El viaje hacia la elaboración del Plan Maestro de Movilidad Eléctrica de Paraguay realiza una nueva parada para abordar el diseño de un transporte público sostenible, más eficiente y ordenado para el país, mediante la utilización de energía de fuente limpia y renovable. Hoy se llevó a cabo el tercer taller, cuáles fueron los avances que se están teniendo?
00:00Bueno, director, tenemos entendido que hoy tuvieron como una capacitación, tenemos entendido que es la tercera ya y tiene que ver con esto de la electromovilidad y sobre todo también pensando ya en posibles soluciones a este problema.
00:14¿Qué es lo que están abarcando en estas capacitaciones y sobre todo cuáles son los delineamientos que tenemos a futuro? ¿Es algo muy lejano todavía o podemos empezar a soñar ya en pleno 2022 en un servicio efectivo de lo que es el transporte público?
00:32Bueno, te comento que lo que se está teniendo son capacitaciones en el marco de la elaboración del plan maestro de transporte y de movilidad logística.
00:45El plan maestro de transporte sí son los delineamientos, o sea, todo parte de un plan maestro.
00:51De hecho, la ley esta que está en proceso de ser aprobada exige que se parta desde un plan maestro y de un plan maestro bajen las líneas de acción.
01:01Entonces, esto nace en el marco del plan maestro, es decir...
01:08Ya tenemos entonces por lo menos algunos delineamientos para lograr esto por lo menos a mediano y largo plazo.
01:17Pero, ¿qué es específicamente lo que se está buscando? ¿Qué es lo que ya dice de hecho este plan maestro para lograr justamente esto que nos estabas indicando?
01:26Primeramente en la parte logística, pero ya más adelante en lo que es específicamente el transporte público de pasajeros.
01:32Es correcto, transporte público de pasajeros orientado a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.
01:41O sea, electromovilidad y esto otra vez apuntando a la reducción de emisiones.
01:47¿Por qué?
01:48No.
01:48Bueno, el Paraguay firmó acuerdos en París en 2015 donde se comprometió a la reducción de gas invernadero para 2030.
01:59Bueno, este plan maestro nace en el marco de esa necesidad.
02:03Entonces, sí, los lineamientos que hoy estamos estructurando son prácticamente para llevar a cabo este proceso de la migración, de la combustión fósil a la eléctrica.
02:15Ahora, director, teniendo en cuenta que son realmente poquísimos años los que quedan, estamos hablando de 8 como mucho, si es que la meta es realmente del 2030.
02:27Si por ahí esto está incluso ya delimitado en el plan maestro, ¿cuántos buses eléctricos se tienen que importar cada cuántos meses como para primeramente responder a la demanda diaria que tenemos o que tienen los usuarios que utilizan de manera diaria el transporte público de pasajeros?
02:47Y sobre todo también, ¿cuánto va a implicar esto de inversión por parte del sector privado o si es que tiene que haber algún tipo de acompañamiento por parte del gobierno como tuvimos en su momento para la renovación de la flota de los diferentes buses o empresas del transporte público?
03:06Sí, en el marco de las NS se debe sustituir el 33.3% de toda la flota del Paraguay.
03:15Ahora, si hablamos de la flota del viceministerio de transporte, son 1.700 buses en la actualidad.
03:24Esta flota va a ser sustituida paulatinamente.
03:29De las flotas, la mayor es la del viceministerio de transporte.
03:33En comparación a la que opera Dinatradama, los premisionarios municipales de cada municipio.
03:40Ahora, el proceso va a ser paulatino.
03:45La inversión depende mucho de cómo se va.
03:48Por ejemplo, ahora se está hablando de más de 20 millones de dólares.
03:54Con 20 millones de dólares apenas estamos llegando a 50, 100 buses, porque de ahí no solo en la unidad, sino que se tiene toda la parte de carga.
04:08O sea, hay toda una inversión y infraestructura que va creciendo.
04:11Esta es una etiología que está en un proceso de desarrollo.
04:13Pero, ¿cómo va a ser ambos mecanismos?
04:18¿Cómo aplicamos?
04:19Por ejemplo, con lo que se está viendo con el proyecto NAMA.
04:23El proyecto NAMA consiste en...
04:25NAMA es posible un fondo multidonante.
04:27O sea, varios países donan a este fondo y este fondo da apoyo a proyectos de inversión cuyo objetivo, perdón, es reducción de emisiones de carbón.
04:37En este caso en particular, se estaría buscando reducir la tasa de interés para que los permisionarios puedan adquirir los buses y luego, para las primeras 300 unidades que ingresen a este programa, se le da un poco de dinero en la compra.
04:54Entonces, es un mix.
04:57Lo otro es, también el Estado invertiría en las unidades, inyectaría estas unidades a las empresas.
05:05Eso todavía no tenemos un número exacto de cómo se estaría realizando.
05:10Estaría ese enteamiento, ya sea por concesión o por leasing.
05:13Y así se está yendo paulatinamente la flota.
05:16El tema es que ahora estamos hablando de una tecnología asequible.
05:21Unos años atrás era un poco complejo, no solo de adquirir, sino también de operar.
05:26Entonces, ahora es relativamente el modelo de ir avanzando en esta tecnología.
Sé la primera persona en añadir un comentario