#Análisis | La semana pasada la titular de la Secretaría de Movilidad y Transporte de Hidalgo (Semot) Lyzbeth Robles Gutiérrez compareció ante el Congreso local para informar sobre los avances y pendientes del transporte público. En ese contexto, se reportó la incorporación de 140 unidades con cámaras de videovigilancia y tecnología para analizar hábitos de conducción en unidades del Sistema Metropolitano de Transporte, en el cual también se destacó una eficiencia operativa del 99% en el sistema masivo. Asimismo, de acuerdo con el censo presentado, 713 de mil 177 localidades indígenas analizadas tienen transporte público a menos de 500 metros. Ante los resultados presentados, legisladores puntualizaron que se han reportado incrementos en los tiempos de espera, el aumento de tarifas y la falta de cobertura en diversas comunidades.
Por otra parte, se expuso que entre septiembre de 2025 e igual mes de 2026 se sancionaron 50 vehículos que ofrecían transporte mediante aplicaciones o redes sociales sin concesión. La secretaria sostuvo que los amparos de Uber no equivalen a una autorización para operar en Hidalgo y señaló que se analizan posibles acciones penales y medidas contra las empresas. En ese sentido, las y los legisladores cuestionaron cómo garantizar condiciones de competencia equitativas entre los conductores de aplicaciones y los taxistas concesionados, quienes deben cubrir permisos, seguros, inspecciones y otros requisitos regulatorios. Finalmente, la Semoth reportó mil 830 operativos de vigilancia y supervisión, además de acciones de transporte seguro y pruebas toxicológicas gratuitas.
SÚMAte a un espacio de análisis certero y plural donde abordaremos el tema: "Movilidad en disputa: Uber, usuarios y transporte público”
Panelistas:
💬 Mtro. Raúl López Domínguez, asesor en transporte e ingeniero en tránsito
💬 Lic. Fernandotapia Bautista, gerente de Transportes Valle Otomí
Conduce:
🎙️ Mtro. Abel Roque López
#UAEH #SUMAUAEH #SUMATVnoticias #Movilidad #TransportePúblico #Uber
Categoría
📺
TVTranscripción
00:15Una producción de Suma TV, UAEH.
00:31¿Qué tal, amigas, amigos? Muy buenas noches. Bienvenidos a Agenda 13.1, este espacio de diálogo, de debate en torno
00:39a todo lo que acontece en la agenda pública, tanto local, nacional e internacional.
00:45El día de hoy vamos a hablar un tema muy importante que representa un derecho para todas las personas, que
00:51es el derecho a la movilidad.
00:52Analizar diferentes aristas, como es el transporte público, el transporte público convencional, las diferentes alternativas que se han estado mencionando
01:03en muchos medios de comunicación relacionados con la introducción de servicios de plataforma y sobre todo poder comentar un diagnóstico,
01:13un análisis de las características,
01:16qué es lo que se ha hecho en materia de transporte público, en materia de movilidad, sobre todo cuáles son
01:22los asuntos pendientes en las diferentes zonas metropolitanas del estado de Hidalgo,
01:27conocer las diferencias entre el transporte en las zonas urbanas y en las zonas rurales, las diferentes necesidades de transporte
01:35público que tiene la población en el estado de Hidalgo,
01:38porque es un tema que directamente impacta con la calidad de vida de todas las personas.
01:43Yo soy Abel Luis Roque López, les damos la más cordial bienvenida, Agenda 13.1 y si me lo permiten
01:51vamos a conocer a nuestros invitados.
01:56Ramiro Ángeles Monter, nacido en Actopan, Hidalgo, donde estudió la preparatoria, fue chofer de transporte público durante tres años.
02:05Desde hace 30 años se ha desempeñado como gerente general y representante legal de la empresa Transportes Biotomy SADCB.
02:16Fernando Tapia Bautista es licenciado en Derecho por el Instituto de Estudios Superiores de América del Norte.
02:23De 1995 a 1999 fue conductor de Unidad Colectiva de Transporte Público.
02:29En 1999 se convirtió en operador de taxi y de 2008 a 2011 fue presidente de Sitios Unidos, organización en
02:37la que desempeñó varios encargos.
02:39Desde 2019 es presidente de la Coalición de Transportistas de Hidalgo, AC.
02:47Raúl López Domínguez es licenciado en Ingeniería en Transporte por el Instituto Politécnico Nacional,
02:54académico, consultor y asesor en Transporte e Ingeniería de Tránsito.
02:59Autor del libro sobre Ingeniería de Tránsito y Transporte Urbano.
03:02Ha dirigido y coordinado estudios y proyectos de Ingeniería de Tránsito y Transporte y cuenta con experiencia de más de
03:0922 años en el sector.
03:13Don Ramiro Ángeles, bienvenido a Agenda 13.1, gracias por acompañarnos.
03:17Muchas gracias.
03:19Licenciado Fernando Tapia, bienvenido a este espacio, gracias por su presencia.
03:23Muchísimas gracias, maestro, por la invitación.
03:25Y bueno, usted que es de casa, maestro Raúl López Domínguez, gracias por acompañarnos.
03:30Gracias a ustedes por la invitación.
03:32Si me lo permiten, vamos a ver el material que ha preparado la producción de Agenda 13.1,
03:37que nos va a poner en contexto de nuestro tema.
03:45La semana pasada, la titular de la Secretaría de Movilidad y Transporte de Hidalgo, Lisbeth Robles Gutiérrez,
03:51compareció ante el Congreso local para informar sobre los avances y pendientes del transporte público.
03:57En ese contexto, reportó la incorporación de 140 vehículos con cámaras de videovigilancia y tecnología
04:03para analizar hábitos de conducción en unidades del Sistema Metropolitano de Transporte,
04:08en el cual también destacó una eficiencia operativa del 99%.
04:13Asimismo, y de acuerdo con el censo presentado,
04:17713 de 1.177 localidades indígenas analizadas tienen transporte público a menos de 500 metros.
04:26Ante los resultados presentados,
04:28legisladores puntualizaron que se han reportado incrementos en los tiempos de espera,
04:32el aumento de tarifas y la falta de cobertura en diversas comunidades.
04:37Por otra parte, se expuso que entre septiembre de 2025 e igual mes de 2026,
04:43se sancionaron 50 vehículos que ofrecían transporte mediante aplicaciones o redes sociales sin concesión.
04:50La secretaria sostuvo que los amparos de Uber no equivalen a una autorización para operar en Hidalgo
04:56y señaló que se analizan posibles acciones penales y medida contra las empresas.
05:02En ese sentido, las y los legisladores cuestionaron cómo garantizar condiciones de competencia equitativas
05:08entre los conductores de aplicaciones y los taxistas concesionados,
05:13quienes deben cubrir permisos, seguros, inspecciones y otros requisitos regulatorios.
05:19Finalmente, la Secretaría de Movilidad y Transporte de Hidalgo
05:22reportó 1.830 operativos de vigilancia y supervisión,
05:27además de acciones de transporte seguro y pruebas toxicológicas gratuitas.
05:32Esta noche, en Agenda 13.1, nuestro selecto grupo de panelistas
05:37analizará la movilidad en el estado de Hidalgo.
05:40Uber, usuarios y transporte público, ¿cuáles son los retos para este sector?
05:45Esto es Agenda 13.1. Iniciamos.
05:54Muy interesante lo que ha acontecido como que se ha puesto en el debate público
06:00en esta Agenda Local en el estado de Hidalgo,
06:03tanto el tema de movilidad, con especial énfasis con el tema del transporte,
06:09esto derivado de la comparecencia que hizo la titular de movilidad del estado de Hidalgo,
06:16donde acudió a rendir cuentas ante el Congreso del estado de Hidalgo,
06:20donde la constante, entre otros temas, fue la incapacidad por, entre comillas,
06:28falta de comunicación de acudir precisamente con los legisladores
06:32y con la comisión específica del Congreso durante un año,
06:36donde salieron a la luz los reclamos en que no había acudido a las mesas de trabajo
06:42con la comisión precisamente relacionada con el tema de movilidad y transporte
06:47del Congreso del estado de Hidalgo, pero bueno, más allá de la nota política
06:53y de lo que trascendió de esta comparecencia, se ha vuelto relevante el tema
06:58porque pues es una urgencia y pues está a la luz de muchísimas personas
07:05las problemáticas que se tienen con relación a este tema de la movilidad y el transporte.
07:12Si me lo permiten, me gustaría iniciar con usted, maestro Raúl López Domínguez,
07:18desde su perspectiva con la finalidad de ilustrar a nuestras audiencias,
07:23¿cuáles son esos multifactores?
07:25¿Cómo debemos de entender, interpretar el tema de esta correlación entre la movilidad y el transporte público?
07:34Ok, bueno, buenas noches.
07:36Primera, es importante definir y aclarar, aquí hay un punto que me llama la atención,
07:41primero la secretaria o la titular de la Secretaría de Movilidad considero que tiene una visión muy obtusa
07:46de lo que es el transporte, ¿por qué?
07:48Porque se ha reducido únicamente de su función meramente a ser una situación punitiva,
07:53de castigar, castigar, castigar.
07:55Entonces, siento que una secretaría con toda la infraestructura que tiene,
07:58todos los recursos para limitarse a nada más sancionar y castigar,
08:01sin tener una política pública de transporte de mediano o largo alcance
08:05y sobre todo, que cubra todo el territorio del Estado, pues con razón no se presentó durante un año ante
08:12el Congreso.
08:13Entonces, yo siento que es una secretaría, lo he dicho en otros foros,
08:18que realmente no tiene razón de ser, o sea, está sobrada en recursos para los…
08:24O sea, el saldo que presentó ante el Congreso, siento que fue un saldo negativo, realmente.
08:30O sea, ella ha perdido el de vista.
08:32A lo mejor ella dice, bueno, no sé cuál sea su perfil académico,
08:35pero ok, tiene asesores, tiene un subsecretario, tiene directores,
08:38pues orientarla, decir, ¿sabes qué? Por acá es.
08:40Pero si ella cayó en la arrogancia de…
08:45Para mí la arrogancia es cego más ignorancia de no escuchar y no darse cuenta,
08:49viendo no ve la problemática que hay, pues sí estamos en una situación muy comprometedora.
08:54Todos los hidalguenses, imagínense la gente que viene tan solo a la capital del Estado,
08:58que se enfrenta con lo del congestionamiento diario, entrada y salida.
09:02Entonces, ahí falta una buena comunicación, una buena política pública.
09:05¿Entre quién? ¿Entre la CEMOT, la Secretaría de Infraestructura?
09:08O sea, ha faltado coordinación, pero eso se adolece de una política pública muy clara.
09:14¿Hacia dónde queremos llevar el transporte y la movilidad del Estado?
09:19Esa es una situación que sí llama la atención y para mí sí es muy delicada.
09:24Yo desaparecería la CEMOT.
09:26Esa función que hace ella la estaba haciendo ante seguridad pública en otros sexenios y funcionaba bien.
09:30No era necesario tener tantos recursos tirados en una secretaría.
09:35Don Ramiro Ángeles Monter, usted como representante legal de transportes Bayotomí,
09:43¿cuál sería este diagnóstico inicial que pudiera usted tener con base en muchísimos años de experiencia
09:51en el tema de transporte público de la empresa que representa?
09:56¿Cuál es esta característica en este momento que usted percibe con relación al transporte y la movilidad
10:03en el Estado de Hidalgo?
10:05Gracias.
10:07Mire, nosotros somos más de campo.
10:10La situación de nuestra secretaria, el no acudir a la Cámara de Diputados,
10:15son situaciones que realmente desconozco.
10:19Sí hemos acudido con ella en algunas ocasiones a platicar y por lo contrario,
10:27sí hemos sido recibidos, sí hemos comentado temas que a lo mejor no se han resuelto a la primera reunión.
10:37Pero creo que de alguna manera están tratando de corregir la situación del transporte,
10:47dado que no es nada más de situación de esta administración.
10:53Siempre se vienen arrastrando muchos años con lo que yo llevo.
10:57Prácticamente ha sido muy difícil que pueda yo hablar de una administración que en el transporte
11:01hizo las cosas muy eficientes.
11:04Es un asunto en lo particular muy complicado en la situación del transporte,
11:09que realmente sí hace falta que la gente, no sé si tenga más preparación o algo así,
11:18pero realmente nosotros sí hemos tenido atención de parte de la secretaría.
11:22¿Cuál es uno de esos temas, por citar un ejemplo, de los que han planteado
11:26y que están en proceso de análisis de solución?
11:30Bueno, uno de solución fue el asunto de la tarifa que la teníamos ya rezagada de algunos años.
11:36Sí fue complicado el llegar a un acuerdo para poder tener un aumento sustancial,
11:44que no es la solución de la economía del transporte,
11:48pero bueno, es un aliciente para seguir de alguna manera sosteniendo el transporte,
11:54dado que para mí estamos en una crisis de la situación del transporte.
12:00Licenciado Fernando Tapia, como presidente de la Coalición de Transportistas de Hidalgo,
12:06¿ustedes a quiénes son sus agremiados en primera instancia?
12:11Y seguido, ¿cuál es su radiografía que ve en este momento con relación al transporte público en el estado de
12:19Hidalgo?
12:19Muchas gracias.
12:21El servidor viene en representación de la Coalición de Transportistas de Hidalgo,
12:25con presencia en 10 municipios.
12:29Por citarte, los municipios Actopas, San Salvador, Mexitlán, Misquiahuala, Tlahuelín, Tula, El Arenal,
12:40y no sé si me está pasando por ahí, Santiago de Anaya, y no nos traigo ahorita ahora, pero parece
12:46que son los 10.
12:48En plática con los compañeros, la preocupación es grande,
12:51es grande porque la modernización en el transporte no incluye nada más el transporte masivo,
12:59como se hace alusión a mucho esto.
13:03En la comparecencia, se citó 140 unidades nuevas en el Tuzobús,
13:09equipadas con tecnología, GPS, cámara de vigilancia, todo este tipo de situaciones.
13:17Es muy bueno, pero el transporte tradicional, lo que tu servidor representa,
13:23es el transporte tradicional, que es el colectivo y el taxi.
13:27Son los que se transportan millones de personas en el estado de Hidalgo.
13:32Son los que usan más el transporte y yo creo que en esa parte sí estamos en una desventaja,
13:38porque a nosotros no tenemos subsidio de nada nuestro.
13:43No hay subsidio de nada, no tenemos subsidio de gobierno.
13:46Toda la modernización y todo lo que requiera este gremio
13:52tiene que ser solventado por el propio bolsillo del concesionario.
13:59Aquí entramos a una complejidad.
14:02Efectivamente, gran parte de la comparecencia se centró con relación
14:07al sistema de transporte masivo Tuzobús,
14:12el cual no precisamente surge y en las diferentes etapas y en los diferentes gobiernos
14:20por el cual ha transitado este sistema de transporte,
14:23ha quedado evidenciado temas de corrupción.
14:27Primero, una asociación de concesionarios que invirtieron,
14:32donde permanentemente ha habido inyección de recursos públicos
14:36y pareciera que la Secretaría de Movilidad del gobierno del estado
14:41centrase su agenda únicamente en este sistema
14:47que está solo en la zona metropolitana de Pachuca,
14:51muy en específico, prácticamente en una sola dirección,
14:54del norte al sur de la ciudad de Pachuca
14:58y su zona metropolitana hacia el sur de la propia ciudad de Pachuca.
15:05¿Qué tanto representa, tendremos esos datos en términos de movilidad, el Tuzobús
15:13y qué tanto se va por el medio de transporte público convencional,
15:20como son las colectivas y los taxis?
15:24Esto para poder dimensionar, porque pareciese que la prioridad
15:28cueste única y exclusivamente la rendición de cuentas
15:32se centrase solo en el Tuzobús.
15:35Pero, ¿realmente qué tanto es parte de la agenda
15:40y qué tanto está resolviendo temas de movilidad del Tuzobús
15:45o qué tanto debiésemos voltear y buscar eso que comentaba en un principio
15:51en términos de una política pública en materia de movilidad,
15:57en materia de transporte público?
15:58Lechado Raúl.
16:00Tan solo voy a plantear esta premisa.
16:06Si realmente hubiera una política pública de transporte público,
16:10tendría que considerarse planes, por ejemplo, de semaforización y señalización.
16:14Un plan de transporte de carga, un plan de transporte público,
16:18un plan de terminales y de roteros.
16:20Tener que considerarse un plan hasta de centrales de autobuses y hasta centrales de carga.
16:26O sea, eso sería realmente una visión de largo plazo.
16:30El Tuzobús, si bien es cierto, para mí ha sido, entre comillas, el éxito,
16:35pero porque es una demanda inducida, porque no tiene otra opción el usuario.
16:39O sea, si realmente el usuario tuviera otras opciones, diría, pues el Tuzobús ni lo utilizo.
16:43O sea, el Tuzobús desde un principio, yo siento que fue un proyecto que fue impuesto,
16:48nació mal y le estamos viendo las consecuencias.
16:51Las consecuencias las vemos hasta en la parte del tránsito.
16:55O sea, realmente Pachuca, lo he dicho en otros foros también, requiere de infraestructura,
17:00más infraestructura, porque si todo lo cargamos a Felipe Ángeles y al Colosio,
17:03pues es obvio que se van a colapsar.
17:05La capacidad vial se va reduciendo, cada vez que se hace algo se reduce la capacidad.
17:09Ahorita que traen el tema de que quieren ampliar otro carril, dije, no, es una ocurrencia,
17:14una ocurrencia que no va a resolver el problema, ¿por qué?
17:16Porque se han olvidado de ver la ciudad como todo un sistema, sistema vial,
17:20un sistema que sobre el sistema vial debe estar toda la parte de la movilidad,
17:23transporte público, transporte particular, transporte de carga.
17:27Entonces, hay muchas cosas que para mí el Tuzobús realmente, insisto,
17:31si bien es cierto que ha sido el proyecto bandera del gobierno de este y de la anterior,
17:40pero realmente no es una solución a los problemas de transporte, no es una solución.
17:46Está demostrado y aparte ha tenido más problemas que soluciones.
17:49El hecho, el simple hecho que comentabas algo, que le estén inyectando dinero,
17:53y aquí viene algo muy interesante, la paradoja entre el apostador y el especulador.
17:57El apostador, como un empresario, dice, bueno, yo voy a apostar sobre un riesgo que yo estoy creando,
18:04pero el especulador, que en este caso es el Estado, que está especulando sobre un sistema
18:08que no está dando resultados, ahí sí ya estamos perdiendo todos.
18:14Don Ramiro Ángeles, muchas veces, y es por una obviedad,
18:19nos centramos en las zonas metropolitanas de Tulatepeji, de Tulancingo, de Pachuca,
18:25pero existe una importante demanda de transporte de zonas no urbanas,
18:34en las diferentes zonas rurales.
18:36¿Cuál es su diagnóstico con relación al transporte?
18:40¿Cuáles son las problemáticas que está enfrentando el transporte público
18:44en diferentes puntos, en otros municipios, fuera de estas zonas metropolitanas?
18:48Ok. Antes de contarles tantito, quisiera yo también intervenir tantito en la zona de Tuzo Bus.
18:53Sí, claro, adelante.
18:54Fuimos socios del Tuzo Bus, efectivamente desde un principio nació mal el proyecto,
19:01elevaron el número de usuarios con tal de lograr el proyecto,
19:04y cuando se pone en función por lógica, no daba los costos que debería de ser.
19:10Entonces, desde ahí fue parte de que no tuviera éxito el sistema.
19:15El sistema para mí, si me hace, bueno, pues debe de ser como en todas las ciudades,
19:18no tiene que ser masivos.
19:20Pues tenemos que ir a lo macro,
19:23porque el asunto de las urbanes realmente es un transporte muy complicado.
19:27Si es complicado el sistema de transporte masivo,
19:31pues el transporte convencional con urban está, para mí está peor,
19:35en la experiencia que tenemos.
19:38En situaciones de las zonas urbanas, rurales,
19:41bueno, ahí es otra problemática muy diferente a la zona urbana.
19:45La zona urbana, de alguna manera, vamos, entre comillas,
19:48subiendo y bajando pasajeros en cierta distancia de kilómetros.
19:52En las zonas urbanas, rurales, en el caso de nosotros,
19:55que vamos a comunidades de Santiago de Anaya,
19:58hacia el municipio de Mestitlán,
20:01si yo saco una corrida de ocho de la mañana de la comunidad,
20:06por decir, Fontesuelas,
20:08yo me llevo mi tiempo muerto desde Santiago de Anaya hasta Fontesuelas,
20:14a donde no llevo ningún usuario, son kilómetros muertos,
20:18entonces nomás voy y traigo de allá para acá.
20:21Lo mismo sucede en la tarde.
20:23En la tarde ya estoy en Actopan,
20:25esa gente que viene por compras, por X situaciones,
20:28la lleva uno de regreso, la dejas y de regreso vuelves a tener kilómetros muertos.
20:33Entonces ahí sí está mucho más complicado el asunto del transporte.
20:39Prácticamente subsidiamos nosotros a los pocos usuarios que transportamos.
20:45Allí no es vete a la colonia X, la colonia Ventapeta,
20:52allá vete al pueblito X y ve a la casa de don Juan Pérez
20:58y vas a tener dos personas de allá,
21:00porque ahí se cuentan las personas.
21:02Entonces en esa situación nos ha llevado a que realmente
21:05se ha complicado mucho la situación
21:09para transportar a esas personas, para darles servicio.
21:12Y si estás concesionado estás obligado a hacerlo,
21:15pero realmente ahí se requiere de unos estudios totalmente diferentes
21:21para ver qué probabilidades hay de solución
21:24para no dejar de dar el servicio,
21:26aparte de que en esas comunidades se inmigran mucho las personas.
21:29Entonces la inmigración de personas nos causa un bajo índice de usuarios.
21:34El licenciado Fernando Tapia,
21:37¿qué tanto, aparte de esta problemática,
21:40en los municipios donde ustedes tienen presencia,
21:43de estos 10 municipios que mencionó,
21:46¿cuál es otra de las problemáticas del transporte
21:49que ven al interior del Estado?
21:51Mira, maestro, básicamente siempre lo hemos platicado
21:55y lo decimos con los compañeros.
21:57Hace falta como una regionalización.
22:01Bueno, no todos los problemas son iguales en todas las comunidades,
22:04se centran mucho en la zona metropolitana,
22:07en Pachuca, Tuzobús, esto,
22:09pero existimos muchas más entidades,
22:12más regiones, municipios,
22:16en que las necesidades son muy diferentes a las de la capital,
22:20mucho muy diferentes en diferentes municipios.
22:23No puede ser lo mismo la problemática de Pachuca
22:26que en los demás municipios.
22:27Y en realidad, pues, falta un programa,
22:32¿cómo se puede decir?
22:35Un programa integral,
22:37donde realmente participemos todos
22:40y todos seamos parte de eso,
22:42de ese proyecto,
22:43no nada más por partes en un municipio.
22:48Pues, lo que comentábamos, ¿no?
22:50Desde un principio,
22:51la falta de el abordaje.
22:54Primero, un diagnóstico
22:56que permite identificar
22:58las diferentes problemáticas
23:00en un Estado que es sumamente heterogéneo,
23:03como es el Estado de Hidalgo,
23:04con diferentes regiones culturales,
23:07geográficas,
23:09diferentes densidades poblacionales,
23:11y que esto le suma toda una complejidad.
23:14Y de ahí, pues, lo que ha quedado en evidencia
23:16de este primer bloque,
23:18pues, es también la falta
23:20de un abordaje integral
23:22a lo que es una política pública.
23:24No únicamente buscar soluciones parciales
23:27a problemáticas inmediatas,
23:30sino un esfuerzo de planeación
23:32de integración intergubernamental
23:34que permita dar respuesta
23:36a las exigencias y a las demandas
23:38que tiene la ciudadanía
23:39con relación al transporte público
23:41y la movilidad.
23:43Ya llegamos a la primera mitad
23:45de nuestro programa.
23:45Si me lo permiten,
23:46vamos a hacer una primer pausa
23:49para retomar precisamente
23:51lo que estamos en nuestra plática,
23:54movilidad en disputa,
23:55usuarios y transporte público.
23:57Regresamos.
24:00Sí, considero que es bueno,
24:02es bueno tener varias opciones
24:04para poder trasladarnos.
24:05De repente, aquí en Pachuca,
24:07pues, las cuotas de transporte
24:09en los taxis sobre todo
24:11son muy discordantes,
24:13no tenemos una tarifa precisa.
24:16Entonces, la gente,
24:17yo escucho que se queja muchísimo
24:19de este punto de los taxis sobre todo.
24:21Pues, como el tener alternativas
24:23de transporte,
24:24pues, estábamos un poco atrasados
24:25en esa cuestión.
24:26Pero realmente es que se resuelva eso
24:27y ya, o sea,
24:28no creo que sea ilegal
24:29trabajar de mover personas,
24:31trabajar con tu auto,
24:32trabajar con tu propiedad.
24:33Entonces, es lo que tenemos
24:34que igual aprender
24:35como ciudadanos a distinguir
24:37ese tipo de cuestiones,
24:39¿no?
24:39Más bien.
24:40Sí, sí puede ser una alternativa
24:42porque, pues,
24:43es como la competencia, ¿no?
24:45Si no hay competencia,
24:46no hay un balanceo.
24:47Unos te cobran 100 pesos,
24:49otros te cobran 50
24:50y se supone que el Uber
24:51ya te dice,
24:52¿es tanto?
24:53Si quieres te vas
24:53y si no, no te vas.
24:54Y es único.
24:56El otro transporte
24:57te llevas una, dos, tres personas,
24:58no sabes.
25:05¿El gobierno del estado
25:07debería preocuparse
25:08por darle más alternativas
25:09a los usuarios
25:10del transporte público?
25:11Claro que sí.
25:12El gobierno del estado,
25:13bueno, se supone que
25:14están al servicio
25:15de la ciudadanía
25:16y deberían de estar
25:18al pendiente
25:19de que estas cuotas,
25:20bueno, se respetaran
25:21por todo el transporte público.
25:23Habría más seguridad.
25:24En mi caso,
25:25yo que soy mujer,
25:26tendría total seguridad
25:27de que si me urge
25:29ahorita llegar a X sitio,
25:30lo pido por la aplicación
25:32y aunque no importe el costo,
25:35pero siento yo
25:36que sería un poquito más seguro.
25:37Como en cualquier mercado,
25:38yo creo que la competencia
25:39es clave.
25:40Uber, Diddy,
25:40todos esos servicios
25:41son competencias
25:42para el mismo transporte
25:43que hay aquí,
25:43entonces eso hace
25:44que suba el nivel
25:45de calidad del transporte,
25:48¿no?
25:48Al final de cuentas
25:49es necesario
25:50pues sí que haya competitividad
25:51porque justamente
25:53si hay solo taxis,
25:54pues al final
25:55se vuelve,
25:56pues sí una,
25:57pues se organizan,
25:58¿no?
25:59Y también pasan
26:00a afectar a los usuarios.
26:01Igual los,
26:01los taxis pues sabemos
26:03que pues ahí hay
26:06pues cuestiones políticas,
26:07¿no?
26:07En cuestión de para dejar
26:08entrar a otro tipo
26:09de alternativas,
26:10entonces pues también
26:11los taxis pues también
26:13se aprovechan de esa situación,
26:14entonces sí,
26:15es complicada ahorita
26:16esta cuestión.
26:17Estamos de regreso
26:19en Agenda 13.1,
26:20estamos abordando el tema
26:21movilidad en disputa,
26:23usuarios y transporte público.
26:26Estamos platicando
26:26con don Ramiro Ángeles Monter,
26:28quien es representante legal
26:30de transportes
26:31Bayotomí SADCB.
26:33Nos acompaña también
26:34el licenciado
26:35Fernando Tapia Bautista,
26:36que es presidente
26:37de la Coalición
26:38de Transportistas de Hidalgo,
26:40Asociación Civil,
26:41y estamos platicando
26:42con el maestro
26:43Raúl López Domínguez,
26:44asesor en transporte,
26:46ingeniero en tránsito,
26:48y que es también académico
26:49del Instituto de Ciencias Básicas
26:51de Ingeniería
26:52en la Universidad Autónoma
26:54del Estado de Hidalgo.
26:56El balance de este primer bloque
26:58es esa ausencia
26:59de una política pública,
27:00de una solución integral
27:02que reconozca
27:03las diferencias
27:04y las necesidades
27:06en un Estado
27:08que es sumamente heterogéneo,
27:10como es el Estado de Hidalgo,
27:11pero sobre todo,
27:13también esta falta
27:15de eficacia
27:17en cuanto a las respuestas
27:19gubernamentales
27:20ante las problemáticas
27:22que se han acentuado mucho,
27:24sobre todo,
27:25en las zonas metropolitanas,
27:27tomando en consideración
27:28la zona metropolitana
27:29de Pachuca,
27:31problemas muy focalizados
27:33también en Tizayuca,
27:35en relación al transporte público,
27:38y las características.
27:41Escuchábamos en el sondeo
27:43que muchas veces
27:44las personas dicen,
27:45bueno,
27:46son muchas las necesidades
27:48relacionadas
27:49y los temas vinculados
27:51al transporte,
27:52como es la seguridad,
27:54como es esa posibilidad
27:55del ahorro de tiempo.
27:58Estamos hablando
27:58de la más importante
28:00y la más poblada,
28:01la zona metropolitana
28:02de Pachuca,
28:03poco más de medio millón
28:04de habitantes,
28:05que comparado
28:07con otras zonas
28:08metropolitanas del país
28:09y con otras ciudades capitales,
28:11es una población
28:13relativamente todavía
28:16pequeña,
28:18cuando hablamos
28:19de ciudades
28:20y de capitales
28:21en el país
28:21que tienen
28:22por encima
28:23del millón
28:23de habitantes.
28:25Entonces,
28:25me gustaría
28:26que retomáramos
28:29nuestra discusión,
28:31nuestro diálogo,
28:32en ese sentido,
28:33qué está faltando,
28:36cuál es esa ausencia,
28:37no hay capacidades
28:39gubernamentales,
28:41está centrada
28:42en intereses,
28:43en proteger
28:44ciertos sectores
28:46y ciertas
28:47modalidades
28:48de transporte
28:49que no se ha
28:50transitado
28:51a poder
28:52discutir
28:53en amplitud
28:54y buscar
28:54soluciones integrales.
28:55¿Qué opinión
28:56le mereces?
28:56Primera,
28:57ha faltado
29:00una área
29:02de que haga
29:03estudios serios
29:04de la parte
29:04de la CEMOT,
29:05desde análisis
29:06macroeconómicos
29:07de variables clave
29:08como es la oferta,
29:09la demanda,
29:10como es el ingreso
29:11de la gente
29:12y las tarifas.
29:13Derivado de eso,
29:14caemos en el tema
29:15de los atributos
29:15del transporte,
29:16seguridad,
29:17comodidad,
29:17rapidez,
29:18mínimo de transbordos,
29:19tarifas atractivas,
29:20es decir,
29:21lo que el cliente
29:22o el usuario
29:22busca en un sistema
29:23de transporte.
29:24Pasando al siguiente
29:26punto,
29:26también es cierto
29:28que aquí
29:29el problema
29:31del Estado
29:32es que,
29:33por ejemplo,
29:36se ha visto,
29:36yo siento que
29:37se ha visto
29:37muy sesgada
29:38la intención
29:40del gobierno
29:41hacia ciertos,
29:42yo diría que
29:42hasta cierto punto
29:43ciertos personajes
29:44en lo oscurito.
29:45¿Por qué razón?
29:46Porque al final
29:47el Estado
29:47es el principal
29:48promotor en Hidalgo
29:49de monopolios,
29:50de monopolios.
29:52Entonces,
29:52el Estado
29:53debe de ser
29:54un ente regulador
29:55y yo le he dicho
29:57siempre,
29:57tu Estado
29:59debes darle
29:59o gobierno
30:00que el usuario
30:01elija la opción
30:02que más le convenga
30:02de acuerdo
30:03a su ingreso,
30:04de acuerdo
30:04a sus necesidades.
30:06Si quiero caminar,
30:07pues hay buenos
30:08circuitos peatonales.
30:09¿Quiero andar en bici?
30:10Hay buenas ciclopistas.
30:11¿Quiero andar
30:12en transporte público?
30:13Un transporte público
30:13otra vez eficiente,
30:14rápido,
30:15veloz,
30:15seguro,
30:16tarifas atractivas,
30:17etcétera.
30:17¿Quiero andar
30:17en mi coche?
30:18Anda en tu coche.
30:19Hoy hay nuevas
30:20tecnologías de transporte,
30:21ofrécelas,
30:22pero no obligues
30:23a la gente
30:24a usar
30:24lo que tú
30:25nada más quieres.
30:26Entonces,
30:26el caso
30:27de,
30:28por ejemplo,
30:29el tema
30:29que está
30:29en boga
30:32de Uber,
30:34pues al final
30:34del día
30:34déjale la oportunidad
30:35al usuario,
30:36que el usuario elija.
30:37Es más,
30:37el mercado
30:38es tan justo
30:38que el mercado
30:39castiga o premia
30:40al servicio.
30:41si yo doy buen servicio,
30:43me va a elegir la gente,
30:44doy mal servicio,
30:45la gente me va
30:46a castigar
30:46no eligiéndome.
30:47Entonces,
30:47el mercado es bueno,
30:49es bueno que haya competencia,
30:50que haya una real competencia
30:52y el Estado
30:53nada más
30:53que regule,
30:54porque esa parte
30:55no se debe dejar
30:56nada más al mercado,
30:57o sea,
30:57que regule.
30:58Es mi opinión.
30:59licenciado Fernando Tapia,
31:01con relación
31:02a este punto,
31:03ya que lo abordamos
31:04del tema
31:05de transporte
31:06por plataformas,
31:08obviamente
31:09usted representa
31:11aparte
31:12de transporte
31:13colectivo,
31:14también
31:14taxis.
31:16¿Cuáles serían
31:17las
31:21diferentes
31:22aristas
31:23que
31:24ustedes
31:25plantearían
31:26ante las autoridades
31:27para efecto
31:29de su posible
31:31entrada
31:31de los servicios
31:32de plataforma?
31:34¿Cómo
31:34están organizados
31:36quienes tienen
31:37concesiones
31:38de taxi
31:38para poder
31:40entrar a esa
31:41competencia?
31:42¿Hay circunstancias
31:43que les permitan
31:44competir
31:45en igualdad?
31:46¿Cómo
31:47es este análisis
31:48inicial
31:49ante esta
31:50eminente
31:50o por lo menos
31:52que se ha mencionado
31:53muy recurrente
31:53en sus últimos días
31:55de la entrada
31:56de servicios
31:56de plataforma?
31:58Pues mira,
31:59ya lo comentó
31:59el maestro Raúl,
32:02la postura
32:03no nos podemos
32:03oponer
32:04a los avances
32:05tecnológicos,
32:06en algún momento
32:07se tienen que dar,
32:09la postura
32:10del gremio
32:10por lo menos
32:12de los representados
32:14sería
32:15piso parejo,
32:16piso parejo.
32:17¿Qué implica
32:18ese piso parejo?
32:19El taxi
32:19convencional
32:20está regulado
32:21por la SEPOT
32:22para empezar,
32:24depende de una
32:24concesión,
32:25la concesión
32:26pagas anualidades,
32:27pagas revistas,
32:28pagas cromáticas,
32:30tarjetones,
32:32análisis toxicológicos
32:33al conductor,
32:34todo ese tipo
32:35de situaciones,
32:35en Uber
32:36no existe esa situación,
32:38entonces tendría
32:38que ser
32:39algo regulado,
32:40regulado
32:41y que sea
32:44una competencia
32:45pareja,
32:46que sea por el servicio
32:47y no
32:47por ventajas.
32:49ahora,
32:50las aplicaciones,
32:51¿a qué me refiero
32:52con parejo?
32:55Uber,
32:55Didi o que llámese
32:56las dos aplicaciones
32:58no están
32:59o no entrarían
33:00en todas las zonas
33:01de Hidalgo,
33:04obviamente se enfocan
33:05a las ciudades
33:06más grandes.
33:07De mayor demanda.
33:08De mayor demanda.
33:09Entonces,
33:10el taxi tradicional
33:11sí tendría que
33:12continuar sufriendo
33:13y batallando
33:14en las zonas
33:15de difícil acceso
33:16donde no,
33:17el avance tecnológico
33:18todavía no llega,
33:19como llámese
33:20el internet,
33:21llámese muchas cosas.
33:22Entonces,
33:23sería interesante
33:24ver eso,
33:25cómo se regularía.
33:27Su opinión
33:28con relación
33:29a todas
33:31estas plataformas
33:32que efectivamente
33:34muchas veces
33:35pensamos
33:35que están situadas
33:36pero que vemos
33:37también
33:37diferentes aplicaciones
33:39en los celulares,
33:40de gente que va
33:41de tránsito
33:42de un municipio
33:43a otro
33:43y que se cooperan
33:45y que está
33:46funcionando
33:47como un medio
33:48de transporte
33:49y que tiene
33:50algún tipo
33:52de impacto.
33:53Perdón,
33:55disculpa.
33:56Me faltó
33:56agregar,
33:58en sí,
34:00Uber como tal
34:00no existe
34:01pero ya existen
34:02bastantes
34:03personas
34:03particulares
34:05que ya abrirán
34:05ese servicio.
34:07Se anuncian
34:07en Facebook,
34:09se anuncian
34:09ya en mototaxis,
34:12hay bastantes
34:13en WhatsApp,
34:14y ofrecen
34:16sus servicios,
34:17traslados
34:17de personas
34:18en moto,
34:19en particulares,
34:20no precisamente
34:21Uber,
34:22porque Uber
34:22lo regula
34:22una plataforma
34:23pero hay muchos
34:24particulares
34:24que en realidad
34:25no lo regula
34:26ni la autoridad
34:27ni nadie.
34:28Entonces,
34:28sí estamos en...
34:29Eso ya lo estamos
34:30viviendo
34:31precisamente con Uber.
34:33si hay una desventaja
34:34y, bueno,
34:36un impacto
34:37sin duda
34:38para la economía
34:39de quienes están
34:40en cumplimiento
34:41dentro de la norma.
34:44Don Romino.
34:45Yo me regreso a Tito,
34:47yo creo que el factor
34:48más importante
34:49aquí es el económico.
34:51Nosotros,
34:51desde la situación
34:52de la pandemia,
34:54que para muchos
34:55ya eso ya es
34:57asunto olvidado,
34:58no,
34:58la pandemia sigue,
34:59la seguimos tendiendo
35:00y la seguimos sufriendo
35:01hasta el día de hoy.
35:02en situación
35:03de la pandemia
35:04y la grave crisis mundial.
35:06De esa pandemia
35:08hasta acá
35:09las cosas cambiaron muchísimo.
35:10Hay una sobrepoblación
35:12de unidades,
35:13bajaron el número
35:14de usuarios.
35:16Entonces,
35:16eso nos ha llevado
35:18a que el transporte
35:20colectivo
35:20y el taxi
35:22hayan caído
35:24en el chatarrismo.
35:26Hay mucho carro
35:28de chatarra,
35:28pero por esa situación
35:30de que realmente
35:32se sobrepobló
35:34la situación
35:34desde hace muchos años.
35:36Por lo que decía
35:37el ingeniero,
35:38las cosas no se hacen bien.
35:39Es muy sencillo
35:40la situación
35:41de una concesión.
35:42Se llama
35:42el famoso
35:43dictamen técnico
35:44y el dictamen técnico
35:45es el que nos dice
35:46si es factible
35:48o no es factible
35:49darlo
35:49para que sea rentable,
35:52para que la persona
35:53que se haga dueño
35:54de esa concesión
35:55realmente tenga
35:56una rentabilidad
35:57y no caiga
35:57en el chatarrismo.
36:00Entonces,
36:00creo que
36:00esa situación
36:02de que se critica
36:04mucho
36:04al transporte
36:08convencional
36:09o taxi
36:10es porque realmente
36:11estamos sobreviviendo
36:13en muchas de las regiones,
36:14incluyendo
36:15la zona metropolitana.
36:17O sea,
36:18y realmente
36:19pues aunque
36:20no se crea
36:21hay muchas personas
36:22que tenemos
36:23otro negocio
36:24aparte del transporte
36:25y que muchas veces
36:26ese otro negocio
36:28subsidia al transporte
36:29para poder hacer
36:30cambio del parque vehicular.
36:31Pero si a mí
36:32ahorita me dicen
36:33cambia tu parque vehicular
36:34y les digo,
36:34a ver,
36:35tiene que salir
36:36exclusivamente
36:37de lo que es
36:38el transporte.
36:39Si es negocio
36:40ahí tiene que salir
36:40para sustituirlo
36:41y yo casi
36:42lo veo imposible.
36:44Entonces,
36:44hay muchas
36:46situaciones
36:47que nos están
36:47llevando
36:48a lo que estamos
36:49comentando,
36:50principalmente
36:50para mí
36:51el factor económico.
36:52¿Cómo buscar
36:53ese punto
36:54de equilibrio
36:54entre el transporte
36:55concesionado
36:56prácticamente
36:58en el estado
36:58de Hidalgo
36:59con excepción
37:00de este transporte
37:01masivo
37:01tusobús
37:02que todo el transporte
37:03es concesionado
37:04y no tenemos
37:07como otras entidades
37:08como otras ciudades
37:09que haya
37:10una inversión
37:11pública
37:12para efectos
37:13de la movilidad
37:14para efectos
37:15de un transporte
37:16público
37:17que esté
37:19dado
37:20directamente
37:22por
37:22la autoridad
37:24gubernamental?
37:25En ese sentido,
37:27¿cómo buscar
37:29ese punto
37:29de equilibrio?
37:30¿Hacia dónde
37:31se tendrían
37:32que invertir
37:32proyectos
37:33de transporte
37:34público
37:34por parte
37:36directa
37:36del gobierno
37:37del estado?
37:38¿O qué reformas
37:41se tendrían
37:41que realizar
37:42sobre el transporte
37:44concesionado
37:45para que
37:46el menos
37:48afectado
37:49sea el usuario?
37:50Tenga todas
37:51estas características
37:52que hemos mencionado
37:53de rapidez,
37:55de seguridad,
37:57de
37:58esa posibilidad
38:00inclusive
38:01de competencia
38:02entre elegir
38:03entre una modalidad
38:03y otra,
38:04que se adapta
38:05a sus necesidades,
38:06a su economía,
38:07etcétera?
38:08Bueno,
38:09quiero retomar
38:10una historia
38:11que vimos
38:12juntos con Ramiro.
38:13En su momento
38:14hicimos un proyecto
38:15muy interesante,
38:16algo que nos gustó
38:18y que sirvió
38:19hasta para explicarlo
38:21en algunos foros,
38:21es que en su momento
38:22en la empresa
38:23de él
38:23llegamos a hacer
38:24estudios tan finos
38:25de saber cuánto
38:26era el costo
38:27por kilómetro
38:27en sus diferentes rutas,
38:29el ingreso
38:30por kilómetro
38:30en diferentes rutas
38:31y sobre ese esquema
38:33saber realmente
38:34hasta la densidad
38:35poblacional
38:37a través de sus rutas
38:38de él
38:38para hacer
38:40correlacionar
38:40varias variables.
38:41¿Esto a qué me lleva?
38:42A que por ejemplo
38:43el gobierno del estado
38:44debió a través
38:45de la CEMUD
38:45primera
38:47hacer la transición
38:48del transportista
38:49del hombre camión
38:50al empresario,
38:51pero llevarlos
38:52por pasos.
38:53¿Qué pasó en Pachuca?
38:54Que de momento
38:54eran colectivas
38:55y ya son ahora
38:56empresarios del Tuzobús.
38:57Ah, caray,
38:58entonces ese salto cuántico
38:59nunca lo disfrutaron
39:00porque de momento
39:00ya son empresarios,
39:01son gerentes
39:02y tienes que hacer
39:03rentable esto.
39:04No,
39:05entonces faltó
39:05esa parte
39:06de que al transportista
39:07llevarlo de la mano
39:08todo un proceso
39:09a que fuera empresario.
39:10Segunda,
39:11al final del día
39:12el transporte
39:13es un negocio.
39:13Yo siempre he partido
39:15de esa premisa.
39:16¿Por qué Coca-Cola
39:17como dirige a la marca
39:18llega a cualquier lugar
39:19del país?
39:19Porque es un negocio.
39:21Entonces el transporte
39:22debe ser así,
39:23un negocio
39:23que llegue a cualquier
39:24rincón del estado,
39:27pero para que sea
39:28negocio
39:29es porque realmente
39:30el empresario,
39:31el transportista
39:31que está arriesgando
39:32un capital,
39:33pues también vea
39:34que ese capital
39:35hay un retorno.
39:36Esto nos lleva
39:37a que debe de cambiar
39:38el modelo de negocios
39:39de la concesión.
39:41Si bien es cierto,
39:42la concesión es un acto
39:42administrativo del estado
39:43con el cual faculta
39:45un particular
39:45para explotar
39:46o prestar un servicio,
39:48está bien.
39:48Pero aquí hay un tema
39:49también muy delicado,
39:50la concesión,
39:52al final el estado
39:53la da porque el estado
39:54no es obligación
39:55de dar el transporte
39:56porque al final
39:56el estado
39:56no es transportista.
39:57El estado su función
39:58básica son tres,
39:59seguridad,
39:59justicia,
40:00infraestructura.
40:01Entonces debe dejar
40:02el transporte
40:02en gente que sabe
40:03de transporte,
40:04de entrada.
40:05Entonces debo
40:05de cambiar las reglas
40:06del juego,
40:06de cambiar el modelo
40:07de negocios
40:07para que la gente
40:08que entre al negocio
40:09del transporte
40:10como en su momento
40:11fue el éxito
40:11en el transporte federal.
40:13Por eso empresas
40:14como ADO
40:14y muchas empresas
40:15son grandes
40:16y crecieron
40:16porque el modelo
40:17de negocio
40:17de autotransporte
40:18federal fue exitoso.
40:19¿Quieres entrarle
40:20a este negocio?
40:20Sí,
40:21esas son las reglas.
40:22Cumples,
40:22bien.
40:22Y al final,
40:23otra vez,
40:23el mercado
40:24es el que premia y castiga.
40:25Aquí no,
40:26porque hay tanta regulación
40:27y sobre regulación
40:28y regulación
40:29y aparte impuestos,
40:30pagos por derechos,
40:31por servicios,
40:32que hay un momento
40:32en que ahogas
40:33al transporte,
40:33aunque quiera dar
40:34un buen servicio,
40:35quiera renovar
40:36su flota de crédito,
40:37¿de dónde?
40:37Si tenemos una carga
40:39impositiva tan fuerte
40:40que no tenemos
40:40de dónde hacernos.
40:41Entonces aquí
40:42realmente hace falta
40:43cambiar el esquema
40:45del modelo de negocios
40:46porque esa es la base.
40:48Al final del día,
40:48yo empresario
40:49o yo particular,
40:50pues si yo tengo
40:51la opción de invertir
40:52en una concesión
40:52que me va a dejar un peso
40:53y tengo la opción
40:54de invertir en un taco,
40:55en un puesto de tacos
40:56y que me va a dejar más,
40:56pues con la pena
40:57me voy al puesto de tacos
40:58porque es normal.
40:59Ahora, vuelvo a la carga,
41:01no es la función del Estado
41:02dedicarse a ser transportista,
41:04no es empresario.
41:05El éxito,
41:06entre comillas,
41:06del Tuzubus
41:06es porque el gobierno
41:07le está inyectando dinero,
41:09dinero público,
41:10que sale de todos nosotros
41:11vía impuestos,
41:12pero si no hubiera ese dinero
41:14o ese subsidio,
41:15¿realmente funcionaría
41:15el Tuzubus?
41:16No lo creo.
41:18El liciado Fernando Tapia,
41:21tomando en consideración
41:24lo que se planteaba,
41:25la importancia
41:27de abrir
41:28y que existan
41:30estas concesiones
41:31donde cambie
41:32el modelo de negocio,
41:34que sea rentable,
41:35etcétera.
41:36Sin embargo,
41:36pareciera
41:37que sigue siendo
41:38complicadísimo
41:39acceder a una concesión.
41:41Usted,
41:42en su organización,
41:46existe mucho
41:47la venta
41:49por fuera
41:50de las concesiones,
41:52una persona
41:53que en determinado
41:54momento,
41:55junto a sus ahorros,
41:56decide invertir,
41:58puede ir a una ventanilla
41:59y solicitar una concesión
42:01o sigue siendo
42:02toda una problemática
42:04de que no hay concesiones,
42:06de que mucho lo vimos
42:08en el estado de Hidalgo
42:10durante muchísimas décadas,
42:13que las concesiones
42:14eran para los servidores públicos.
42:16Aquellos que estaban
42:18en el poder,
42:19que tenían
42:20una posición
42:21de un día
42:22a otro,
42:23tenían
42:24no una,
42:25ni dos,
42:25ni diez
42:25por decenas
42:27concesiones
42:27de transporte público.
42:29¿Cómo
42:30es actualmente
42:32el estatus
42:33para poder acceder
42:35a una concesión
42:35de transporte público
42:36convencional?
42:37Bueno,
42:38hasta ahorita
42:38en este gobierno
42:39no ha habido
42:40concesionamiento alguno.
42:42Que yo tenga
42:43conocimiento,
42:44no hay concesiones,
42:45no está
42:46a la apertura
42:46para adquirir
42:47una concesión.
42:48Obviamente
42:49existen prácticas
42:51pasadas
42:52de mucho tiempo
42:53en que
42:53lo que tú comentas
42:55fue cierto.
42:56Hay lugares
42:57donde
42:58hay mucha demanda
42:59y ahí
43:01sobresaturaron
43:01de concesiones
43:02y existen
43:03muchas partes
43:04como son
43:05zonas marginales,
43:05rurales,
43:06que carecen
43:07de este servicio.
43:08¿Qué se requiere?
43:09Es un análisis
43:09profundo
43:10donde realmente
43:10donde se requieran
43:12las concesiones
43:12pues se realiza
43:14el dictamen
43:15si son factibles
43:17o no.
43:18Esa sería la situación.
43:19Pero
43:19hasta ahorita
43:20nosotros
43:21en nuestra entidad
43:23o en los municipios
43:23que representamos
43:24no tenemos
43:25esa
43:26sobresaturación.
43:27Sí se necesita
43:28hacer un análisis
43:29profundo
43:29de concesiones
43:30a lo mejor
43:31que en su momento
43:31fueron otorgadas
43:33y que no
43:33la están explotando
43:35o no están trabajando
43:36y lugares
43:37donde realmente
43:37hace falta
43:38el servicio
43:38y lugares
43:39donde están
43:40sobradas.
43:41Pero sería
43:42un análisis
43:42ya más a fondo.
43:44El tema
43:45de las concesiones
43:46don Ramiro Ángeles
43:47¿cómo percibe?
43:50¿Cómo se tendría
43:51que reconfigurar?
43:52¿Qué papel
43:53debe jugar
43:53la autoridad
43:55para que
43:55efectivamente
43:57la toma
43:58de decisiones
43:59vaya en mejora
44:00del transporte público?
44:02Pues yo creo
44:03que tienen
44:04que hacerse
44:04muchos estudios
44:05porque efectivamente
44:07la situación
44:08de las concesiones
44:08la sobrepoblación
44:10se dio más
44:11en las zonas
44:12metropolitanas
44:13más
44:15en ruta
44:16también
44:16pero yo creo
44:17que fue más
44:17en taxis
44:18en taxis
44:19porque
44:19en una zona
44:20como
44:20la zona
44:21de Pachuca
44:22si metes
44:23en concesiones
44:25no se
44:26no se notan
44:27dijéramos así
44:28que vas a las zonas
44:29urbanas
44:30donde hay
44:30comunidades
44:31donde
44:32o municipios
44:33que tienen
44:3310, 15 concesiones
44:34en una base
44:35de quieres ir
44:36a meter
44:3620
44:37pues por lo que
44:38es que se va
44:39a notar
44:39e inclusive
44:40no es el gran
44:42negocio
44:42en esos lugares
44:43esa
44:45esa mala
44:48decisiones
44:49de hacer las cosas
44:50por debajo
44:50y lo que dice
44:51eso no es
44:52de
44:53oscuras
44:53que sepamos
44:54que hay muchos
44:55ex funcionarios
44:56que sustentan
44:58muchas concesiones
44:59pero si hay
45:00lo que dijo
45:00aquí el compañero
45:01efectivamente
45:02de esta administración
45:03no hemos sabido
45:04que vaya a suceder
45:05no sabemos
45:06esperemos que realmente
45:07se hagan los análisis
45:09y los estudios
45:10pertinentes
45:11para otorgar
45:12concesiones
45:12un tema muy ligado
45:14que tanto
45:15está impactando
45:17y que
45:18ustedes como organización
45:20y la presencia
45:20que tienen
45:21en estos 10 municipios
45:22el transporte
45:24pirata
45:25es decir
45:26aquel
45:27que no pasa
45:27por ningún tipo
45:28de regulación
45:29que están operando
45:31que tanto afecta
45:32que tanto ha crecido
45:33está contenido
45:34la autoridad
45:35está haciendo
45:36su labor
45:39de frenarlo
45:40de sacarlo
45:41de circulación
45:42ese fenómeno
45:43como lo perciben
45:44ustedes
45:44bueno
45:45es una problemática
45:46real
45:46que si tenemos
45:48y es una gran desventaja
45:49que enfrentamos
45:49como concesionarios
45:50que es lo mismo
45:51de plataformas
45:52que están
45:53operando
45:54sin regulación
45:55muchas veces
45:56el conductor
45:57de taxi
45:58a lo mejor
45:59en su momento
45:59te deja el taxi
46:00pero ya tiene
46:00su cartera
46:01de clientes
46:01y tiene su unidad
46:03particular
46:04y hace los servicios
46:05de manera particular
46:07ya se comproban
46:08la moto
46:08y en la moto
46:09se dedican
46:10hasta
46:10no nada más
46:11los mandados
46:11ya a transportar
46:12este pasaje
46:13vas por tus mandados
46:16yo te llevo
46:17se ofrecen
46:17y pues sí
46:18falta mucho
46:19mucho trabajo
46:20en cuestión de eso
46:21pero también
46:22pues es un trabajo
46:24grande
46:24porque se requiere
46:25muchísimo personal
46:26para todo el estado
46:26atender todo ese tipo
46:27de situaciones
46:28es un trabajo
46:29muy complejo
46:30muy difícil
46:30y si es una desventaja
46:32muy grande
46:33para nosotros
46:35el tema de
46:36transporte pirata
46:38este
46:38bueno
46:40como dijo el compañero
46:41de que existen
46:42si existen
46:42todos lo sabemos
46:44por medio de lo
46:44como está diciendo
46:45por medio del teléfono
46:46es
46:47se ha dado mucho
46:48que pide trabajo
46:49x persona
46:50en un taxi
46:51trabajo un año
46:53año y medio
46:53y si lo presionas
46:54tantito
46:55por situaciones
46:56de la economía
46:57pues te avientan el carro
46:58ya tiene su carrito
47:00ya tiene sus clientes
47:01y pues lógico
47:02es que no te van a hablar
47:03a ti como
47:03el dueño de la concesión
47:05si dirigen al
47:06al este
47:07al operador
47:07y dicen
47:08no pues es que ya no
47:08trabajo en el carro
47:09pero si gustas
47:10yo te hago
47:10los servicios
47:11con mi carrito
47:12en toda esa situación
47:12este
47:13pues sí
47:14sí se ha
47:14se ha estado dando
47:15este
47:16en
47:17no yo creo que
47:17yo creo que en todo el estado
47:19no sé
47:19es una situación
47:20que este
47:21que es a ojos vistos
47:22maestro
47:23Raúl López
47:24estamos en la recta final
47:25un comentario
47:26que pudiese englobar
47:28todo cuanto se ha comentado
47:29en la mesa
47:30pues de entrada otra vez
47:32y a estas alturas
47:33del sexenio
47:34yo siento que ya les
47:35queda poco tiempo
47:35para plantear
47:36este
47:36políticas públicas
47:38ya no
47:39este
47:40pero sí sería bueno
47:40que el siguiente
47:41analizará
47:42cuál va a ser
47:42la política pública
47:43sobre todo
47:44la concesión
47:45analizarla en el tema
47:46desde la perspectiva
47:48política
47:48jurídica
47:49económica
47:50y operativa
47:51o sea
47:52la concesión
47:52es la base
47:53porque de ahí
47:54viene todo
47:54entonces
47:55si un bien es escaso
47:56pues va a tener
47:57mucha demanda
47:57y es obvio
47:58si yo cierro
47:59hay una veda
48:00de concesiones
48:01pues incentivo
48:02el mercado negro
48:03pero también
48:04aquí es
48:05es mucho
48:06un trabajo
48:07que se puede hacer
48:08en tres años
48:08cómo va a ser
48:09las reglas del juego
48:11de la concesión
48:11porque va a partir
48:12el éxito
48:13el fracaso
48:13de ellos
48:14y sobre todo
48:15del ciudadano
48:16que va de a pie
48:17que es el que vive
48:18los problemas
48:18del transporte público
48:19y la ausencia
48:21de una política
48:21es principal
48:22pero luego
48:23a la política pública
48:25el análisis jurídico
48:26político
48:27técnico
48:28y económico
48:29de la concesión
48:30muy bien
48:31pues
48:32quiero agradecerles
48:34don Ramiro Ángeles
48:35Monter
48:36representante legal
48:37de transportes
48:39Bayotovía
48:39y se ha de saber
48:40muchísimas gracias
48:41por estar
48:41en la agenda
48:42un gusto
48:43de igual forma
48:44licenciado
48:45Fernando Tapea Bautista
48:46presidente de la coalición
48:47de transportistas
48:49de Hidalgo
48:49AC
48:49muchas gracias
48:50por acompañarnos
48:51en este espacio
48:52muchísimas gracias
48:52por la invitación
48:53y bueno
48:54de casa
48:55al maestro
48:56Raúl López Domínguez
48:57asesor de transporte
48:59ingeniero
48:59en tránsito
49:00y académico
49:01del Instituto
49:02de Ciencias Básicas
49:03ingeniera
49:03muchas gracias
49:04a ustedes
49:04y sobre todo
49:05con amigos
49:06de un
49:06nombre ingeniero
49:07de años
49:08y hemos
49:10conocido
49:11en varios proyectos
49:12interesantes
49:12les reiteramos
49:14que las puertas
49:14están abiertas
49:15de agenda
49:1613.1
49:17de este sistema
49:18universitario
49:19de medios autónomos
49:20para seguir abordando
49:22y abonando
49:22a la discusión
49:23pública
49:24en aras
49:24de buscar
49:25soluciones
49:26a los problemas
49:27que aquejan
49:28a la ciudadanía
49:29en este tema
49:30de transporte
49:31y movilidad
49:31muchísimas gracias
49:32y nos saludamos
49:33en la próxima emisión
49:34de agenda
49:3413.1
49:35muy buenas noches
50:00y nos vemos
50:03en la próxima emisión
50:07Gracias por ver el video.