- hace 7 semanas
En este prueba del Mazda MX-30 R-EV te explicamos por qué este coche híbrido enchufable tiene sentido. Una de las primeras razones es porque actualmente es el PHEV más barato del mercado. Está en venta por menos de 30 000 euros (29 550 para ser más concretos). Otro motivo es por su bajo coste de uso diario si se saca partido a su batería de 17,8 kWh. Con ella, el Mazda MX-30 R-EV es capaz de recorrer en modo eléctrico unos 75-85 kilómetros. Si haces trayectos diarios que no superen esa distancia y dispones de un cargador en casa (esto es fundamental), gastarás mucho menos dinero en moverte que con un coche de combustión como pueda ser un Mazda CX-30 de gasolina. En el vídeo echamos unas cuentas para que veas que económicamente el Mazda MX-30 es muy ventajoso en el día a día.
Otra razón por la que el Mazda MX-30 R-EV es una PHEV interesante es, sin lugar a dudas, por su motor rotativo. En este modelo Mazda no lo emplea para mover directamente las ruedas, sino para recargar la batería. No obstante, es actualmente el único vehículo a la venta en todo el mundo que lleva un motor de este tipo.
Capítulos:
00:00 ¿Quieres un coche diferente?
00:34 Este es el PHEV más barato del mercado
00:52 Descripción de la parte eléctrica del Mazda MX-30 R-EV
01:22 Prestaciones del Mazda MX-30 R-EV
01:58 ¿Modos de conducción? No hay
02:40 Autonomía eléctrica: 85 kilómetros
02:56 Recarga del Mazda MX-30 R-EV
04:26 Gasolina para extender la autonomía
05:00 El motor rotativo hace exclusivo al Mazda MX-30 R-EV
05:25 ¿Qué es un motor rotativo?
06:43 Descripción de la parte de combustión del Mazda MX-30 R-EV
08:05 Técnica del motor rotativo 8C
09:25 Modos de funcionamiento del sistema híbrido enchufable
10:59 Levas detrás del volante: frenada regenerativa
11:51 ¿Por qué un motor rotativo?
12:15 Historia de Mazda y el motor rotativo
13:56 Mazda, el único automovilista que ha dado sentido al motor rotativo
15:00 El talón de Aquiles del motor rotativo: el consumo de aceite.
15:25 Consumo de gasolina
17:00 ¿Por qué tiene sentido el Mazda MX-30 R-EV? Las cuentas
18:39 Impresiones de conducción
21:03 Impresiones del interior
24:15 Plazas posteriores: acceso y amplitud
25:11 Maletero
25:34 Conclusiones y cierre
Para leer la prueba y obtener más información del Mazda MX-30 R-EV, visita este artículo de km77: https://www.km77.com/coches/mazda/mx-30/2020/estandar/r-ev/informacion.
También puedes leer la prueba de la versión puramente eléctrica del Mazda MX-30 aquí: https://www.km77.com/coches/mazda/mx-30/2020/estandar/informacion.
Así como consultar cómo hizo la prueba de esquiva a través de este enlace: https://www.youtube.com/watch?v=7-gOu10i64o.
TEXTO ALTERNATIVO
🔥 El Mazda MX-30 R-EV es el PHEV más barato del mercado y el único con un motor rotativo. Lo hemos probado y te contamos por qué podría ser tu próximo coche 🔥
💰 ¿Un híbrido enchufable por menos de 30 000 €? Sí, existe, pero solo hay uno y no es chino. Se llama Mazda MX-30 R-EV y está en venta por 29 550 €. Pero eso no es todo…
⚡ Gasto mínimo en combustible en tu día a día. Si recorres menos de 75 km al día y tienes un cargador en casa, apenas gastarás en gasolina en tus desplazamientos cotidianos. Comparado con un Mazda CX-30 de gasolina, ¡el ahorro es brutal! En nuestro vídeo te mostramos los números que te convencerán.
🚗 El único coche con un motor rotativo Wankel actualmente a la venta en el mundo 🌍. Mazda lo ha resucitado, pero con un giro inesperado: en lugar de mover las ruedas, solo se usa para recargar la batería. Sí, has leído bien, es el único coche en el planeta que lo hace.
¿Es el Mazda MX-30 R-EV la mejor opción híbrida del momento? ¡Descúbrelo en nuestro vídeo! 🎥
Otra razón por la que el Mazda MX-30 R-EV es una PHEV interesante es, sin lugar a dudas, por su motor rotativo. En este modelo Mazda no lo emplea para mover directamente las ruedas, sino para recargar la batería. No obstante, es actualmente el único vehículo a la venta en todo el mundo que lleva un motor de este tipo.
Capítulos:
00:00 ¿Quieres un coche diferente?
00:34 Este es el PHEV más barato del mercado
00:52 Descripción de la parte eléctrica del Mazda MX-30 R-EV
01:22 Prestaciones del Mazda MX-30 R-EV
01:58 ¿Modos de conducción? No hay
02:40 Autonomía eléctrica: 85 kilómetros
02:56 Recarga del Mazda MX-30 R-EV
04:26 Gasolina para extender la autonomía
05:00 El motor rotativo hace exclusivo al Mazda MX-30 R-EV
05:25 ¿Qué es un motor rotativo?
06:43 Descripción de la parte de combustión del Mazda MX-30 R-EV
08:05 Técnica del motor rotativo 8C
09:25 Modos de funcionamiento del sistema híbrido enchufable
10:59 Levas detrás del volante: frenada regenerativa
11:51 ¿Por qué un motor rotativo?
12:15 Historia de Mazda y el motor rotativo
13:56 Mazda, el único automovilista que ha dado sentido al motor rotativo
15:00 El talón de Aquiles del motor rotativo: el consumo de aceite.
15:25 Consumo de gasolina
17:00 ¿Por qué tiene sentido el Mazda MX-30 R-EV? Las cuentas
18:39 Impresiones de conducción
21:03 Impresiones del interior
24:15 Plazas posteriores: acceso y amplitud
25:11 Maletero
25:34 Conclusiones y cierre
Para leer la prueba y obtener más información del Mazda MX-30 R-EV, visita este artículo de km77: https://www.km77.com/coches/mazda/mx-30/2020/estandar/r-ev/informacion.
También puedes leer la prueba de la versión puramente eléctrica del Mazda MX-30 aquí: https://www.km77.com/coches/mazda/mx-30/2020/estandar/informacion.
Así como consultar cómo hizo la prueba de esquiva a través de este enlace: https://www.youtube.com/watch?v=7-gOu10i64o.
TEXTO ALTERNATIVO
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⚡ Gasto mínimo en combustible en tu día a día. Si recorres menos de 75 km al día y tienes un cargador en casa, apenas gastarás en gasolina en tus desplazamientos cotidianos. Comparado con un Mazda CX-30 de gasolina, ¡el ahorro es brutal! En nuestro vídeo te mostramos los números que te convencerán.
🚗 El único coche con un motor rotativo Wankel actualmente a la venta en el mundo 🌍. Mazda lo ha resucitado, pero con un giro inesperado: en lugar de mover las ruedas, solo se usa para recargar la batería. Sí, has leído bien, es el único coche en el planeta que lo hace.
¿Es el Mazda MX-30 R-EV la mejor opción híbrida del momento? ¡Descúbrelo en nuestro vídeo! 🎥
Categoría
🚗
MotorTranscripción
00:01Si estás viendo este vídeo es porque te entusiasman los coches y siendo así es
00:05probable que más de una vez hayas escuchado alguna frase del estilo hoy en
00:08día todos los coches son iguales, es que han perdido personalidad, este coche se
00:13parece mucho a este otro y también es muy posible que hayas sido tú una de esas
00:16personas que haya pronunciado una sentencia de ese estilo. Bien, hoy te
00:21presento un coche diferente y que por tanto no está exento de singularidades.
00:25Hoy vamos a conocer al Mazda MX-30 R-EV.
00:33El MX-30 es un híbrido enchufable aunque también se puede definir como un
00:38eléctrico de autonomía extendida. Sea como fuere es el híbrido enchufable más
00:43barato del mercado español en la actualidad. Está disponible por 29.550 euros. La
00:49prueba por tanto comienza bien. En el corazón de la parte eléctrica de este
00:54sistema híbrido enchufable se halla un motor eléctrico. Es un motor eléctrico
00:58síncrono con rotor de imanes permanentes que está colocado ahí abajo. Produce
01:02170 caballos y 260 Nm. Es el único y exclusivo encargado de mover las ruedas
01:09de este Mazda, en concreto las ruedas delanteras. Se alimenta de una batería de
01:13iones de litio que está ubicada en el lugar tradicional, es decir, por debajo del
01:16piso y entre ambos ejes de ruedas. La capacidad de la batería es de 17,8
01:21kilovatios hora. Así que motor eléctrico de 170 caballos para mover una masa de
01:26alrededor de 1,8 toneladas. Las prestaciones a nivel oficial 0 a 100, 9,1 segundos. A
01:33nivel práctico no podemos esperar unas aceleraciones impresionantes que nos dejen
01:37sin aliento y que marena al resto de ocupantes, pero sí tenemos una capacidad para ganar
01:42velocidad que es más que suficiente para movernos con agilidad entre el tráfico urbano,
01:46para ir por autopista y llegar a 140 kilómetros por hora sin mucha demora y para que cuando
01:52vayamos por carreteras con un carril por sentido podamos adelantar con rapidez y con
01:56seguridad. No tenemos modos de conducción. Si tenemos modos para modificar el funcionamiento
02:02del sistema propulsor híbrido enchufable, eso os lo explicaré más adelante, pero no
02:07tenemos los típicos modos eco normal y sport. Y a decir verdad, no son necesarios. Si el coche
02:12está bien calibrado en sus mandos de gobierno, en la dirección, el pedal del freno, en el
02:16tacto del acelerador, es totalmente innecesario tener modos de conducción y estar jugando
02:22por la pantalla cambiando entre moico normal y sport. Si el coche funciona bien, como es
02:26el caso, si todo tiene un tacto progresivo, natural, dulce, suave, agradable, no echan falta
02:34los modos de conducción y de esa manera hace que la conducción, valga la redundancia, sea
02:38más sencilla y más natural. La autonomía eléctrica homologada es de 85 km. La mayoría
02:45de los españoles recorremos menos kilómetros en nuestro día a día, por lo que aunque esta
02:50cifra no resulte especialmente llamativa, debería ser suficiente para cubrir nuestros desplazamientos
02:55cotidianos. Evidentemente, para que la experiencia de uso de este vehículo sea óptima, lo ideal
03:01es disponer de un punto de recarga asegurado, bien sea en casa o en el trabajo. Habrá gente
03:07por ahí defensores de lo eléctrico que te dirán que para disfrutar de los beneficios
03:12que te da un coche electrificado, bien sea eléctrico puro o híbrido enchufable como este,
03:16no es indispensable disponer de un punto de recarga en casa, porque por ahí en centros
03:20comerciales y en otros lugares hay puntos de recarga gratuitos. Y eso es cierto, es totalmente
03:26verídico. Igual de cierto que es que en esta vida puedes ser feliz con un solo pulmón
03:33y un solo riñón. Vosotros ya me entendéis. Con un cargador en casa y trayectos diarios
03:39de menos de 85 kilómetros, el coste por kilómetro del MX30R EV es muy bajo, como el de cualquier
03:45coche eléctrico. Sobre todo si tienes contratada una tarifa eléctrica con discriminación horaria
03:51y programas el coche para que cargue durante las horas valle. La carga de la batería se
03:56puede realizar con corriente alterna a un máximo de 11 kilovatios y con corriente continua
04:00a un máximo de 36. El puerto de carga lo tenemos debajo de esta gran tapa, en el costado trasero
04:07del lado del acompañante que tienes los dos puertos. Vale, como la batería no es grande,
04:12es más bien pequeñita, los tiempos de recarga no son prolongados. Pero con 85 kilómetros
04:17de autonomía, hacer viajes largos de por ejemplo 300 kilómetros implicaría parar por lo menos
04:23tres veces y eso es un verdadero fastidio. Así que para que esos viajes que nos permiten llegar
04:28a sitios como este, ya más alejados de la ciudad, no sean un fastidio, lo que ha hecho
04:33Mazda es instalar un depósito de carburante debajo de la fila trasera de asientos de 50
04:38litros y en la zona delantera ha metido un motor de combustión que mueve una máquina
04:43eléctrica que funciona como un generador para cargar la batería del vehículo. De esa manera
04:47tenemos una autonomía total de unos 500 kilómetros que podremos hacer sin necesidad de parar y cuando
04:53tengamos que parar simplemente echamos gasolina los cinco minutos de rigor y seguimos hacia adelante
04:58con nuestro viaje. Lo llamativo de este conjunto no es el hecho de utilizar un grupo motor generador
05:05para cargar una batería eléctrica y extender el rango o la autonomía del vehículo. Lo particular
05:11del MX-30REV es que el motor de combustión no es un motor de cilindros y pistones sino que es un
05:17motor rotativo. ¿Y cuántos vehículos se venden en la actualidad con un motor rotativo? Ya os lo digo
05:23yo, sólo este. Un motor rotativo es un tipo de motor de combustión en el que la combustión no se
05:29produce por el movimiento alternativo de un pistón dentro de un cilindro sino por la rotación de una
05:36pieza de aspecto triangular llamada rotor que gira en el interior de una carcasa con una cavidad
05:42perfilada siguiendo una curva epitrocoide. Este tipo de motor rotativo también se conoce como motor
05:48Bankel en honor a su inventor, el ingeniero alemán Felix Bankel. Aunque es importante precisar
05:53que lo que ha llegado a nuestros días no es exactamente el motor que Bankel ideó, pues en
05:58su diseño original tanto el rotor como la carcasa giraban en un movimiento puramente circular. Pero
06:04enseguida se vio que esto era poco práctico y difícil de industrializar por lo que se modificó
06:09ese diseño para dejar la carcasa fija a modo de stator en un motor eléctrico y el rotor pasó a tener
06:14un movimiento parecido al de un hula hop. A Bankel esta solución no le agradó en absoluto porque ese
06:20movimiento de hula hop del rotor introducía vibraciones y eso era precisamente lo que él
06:25buscaba eliminar con su diseño, pero se tuvo que aguantar. En cualquier caso, en un motor Bankel se
06:30producen las mismas fases que en un motor convencional de cuatro tiempos, admisión, compresión, explosión y
06:36escape. Pero en el motor Bankel, por su diseño, varias de estas fases suceden de manera simultánea.
06:42La parte de combustión de este sistema híbrido enchufable ocupa aproximadamente de mitad de coche
06:48hacia la derecha y aquí, o ahí mejor dicho, es donde nos encontramos con el motor de combustión
06:53rotativo. En concreto, tenemos un motor con un único rotor, 830 centímetros cúbicos de cilindrada y
07:00una potencia de 75 caballos a 4.700 revoluciones por minuto. Sí, sé que no son cifras que suenan tan
07:08excitantes como las que nos daba Mazda en el pasado con sus motores rotativos, pero hay una explicación
07:13y es que en el pasado Mazda utilizaba estos motores para mover ruedas, para mover las ruedas de sus
07:17coches y por tanto para desplazar, para que sus vehículos se desplazaran y además lo hacía en
07:21modelos deportivos. Aquí este motor de combustión no tiene ningún tipo de vinculación con las ruedas.
07:28Este motor está vinculado con una máquina eléctrica. Una máquina eléctrica ya sabéis que puede funcionar como
07:34motor o como generador. En este caso su principal función es la de generador. Entonces el motor de
07:39combustión mueve ese generador y el generador produce electricidad para cargar la batería. Y como digo,
07:46no es una aplicación tan excitante como las que hacía Mazda en el pasado, pero no por ello quiere
07:51decir que la marca nipona se haya dormido en los laureles a la hora de desarrollar esta nueva
07:56mecánica. Aquí Mazda ha trabajado mucho en desarrollar este motor, al que ha bautizado como 8C,
08:02para mejorar su fiabilidad y su economía de uso. Este nuevo motor rotativo 8C tiene muy poco que
08:09ver con el último motor de este tipo que Mazda puso a la venta, el llamado Renesis del RX-8. El
08:16motor del RX-8 tenía dos rotores, giraba al doble de revoluciones y evidentemente su cometido era muy
08:22diferente al del MX-30. Eso lo quita para que aquí en el 8C haya novedades interesantes. Una de ellas es la
08:30introducción de la inyección directa, que además de permitir una inyección más precisa de la gasolina
08:34en la cámara de combustión, atomiza el carburante para facilitar la quema de todas las partículas
08:40posibles y por tanto para mejorar la eficiencia. Otra novedad es la incorporación de un sistema de
08:45recirculación de los gases de escape, que de acuerdo con Mazda ayuda a reducir las pérdidas de calor y a
08:51incrementar la eficiencia a bajas revoluciones y a cargas de aceleración pequeñas. Otra novedad es que
08:57las tapas laterales del motor son de aluminio, como lo eran en el primer Mazda con motor rotativo,
09:02el Cosmo Sport, en el Renesis las tapas son de hierro fundido. Otra novedad es que los sellos
09:08de los vértices del rotor son más gruesos y tienen más resistencia al desgaste. Y otra novedad es que
09:15la pared de la cavidad por la que se deslizan los vértices del rotor recibe un revestimiento de
09:20un compuesto de carbono para de nuevo incrementar su resistencia al desgaste. Disponemos de tres
09:26configuraciones de funcionamiento para el sistema híbrido enchufable, EV, normal y charge. No son
09:33modos de conducción per se, son modos para modificar, para alterar cómo queremos que se
09:37relacionen los diferentes componentes del sistema híbrido. Os los explico. EV, modo 100% eléctrico.
09:43Es verdad que este coche siempre se mueve con un motor eléctrico, pero quiere decir que el motor de
09:47combustión permanece apagado. Permanece apagado hasta que la batería llega al 10% de carga. Entonces,
09:53ese motor de combustión arranca. Arranca para subir el estado de carga de la batería. El modo normal es
09:59una especie de modo híbrido. Si empezamos con el 100% de carga de la batería, en modo normal lo que va a
10:03ocurrir es que el motor de combustión va a estar desconectado, va a estar apagado hasta que la
10:09batería descienda al 40%. Entonces, en ese punto, el motor de combustión empezará a hacer intervenciones
10:15puntuales, valga la redundancia, para mantener la batería en torno a ese 40% de carga.
10:23Y por último, modo Charge. Es el modo de recarga. Es un modo que nos permite elevar el estado de carga
10:28de la batería hasta el punto que nosotros deseemos, incluso hasta el 100%. Es un modo que muchos
10:34fabricantes están desterrando de sus vehículos híbridos enchufables porque efectivamente es la forma
10:40menos eficiente de cargar la batería. Pero a mí me parece bien que Mazda lo mantenga en este coche
10:46porque tener la posibilidad de poder elevar la carga de la batería para poder utilizar el modo
10:51eléctrico más adelante, por el motivo que sea, me parece un acierto. Luego tú ya eres mayorcito para
10:56decidir si quieres hacerlo de esa manera o de otra. Por otra parte, están las levas situadas detrás del
11:02volante. Estas levas no sirven para cambiar de marcha. Lo repito, este vehículo se mueve únicamente con
11:07motor eléctrico. Y como todos los coches eléctricos, no existe una transmisión de varias relaciones
11:12entre el motor y las ruedas. Hay algunas excepciones, sí. Pero la inmensa mayoría de los eléctricos
11:18tienen una relación única. Con lo cual, estas levas no sirven para cambiar de marcha. Para lo que sirven,
11:23para lo que están aquí, es para modificar la cantidad de frenada regenerativa que nos da el
11:28motor eléctrico. Hay cinco niveles. Nivel en un extremo, en el que no tenemos absolutamente nada de
11:34retención, circulamos por inercia. Y en el extremo opuesto está la máxima retención. Ahí tenemos una
11:40deceleración que es superior a la habitual y, por tanto, de hecho, las luces de freno se encienden
11:46para advertir a quienes vayan detrás de que estamos perdiendo velocidad a un ritmo superior al
11:51convencional. El motor rotativo es más compacto y más ligero que un motor equivalente de cilindros y
11:56pistones. Tiene menos piezas, es más sencillo, su fabricación es más asequible y esos son algunos de los
12:03motivos por los que Mazda ha pensado que es un tipo de motor ideal para encajarlo en el vano motor
12:08de este SUV de menos de 4,4 metros de longitud. Bueno, esa y también los aproximadamente 65 años de
12:17fascinación de la marca por este tipo de mecánicas. La historia de Mazda con los motores rotativos
12:22comienza en enero de 1960. En esa fecha, la Asociación de Ingenieros Alemanes organiza en
12:29Múnich un simposio en el que Félix Bankel expone los resultados de su equipo de trabajo dentro de
12:34NSU sobre el motor rotativo. Mazda, que en aquel momento se llamaba Toyo Kogyo, se convence de que
12:41esa es la tecnología que verdaderamente necesitan para diferenciarse de sus competidores nacionales.
12:48En octubre de 1960, el presidente de Toyo Kogyo, Sunegi Matsuda, viaja a Alemania invitado por NSU,
12:55junto con un pequeño equipo de 5 personas, para observar los test en banco del motor rotativo.
13:01Quedan sorprendidos con la suavidad de funcionamiento del motor a altas revoluciones,
13:06y aunque saben que todavía hay flecos por pulir, firman un acuerdo de licencia en julio de 1961.
13:14Tan pronto como las primeras unidades de motores rotativos llegaron a las instalaciones de Mazda,
13:19sus ingenieros se pusieron manos a la obra para analizar y mejorar el motor en lo posible,
13:23y pronto se dieron cuenta de que la cosa no era tan bonita como se la había pintado NSU.
13:29Esta nueva tecnología de motor todavía estaba lejos de ser apropiada para la producción en masa.
13:34Muy lejos. De hecho, a Mazda le llevó unos 6 años de investigación e inversión para tener todo listo para la comercialización.
13:42Fue en mayo de 1967 cuando finalmente Mazda saca su primer producto con motor rotativo,
13:49un pequeño deportivo llamado Cosmosport, o 110S, como se conoció en los mercados externos a Japón.
13:56Mazda no fue la única compañía que adquirió una licencia para el motor Bankel.
14:00Alfa Romeo, Citroën, Ford, Mercedes-Benz, Porsche, Rolls-Royce y otras muchas también adquirieron ese derecho.
14:07Pero muy pocas, prácticamente casi ninguna, ha sacado un modelo de producción con un motor de este tipo.
14:15Citroën lo hizo en el pasado y le fue francamente mal.
14:19Y luego por ahí tenemos portotipos.
14:21Por ejemplo, en el año 2010 Audi presentó el A1 e-tron,
14:25que curiosamente tiene un sistema propulsor prácticamente idéntico al del Mazda MX-30,
14:31con diferentes características de potencia y de autonomía eléctrica,
14:35pero también utilizando un motor rotativo como extensor de rango.
14:40Nunca llegó a fabricarse, nunca llegó a ponerse en producción.
14:43Mazda ha sido la única compañía que se ha empecinado en desarrollar el motor rotativo,
14:47en mejorarlo y en traerlo hasta nuestros días.
14:50Y esa es una de las razones, entre otras, por la que entre los aficionados al motor,
14:56Mazda es una marca querida.
14:58No obstante, eso no quita para que hablemos de uno de los puntos más delicados del motor Bankel.
15:04El consumo de aceite.
15:06Que en este caso está estupendo porque se encuentra el nivel entre las dos marcas.
15:10La tarea de lograr una buena lubricación en los sellos del rotor no es tan sencilla
15:15como entre los pistones y la pared de los cilindros en un motor convencional.
15:19Y al final es inevitable que los motores Bankel consuman más aceite.
15:23También es posible que te lleves pequeños microinfartos las primeras veces que veas que el consumo de gasolina
15:28raramente desciende de los 7 litros cada 100 kilómetros y de que éste se mueve en el rango habitual
15:35de entre 7 litros y medio y 10 litros y medio cada 100 kilómetros.
15:39Depende de las condiciones de circulación, del tipo de carretera por el que nos desplacemos
15:44y obviamente de, sobre todo, nuestro estilo de conducción.
15:48Pero sí, efectivamente, el consumo de carburante no es especialmente bajo.
15:53Y lo voy a repetir en caso de que quede alguna duda, este MX-30 no es la solución óptima
15:58para aquellas personas que realicen muchos kilómetros al año
16:02o que hagan muchos kilómetros, muchos viajes largos a lo largo del año.
16:06Para ello, Mazda tiene vehículos mejor adaptados.
16:11Por ejemplo, el MX-30, que es la alternativa dentro de la gama Mazda más parecida por tamaño.
16:16Hecho con un Mazda MX-30 Skyactiv-X de 186 caballos,
16:21en la prueba de consumo de autopista que hacemos en kilómetros 37 con todos los coches que probamos,
16:26consumió 3 litros cada 100 kilómetros menos que el MX-30.
16:30El caso óptimo de uso de este coche es el de una persona que en el día a día
16:35haga unos 80 kilómetros, o un poco menos, o un poco más,
16:39pero siempre para mantenernos dentro de la autonomía eléctrica,
16:43que disponga de un cargador en casa, que lo cargue todas las noches
16:46y además, si puede ser, utilizando una tarifa valle o supervalle,
16:51y que luego, bueno, pues en el año haga uno, dos, tres viajes largos con la familia o él solo.
16:56Entonces sí, el MX-30 cobra todo el sentido, incluso desde el punto de vista económico.
17:02Y para que lo veáis todo más claro, vamos a echar unas cuentas.
17:05Vamos a suponer que realizamos dos viajes largos al año de 1.000 kilómetros cada uno,
17:10es decir, un total de 2.000 kilómetros.
17:13Y vamos a suponer que el consumo del MX-30 REV en esas circunstancias
17:18es 3 litros cada 100 kilómetros superior al del CX-30.
17:22Esto significa que en esos 2.000 kilómetros, con el MX-30 gastaremos unos 60 litros más de gasolina,
17:29o lo que es lo mismo, unos 100 euros más.
17:31Ahora bien, año 2025, año de edición de este vídeo, tiene 249 días laborables efectivos.
17:39Imaginemos que cogemos el coche todos esos días para hacer 60 kilómetros,
17:44es decir, que en un año habremos hecho unos 15.000 kilómetros en desplazamientos cotidianos.
17:48Imaginemos además que todos esos días utilizamos el 100% de la batería,
17:55los 17,8 kilovatios hora, que realmente serán menos porque esa es la capacidad total, no la útil,
18:01pero está bien porque así tenemos en cuenta las pérdidas que se producen durante las recargas.
18:06Y para completar este marco, vamos a suponer que el CX-30 tiene un consumo diario de 5,8 litros cada 100 kilómetros,
18:13que es un consumo bajo para este coche.
18:15Pues bien, esos 15.000 kilómetros anuales en el MX-30 tendrán un coste de 665 euros,
18:22mientras que en el CX-30 será de 1.435 euros,
18:27una diferencia de más de 750 euros que compensa con creces los 100 euros que hemos perdido en esos 2.000 kilómetros de vacaciones.
18:36Una de las mejores cosas que sabe hacer Mazda y que se experimenta en este MX-30 y también en otros muchos de sus modelos,
18:46es lograr un tacto de conducción muy agradable, muy satisfactorio, y eso lo hace por diversos motivos.
18:53Por ejemplo, la suspensión. La suspensión es ligeramente firme, pero como absorbe bien los baches y es progresiva en su acción,
19:00en su movimiento de tragarse las imperfecciones del asfalto, resulta un vehículo totalmente confortable,
19:05totalmente satisfactorio a ese respecto.
19:07El aislamiento acústico también está muy bien logrado.
19:12Y luego, otros aspectos, como el que ya he comentado anteriormente, los mandos de gobierno,
19:16todos con un buen tacto, un buen fin en la dirección, el pedal del freno, la respuesta del motor,
19:24está todo bien calibrado, bien ajustado, para ser suaves, para tener una respuesta dulce, una respuesta agradable.
19:31Y a todo ello, por encima de todo eso que he dicho, hay que sumarle el aspecto de la calidad.
19:36Este es un vehículo que se nota bien construido.
19:39Se nota bien construido, por ejemplo, cuando pasamos por encima de los baches y no escuchamos crujiditos o sonidos malsonantes.
19:45Vemos que todas las piezas, o mejor, que vemos, sentimos que todas las piezas están bien encajadas
19:50y que el vehículo se comporta como un bloque sólido y bien construido, bien fabricado.
19:57Cuando el motor de combustión arranca y se pone a trabajar, se nota.
20:01Se nota por el contraste de ruido con el motor eléctrico.
20:04En ciudad es cuando su presencia se hace más patente.
20:07No molesta, pero evidentemente la diferencia con el motor eléctrico es sensible.
20:12A velocidades medias y altas, su ruido no es más que un rumor lejano
20:16y si vamos hablando con alguien o escuchando la radio, pasa totalmente desapercibido.
20:22En lo que respecta a cualidades dinámicas en curva, evidentemente, no estamos ante el mejor Mazda
20:27si lo que quieres es un vehículo para irte un sábado por la mañana a disfrutar de tu carretera de montaña favorita.
20:34Lógico.
20:35Pero estamos ante un coche con una precisión, una agilidad en giros, en curvas, que está bastante bien.
20:42El coche rinde muy bien en ese tipo de escenarios.
20:45No se le ve en absoluto torpe.
20:48Tiene unas reacciones muy sanas, muy fáciles de entender, muy fáciles de controlar.
20:53Y al final es un vehículo que no te hace desistir de coger una carretera de montaña
20:56si en un viaje te da por salirte de la autopista y hacer unas pocas de curvas.
21:01Porque el coche va bien, el coche va francamente bien.
21:04Aquí nos encontramos con otro elemento exclusivo y que hace este coche especial, el volante redondo.
21:09Esto hoy en día es algo que escasea.
21:12Volante, como digo, perfectamente redondo, de aro fino, con piel muy agradable al tacto.
21:18Detrás tenemos las paletas, las levas para manejar la frenada regenerativa.
21:23A través del lado del volante se ve perfectamente la instrumentación.
21:25Parte central es una pantalla digital.
21:29En los laterales tenemos una zona de agujas físicas.
21:32La zona central se puede configurar en base a tres visualizaciones.
21:35Los cambios no son grandes, pero bueno, al menos la información que se ve es muy legible.
21:40Curioso que el velocímetro esté tarado únicamente hasta 160 km por hora,
21:44pero está bien, es correcto, porque al fin y al cabo la velocidad máxima de este coche
21:48está limitada a 140 km por hora.
21:50Si nos vamos a la zona central, parte superior, sistema multimedia,
21:53una pantalla que, atención, aquí viene otra exclusiva, no es táctil,
21:58hay que manejarla con un mando giratorio que tenemos en la consola.
22:03Sistema multimedia que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay,
22:07eso sí, mediante cable.
22:08Si bajamos nos encontramos con esta pantalla, este módulo,
22:11que es para el manejo de la climatización,
22:13y que de manera similar a la instrumentación combina una parte digital,
22:17que es esta zona central, con mandos físicos.
22:19Creo que es una combinación acertada, es un climatizador muy sencillo de manejar
22:24y que en movimiento no plantea ningún problema.
22:27Un poco más abajo tenemos el mando del cambio, un selector convencional de Mazda.
22:32Aquí el mando para la selección de los tres modos de conducción,
22:35mejor dicho que modos de conducción, para los tres modos de funcionamiento del sistema híbrido enchufable.
22:40Y en esta última parte nos encontramos con el módulo que, como os he comentado antes,
22:43que sirve para manejar la pantalla del sistema multimedia
22:46y que a mí me resulta especialmente favorable cuando vamos conduciendo,
22:50porque es mucho más fácil estar manejando este botón, esta ruleta y estos botones,
22:55que estar tocando la pantalla.
22:57Más cositas, huecos.
22:58Hay bastantes huecos.
22:59Tenemos aquí estos reposabrasos,
23:02con estas tapas que se levantan o se bajan, según queramos tenerlas.
23:07Otro hueco debajo de la consola, en el que nos encontramos las dos entradas USB,
23:13una toma suco y luego una toma de mechero, muy bien dotado.
23:20Y debajo del reposabrazo central tenemos otro hueco,
23:23que además en este caso es deslizable para dar mejor apoyo al codo.
23:29Ya habéis visto que esto está forrado de corcho,
23:31esto es un homenaje a los orígenes de Mazda,
23:33porque se dedicaba en un principio al tema del corcho.
23:37Y es un material también agradable al tacto,
23:39como lo son los plásticos que tenemos en la zona superior de la consola,
23:43del salpicadero, plásticos de tacto mullido.
23:47Hay otros que son de tacto más duro,
23:48es normal en un vehículo de esta categoría,
23:50pero todos tienen un aspecto muy agradable.
23:53También las tapicerías son muy agradables al tacto,
23:56me gusta mucho el color y el diseño de esta tapicería,
23:59de este nivel de equipamiento del Mazda MX-30,
24:01e incluso las partes que están hechas con materiales reciclados,
24:04como por ejemplo la parte superior de las puertas,
24:07también tienen un tacto bastante curioso y bastante agradable.
24:10El MX-30R EV es un coche singular,
24:13no solo por el motor rotativo que llevamos ahí delante,
24:16sino también por cosas como esta que vais a ver a continuación.
24:19Puerta delantera de apertura convencional,
24:22pero la trasera no.
24:24Y eso de ser diferente está muy bien,
24:28pero hay que ser conscientes de que conlleva cambios,
24:30de que conlleva modificar nuestras costumbres
24:33y hacer cosas de forma un poco diferente.
24:35En este caso, la ausencia de pilar central está muy bien,
24:39pero hay que ser justos y reconocer que el acceso a las plazas posteriores
24:43no es tan sencillo como por ejemplo en un Mazda CX-30.
24:47Tampoco es el fin del mundo,
24:49pero evidentemente este no es el mejor coche
24:51para darle un uso familiar intenso, de verdad.
24:53Este es el espacio que tengo con el asiento del conductor
24:55colocado en mi posición de conducción, un metro ochenta y cinco.
24:58Como veis, no llego a tocar el respaldo con las rodillas,
25:02pero es cierto que tampoco voy sobrado de espacio.
25:05Para la cabeza, si me estiro, toco el techo con la cabeza,
25:08si tengo una postura un poco más relajada, voy mejor.
25:13El maletero tiene un volumen de 350 litros
25:16y cuenta con soluciones prácticas
25:18como un enchufe suco en la pared del lado izquierdo.
25:21En caso de requerir más espacio,
25:24es posible abatir el respaldo de la fila posterior de asientos.
25:27Está dividido en dos partes.
25:29Con ellos tumbados, el volumen de carga asciende a 1.155 litros.
25:35Es justo reconocer que el Mazda MX-30 REV
25:38no es el vehículo más práctico que jamás haya fabricado Mazda
25:41en lo que respecta a plazas traseras y maletero.
25:45Pero es un híbrido enchufable diferente,
25:47con un encanto único.
25:49Tiene unas plazas delanteras muy agradables,
25:51tiene un tacto de conducción que te invita a pasar mucho tiempo a sus mandos
25:55y con 85 kilómetros de autonomía eléctrica
25:58tenemos más que suficiente para cubrir nuestras necesidades cotidianas.
26:03Si queremos ir un poco más lejos,
26:04siempre contamos con el apoyo del motor de combustión,
26:06que además es de tipo rotativo, lo que hace a este vehículo único.
26:10Y así nos será necesario hacer paradas prolongadas
26:13cada vez que tengamos que repostar.
26:15Bastará con llenar los 50 litros de gasolina y seguir hacia adelante.
26:19Y por encima de todo esto,
26:20está el hecho de que estamos ante el vehículo híbrido enchufable
26:24más barato del mercado actualmente.
26:26Y eso es importante.
26:27Soy consciente de que hacer cambios,
26:29de que ser diferente, cuesta.
26:32Salir de nuestra zona de confort no es fácil,
26:34pero habitualmente, a la larga, trae beneficios.
26:37Dicho esto, ahora ya que cada uno haga su reflexión.
26:40Muchas gracias por estar ahí.
26:41Nos vemos en próximos vídeos.
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