00:00Willkommen zum neuesten Video vom Automagazin TuningBlog, in dem wir uns den brandneuen MG3
00:11Hybrid Plus genauer ansehen. Dieser günstige Hybrid-Kleinwagen hat sich bereits im Vereinigten
00:17Königreich als Erfolgsmodell etabliert und nun bringt MG die dritte Generation auch in
00:22den restlichen europäischen Markt. Mit seinem leistungsstarken Hybrid-Antrieb verspricht der
00:28MG3 eine spannende Alternative im Segment der Kleinwagen zu werden. Aber ist der MG3 wirklich
00:34empfehlenswert? In diesem Artikel beleuchten wir alle wichtigen Infos, Daten, den Preis und die
00:40ersten Fahreindrücke, um ihnen eine fundierte Entscheidung zu ermöglichen. Der Marktstart
00:47des MG3 Hybrid Plus ist seit Mai 2024 erfolgt und seitdem ist das Modell exklusiv mit Hybrid-Antrieb
00:54im Angebot. Die Einstiegspreise beginnen bei 19.990 Euro, was den MG3 besonders attraktiv für den
01:02Massenmarkt macht. MG zielt mit dem Dreier bewusst auf ein breites Publikum ab, da der MG3 als
01:09Einstiegsmodell unterhalb der Kompaktmodelle MG4 und MG5 positioniert ist. Am oberen Ende der
01:15Modellpalette steht der beeindruckende Cyberster, ein spektakulärer Elektro-Roadster mit Flügeltüren,
01:21der ebenfalls im Jahr 2024 auf den Markt kommen soll. Insgesamt bietet die Marke in Deutschland
01:27dann sieben verschiedene Modelle an, die eine breite Palette an Bedürfnissen und Vorlieben
01:33abdecken. Beim deutschen Händler ist der MG3 bereits verfügbar und tritt mit seinem Vollhybrid-Antrieb
01:39gegen etablierte Konkurrenten wie den Toyota Yaris, Mitsubishi Colt, Renault Clio, VW Polo und Opel Corsa
01:46an. Die Frage, ob der MG3 auch in Europa ein Erfolg wird, ist berechtigt, da der kleinste
01:53MG in Europa ein kompletter Neustarter ist. Während es in China und anderen asiatischen
01:59Ländern seit 2008 bereits zwei Vorgängergenerationen gab, ist der MG3 in Deutschland eine völlig
02:06neue Geschichte. Im Vereinigten Königreich war die zweite Auflage zuletzt das erfolgreichste
02:11chinesische Auto überhaupt und die dritte Generation strebt an, diesen Erfolg auch auf
02:17dem europäischen Kontinent zu wiederholen. Ein entscheidender Faktor dabei ist das Design.
02:24Mit einer dynamisch geschnittenen Front und einem kecken Heckschwung passt sich der Kleinwagen
02:29dem aktuellen Erscheinungsbild der Marke an und übernimmt dabei Elemente vom eine Klasse
02:33größeren MG4. Der Innenraum überzeugt durch eine gelungene Mischung aus klassischen Schaltern
02:39und Knöpfen sowie einem großen 10,25 Zoll Touchscreen, der in der Basisversion kabelgebunden
02:47Apple CarPlay und Android Auto unterstützt, sodass Smartphones nahtlos integriert werden
02:53können. Ein weiteres Display hinter dem Lenkrad zeigt die Instrumente digital an, was dem Fahrer
02:59eine moderne und übersichtliche Anzeige ermöglicht. Die Materialauswahl im Innenraum setzt überwiegend
03:05auf Hartplastik mit einigen gepolsterten Elementen in der höchsten Ausstattungslinie Luxury.
03:12Trotz des Einsatzes von Kunststoffen vermittelt die gelungene Texturierung der Oberflächen ein
03:17angenehmes Griffgefühl, sodass der Innenraum keineswegs minderwertig wirkt. Die Bedienung der
03:23verschiedenen Funktionen erfolgt flüssig und intuitiv, wobei haptische Schnellwahltasten für die
03:29Lautstärkeregelung und den Zugang zum Klimabedienmenü vorhanden sind. Allerdings fehlen Tasten für die
03:35Temperaturregelung, die stattdessen über den Touchscreen bedient werden muss, ebenso wie die
03:40Sitzheizung. Eine praktische Lösung bietet die Möglichkeit, die rechten Lenkradtasten für die
03:47Klimasteuerung zu konfigurieren. In der höchsten Ausstattungslinie Luxury gibt es zudem eine 360-Grad-
03:54Außenkamera, die das Manövrieren auf engem Raum erleichtert. Verbesserungsbedarf besteht
04:00insbesondere beim Navigationssystem. Während der ersten Testfahrt wurden die Routen an Kreuzungen
04:06regelmäßig neu berechnet, selbst wenn die richtige Straße gewählt wurde, was den Eindruck erweckte,
04:12das Auto hätte die Abzweigung verpasst. Zudem zeigt das System eine Vorliebe für 3D-Modelle
04:18wichtiger Gebäude, was eher der Optik als der Funktionalität dient. Auch die Suche nach der
04:24perfekten Sitzposition erfordert einige Anpassungen, da sich das Lenkrad nur in der Höhe, jedoch nicht
04:31in der Tiefe verstellen lässt. Die Rückbank bietet großgewachsenen Personen wenig Freiraum. Selbst bei
04:37einer Körpergröße von 180 Zentimetern kommt der Kopf dem Dachhimmel nahe und die Knie- sowie
04:43Fußfreiheit ist begrenzt. Für Kinder ist die Rückbank gut geeignet und auch Erwachsene können
04:49kürzere Strecken dort angenehm zurücklegen. Der Kofferraum des MG3 Hybrid Plus fasst im
04:56Normalzustand 293 Liter und liegt damit im oberen Bereich des Wettbewerbs. Mit einer Länge von 4,11
05:04Metern ist der MG3 etwas größer als der VW Polo, der eine Länge von 4,07 Metern aufweist. Ein Nachteil
05:12ist jedoch, dass sich die Rückbank nur komplett umlegen lässt und nicht geteilt werden kann. Was den
05:18Transport größere Gegenstände auf zwei Personen beschränkt. Wie fährt sich der MG3 Hybrid Plus?
05:26Bereits die ersten Meter in der Stadt zeigen eine Stärke des Fahrzeugs. Der Kleinwagen beschleunigt
05:31äußerst zügig. Zwar ist beim Anfahren aus dem Stand ein leichtes Ruckeln im Antrieb zu spüren,
05:37das jedoch nach den ersten Metern verschwindet. Beim Start an der Ampel legt der Kleinwagen einen
05:43regelrechten Sprint hin, wobei der Elektromotor hauptsächlich für den Vortrieb sorgt. Erst bei
05:49stärkerem Druck auf das Gaspedal schaltet sich der Benziner hinzu. Der elektrische Fahranteil im
05:55Stadtverkehr ist erfreulich hoch, solange genügend Strom in der 1,83 kWh großen Batterie vorhanden ist.
06:03Dadurch kann der Verbrennungsmotor längere Pausen einlegen, was zur Reduzierung des
06:08Kraftstoffverbrauchs beiträgt. Die Federung des MG3 Hybrid Plus zeigt sich in der Stadt etwas
06:13holprig, da die Ingenieure auf ein recht straffes, aber teilweise unausgereiftes Fahrwerk gesetzt
06:19haben. Unebenheiten auf der Straße werden direkt an die Insassen weitergegeben und selbst kleinste
06:25Fahrbahnreparaturen sind im Fahrzeug höher und spürbar. Dies ist besonders in urbanen Regionen,
06:31in denen Schlaglöcher und Straßenschäden häufiger vorkommen, weniger ideal.
06:35Auf der Landstraße hingegen arbeitet die Federung geschmeidiger, da die Unebenheiten
06:41weiter auseinander liegen. Zusammen mit dem kräftigen Antrieb und der präzisen Lenkung
06:46werden die sportlichen Ambitionen des Hybriden deutlich. Das Handling ist gut, allerdings neigt
06:53der MG3 Hybrid Plus in engen Kurven zum Untersteuern. Bei schnellen Richtungswechseln verhält sich das
06:59Fahrzeug angenehm stabil, neigt jedoch bei schnellen Lastwechseln zum merklichen Aufschaukeln.
07:05Wie sich der MG3 im ADAC-Ausweichtest schlagen wird, bleibt abzuwarten. Beim Zwischenspurt entfaltet
07:13der Antrieb seine Kraft zügig, wobei der 1,5 Liter Benziner hörbar aufheult, was im Vergleich zu
07:19anderen Hybriden jedoch nicht als störend empfunden wird. Sobald die Dreigangautomatik den nächsten Gang
07:25einlegt, folgt eine spürbare Zugkraftunterbrechung. Im Alltag dürfte diese kurze Pause jedoch kaum
07:31stören, auch wenn sie anfangs ungewohnt wirkt. Das Geräuschniveau des MG3 ist für einen Kleinwagen
07:37angemessen, obwohl an der Dämmung gespart wurde. Bei zunehmender Geschwindigkeit werden die
07:43Windgeräusche hörbarer, was jedoch den Großteil der Kundschaft voraussichtlich nicht stören dürfte.
07:48Die Assistenzsysteme des MG3 Hybrid Plus sind bereits in der Basisversion umfangreich vorhanden,
07:55jedoch nicht immer perfekt funktionierend. Unter dem Menüpunkt MG Pilot sind alle Systeme
08:02zusammengefasst, die im Wesentlichen auch im MG4 zu finden sind. Viele der Assistenzsysteme lassen sich
08:09in verschiedenen Abstufungen aktivieren, wie etwa der Spurhalteassistent. Dieser reagiert in der
08:15stärksten Einstellung recht nervös, wenn der Kleinwagen auf der Landstraße in Richtung Fahrbahnrand
08:21zieht. Während der ersten Testfahrt drängte der Assistent den MG3 bei Gegenverkehr einmal sogar
08:27gefährlich weit in die Fahrbahnmitte, wobei der Lenkmoment bei mittlerer Einstellung deutlich
08:32sanfter und angenehmer ausfiel. Auch die adaptive Tempomat-Funktion inklusive Spurhalteassistent
08:39zeigte sich unausgereift. Auf der Autobahn pendelt der Kleinwagen innerhalb der Fahrspur und findet
08:45keinen geraden Kurs. Der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ist äußerst vorsichtig gewählt und bei
08:51einem wechselnden Vordermann gerät der Assistent leicht durcheinander. Sobald die Sensorik registriert,
08:58dass das vorausfahrende Fahrzeug die Spur verlassen hat, beschleunigt der MG3 leicht,
09:03bremst dann jedoch aufgrund des geringen Abstands zum nächsten Fahrzeug abrupt ab, um schließlich ohne
09:09Vorwarnung stark zu beschleunigen. Ohne das Eingreifen des Testfahrers wäre der MG3 wohl auf
09:16den Vordermann aufgefahren, was absolut inakzeptabel ist. Der Fahrer oder die Fahrerin des MG3 Hybrid Plus
09:23sollte daher stets aufmerksam bleiben und sich nicht ausschließlich auf die Elektronik verlassen.
09:28Beim Antrieb des MG3 Hybrid Plus setzt MG auf einen 1,5 Liter Saugbenziner mit 75 Kilowatt und 102 PS sowie
09:38einen 100 Kilowatt und 136 PS starken Elektromotor. Zusammen stehen somit insgesamt 143 Kilowatt und
09:46194 PS zur Verfügung. Die 1,83 Kilowatt-Auer große Batterie ermöglicht eine rein elektrische Fahrt über
09:55kurze Distanzen, wobei die Hauptaufgabe des Elektromotors darin besteht, den Verbrennungsmotor
10:00zu entlasten und zusätzliche Fahrleistung zu bieten. Die Beschleunigung von 0 auf 100 Stundenkilometer soll
10:08etwa acht Sekunden dauern, während der Zwischenspurt von 80 auf 120 Stundenkilometer in fünf Sekunden
10:14bewältigt wird. Neben dem Hybrid-Antrieb plant MG später auch eine reine Benzinversion des MG3 anzubieten.
10:22Die Preise für den MG3 Hybrid Plus beginnen bei 19.990 Euro. In dieser Preisklasse sind bereits
10:30serienmäßig eine Rückfahrkamera, DAB Plus Radio und die erwähnten Smartphone-Schnittstellen enthalten.
10:36Ab 21.490 Euro erhält der MG3 in der Ausstattung Comfort 16 Zoll Leichtmetallräder, ein verbessertes
10:45Audiosystem und Luftausströmer für den Fond. Eine Sitzheizung für die vorderen Sitze ist erst ab
10:51der Top-Version Luxury verfügbar. Für 23.990 Euro bietet MG LED-Scheinwerfer, ein beheizbares
10:59Lenkrad, Keyless Entry und eine 360-Grad-Rundumsicht. Jede andere Farbe als das serienmäßig angebotene
11:07Weiß kostet 650 Euro Aufpreis. Die Markteinführung ist bereits erfolgt und der MG3 Hybrid Plus kann nun
11:14bestellt werden. Wenn dieser Artikel hilfreich war und Ihre Fragen beantworten konnte, freuen wir uns,
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