Video: ¿Se reactivará el tren en Paraguay?

Name: Video: ¿Se reactivará el tren en Paraguay?
Uploaded: 2025-12-09T23:15:29+00:00
Duration: 5 min 31 s
Channel: Canal ABC TV
Description: "El tren de carga necesita el operador tener contrato a largo plazo y en el caso de trenes de pasajero, ¿Cómo se justifica? la cuestión es que durante su operación sean rentables", Claudia Centurión, ministra del MOPC, con relación al proyecto de tren de cercanías.

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hace 2 días

"El tren de carga necesita el operador tener contrato a largo plazo y en el caso de trenes de pasajero, ¿Cómo se justifica? la cuestión es que durante su operación sean rentables", Claudia Centurión, ministra del MOPC, con relación al proyecto de tren de cercanías.

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00:00Tren de cercanía. ¿Cuál es tu idea? ¿Qué vamos a hacer con eso?

00:04Yo creo que tenemos que dar un paso adelante ya.

00:09Es un proyecto largamente acariciado, analizado en distintas mesas de trabajo.

00:15Hay un planteamiento clarísimo del gobierno de Corea, una cooperación, ¿verdad?

00:21En el marco de, ya obviamente de esto hay que zanjarlo a través de una ley, etcétera, etcétera.

00:26Pero tenemos que animarnos a dar ese paso y poder avanzar con el proyecto del Tren de cercanía.

00:33Lo que me decía Facundo, Salina, me decía, acá el problema en realidad es un problema financiero.

00:40Si los bonos que podamos emitir para financiar nosotros son más baratos que el préstamo coreano,

00:49entonces hacemos vía bonos y sin atadura.

00:52Pero si la oferta coreana es más barata que emitir los bonos, entonces tomamos la oferta coreana.

00:57Esos son los términos.

00:58Así mismo.

00:59Nosotros para ir por la vía de la propuesta del gobierno de Corea,

01:04claramente tenemos que tener una condición superadora, o sea, imposible de superar, mejor dicho,

01:11a la alternativa que es ir a estructurar el proyecto como cualquier otro proyecto,

01:16ya sea con un financiamiento multilateral o bonos soberanos eventualmente.

01:22Porque son dos vías de solución, ¿verdad?

01:26¿Y trenes? ¿Por qué no trenes a Encarnación, a Ciudad del Este, a Mariscal Este y a Rivia?

01:32Es totalmente factible. ¿Por qué no?

01:36De hecho, el corredor del Bío Oceánico hoy tiene un ancho que puede permitir el desarrollo de los contratos.

01:43Pero los trenes son una infraestructura de transporte especial, es de una altísima inversión, ¿verdad?

01:51Eso es categórico.

01:53Y en general, sobre todo el tren de carga, necesita el operador tener contratos de largo plazo

02:00con el cliente, con el requiriente, con el demandante del servicio.

02:10Y en el caso de los trenes de pasajeros, ¿cómo se justifica?

02:12En general, no.

02:14El Estado hace la inversión o tiene que subsidiar la inversión,

02:19pero la idea es que durante su operación sean rentables, ¿verdad?

02:23Lo que pasa es que tenemos experiencia, o sea, yo entiendo el punto,

02:25pero yo me refiero básicamente al tren de carga.

02:28No quiero dar muchas vueltas sobre esto, porque el tren de pasajeros,

02:32a pesar de toda la historia que están haciendo ahora los naticoecologistas, decimos amigos,

02:37es deficitario.

02:38Y comienzan todos, ¡ay, vamos a hacer sí, sí, sí!

02:42Todas las empresas nos venimos acá, ¿verdad?

02:45Pero Inglaterra es un ejemplo clarísimo de cómo las empresas vinieron y después le enchufaban al Estado el paquete sin rentabilidad.

02:54No, por eso.

02:55En general, la inversión es subsidiada altamente por el Estado.

03:00Lo que buscas es que este tren transporte muchos pasajeros tal que sus costos operativos sean cubiertos.

03:11Y bueno, eso no pasa.

03:12Pero ¿cómo haces?

03:14Tendríamos que, son ejes, si hablamos de un tren de pasajeros en la ciudad,

03:19son ejes estructurantes de lo que es un sistema de transporte.

03:22Nosotros deberíamos traer todos los buses a que carguen el tren para que suban muchos pasajeros a ese tren

03:29y su operación sea rentable, ¿verdad?

03:31Pero bueno, es complejo, pero hay que dar un primer paso.

03:34Yo creo que si en la región, porque no estamos hablando que en Londres ni que en Corea,

03:40no, en la región tenemos casos de metro, de trenes, de tranvía,

03:45¿por qué Paraguay seguiría negándose a tener un transporte?

03:49¿Administración de transporte eléctrico era una dependencia del Ministerio de las Públicas?

03:52¿Sigue siendo?

03:53Sí, nosotros tenemos dentro de lo que es el Vice Ministerio de Transporte

03:57la responsabilidad de avanzar en la mesa de electromovilidad,

04:03donde hoy está la ANE y el Ministerio de Industria.

04:07Yo me quedo muy entusiasmado cuando voy a eso,

04:10porque nosotros hablamos mucho de electromovilidad y nos quieren joder con los autos,

04:14y yo me enojo por eso, porque los autos no los toquen,

04:17pero a la flauta teníamos ni otra envía.

04:20¿Jauvin?

04:21¿Pera?

04:21Y Administración de Transporte Eléctrico se llamaba,

04:24el señor Carlos Filistola fundió eso,

04:27con cómplicidad del gobierno de Juan Carlos Basmosi,

04:30pero, hey, ahí ni yo está.

04:32¿Te paseabas en el tranvía?

04:33Yo vivía, yo vivía, o sea, esperá un poco,

04:35yo tengo 6, 2 años,

04:37entonces, yo vivía en San José y Juan de Salazar,

04:40para mí tomar el 5, el tranvía 5,

04:43era la esquina de mi casa,

04:45y en el 5 me iba al centro,

04:47o me iba a Mariscal López y a donde quiera, ¿entendés?

04:49¿El 5 al centro y el 9 al...?

04:54Ahí es donde habla el presidente del resurgir de un gigante.

04:57Ya tuvimos, o sea que tenemos que...

04:59O sea, ¿entendés?

05:00O sea, pero no hay ningún plan concreto.

05:03Los planes están.

05:06Hay que ajustar estos temas ya financieros,

05:10y después avanzar ya en los siguientes pasos,

05:13que es un desarrollo de ingeniería, expropiaciones y...

05:16Pero en el tranvía no tenés que expropiar nada,

05:18tenés que poner las vías de vuelta nomás.

05:19Hoy es más complejo eso, ¿verdad?

05:23Porque obviamente la ciudad también cambió.

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