00:00E no quadro Negócios em Jogo, Cacabueno traz hoje um olhar especial sobre a Fórmula E,
00:12que volta ao sambódromo do AIMB neste sábado, unindo tecnologia, velocidade e, claro, grandes
00:19oportunidades de mercado.
00:21A gente vai entender como que a categoria elétrica movimenta os investimentos, ativa marcas
00:26e também transforma a mobilidade do futuro.
00:30Oi, Cacá, bem-vindo ao Real Time.
00:31Como é que você está, Paulo? Tudo bom?
00:33Tudo certo, e com você?
00:34Bem demais. Sim, a Fórmula E volta, na verdade, a um final de semana repleto de velocidade.
00:38A gente tem a decisão da Fórmula 1.
00:41Aqui, mesmo em São Paulo, a gente tem a decisão do título da Copa Truck e da Nasca Brasil,
00:45fazendo um pouco da minha propaganda, lá eu estou competindo, estou em quarto no Campeonato
00:49Geral, estou em segundo ali, quase um playoff, chama a Especial Edition, tenho chance de título
00:53nesse final de semana.
00:55Mas um campeonato que movimenta muito o negócio em São Paulo é a Fórmula E, e ela está de
01:00volta abrindo a temporada. Sim, a gente ainda está em 2025, mas ela já está abrindo a
01:05temporada do ano que vem. Ela aproveita um pouco esse momento onde a Fórmula 1 acaba
01:09para pegar um novo público. Sim, porque a Fórmula E é muito mais, ela meio que transborda
01:14um pouco no setor automotivo, não só na questão da competição. A gente acabou de terminar
01:21um salão de automóvel, onde teve muita gente que falou das invasões das marcas chinesas
01:25dentro do salão do automóvel, que tinha muito mais que explicar o seu produto. Não
01:30só mostrar e falar de lançamento, mas mostrar mais ou menos o que ela tem de interesse no
01:35mercado e como ela aponta o futuro, principalmente falando de carro elétrico. E a Fórmula E, ela
01:41vai numa outra ponta. Ela não tem que muito explicar o seu produto, ela mostra o produto,
01:46mostra a questão de confiabilidade, de velocidade, de competição, ali da alta performance. Mostra
01:53que um carro elétrico também pode ter alta performance e, principalmente, ela tem um
01:58alcance maior. Tem muita gente que fala da autonomia, né? E a Fórmula E, que começou
02:03lá atrás, na primeira temporada dela, onde o piloto tinha que pular de um carro para o
02:07outro para conseguir terminar a prova, porque a bateria não tinha autonomia. Hoje ela já
02:10tem até questões de pit stop com recarregamento rápido. Então, a Fórmula E, ela transborda
02:16um pouco da competição, ela vai muito mais para o lado do automotivo, falando um pouco
02:21do produto e desse desenvolvimento. Automobilismo sempre foi uma plataforma de desenvolvimento.
02:27Porém, ela tem crescido em sua audiência, mesmo para os fãs de motor esporte, que às
02:31vezes são um pouquinho o hater do carro elétrico. Até trouxe um quadro para a gente mostrar
02:35um pouco disso.
02:36É, e Cacá, inclusive, a gente tem muito assunto, então, para comentar sobre esse
02:41tema, porque a Fórmula E, como você disse, ela tem crescido muito como uma plataforma
02:44tecnológica de inovação, né?
02:47Na sua visão, quais são as principais oportunidades, então, de negócios que essa categoria cria
02:53para o mercado automotivo e para as marcas também, né, que querem se posicionar?
02:57Sim, ela cria várias possibilidades, porque ela agora, ela fala, todo mundo está falando
03:01de infraestrutura nas cidades, sobre o carregamento do carro elétrico, sobre o carregamento
03:05rápido, sobre você não ficar duas horas parado em algum lugar e a Fórmula E lidera
03:09esse processo. A autonomia das baterias não levando peso, obviamente, o peso é um grande
03:13inimigo de um carro de corrida. Então, a gente não fala só da questão do carro, mas a
03:18Fórmula E, como ela sempre apontou, muito mais no evento do que na corrida em si.
03:23A corrida era bacana, eu gosto muito, eu sou piloto, eu gosto de acompanhar. Fiz parte do
03:27evento dois anos na categoria de turismo, que era preliminar da Fórmula E, mas os eventos
03:32sempre foram o principal, porque era um hub de negócio e um hub para mostrar um pouco
03:36como resolver a questão de infraestrutura, de carregamento, um pouco mais do entorno
03:40do carro e não só falar do carro em si. Mas eu acho que para isso precisava pegar um
03:45pouco mais no coração das pessoas também. Precisava trazer as pessoas mais perto do
03:49evento e isso vem aumentando nos últimos anos. A Fórmula E foi um pouco discreta no
03:53seu começo, teve os seus haters em relação ao carro elétrico, a falta de barulho, mas ela
03:58vem ganhando fãs ao longo do mundo. E hoje a gente já passa de mais de 560 milhões de
04:03telespectadores foram na última temporada. Isso é um recorde histórico. Eles ainda
04:08têm algum desafio, são apenas 33 milhões de espectadores por corrida, um pouco longe
04:14do que a Fórmula 1, mas a base de fãs não. São 422 milhões de fãs globais, que é
04:20quase a metade do que já tem a Fórmula 1. Ou seja, a Fórmula E vem mostrando um
04:23crescimento principalmente na área do digital, impressão de rede, visualização de vídeo,
04:29mais daquele momento curto, no corte, um pouquinho ali de Instagram, de TikTok, um pouquinho
04:35mais no vídeo mais curto, interessado um pouco na competição, mas não tanto vendo
04:40a corrida como um todo.
04:41Mas é um crescimento orgânico, né, Cacá?
04:43A gente tem visto muito isso também, até por conta da chegada do Felipe, do Drogovic,
04:48e com esse aumento, então, do público brasileiro. Explica pra gente um pouco dessa participação
04:53dele aí, pra aumentar o engajamento?
04:56Aumentar o engajamento. Tem até um segundo quadro um pouco sobre a chegada do Drogovic,
05:00e que, na verdade, o Drogovic chega do lado do Di Grassi, que é um piloto que tá desde
05:04o começo, já foi campeão, se eu não me engano, da temporada 16 e 17. Nelsinho Piquet já
05:08tinha sido campeão da Fórmula E. Os pilotos brasileiros sempre andaram muito bem.
05:12Mas o Di Grassi, que é um excelente piloto, não tá, assim, numa tão grande equipe.
05:17Não tem, talvez, a possibilidade de brigar pelo título esse ano. Tomara que eu esteja
05:21errado, ele é meu amigo, tomara que, quem sabe, ele consiga realmente disputar o título,
05:25mas ele não tá numa grande equipe nessa temporada. E o Drogovic, que era um cara que bateu
05:30as portas da Fórmula 1, o público brasileiro queria ver ele acelerando, ficou muito tempo
05:34de piloto reserva ali da Aston Martin, ele chega pela mão do Andretti, uma das grandes equipes
05:39da temporada, então chega no fato promissor. E todos os estudos,
05:42do mundo inteiro, quando a gente fala de qualquer categoria de automobilismo,
05:46o Brasil aparece entre os grandes consumidores. Então é óbvio que para o mercado brasileiro
05:51e para a própria Fórmula E, ter um piloto brasileiro numa equipe de ponta,
05:54brigando por vitórias, é importante para a categoria.
05:57O que você trouxe nessa arte para a gente?
05:59E nisso mostra o impacto que ainda tem para crescer dentro de São Paulo. Apesar de já
06:03serem 180 milhões de impacto econômico, que foi o último EPRIX em São Paulo, a gente
06:08já espera um movimento muito maior para esse ano e um crescimento com a própria chegada
06:11do Drogovic e talvez com um pouco mais de comunicação dentro do mercado brasileiro.
06:16Não é pequeno, 180 milhões de impacto é um impacto importante para uma cidade como
06:20São Paulo, mas a Fórmula 1, que acabou de ir embora, deixou um impacto econômico de
06:242 bilhões de reais. É muito grande a diferença, mas a gente tem que lembrar que está caminhando.
06:31É muito grande a diferença se você principalmente levar em conta a base de fãs globais, que
06:36é apenas a metade, mas o impacto econômico na cidade de São Paulo é 10% do que é uma
06:41Fórmula 1. Ou seja, a Fórmula E tem um desafio, mas ela está crescendo muito. E ela é um
06:47pouco mais democrática também. Os ingressos a R$ 150, tudo bem, não é barato, a gente
06:52sabe a condição econômica do país inteiro, mas longe de ser os ingressos que são na
06:57Fórmula 1, que são extremamente caros, principalmente aqueles VIPs que todo mundo quer.
07:01Dos melhores lugares.
07:02Dos melhores lugares. Com a chegada do Drogovic, talvez a gente tenha um impacto de mais gente
07:06visitando São Paulo para acompanhar, porque o brasileiro, independente, ele já é apaixonado
07:11por automobilismo, mas ele gosta mesmo, é de torcer para brasileiro.
07:14Exato.
07:15Seja no tênis, no futebol, no vôlei, na natação. Quando tem um brasileiro em destaque, o público
07:20vem e aí os hotéis lotam, as empresas começam a fazer um pouco mais de VIPs e o impacto
07:25é maior.
07:26Cacá, agora vamos aproveitar e falar dessas mudanças no regulamento para tornar, então,
07:31as corridas mais dinâmicas. E como que isso pode influenciar diretamente o modelo de negócio
07:36da categoria, hein?
07:37Sim. Algumas mudanças, como um pit stop de carregamento. Então, ele é muito mais no lado
07:42do desenvolvimento, já são carregadores de 600 kW. A gente começou a falar de carregadores
07:46de shopping de 7, 21, 30, os super rápidos de 100. Hoje a gente já tem na rua 300,
07:52a Fórmula E já utiliza até mais do que isso para fazer um carregamento super rápido.
07:55Ou seja, é um grande salto já.
07:57É um grande salto de tecnologia que impulsiona também as montadoras a obrigarem elas a fazer
08:01com que o carro consiga captar esse nível de energia muito rápido. Então, a gente vê
08:05que a evolução, isso colabora com o mercado automotivo. E outras mudanças técnicas e de
08:10regulamento que são mais para o ano que vem do que para esse ano. Assim como a Fórmula
08:151 tem aí um grande salto de regulamento para a temporada que vem, a Fórmula E também
08:19tem, mas como a gente está lembrando, ela está começando a temporada agora. Isso
08:22é lá para o final do ano que vem, vem um carro de geração 4. Esse é o geração
08:283. O geração 4 já é um carro mais agradável no visual para quem está acostumado a ver
08:33competições de fórmula e com muito mais potência e velocidade final. Lembrando que
08:37esse carro e o carro de geração 4 já tem uma aceleração que é o grande negócio
08:42do carro elétrico, impactante. Mas a velocidade final, ela ainda não era tão alta. O geração
08:484 vem já para solucionar esse problema. Vamos passar tranquilamente a mais de 320
08:52km por hora, que esses carros já alcançariam, mas em que os autódromos, circuitos de rua
08:57na grande maioria da Fórmula E, pequenos. Então, o geração 4 não vai ficar devendo nada
09:02em questão de visual, aerodinâmica e velocidade em relação às outras categorias de fórmula
09:07pelo mundo inteiro. Ou seja, vamos ver uma grande evolução como já temos visto,
09:11né? E aí, ao final do ano que vem, você disse que esse daí é o geração 3.
09:15É o geração 3, é a última temporada do geração 3. No final do ano vem o geração
09:184 e já estão em teste e desenvolvendo. O grande barato desse ano é uma questão de
09:22pit stop, é ter um brasileiro a mais no grid numa equipe de ponta e um entendimento um
09:27pouco melhor, ou um pouco não, muito melhor do mundo inteiro de como funciona e por que
09:32veio o carro elétrico. A gente continua sabendo que tem nos extremos, como em tudo nessa
09:37vida a gente tem os extremos, né? Tem ali nos extremos os haters e os lovers de carro
09:41elétrico. Mas no final das contas, o que a mercado procura, veias, oportunidades de negócio,
09:46as startups lá conectadas, todo mundo que está no meio, talvez não esteja tão preocupado
09:52com os haters e com os lovers. E sim com a grande massa que é o consumidor do carro que
09:56ainda tem algumas dúvidas sobre o carro elétrico. Então, a Fórmula E, ela acaba sendo um grande
10:01palco para explicar isso e desenvolver e também mostrar nas pistas, não só falar, mas mostrar
10:07para onde ela está indo.
10:08Exatamente, Kaká. Agora, eu tenho uma dúvida também em relação ao Fan Village, né?
10:12Porque o Fan Village, ele tem aquela, ele faz aquela proximidade que todo mundo gosta entre
10:17o público, os pilotos e as equipes e esses são os diferenciais da Fórmula E. Então,
10:23como é que esse modelo de experiência ao vivo pode impactar também as estratégias das
10:28marcas e tudo mais? É muito parecido com o que foi a Fórmula 1, né? Na verdade,
10:32como eu falei, a Fórmula E, ela sempre apontou muito mais ao evento do que na corrida em
10:37si. Então, o grande fã de automobilismo não comprava muita ideia, hoje já melhorou
10:42muito porque os carros melhoraram muito. Mas o evento, quem foi, não se arrepende. O
10:47evento é sensacional. Mas com o aumento do interesse, óbvio que as marcas começam a fazer
10:52um pouco mais ali de tendas VIPs, de usar o Fan Village, de que as pessoas entendam,
10:57poder mostrar o seu produto, para as empresas, os startups montarem seus estandes, mas para
11:02que você não só aproveite comer e beber bem, mas um grande final de semana de velocidade.
11:07Então, o evento é sensacional. Lembrando que nesse final de semana em São Paulo o evento
11:11é no sábado e não domingo, como é tradicional de corrida. Mas domingo, você gosta de corrida?
11:16Vai a Interlagos, que lá tem a NASCAR e tem a TRUNK também. Mas é um grande evento para
11:21o sábado e as empresas começaram a entender isso e também montando ali. Tanto seus estandes
11:25corporativos, quanto ainda usando como uma extensão do salão do automóvel, explicando
11:31o seu produto. Grandes marcas estão lá presentes, né? A Stellantis tem sua equipe com
11:36a DS, a Porsche tem, a Jaguar tem, a Nissan tem. Então, várias equipes, várias montadoras
11:41ainda usam a plataforma da Fórmula E, não só como desenvolvedor de produto, mas botando
11:47a sua marca lá.
11:48E certamente, cada vez mais marcas, além dessas que você já citou, né, Cacá, cada
11:53vez mais marcas vão se interessar aí por esse evento que está crescendo cada ano que
11:58passa.
11:58Aí já existe um pouco de guerra entre Fórmula E e Fórmula 1, que a gente não mete muito
12:03ali a nossa colher no meio, mas a própria Fórmula 1 vai para o ano que vem, para 50%
12:08da potência deles, vem oriundos de carros elétricos. E o combustível é um combustível
12:13sintético sustentável. Então, a própria Fórmula 1 está, assim, agradando as montadoras
12:18um pouco. Ela não precisa ir lá para a Fórmula E, não, vem para cá, que aqui a gente
12:21também tem a solução de tecnologia. Há uma certa guerra entre as duas, óbvio que
12:26há, e quem ganha com isso é o fã de automobilismo e o fã do automóvel.
12:29Com certeza, Cacá. Muito obrigada, então, pelas informações, pelos esclarecimentos.
12:33Foi um prazer falar com você. Até a próxima.
12:35Até a próxima.
12:36Tchau, tchau.
12:36Tchau, tchau.
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