Video: charlamos con el autor del libro ‘’El ferrocarril en la historia y el futuro del Paraguay’'

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Uploaded: 2025-12-10T01:33:49+00:00
Duration: 11 min 58 s
Channel: Canal ABC TV
Description: Recibimos a Lauro Ramírez, autor de “El Ferrocarril en la historia y el futuro de Paraguay”. El libro parte de la tesis doctoral de el escritor.

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hace 2 días

Recibimos a Lauro Ramírez, autor de “El Ferrocarril en la historia y el futuro de Paraguay”. El libro parte de la tesis doctoral de el escritor.

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00:00El ferrocarril en la historia y el futuro del Paraguay es lo que nos convoca hoy

00:04para hablar con Lauro Ramírez, que está aquí en Un Mundo Alucinante.

00:08Don Lauro, ¿cómo está?

00:09Un saludo cordial, Luis, para vos y para la audiencia.

00:11Un gusto tenerle aquí, don Lauro, para contar un poco acerca de este libro

00:14y también su experiencia como parte de lo que fue, o lo que sigue siendo FEPASA,

00:19para saber un poco cómo surge la historia de este libro

00:22y también qué va a encontrar el lector en este libro.

00:25Este libro se basa en la tesis doctoral que yo elaboré en el Instituto de Datos de Estudios Estratégicos

00:33cuando hace un par de años la defendí y obtuve el título de doctor.

00:40Entonces, lo que pasa es que cuando uno hace una tesis doctoral

00:44tiene que aportar a la sociedad un conocimiento científico,

00:48tiene que tener una base científica con la cual sostiene algo en esa tesis.

00:54Y en este caso, una especie de cliché que todos tenemos ya, que todos queremos el tren,

01:01lo pude comprobar utilizando instrumentos científicos reconocidos como las encuestas y las entrevistas,

01:12donde se hicieron una serie de preguntas a la gente respecto a eso,

01:16si quiere el tren o no, si es conveniente o no, si le parece,

01:19si abandonaría su medio de transporte diario para tomar un tren si existiese, por ejemplo.

01:26Y eso, bueno, era elemento científico, pero aparte se hizo todo un estudio histórico de lo que ocurrió

01:35con el ferrocarril al principio, en la época de Don Carlos,

01:39qué pasó antes de la guerra, después de la guerra, qué significó el ferrocarril para Paraguay en esa época de posguerra

01:47y hasta desembocar en 1907 cuando los ingleses se quedan definitivamente ya con la empresa

01:54y ya no participa el Paraguay en ella por 50 años, ellos manejan la administración de la empresa.

02:00Luego de eso, el Paraguay de nuevo adquiere el ferrocarril y entra en un declive,

02:07igual que en el resto del mundo, luego de la Segunda Guerra Mundial.

02:10Un análisis histórico, pero también jurídico con la legislación que tiene que ver con el ferrocarril,

02:20el análisis también institucional acerca de qué hay que hacer, qué se puede hacer,

02:25quiénes son los actores dentro de este ámbito de la infraestructura nacional que es el ferrocarril,

02:33la encuesta, por supuesto, la encuesta y los resultados que son muy impactantes

02:37y qué viene para el frente, algunas recomendaciones, cosas que se pueden hacer,

02:42es posible tener el tren o no de vuelta, cómo, en fin, una serie de inquietudes que todos tenemos realmente.

02:49Totalmente, y habla justamente de eso del futuro, porque hablamos siempre del tren como el pasado.

02:54Sin embargo, tiene una proyección hacia el futuro que no la estamos desarrollando como país.

03:02Una de las cosas, Luis, que yo pensé, luego de darle muchas vueltas, me di cuenta,

03:09es que todos los ámbitos tienen sus lobbies, todos los ámbitos, cualquier ámbito del quehacer.

03:15En el ámbito del transporte también, las compañías de transporte aéreo tienen sus lobbies, manejan, influyen,

03:24están en el Congreso cuando quieren una ley o una disposición,

03:29los transportes fluviales también, los transportes terrestres con los ómnibus también, por supuesto, pero el tren no.

03:34Entonces, el hecho de no tener un lobby que esté manejando, no manejando, que esté influyendo, que esté presente,

03:43que se haya quedado en el tiempo sin hacer ese lobby,

03:49marque que un poco hoy los intereses, ya sea de los otros modos de transporte,

03:54ya sea de los emblemas de combustible, por ejemplo, tengan un lobby mucho más firme, fuerte,

04:03no mucho más, tengan el lobby que tienen al lado del tren que no tienen, ningún lobby.

04:09Entonces, hizo un poco que no tenga quien le defienda,

04:13entonces institucionalmente tiene muy poca presencia en el Estado y en el que esté nacional,

04:19siendo, sin embargo, tan importante, teniendo tantas ventajas para el país,

04:25el hecho de tener trenes de carga.

04:27Nosotros tendríamos que tener, por ser un país plano, que eso es importante para los trenes,

04:32y por estar al lado de Brasil, Argentina y también Bolivia,

04:35muchos trenes de carga surcando el país, porque nos conviene,

04:40porque nos conviene el costo de implantación es el más costoso, el más alto,

04:47pero después en la operación es mucho más conveniente casi que cualquier otro modo de transporte.

04:53Entonces, un poco de eso para analizar qué pasa aquí adelante,

04:58por qué cuesta tanto, bueno, no hay lobby.

05:00Exacto, pero por lo que decía, por lo menos,

05:04tampoco ni siquiera le va a quitar mercado a eso,

05:07sino que va a traer un nuevo mercado probablemente.

05:09Como el resto del mundo, somos transportes complementarios,

05:13no hay uno que esté acaparando completamente todo.

05:18El transporte fluvial existe, el marismo también, el aéreo, el terrestre,

05:23todos se complementan y por eso es que el supply chain,

05:27la cadena de suministro existe en todo el mundo y se armonizan,

05:32se ponen de acuerdo según nuevas rutas y según tarifas,

05:35y permanentemente se está ajustando.

05:38Entonces, si existiera el modo transporte ferroviario de carga,

05:42que es lo que necesita el país, por supuesto que también necesita el de pasajeros,

05:46pero hablando de lo que podría ser tener un retorno financiero más rápido que el de carga,

05:53va a venir a complementar a lo que ya existe.

05:55No es, falsamente podrían pensar como una amenaza en los trenes de carga,

06:01puesto que lo que va a hacer es dinamizar mucho más la economía.

06:05Nosotros como país mediterráneo necesitamos trenes.

06:07Totalmente.

06:08Y hablaba de algo que me llamó la atención porque tenía como otra idea,

06:13el tema de que el transporte de carga del ferrocarril existe,

06:17existió en algún momento todavía en estos tiempos.

06:20En ese sentido, hay un detalle, ¿verdad?

06:25Podríamos decir que en esta etapa el ferrocarril es una empresa privada del Estado.

06:30El Estado es el dueño de las acciones,

06:32pero se desenvuelve la empresa completamente como una institución del ámbito privado.

06:37El Código Civil es su ámbito, no la legislación pública.

06:43Entonces, eso hace que tenga que subsistir,

06:47tenga que hacer lo necesario para generar sus propios ingresos.

06:50Y esos ingresos provienen de una empresa de transporte

06:53que tiene que transportar cargas o pasajeros.

06:57O sea, una de las dos cosas.

06:59Y la vía institucional de estos últimos años,

07:01últimos 20 años de la empresa,

07:05transcurrida como empresa privada,

07:07muestran un salto impresionante de productividad

07:10muy grande de transportar 5.000 toneladas siendo una institución pública del Estado

07:18a transportar casi 500.000 toneladas siendo privadas,

07:22sin ayudas, sin subsidios, sin ningún,

07:26fuera ni del presupuesto del Estado a la empresa,

07:29significa que la empresa puede, por sí sola,

07:33no solamente subsistir, sino generar recursos para el país.

07:38Entonces, la primera gestión que me ocupo el honor de tener,

07:45la empresa, cuando yo salí a fines de 2008,

07:48transportaba casi 500.000 toneladas.

07:49Ahora, en este momento,

07:52está volviendo a transportar cargas nuevamente

07:55porque no transportaba

07:56y tiene el cruce de frontalización y encarnación.

07:58Es decir, hoy en Paraguay el tren existe y funciona.

08:03Lo que tenemos que hacer es meterlo dentro de los planes de desarrollo,

08:08ya está dentro de los planes de desarrollo.

08:10Bueno, entonces, poner en práctica

08:11esos planes que ya existen,

08:13el Plan Maestro de Infraestructura y Servicios de Transporte,

08:16existe, está ahí armado todo lo que Paraguay necesita

08:19en todos los modos de transporte, incluyendo el tren.

08:23Están ya los planes, está analizado, está estudiado, figura.

08:26Ahora, tenemos que pasar eso de los papeles a la práctica.

08:30Y esa es la parte que tenemos nosotros como desafío país.

08:35Ese lobby que no existe, ferroviario,

08:37bueno, tiene que hacerlo el presidente del ferrocarril

08:40y alguno más que ve la necesidad.

08:43Nosotros, el resto del país, los ciudadanos,

08:45vemos que hace falta también apoyarlo.

08:47Totalmente.

08:48Y algo que conecta un poco de eso que hablábamos,

08:50el pasado con el futuro, ¿verdad?

08:52El tema de la necesidad, esto que hablaba,

08:55porque hay muchos pueblos de Paraguay

08:57que tuvieron su desarrollo a partir del ferrocarril

08:59y una vez que se quedó sin ferrocarril,

09:02por ejemplo, Pacaraí, Escobar, Zapucay,

09:06pueblos que conozco, ¿verdad?

09:07Que quedaron relegados de ese circuito que tenían en su momento.

09:13El tren, por ejemplo, hizo que exista la ciudad de Pacaraí.

09:18Se convirtió en una ciudad,

09:21en un distrito independiente de Itagua,

09:25debido a la llegada del tren.

09:26Y así muchísimos otros que todo lo que mencionaste

09:30y todo a lo largo de la línea,

09:3245, 43 estaciones y paradas.

09:37Por supuesto, tal vez nosotros tengamos que pensar

09:41en términos de transporte de pasajeros,

09:44en otra cosa ya,

09:47centrándonos en los lugares donde hay mayor flujo,

09:51mayor necesidad de transporte de la gente,

09:53donde hubo más crecimiento,

09:55demografía,

09:55nuestro inconveniente,

09:57por no decir problema,

09:59la circunstancia que tenemos

10:00es que somos pocos,

10:03somos pocos habitantes.

10:04Y entonces los números nos cierran

10:08en frente a la inversión que hace falta hacer

10:11para que funcione.

10:12Pero que el Estado piense en sus ciudadanos

10:15y haga una inversión para facilitar,

10:18para mejorar la calidad de vida,

10:19es también lo que todos queremos.

10:21Entonces, pensemos en trenes de pasajeros

10:23en los lugares donde hay mayor densidad poblacional,

10:26pero en todo el resto de carga.

10:28De carga, exacto.

10:29Sí, porque eso sí existe.

10:31Transporte de carga necesitamos

10:34y eso nunca va a dejar de necesitarlo.

10:37Sí, el país está creciendo.

10:38Estamos viendo en todos los números,

10:41toda la presencia internacional.

10:43Estamos desarrollándonos muy bien.

10:46Entonces, si estamos produciendo,

10:48necesitamos transportar nuestra producción.

10:50Y entonces, una vía más va a ser la ferroviaria.

10:53Ya existe la ferroviaria y opera fantásticamente bien.

10:57Y en el análisis y, bueno, la experiencia que tuvo usted en FEPASA,

11:01¿existe en algunos lugares, obviamente,

11:05pero cuántos kilómetros de vía existe todavía

11:09que no estén ocupadas, por ejemplo?

11:11No, ocupadas están muy pocos.

11:13Realmente la gente respeta mucho en el interior del país

11:16la franja de dominio.

11:17Y ahora, para el tren de cercanía, por ejemplo,

11:20cuando hicimos el estudio de factibilidad,

11:23nosotros constatamos que el 90% de la franja de dominio estaba libre.

11:28Era el 10% nomás que tenía una ocupación parcial,

11:31sobre todo entrando a Asunción.

11:33Pero como se despejó también ahí,

11:35se liberó la franja de dominio

11:36gracias a la entrega de unas casas el año pasado,

11:39a los ocupantes de la franja,

11:42probablemente el 5% hoy esté ocupado.

11:45Ahí hasta Zapucay, vía férrea, kilómetro 90.

11:49Hasta ese lugar hay vía férrea.

11:51Y hay franja de dominio y la gente respeta.

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