Choques, incendios y “dejar en visto” a usuarios: así opera hoy el transporte urbano en Hermosillo. Un activista revela fuga de 6–8 millones al mes por cobro en efectivo y la eliminación del monitoreo en tiempo real.
¿Qué responde la autoridad? ¿Qué puedes reportar y cómo?
Puntos clave • Indisciplina interna y tolerancia a malas prácticas. • Cobro “a mano” pese a cámaras a bordo (3 por unidad). • Centro de Monitoreo retirado; hoy solo revisiones posteriores. • Escasez de choferes, flota con ~7 años de uso (vida útil legal: 10). • Modelo de pago por kilómetro ($37/km) incentiva “rodar”, no servir. • Al menos 3 incendios de camiones en 2025; reposición tarda.
00:00Vamos a hablarle ahora de transporte urbano y de los constantes accidentes que hemos estado
00:07informando, viendo e informándole a nuestra audiencia, a nuestros espectadores
00:13sobre estas condiciones, esta situación y aquí también, a ver, ¿qué está pasando que son tan constantes?
00:24Hay accidentes en los que se ven involucrados camiones del transporte urbano, vamos a hablar del caso de Hermosillo,
00:32incendios inclusive también de camiones del transporte urbano, al menos tres en lo que va de este año
00:38y pues una situación de peligros, de riesgo, pero también que va obviamente mermando el servicio.
00:46Alfonso López Villa, activista en favor del transporte urbano y de la asociación de esta agrupación
00:53Vigilantes del Transporte, nos acompaña esta mañana. ¿Cómo estás, Alfonso? Buenos días.
00:59Buenos días, Marcelo, aquí a la orden.
01:01Oye, ¿cómo la ves? ¿Por qué tantos accidentes? ¿Cuál es tu opinión? ¿Tan constantes los accidentes?
01:07Bueno, pues la cuestión de los accidentes es cuestión de indisciplina al interior de la empresa,
01:18porque hay varios factores de indisciplina al interior por parte de los operadores.
01:22Una de ellas es hacer TikToks cuando van manejando, descuidarse.
01:35Otra es el estar cobrando con la mano, descuidido al manejar.
01:44Bueno, el segundo problema más grande en Hermosillo es el dejado en visto que le dice la gente,
01:51que es cuando le hacen la parada y el camión no se para.
01:54Entonces, ese ya es el segundo problema.
01:56Y no hay consecuencias, pues, porque si hacemos el reporte o lo hace alguien que no te levantó el camión,
02:06cuando te llega a contestar en el instituto te dice que va a tomar acciones correctivas al respecto
02:11y al siguiente día lo vuelve a hacer el mismo chofer y a la misma persona.
02:14Entonces, pues obviamente no hay inseguimiento, no hay consecuencias de la indisciplina.
02:21Y pues eso es, es indisciplina.
02:24No hay consecuencias, no hay medias correctivas, no hay prevención.
02:27No, no hay.
02:28Y aparte hay que recordar la otra indisciplina es el cobro con la mano.
02:33Nosotros hicimos una auditoría hace más o menos como un mes
02:36y calculamos que son entre 6 y 8 millones de pesos mensuales que se están llevando los choferes.
02:42Tanto así la fuga.
02:43Son más de 500 choferes.
02:45¿Perdón?
02:45Tanto así la fuga.
02:46¿Es grande la fuga?
02:48Sí, sí, es muy grande.
02:49Estamos hablando de más de 500 choferes.
02:52A ver, ¿ya no deberían de cobrar con la mano?
02:55¿Sería pago digital o a ver cómo debería ser el pago?
02:59Pues está en la caja, ¿no?
03:01Pero pues como te repito no hay consecuencias cuando se llega a ver.
03:04Ahora todos los camiones están en cámaras.
03:06Y se puede ver perfectamente, está cobrado con la mano.
03:09Una cámara va directamente al chofer, una de atrás aquí enfrente y una de exterior.
03:15Son tres cámaras que están en los camiones.
03:17Sí.
03:17El sistema de seguimiento, que era un centro integral de monitoreo,
03:25la administración pues lo quitaron.
03:28Sí.
03:28Estaba funcionando bien.
03:29Y entonces la administración se eliminó ese centro de monitoreo donde se podían revisar las cámaras en tiempo real.
03:38Inclusive se podían comunicar directamente al centro de monitoreo a las diferentes unidades.
03:43Y lo eliminaron, ¿no?
03:44Y lo dejaron, o sea, de tal manera que nadie se graba, ¿no?
03:49Si llega a haber algún incidente, pues se basa la hora, la ruta y el lugar,
03:53y checan la grabación y ya pueden ver.
03:56Pero pues no hay una revisión en tiempo real.
03:58Oye, y eso nos lleva a otro, a revisar otro punto.
04:02A ver, ¿por qué tiene tantas condescendencias, tantos privilegios ahí el chofer?
04:09La teoría de nosotros es que les consecuen tantas situaciones porque no hay quien quiera entrar a trabajar como operador.
04:18No hay choferes.
04:19¿Tan escasos de choferes?
04:20Sí, ahorita están cortos en la plantilla laboral.
04:27No hay gente que quiera entrar a trabajar más o menos con la cantidad de...
04:32Se requieren más o menos 2.2 choferes por camiones circulando.
04:37Son 300, estamos hablando de entre 660 y 670 choferes.
04:42No los tienen.
04:43Entonces, por eso vemos muchas cosas a veces de que...
04:46Mucha tolerancia, pues.
04:47Mucha tolerancia.
04:48Sobran turnos.
04:49Y entonces, y eso también puede ser una causa.
04:53No es la principal causa, según lo que hemos revisado.
04:59Operadores que estén extendiendo turnos.
05:01Entonces, más bien son los destinos y la indisciplina y la falta de pericia, ¿no?
05:05Al tener...
05:07Al estar contratando gente sin experiencia, los entrenan de una manera rápida.
05:15Inclusive, hemos visto casos y a mí en lo personal me tocó uno donde teníamos que irle diciendo por dónde estaba la ruta al chofer.
05:22Claro.
05:22Hay varias historias de eso.
05:24Oye, Alfonso, bueno, nada más aclaro que no todos estos accidentes, o no todos los accidentes donde se ven involucradas unidades del transporte urbano, es responsabilidad de los operadores.
05:36Varios.
05:37No.
05:37También la responsabilidad o la culpabilidad es de particulares, ¿no?
05:41Que obstruyen, en fin.
05:43Es 50 y 50.
05:44Nosotros hicimos una revisión hace más de un año, cuando había una cantidad de 30 accidentes a la semana donde intervenían camiones.
05:53Sí.
05:54Nosotros preguntamos, investigamos, tanto en Tánsito como con las empresas.
06:00La mitad era responsabilidad de los operadores y la otra mitad era responsabilidad de los automovilistas.
06:05Sí.
06:06Más o menos en esas proporciones.
06:07Oye, y bueno...
06:08Y tienes razón, no todos son responsabilidades de los choferes.
06:12Pero sí, sí, sí, sí, sí, hay un...
06:15Pero de todas maneras, 15 accidentes semanales con responsabilidad para los choferes estamos hablando de casi tres diarios, o sea, es mucho.
06:25Tantos así.
06:25Mucho, y antes antes no teníamos esos problemas cuando estabas impusas.
06:29Bueno, y ahora que me dices de que, pues, son escasos, en verdad, no hay el número indicado, pues también los lleva a la contratación.
06:43Yo, asumo yo, sin revisar las condiciones de salud que es importante para los choferes y para el pasaje que llevan, porque el otro día un chofer convaleció, algo muy lamentable para él, ¿verdad?
06:58Sí, sí, sí, se estrelló contra un poste.
07:01Se sucedió en solidaridad.
07:02Sí, fue y se estrelló contra un poste de concreto.
07:05Ajá, dos seleccionados hubo ahí.
07:06Sí, entonces, pues sí nos habla de que, ¿verdad?, de que no hay y es una contratación sin mayores requisitos o sin tener esta parte, el cuidado que deben de tener.
07:20Y ahí nos lleva a otra pregunta, ¿por qué están escasos? Si es una fuente de trabajo, tienen su ingreso, tienen prestaciones, ¿por qué están escasos los choferes?
07:30Pues, muy buena pregunta. La mayoría de los choferes certificados se fueron a las, después de la pandemia, se fueron a los, o durante la pandemia, más bien, se fueron a trabajar en los transportes personales.
07:42Ah.
07:43El transporte personal tuvo un auge muy importante.
07:46Grandísimo.
07:47En época de pandemia.
07:48Grandísimo.
07:49Entonces, el transporte público disminuyó unidades y el transporte personal aumentó unidades.
07:53Se fueron para allá y no regresaron, se quedaron allá.
07:56Les pagan más.
07:57Los operadores se quedaron allá.
07:58Les pagan más, me imagino.
08:01Fíjate que no.
08:02¿No?
08:03No, no, no, nosotros anduvimos preguntando y no, no, no es, no es, no es tanta la diferencia.
08:09Y aparte acá, acá, pues hay chanza del caidito del manoteo, ¿no?
08:13Entonces, este, es indisciplina definitivamente.
08:17Sí.
08:17No haber consecuencias cuando estás haciendo algo que no debería hacer, pues obviamente eso se extiende, ¿no?
08:25No nada más cobrar con la mano, no levantar gente, no cumplir con los horarios.
08:31Esa es la situación que nosotros hemos revisado después de la pandemia, ¿no?
08:36Y una cosa que te voy a adelantar.
08:38Si no hay acciones correctivas, esto va a seguir sucediendo.
08:41Nosotros hemos dicho que, que si no se hace algo, algo ya determinante o una acción correctiva, digamos, hasta cierto punto disruptiva,
08:52este, esto va a seguir sucediendo.
08:54Y lo hemos estado diciendo y en realidad no nos gusta tener razón sobre todo en ese tipo de situación.
09:00Esto va a seguir sucediendo, Kebar.
09:03Sí.
09:04Oye, y obviamente nos hemos quedado con menos camiones, ¿verdad?
09:08El servicio se ha quedado con menos camiones.
09:10Pues el día de antier fueron dos y en la semana pasada con el coste fue una.
09:14Estos fueron, nosotros los vimos, vimos las fotografías.
09:17Y difícilmente ya regresan, no se pueden arreglar, ¿no?
09:21No, son pérdidas totales.
09:24Esos se reponen con unidades nuevas, ¿no?
09:26El seguro, el seguro responde por eso.
09:29Y ha respondido.
09:29Todos los camiones están asegurados.
09:31Sí, se han repuesto.
09:33¿Se han repuesto?
09:34¿Se han repuesto?
09:35Se han...
09:36Sí, se reponen con unidades nuevas, pero obviamente no es de un día para otro.
09:39No es de un día, pero es todo un proceso, ¿no?
09:41¿Cuántos camiones, cuántos camiones circulan en el Hermosillo de transporte urbano?
09:44Pues los lunes empiezan alrededor de tres días.
09:48Tres días, más o menos.
09:50Sí.
09:50Sí, porque por el mantenimiento que le dan fin de semana, por el transcurso de la semana
09:54se van descomponiendo, de tal manera que el viernes tenemos como dos ochenta.
09:59Doscientos ochenta, caray.
10:01Sí, ya en viernes, ¿no?
10:04Porque se van descomponiendo en la semana y obviamente ya tienen siete años con este año,
10:11con esta temporada, son siete años de uso que tienen ya los camiones.
10:15Ya van de salida, ¿no?
10:17Porque hay que recordar que son diez años, según la ley, de vida que deben de tener los camiones circulando.
10:25Y pues ya hay muchos que echan humo en malas condiciones.
10:29Este, los frenos, un chingadero de frenos por todos lados.
10:34Y pues no vemos que la autoridad dice que los revisó y pues ¿cómo los revisó?
10:41Sí.
10:41Porque pues ahí andan circulando, pero pues al facturar por kilómetro a la empresa le interesa traernos rodando lo mayor tiempo posible
10:49y recorriendo la mayor distancia posible para poder facturar esos kilómetros, ¿no?
10:53Sí.
10:53Es una cosa que también se debe revisar, ya el modelo ese de negocio, porque pues no está ayudando mucho al usuario,
11:00porque la empresa pues nunca pierde, tú recorres un kilómetro, te pagan 37 pesos, es lo que le pagan a la empresa por kilómetro.
11:08Levantes o no levantes personas. Entonces, ese modelo también se tiene que revisar.
11:13Totalmente bueno. Alfonso López Villa, te agradecemos mucho que nos hayas permitido esta conversación.
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