00:00Mazda CX-60
00:11Hola a todos, bienvenidos a estos kilómetros 77 y este es el coche que tenemos hoy en
00:31el circuito para hacer el slalom y la esquiva, Mazda CX-60 o lo que es lo mismo el SUV más
00:36grande que vende la marca al menos por el momento aquí en España. La versión en concreto
00:41es muy particular por rara, hoy en día tiene un motor diésel que además es un motor diésel
00:46que también es bastante raro, tiene seis cilindros en línea, 3.3 litros de cilindrada
00:51y esta versión que es la tope de gama tiene 258 caballos. La tracción es total y la caja
00:56de cambios automática de 8 velocidades. Mazda fija como alternativas principales a los tres
01:01modelos alemanes más conocidos, los Audi Q5, BMW X3 y Mercedes-Benz GLC. No obstante,
01:08por tamaño y tipo de carrocería, también hay otros que compiten directamente con el
01:12CX-60, como el Alfa Romeo Stelvio, el DS7 o el Volvo XC60. A pesar de todo, cabe señalar
01:20que la versión que hemos probado, la diésel de 254 caballos, solo tiene un equivalente
01:24directo en el X3 de BMW, que en su versión 30D igualmente monta un motor de seis cilindros
01:30en línea y con tres litros de cilindrada. Eso sí, es 32 caballos más potente y tiene
01:35unas prestaciones mucho mejores, aunque su consumo es sensiblemente más alto. Todos
01:40los demás modelos tienen versiones de mucha más o mucha menos potencia y la mayoría
01:44monta un motor de cuatro cilindros de menor cilindrada. Las llantas también son las de
01:49serie en este acabado, el Takumi es el más alto de gama, son de 20 pulgadas y los neumáticos
01:54unos Toyo Proxes Sport, en medidas 235-50-20. Como hemos comentado, la versión probada
02:01era la más alta de gama, la que tiene el acabado Takumi. Con esta configuración no
02:06hay posibilidad de elegir otra medida de llantas o neumáticos distintos a los descritos. De
02:10hecho, en la gama CX-60, únicamente el acabado Primeline, que es el más sencillo, lleva
02:15unas llantas más pequeñas, de 18 pulgadas, junto con unos neumáticos con más perfil,
02:20pero de idéntica anchura. Y hecha las presentaciones, ahora vamos a ver qué tal lo hace en el
02:24eslalón y la esquiva.
02:25El CX-60 sale relativamente rápido desde parado y se mueve entre los conos a una velocidad
02:45más o menos estable, sin que el control de estabilidad apenas tenga que actuar. Los cambios
02:51de apoyo no son especialmente ágiles y al volante se siente un coche más bien pesado.
02:55No obstante, sus reacciones son muy nobles y facilitan mucho las cosas al conductor.
03:01El trayecto de vuelta se completa de igual manera, sin contratiempos, y finalizamos el
03:04ejercicio con un tiempo de 25,4 segundos, un dato normal para el tamaño, el peso y
03:09la potencia del coche.
03:36La primera de las pasadas en este ejercicio la hicimos a los 77 km por hora que fijamos
03:49como objetivo, y como siempre, sin que el conductor conociera las reacciones del coche.
03:55No la conseguimos completar correctamente, pero quedó poco.
03:57Bueno, pues la primera pasada no ha sido buena, he tirado un cono, pero las sensaciones
04:08han sido bastante buenas. Es verdad que es un coche que no se siente especialmente ágil
04:11entre los conos, pero entra bastante bien, responde bastante bien a las órdenes sobre
04:16el volante y yo creo que lo va a hacer bastante bien, así que voy a intentarlo a otras velocidades.
04:20Pocas pasadas después, conseguimos completar una de ellas correctamente y precisamente
04:35a esos 77 km por hora que tomamos como referencia.
04:38Al volante, como comentamos anteriormente, no se siente un coche especialmente ágil,
04:44pero sus reacciones fueron muy nobles y fáciles de controlar gracias, en parte, a la buena
04:48puesta a punto del control de estabilidad. El balanceo de la carrocería fue moderado
05:00y tanto el subviraje como el sobreviraje fueron muy comedidos.
05:16En otros intentos a mayor velocidad no fuimos capaces de completar el ejercicio sin derribar
05:21conos, pero la tónica en general fue muy parecida. Movimientos de la carrocería moderados,
05:26buena maniobrabilidad y reacciones neutras. Un coche que se lo pone fácil al conductor.
05:41En el último intento de la jornada, que hicimos a 78 km por hora, sí que percibimos que la
05:46carrocería tendió a rebotar ligeramente ante cada cambio de apoyo. No obstante, al
05:50volante no percibimos falta de control y fue sencillo guiar el coche entre los carriles.
05:54Pues ya habéis visto los resultados. Este CX-60, a pesar de ser un coche grande, pesado,
06:04son casi 2.000 kg, tiene unos resultados bastante buenos. En la esquiva es verdad que no se siente
06:09un coche especialmente ágil, balancea bastante, le cuesta moverse entre los conos, pero le
06:14pone las cosas fáciles al conductor, sigue bastante bien las órdenes entre el volante
06:19y lo ha hecho bastante bien a una velocidad bastante decente. Y en el eslalón, pues ya
06:23lo habéis visto, es verdad que, como os comento, no es un coche especialmente ágil, cuando
06:26cambia de apoyo pues le cuesta un poquito, balancea la carrocería y hay que ir hilando
06:30fino para que el control de estabilidad no actúe mucho y, por tanto, frene el coche,
06:34pero una vez que se controlan esos movimientos, lo hace bastante, de una manera bastante fluida.
06:40En resumen, unos buenos resultados para un coche que no es especialmente ágil, es bastante
06:46pesado, pero bueno, ya habéis visto que lo ha hecho bastante bien, así que, os vemos
06:49en el próximo vídeo.
06:52Ya habéis visto cuáles han sido los resultados del CX-60 ante este tipo de maniobras. Un
06:57coche que reacciona muy bien y que se lo pone fácil al conductor, que es de lo que se trata.
07:05No obstante, si queréis saber más cosas sobre este coche, os recomendamos que os
07:09paséis por nuestra web km77.com, donde tenemos publicada una extensa prueba escrita. En
07:15ella podréis consultar muchas mediciones propias, tanto de interior como de prestaciones,
07:19así como nuestras impresiones y navegar entre las numerosísimas fotos que hemos subido
07:23a las galerías. Esperamos que os guste, un saludo y hasta el próximo vídeo.
07:39Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org
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