- il y a 8 mois
Avec Jean Luc Moreau
---
Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry
———————————————————————
▶️ Suivez le direct : https://www.dailymotion.com/video/x75...
🎧 Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/
———————————————————————
🔴 Nous suivre sur les réseaux sociaux 🔴
▪️ Facebook : / sudradiooffi. .
▪️ Instagram : / sudradiooff. .
▪️ Twitter : / sudradio
▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr
———————————————————————
———————————————————————
☀️ Et pour plus de vidéos de On parle auto : • 🚘 On parle auto
##ON_PREND_LE_VOLANT-2026-01-10##
---
Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry
———————————————————————
▶️ Suivez le direct : https://www.dailymotion.com/video/x75...
🎧 Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/
———————————————————————
🔴 Nous suivre sur les réseaux sociaux 🔴
▪️ Facebook : / sudradiooffi. .
▪️ Instagram : / sudradiooff. .
▪️ Twitter : / sudradio
▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr
———————————————————————
———————————————————————
☀️ Et pour plus de vidéos de On parle auto : • 🚘 On parle auto
##ON_PREND_LE_VOLANT-2026-01-10##
Catégorie
🚗
AutoTranscription
00:00Bonjour à tous et bienvenue en Bretagne pour essayer aujourd'hui le BYD Sea Lion 5 DMI.
00:07Un SUV doté, comme on l'a vu assez récemment, de la technologie super hybride de BYD
00:14qui permet de contourner la réglementation européenne
00:18puisque pas de taxes spécifiques pour les hybrides,
00:22alors on va dire même hybrides rechargeables pour celui-là.
00:25Certains vont se dire, oui, toujours des voitures chinoises, toujours des SUV.
00:28Figurez-vous que ça n'est pas prêt de s'arrêter.
00:31Pourquoi ? Parce que BYD est le premier constructeur mondial de voitures électriques et hybrides
00:37et puis parce qu'avec ses 120 000 ingénieurs, il dépose 45 brevets par jour.
00:42L'année dernière, BYD a investi 27 milliards d'euros en recherche et développement.
00:48On est très au-dessus de ce que font les constructeurs européens.
00:51La question c'est, est-ce que ce BYD Sea Lion 5 DMI,
00:55qui est facturé à un prix inférieur à 30 000 euros au lancement,
01:00est à la hauteur des modèles européens ?
01:03Vous restez avec moi pour le savoir.
01:04Personnellement, je le trouve plutôt réussi en termes d'esthétique, ce Sea Lion.
01:09D'ailleurs, si j'enlevais le nom de BYD à l'avent,
01:13je pense que je pourrais vous le faire passer pour un Skoda, un Volkswagen,
01:17enfin un véhicule européen.
01:20Il est équipé de feu full LED,
01:23il a ce coup de gouge sur le côté qui lui donne du caractère
01:28et puis surtout par rapport aux véhicules concurrents dans la catégorie,
01:33dans le segment C,
01:34eh bien, il a des dimensions beaucoup plus généreuses.
01:37Il mesure 4,74 m de long pour 1,86 m de large.
01:41C'est plus que son principal rival chinois,
01:45qui est le MG EHS.
01:48On notera que les jantes en aluminium
01:50sont chaussées, en tout cas pour la France, de pneus coréens.
01:54Il s'agit de Hankook Ion.
01:57C'est des pneus qui sont normalement spécialement dédiés aux véhicules électriques.
02:01À l'arrière, un béquet de toit pour améliorer l'aérodynamisme.
02:07Un bandeau lumineux
02:09et l'accès à un coffre
02:11qui, on s'en doute, va être assez généreux
02:15vu la taille de la voiture.
02:21463 litres
02:22avec, vous le voyez,
02:25un double fond qui permet de ranger les câbles de recharge
02:28puisqu'on peut recharger la voiture.
02:30Il est presque aussi long que le dernier Renault Espace
02:33et avec cet empattement assez généreux de 2712 mm,
02:39eh bien, on a une habitabilité en particulier.
02:43Beaucoup de place pour les jambes,
02:44une habitabilité arrière
02:45qui est importante.
02:49En plus, les sièges se rabattent
02:52et permettent d'avoir un plancher plat.
02:55Je vous fais la petite démonstration.
02:57Voilà.
02:57Si vous avez regardé mon essai de la Seal 6,
03:00vous n'allez pas être surpris par le tableau de bord de ce Seal Lion
03:03puisqu'il le reprend pratiquement intégralement.
03:07Bon, avec les mêmes qualités, les mêmes défauts.
03:10Défaut, cet écran derrière le volant pour les compteurs
03:13avec un affichage un peu petit.
03:15Vous voyez, je mets mon doigt pour que vous vous rendiez bien compte
03:17de la taille des afficheurs, en particulier la vitesse.
03:20C'est un peu juste.
03:22Il y a en revanche beaucoup de touches sur le volant.
03:25Sur le côté gauche, là, la commande des aides à la conduite.
03:28Ici, les caméras parce que, vous voyez,
03:31on a des caméras périphériques tout autour de la voiture.
03:35À droite, la commande de l'infodivertissement.
03:37Et puis, on a aussi une IA qui est propre à BYD.
03:43Affiche la navigation.
03:48Désolé, je ne suis pas sûre de ce que vous voulez dire.
03:52Affiche la navigation.
03:56Ouverture de navigation.
03:57Voilà, ça s'affiche sur l'écran 12,8 pouces.
04:01En fait, bon, là, ça n'a pas été très réactive,
04:03mais d'habitude, ça marche un peu mieux.
04:05Le grand écran qui commande, malheureusement, aussi la climatisation,
04:09comme vous le voyez sur la barre du bas.
04:11Et puis, des menus.
04:13Alors, il y en a une palanquée.
04:15Dans cette palanquée de menus,
04:18on a ceux qui ont trait à la conduite du véhicule
04:23avec des assistants à la conduite
04:27qu'on a envie de virer, comme dans toutes les voitures.
04:30Donc, il faut prévoir,
04:33allez, on va dire, 2-3 minutes avant de démarrer.
04:35Et le temps de tout virer.
04:38L'équipement est archi complet.
04:40On a un chargeur à induction ici.
04:43Ici, le petit levier de vitesse,
04:47le bouton de démarrage,
04:48quelques touches de raccourci.
04:51La commande du mode électrique hybride.
04:55Ici, un petit bouton pour le roulage dans la neige.
05:00La commande des modes.
05:01On a sport, confort, économie.
05:05Et puis, deux boutons physiques quand même
05:09pour mettre en route, couper la clim ou la mettre sur auto.
05:12Et un bouton de contrôle de l'audio.
05:14Comme vous pouvez le voir, la qualité de fabrication est plutôt bonne.
05:20C'est assez valorisant.
05:22Surtout qu'on a affaire quand même à un véhicule qui va être vendu moins de 30 000 euros.
05:28Et à ce tarif, assez peu de concurrents proposent des finitions comme ça et des équipements comme ça.
05:34Là, j'ai oublié de vous le dire.
05:35On a également des rétro-électriques, des glaces électriques et des sièges à réglage électrique.
05:42Sous le capot, on a ce système dual mode intelligent,
05:48DMI, double mode intelligent, pour ceux qui ne se piquent pas british.
05:53En fait, qui se compose, alors tout d'abord, d'un moteur à essence.
05:58C'est un 4 cylindres 1.7L particulièrement sophistiqué.
06:02C'est un moteur qui fonctionne sous cycle Atkinson, injection directe.
06:07Ce n'est pas un moteur turbo, mais c'est un moteur qui offre un rendement exceptionnel qui dépasse 43%.
06:14Ce moteur thermique, il est associé à ce qu'on va appeler un groupe électrique.
06:23Ce groupe électrique, il est composé de deux moteurs.
06:26Un premier qui est un générateur.
06:29Ça veut dire que ça forme un groupe électrogène pour fournir de l'électricité au moteur électrique
06:35ou en charger la batterie.
06:36Le deuxième, c'est un moteur de traction qui développe quand même 145 kW.
06:41Ça fait 197 chevaux et surtout 300 Nm de couple.
06:47La batterie, il y en a deux disponibles.
06:49C'est la grosse sur notre modèle.
06:50Elle fait 18,3 kWh de capacité.
06:53C'est une batterie dont la chimie est lithium-faire phosphate, donc LFP.
06:57C'est moins cher, c'est plus sécuritaire.
07:00Et surtout, BY-10 en effet est un spécialiste avec sa fameuse batterie bled qui prend assez peu de place dans le plancher de la voiture.
07:07D'ailleurs, on va le préciser, ce n'est pas une voiture thermique électrifiée, c'est plutôt une voiture électrique thermifiée.
07:14Ce qui distingue vraiment ce système DMI, c'est ses différents modes de fonctionnement.
07:19Alors, vous en avez trois principaux.
07:21Vous avez le 100% électrique, ça c'est facile à comprendre.
07:24Vous avez ensuite un mode qu'on appelle hybride série.
07:27Cette fois, le moteur thermique va tourner pour fournir de l'énergie à la génératrice qui va recharger la batterie ou alimenter le moteur électrique.
07:37Et le troisième mode, beaucoup plus classique sur les hybrides, c'est le mode parallèle.
07:44C'est-à-dire que cette fois, le moteur thermique et le moteur électrique vont entraîner de concert les roues.
07:50C'est là qu'on a la puissance maximale qui fait 212 chevaux sur ce modèle.
07:54La première sensation au volant, elle n'est pas tout à fait positive parce que, personnellement, je trouve que le réglage des suspensions manque un peu de moelleux.
08:06C'est vrai que c'est un peu ferme.
08:09En revanche, la caisse est bien tenue.
08:10On le verra quand on roule plus vite.
08:12C'est assez efficace.
08:13Mais pour un SUV, ça aurait mérité un peu plus de souplesse.
08:18D'ailleurs, ça serait bien marié avec la mécanique parce que le mot souplesse s'adapte parfaitement à cette motorisation super hybride.
08:27Là, pour le moment, on est en 100% électrique.
08:31Donc, évidemment, pas de bruit.
08:33On a quelques légers bruits de roulement.
08:34Mais il faut dire que le bitume de la route sur laquelle on est est quand même assez granuleux.
08:39Mais autrement, vraiment grande douceur, très bonne réactivité.
08:46On va, normalement, BYD nous dit 88 km en cycle WLTP.
08:53Écoutez, on va vérifier ça assez rapidement.
08:57On ne vide pas totalement la batterie sur la voiture parce que quand on arrive à 25% de niveau de charge,
09:05la voiture passe automatiquement en hybride.
09:08Mais on a couvert exactement, on aurait couvert exactement, si on l'avait vidé, 80 km.
09:16Donc, le contrat est rempli, 88-80.
09:19Quand on est sur route, ce qui est assez étonnant, c'est que BYD nous dit encore qu'on est 54% du temps en mode électrique.
09:29Bon, là, ce n'est pas tout à fait le cas.
09:30Là, on est en mode hybride parallèle.
09:34En fait, vous voyez, et puis là, on vient de passer en mode hybride série.
09:38Bon, c'est extrêmement compliqué.
09:40Donc, la répartition, c'est 54% du temps en électrique, 28% du temps en mode série.
09:50Et puis, 18% du temps en mode parallèle.
09:53Donc, on voit que si on veut arriver à comprendre de quelle façon fonctionne ce super hybride,
10:02il faut en fait ne pas être attentif à la route, mais être attentif au petit schéma.
10:06C'est un peu dangereux.
10:07Mais tout ça pour vous dire que les ingénieurs ont plutôt bien travaillé
10:11parce que c'est imperceptible au volant.
10:14Et tout ça pour optimiser la consommation puisque c'est la voiture,
10:19quel que soit le mode que vous avez choisi,
10:21qui va privilégier le type de fonctionnement
10:24qui va permettre de consommer le moins de carburant et d'électricité, évidemment.
10:29Quand on roule gentiment, tout se passe très bien.
10:33Après, quand vous décidez d'accélérer, vous vous dites,
10:37ouais, j'ai 212 chevaux, 300 Nm de coupe, ça va être instantané.
10:41Eh bien, non, regardez, il faut un petit moment avant que le moteur thermique se mette en route,
10:47qu'on passe en hybride parallèle pour avoir la pleine puissance.
10:51On voit qu'en termes de tenue de route, on est parfaitement dans les standards européens.
10:57Ça manque un peu de réactivité à l'accélération,
11:01mais vous pouvez passer en mode sport.
11:05Et là, les choses s'arrangent puisqu'on est pratiquement tout de suite.
11:11En hybride parallèle, donc avec tous les chevaux, le couple,
11:15et d'ailleurs, le train avant, là, sur la route, qui est un peu grasse,
11:19avoue ses limites, c'est principalement dû aux pneus
11:22qui sont des pneus pour une voiture électrique,
11:25donc économie d'énergie.
11:28Voilà.
11:29En matière de performance, la grosse batterie,
11:31un tout petit peu moins performante que la petite,
11:34parce que la voiture est plus lourde,
11:361750 kg dans ce cas-là.
11:39On a des accélérations qui sont quand même très correctes,
11:428 secondes d'une pour passer de 0 à 100.
11:45La version avec la petite batterie fait 7 secondes, c'est un peu mieux.
11:48On est à 130 km heure sur l'autoroute
11:50et le niveau sonore est vraiment très correct.
11:54Pas de bruit aérodynamique.
11:57C'était bien travaillé, même avec un CX
11:59qui n'est pas extrêmement favorable de 0,32.
12:04Et puis, tout à l'heure, le bruit de roulement
12:06qui était un peu plus présent, sans doute lié
12:08à la granulométrie du Macadam,
12:11les moins sur ce revêtement plus lisse.
12:15C'est bien.
12:16Une bonne surprise d'abord de cette BYD hybride,
12:21c'est que la consommation n'a rien à voir
12:24avec celle d'un paquebot,
12:27comme celui qui est en construction là-bas,
12:30dans le port de Saint-Nazaire.
12:32Allez, on garde encore un petit peu de suspense aussi
12:34pour profiter de la vue qui est extraordinaire sur ce pont
12:38et le chiffre, je ne sais pas si vous allez bien le voir,
12:42on vient de faire 301,5 km.
12:45La consommation moyenne est de 4,9 litres au 100 km.
12:53Certes, pas vraiment d'autoroute à 130,
12:55mais de la voie rapide.
12:58Et puis, pas mal de petites routes.
13:01J'ai roulé de façon assez raisonnable,
13:02mais c'est certainement un des systèmes,
13:05comme l'avait prouvé d'ailleurs l'essai de la CIL 6 Brake,
13:10c'est certainement un des systèmes les plus économes en carburant.
13:14En termes d'autonomie, ça veut dire quoi ?
13:16Ça veut dire que si vous avez rechargé la batterie,
13:20déjà on a 80 km d'autonomie en 100% électrique,
13:25et le constructeur annonce une autonomie totale
13:28pour cette version à grosse batterie de 1016 km.
13:34B-Waidi a beau appeler ce C-Lion 5 un hybride intelligent,
13:39ça reste, pour le commun des mortels, un hybride rechargeable.
13:44Et c'est sans doute le talon d'Achille de la voiture,
13:46parce que sur une borne comme celle-là,
13:50alors ce n'est pas la borne qui va nous poser des problèmes de vitesse de recharge,
13:56c'est la voiture parce qu'on a un chargeur qui plafonne à 3,3 kW.
14:01Ça veut dire quoi ?
14:02Ça veut dire que pour faire le plein de cette grosse batterie de 18,3 kWh,
14:06même pas le plein,
14:07de faire 15-80%, ça va nous prendre 6 heures.
14:11Donc, il ne faut pas être très pressé.
14:13C'est-à-dire que si vous arrêtez de manger au restaurant,
14:15vous n'aurez pas le temps de recharger.
14:17Cette finition design sur ce B-Waidi C-Lion 5 DMI
14:22est facturée 33 990 euros,
14:26et même en offre de lancement 31 990 euros,
14:31avec la grosse batterie de 18 kWh.
14:35Vous pouvez même descendre sous la barre des 30 000 euros en offre de lancement
14:39si vous prenez la première finition et la petite batterie, entre guillemets, de 13 kWh.
14:45Ce n'est pas compliqué.
14:46À ce tarif-là, il n'y a absolument aucune concurrence.
14:49D'autant que B-Waidi est sûr de sa technologie
14:53et vous offre une garantie sur la batterie de 8 ans et 250 000 km.
15:00Vous avez bien entendu, 250 000 km.
15:02Bon, évidemment, ce n'est pas une voiture parfaite.
15:05J'aimerais une suspension un peu plus souple.
15:08L'avantage avec les Chinois, c'est qu'ils réagissent assez vite.
15:11Et puis, j'aimerais également une vitesse de charge un peu plus élevée.
15:153,3 kW, c'est à peine suffisant,
15:19surtout vu la capacité de la batterie.
15:21Mais ça, on peut parier que dans 6 mois,
15:24les Chinois auront réagi et nous proposeront une voiture
15:26avec une suspension peut-être pilotée
15:28et une vitesse de charge un peu plus élevée,
15:31toujours à des tarifs aussi attractifs.
Commentaires