
04:59de organismos públicos dependientes del gobierno. Por lo tanto, las negligencias del gobierno.
05:06Bien, vamos allá con la cronología. Pongámonos en el día del accidente, bien, 19.43 horas.
05:14Estaba anocheciendo, era de noche ya, realmente, pero no era la noche que todos conocemos. Bien,
05:1819.43. Se produce el accidente. El accidente que, obviamente, es doble. El delirio y al
05:25descarrilar, choca contra el Albia y de ahí, lógicamente, pues, surgen el Albia Rueda por
05:30un terraplén hacia abajo, cuatro metros, y acaba en la terrible catástrofe que estamos
05:34observando. 45 víctimas mortales. 45 fallecidos. Solamente ahí. Luego habría otros.
05:40Día después habría otro, una víctima mortal más. Unos días después, en Cataluña.
05:45Pero vamos a este. Bien, en ese momento, 19.43, repito, a DIF no se ha enterado.
05:52Literalmente. El famoso sistema, este que nos vende Óscar Puente, que dice, es una cosa
05:56maravillosa, nos ha costado 3.000 millones de euros. El sistema de control y supervisión
06:00de todo lo que ocurre en las vías. Bien, pues a DIF, 19.43, no se entera.
06:06Bien, 19.44, un minuto después. Primeras llamadas al servicio 112 de emergencias,
06:12sobre todo solicitando, lógicamente, asistencia sanitaria, de las víctimas del tren Irio.
06:18Las llamadas del tren Albia llegan un poquito después. Pero pónganse, 19.44, empiezan todas
06:25las llamadas. El 112 empieza a tener conocimiento de lo ocurrido. Bien, el 112, de hecho, es el
06:32que avisa a DIF. El que avisa a DIF. No sería más normal que a DIF, teniendo un sistema de 3.000
06:39millones de euros de seguimiento de los trenes, supiera al segundo, al segundo siguiente, al
06:44accidente, lo que ha ocurrido y activase todos los mecanismos de emergencia. No sería lo más
06:49normal. En serio tenemos que esperar a que víctimas se dediquen a llamar. ¿Y si no hay víctimas? ¿No nos
06:55enteramos? ¿Hasta cuándo? ¿Hasta que empiecen a aparecer buitres por encima? Bien, repito, el 112 es
07:03el que avisa a DIF y dirá a la gente, bueno, esto será una elucubración. ¿Una elucubración? Vamos a
07:08escuchar al responsable de DIF. Escúchenle.
07:10Del primer tren y del primer hirio, quien nos avisa es el 112, porque recibe llamadas
07:19de los viajeros. Y a partir de ese momento es cuando se desencadena todo el operativo
07:25y todas las relaciones, tanto por parte del ministerio como parte de DIF y como parte
07:29de Renfe.
07:30El señor de la Peña, presidente de DIF, que dice que lo normal es que tengan que llamar
07:36las víctimas al 112 y después ya si eso se enteran ellos. Los sistemas de control
07:41estos de 3.000 millones de euros, ¿dónde han acabado? Señor presidente de DIF, ¿nos
07:45puede dar una explicación? ¿Para qué sirve ese sistema de control? ¿Quién lo está
07:49supervisando? ¿Cómo reporta lo que está pasando? ¿No van a pedir explicaciones internas?
07:54¿No se le van a pedir explicaciones a usted? Claro, como sigamos, ¿verdad? Haciendo rodar
08:00cabezas de los presidentes de DIF, a lo mejor va a acabar siendo el cargo maldito, porque
08:04como tengan que seguir destituyéndose cargos por determinados comportamientos, unas personas
08:09imputadas por estar en tramas de corrupción, otros por unas negligencias clamorosas, o
08:15sea que tiene que llamar la gente las víctimas porque un sistema de control medianamente moderno
08:20es incapaz de hacer lo que se veía en las películas de los años 70, en los accidentes
08:24ferroviarios, donde salían todos los policías, los de emergencias, todos mirando una pantalla
08:28y se venían ir avanzando las lucecitas, pim, pim, pim, pim. Entonces, en el año 2026
08:34no lo tenemos en España, o lo tenemos y lo tenemos inutilizado, o a quién se lo
08:38hemos comprado, o a quién se lo hemos encargado. ¿No le parece suficiente
08:42negligencia? Bien, sigamos. Por fin se acaba de enterar. Bien, por llamada del 112, pero
08:48se acaba de enterar. ADIF. 1945 a 1948. Llamadas del maquinista del Irio, del tren Irio, al
08:56centro de control de Atocha. Vamos a escuchar lo que no tiene desperdicio.
08:596189, aquí Atocha. Hola, Atocha, 6189. Mira, comunicarles que es un descarreglamiento,
09:04estoy invadiendo la vía contigua. Repito, descarreglamiento, estoy invadiendo la vía contigua.
09:09Vale, venga, recibido. Pues gracias por avisar.
09:11Necesito un tráfico de las vías urgentemente, por favor. Sí, sí, sí, no hay ningún tren
09:15llegando. Y tengo incendio también, necesito abandonar la cabina porque tengo que verificar,
09:20¿vale? Que tengo un coche enseñando. Venga, tengo su teléfono, perfecto. Pues voy a comunicarlo
09:25por aquí, ahora me pongo en contacto con usted. Y necesito que envíen, por favor, también
09:29un servicio de urgencia a bomberos y ambulancias que tengo también heridos en el tren. Vale,
09:32vale, venga, recibido. Tienes mi teléfono, ¿vale? Lo tengo, sí, lo tengo. Abandono la
09:37cabina, lo informo, ¿vale? Vale, venga, perfecto, hasta ahora. Creo que no deduzco mal si saco
09:43la conclusión de que el señor de Atocha que atiende a la llamada del maquinista, porque
09:48no llama el centro de control al maquinista, no, no, no, llama el maquinista al centro de
09:53control. Creo que no deduzco mal si saco la conclusión de que no se ha enterado absolutamente
09:57de nada. De hecho, es que prácticamente da la sensación de que se lo intenta quitar
10:01de en medio. Sí, sí, sí, sí, deja el teléfono, sí, sí, sí, sí, no, no, que es que necesito
10:06emergencias. Sí, sí, sí, sí, venga, venga, venga. ¿Cómo que venga, venga, venga? Pero
10:10es que además este señor, según lo que ha dicho el presidente de ADIF, ya debería tener
10:15conocimiento. Es decir, no solamente el sistema no avisa de un accidente, de un descarreglamiento
10:21doble, sino que incluso internamente, una vez que han recibido la llamada del 112 y
10:26supuestamente ADIF lo sabe, resulta que las personas responsables de determinadas estribaciones
10:31de ADIF, porque esto es el centro de control de Atocha y tiene que estar integrado al 100%
10:35con ADIF, no se ha enterado. Bueno, de hecho, gracias a Dios, o gracias a la llamada de este
10:41maquinista, resulta que dice, digo yo, supongo, porque tampoco nos lo han explicado, que debió
10:47decir, a lo mejor así ha llegado el momento de empezar a mirar qué es lo que pasa, porque
10:51si estas llamadas eran 19.48 a 19.49, pues efectivamente a las 19.49 ocurre algo, y es
10:59que ADIF decide llamar al segundo tren, al tren Albia, al ver que evidentemente está
11:05parado. Bien, ADIF por fin se entera, se entera del segundo tren. Repito, pese a que el 112 ya
11:12lo sabía y el 112 ya les había llamado. No sabemos muy bien la primera llamada exactamente
11:17en manos de quién cayó, o si es que resulta que el 112 tiene que ir llamando a todas las
11:21personas de ADIF, no vaya a ser que alguno siga desconectado, no vaya a ser que estén
11:25pendientes de un supuesto sistema de emergencias. Bien, sigamos, 2002, llega el primer sanitario
11:32al tren Irio. Atentos a esto, porque ahora estamos viendo una maniobra por parte del gobierno,
11:36en la que están intentando filtrar cosas para decir, no, no, fue el 112, ¿por qué quieren
11:40que sea el 112? Porque el 112 en cada comunidad autónoma depende de la comunidad autónoma.
11:46Claro, como esto es Córdoba, Junta de Andalucía, Junta de Andalucía, Partido Popular. Anda,
11:51ya tenemos la clave. Vamos a intentar echarle la culpa a Juanma Moreno. Bien, es tan tosco
11:56como que, repito la hora, 20.02 llega el primer sanitario al tren Irio. Miren, pese a la zona
12:02donde estaba, pese a las dificultades de acceso, pese a todo ello, los servicios sanitarios
12:07llegaron en 19 minutos. 19 minutos después del accidente ya estaban allí. Hombre, no estaría
12:13además que en Adif tuvieran la velocidad de reacción y la capacidad de actuación que tiene
12:17el servicio del 112. Bien, sigamos, 20.03, solo un minuto después. Las llamadas entre Adif y Renfe,
12:25agárrense, demuestran que no tienen claro todavía qué ha pasado en el Albia, en el segundo tren.
12:30Hablan de frenazo. ¿Cómo que de frenazo? No dejan claro que se estén refiriendo a un
12:35descarrilamiento. ¿Cómo puede ser que después de que ya han hablado con una persona a estas
12:40alturas, ya habían hablado con la famosa interventora del Albia, esa persona que les está
12:45diciendo, no, si tengo un golpe en la cabeza, tengo la cabeza con sangre, y una persona del
12:50centro de control de Atocha, es decir, integrado en el sistema de seguimiento de Adif, no deja
12:55de repetirle, venga, sí, sí, sí, venga, vale, vale, pero que ¿cómo está el material?
12:59Sí, sí, sí, sí, pero que ¿cómo está el material? ¿Cómo que cómo está el material?
13:03No sé, a lo mejor, primero, ¿cómo estás? ¿Qué ha pasado? Descríbenos lo que está
13:07ocurriendo. Claro, ¿por qué llaman a la interventora? Llaman a la interventora porque han llamado
13:12al maquinista, y el maquinista no les ha podido coger porque está muerto. Pese a eso, siguen
13:18teniendo dudas de qué es lo que ha ocurrido. Repito, esto con un sistema en el que Óscar
13:22Puente nos está diciendo que nos ha costado a todos los españoles 3.000 millones de euros,
13:27porque era lo mejor de lo mejor, porque íbamos a tener seguimiento absolutamente de todo lo
13:31que había pasado, y a las 20.03 siguen sin saber si el segundo tren ha descarrilado,
13:37es un frenazo o qué es lo que ha ocurrido. Sigamos, 20.35, más de media hora después,
13:43llega el primer equipo sanitario enviado a la Albia, y esto es a lo que se quiere agarrar
13:47el Partido Socialista. Es decir, es que los equipos del 112 tardaron mucho en llegar.
13:51Miren, ¿sabe lo que ocurrió? El accidente era en el mismo sitio, con una distancia,
13:57con una diferencia, con un espacio de 800 metros entre un tren y el otro. Bien, chocan,
14:02pero con la inercia del Albia avanza y acaba 800 metros más allá. Cuando llegan los equipos
14:07de asistencia sanitaria del 112, llegan, han recibido llamadas de la gente diciéndoles un
14:13albia, un irio, llegan, se encuentran un amasijo de hierros, se encuentran un tren tirado,
14:18se encuentran muertos, se encuentran víctimas y se ponen a hacer lo que saben hacer, que es
14:22atender a las víctimas e intentar ayudar para sacar cuerpos y demás. Y sí, evidentemente
14:27no se dan cuenta de que todo lo que están viendo es del irio y no es del Albia. Pero
14:32¿saben por qué no se dan cuenta también? Porque nadie de Adif se ha puesto en contacto
14:35con ellos para decirles, cuidado, son dos trenes. Cuando lleguéis, tened en cuenta que el primero
14:41es el del irio y el otro es el de Albia. Por lo tanto tendréis que enviar determinados
14:46dispositivos, equipos, etcétera, para los dos y tendréis que dividiros en los dos. Van
14:50a ciegas y a estas alturas evidentemente es noche, noche, noche. Y llegan y hacen lo
14:55que pueden. A una velocidad récord la primera vez, porque llegan al irio, repito, en 19 minutos
15:01y después tardan más. ¿Por qué? Porque se quedan ayudando a los del primer tren. Básicamente
15:06porque Adif no les ha dicho que hay un segundo tren. Porque de hecho en Adif siguen todavía
15:10con dudas y no saben, 20 minutos antes, 25 minutos antes, no saben si ha sido un frenazo
15:16o un descarrilamiento. Todo esto, repito, con el sistema de los 3.000 millones de euros.
15:21Venga, sigamos que la cosa se pone emocionante a partir de aquí. Según Marlaska, vamos a
15:26las 20.15. A las 20.15 dice el ministro del Interior, Fernando Grande Marlaska, que llega
15:32una patrulla de la Guardia Civil al tren Albia. Pero esta es la versión de Fernando Grande
15:36Marlaska. Versión que un guardia civil está negando. Vamos a escucharle a Fernando Grande
15:41Marlaska.
15:41Ya se llega. A las 20 horas se llega a la primera patrulla y toma conocimiento y llega
15:46donde está el primer, el tren irio. A las 20.15 ya una segunda patrulla, otra patrulla
15:52de la Guardia Civil, aproximadamente ya tiene conocimiento y ve y visualiza al segundo
15:57tren, es decir, el tren Albia. Y a las 20.30 ya están personados los primeros servicios
16:04sanitarios y los primeros servicios de protección civil en general.
16:09Bien, 20.15. ¿Por qué insiste Fernando Grande Marlaska en que son las 20.15? Porque
16:14los servicios del 1.1.2 fueron muy rápidos y en 19 minutos estaban. Y bueno, pues 20.15
16:20puedes justificarlo teniendo en cuenta que el accidente se había producido a las 19.43
16:24y dices, bueno, media hora, un poquito más de media hora, ya, ya, ya, ya, ya. ¿Saben
16:28lo que ocurre? Que el guardia civil que ha podido hablar y explicar lo que ocurrió, guardia
16:33civil que estaba allí presente, dice que esto no es verdad. Y la versión suya apunta
16:38a las 20.45, no a las 20.15. Media hora después. Vamos a escucharle.
16:44Bueno, a nosotros la llamada fue aproximadamente la 8 menos 5, 8 menos 6, aproximadamente. Llegamos
16:49ya en lugar un poquito antes de las 8.30. Localizar el otro tren a menos cuarto, cosa
16:57simple. Localizar el otro tren a menos cuarto. 20.45 el segundo tren, el de la Albia. Pero
17:04Fernando Grande Marlaska está diciendo que era a las 20.15. Vamos, que ha mentido. Y
17:09el guardia civil relata toda la cronología. Dice, claro, no, no, es que cuando llegamos
17:14antes fue al primer tren, a Lirio, pero no al segundo, del que ahora quieren culpar al
17:20112. No, no, no, no. Es que la guardia civil cuando llega allí, llega a las 20.45. Pero
17:25¿saben por qué llega a las 20.45? No es por ninguna negligencia de la guardia civil.
17:30Es porque tampoco les ha avisado a DIF. A DIF, los del sistema de 3.000 millones de euros
17:34de control, no les han avisado de que hay un segundo tren. No les han avisado. De pronto
17:40se cruzan con una persona que viene desde allá, que viene desde el otro tren. ¿Y por qué
17:45avanza esa persona? Pues avanza porque empieza a ver luces en el otro lado. Dice, ¿y por qué
17:49no viene aquí la gente? ¿Por qué no vienen los de rescate? Y en esa caminata se cruza
17:53con el guardia civil. El testimonio del guardia civil, de hecho, ha sido ratificado por una
17:58persona con la que se cruzó. Vamos, traducido, que la verdad, evidentemente,
18:03descontando la mentira de Fernando Grande Marlaska, la verdad es que la guardia civil,
18:07porque no fue avisada por DIF, llegó una hora después del accidente. Repito, porque no les
18:11habían avisado los del sistema de 3.000 millones de euros para un control maravilloso
18:16y exhaustivo. Los del 112 llegaron rapidísimo al irio, pero no llegaron al otro sitio exactamente
18:24igual que la guardia civil, porque tampoco les habían avisado. Los que tenían,
18:28que tenían en sus pantallas el sistema de seguimiento de todo lo que ocurría con dos
18:31trenes, no con uno. Bien, y para colmo, déjenme que les cuente una cosa. Porque esta persona,
18:38este guardia civil, ha hablado con el diario El Mundo, les ha expuesto esto, nosotros hemos
18:44intentado contactar posteriormente con él, y como hacemos las cosas como las tenemos que hacer,
18:49y para no meter en líos a la gente, pues lógicamente luego tienes que llamar a la comandancia
18:52de la guardia civil. Y que nadie interprete una crítica en mis palabras contra la comandancia
18:57de la guardia civil, porque sé perfectamente que hacen lo que les han ordenado. Pero
19:01de la comandancia de la guardia civil, y por eso no les podemos mostrar el testimonio ahora
19:05directo de este guardia civil, nos han dicho que no se puede poner. Que ya no se puede
19:10poner. Vamos, que le han dicho que no hable. Y eso evidentemente no lo hace un compañero
19:14de la guardia civil con respecto a otro compañero de la guardia civil. Eso lo hace un mando que
19:18ha ordenado que este señor es mejor que ya no hable. Eso ha ocurrido esta misma tarde.
19:24Aquí, a llamadas del equipo y de la redacción de esta emisora de radio y de este programa.
19:30Y resulta que se nos ha dicho que ya no podemos contactar con él. ¿Qué pasa? Que como ha
19:34desautorizado al ministro, ahora se ha convertido en alta tensión, ¿o qué? En un elemento a esconder.
19:40Bien, por si tienen alguna duda de todo lo que está ocurriendo aquí, de verdad, quédense y
19:46escuchen este programa. Van a ver el resumen, y Sandra León nos va a hacer el resumen de lo que ha
19:51pasado en esa rueda de prensa con Óscar Puente. Porque las mentiras se siguen disparando. Y repito,
19:56las mentiras se siguen disparando ahora que ya tenemos un informe preliminar de una comisión que
20:01no es independiente, que está totalmente orientada a favor del gobierno. Y pese a eso, ha tenido que
20:06reconocer que la causa de todo lo que hemos visto, la causa de las muertes, de 45 muertes, es una vía
20:12en mal estado. Una vía que ha sido abandonada a efectos de mantenimiento, una vía que no fue
20:18reparada, una vía que recibió advertencias de los sindicatos de maquinistas y del sindicato
20:22ferroviario y no se quisieron escuchar, una vía sobre la que se pidió una auditoría por parte del
20:26sindicato ferroviario y se pegó un corte de mangas, y una vía que tenía que contar con unos
20:31sistemas automáticos de detección por medio de trenes que tienen que pasar todas las noches y de
20:36reparación y que nos explicarán un día que ha pasado con esos trenes. El resultado final del resto
20:41lo conocemos, 45 muertes.
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