00:09Ich bin Christian Spencer, Ingenieur bei Nissan.
00:11Wir sind hier in unserem Testzentrum in Arizona, um euch zu zeigen,
00:14wie wir den brandneuen Rogue Hybrid zum Besten aus beiden Welten gemacht haben.
00:17Hervorragende Kraftstoffeffizienz und jede Menge Fahrspaß.
00:22In der Stadt kann der Rogue Hybrid häufig auch rein elektrisch betrieben werden.
00:25Das regenerative Bremssystem gewinnt nahtlos Energie zurück
00:29und speist sie in die Batterien ein, wodurch der Benzinmotor seltener gebraucht wird.
00:33Wenn die Batterie geladen werden muss, schaltet sich der Benziner sofort ein.
00:37Er dient dabei nur als Generator zum Laden der Batterien,
00:40während die Elektromotoren die Räder direkt antreiben.
00:42Das bedeutet Fahrspaß durch sofortiges Drehmoment bei gleichzeitig exzellenter Kraftstoffeffizienz.
00:48Ein C-Airway ist so leise, dass man vielleicht gar nicht merkt,
00:51wenn der Benzinmotor anspringt, um die Batterie zu laden.
00:54Trotz der Ruhe ist dies unser leistungsstärkster Rogue aller Zeiten.
00:57Das ist bereits die dritte Generation von E-Power, Nissans bewährter Hybrid-Technologie,
01:01die speziell auf den RAW-S-Markt abgestimmt wurde.
01:03Wir wollen sicher gehen, dass er zuverlässig und bereit für die Fahrer hier ist.
01:07Seit dem Start 2016 haben wir weltweit etwa 2 Millionen E-Power-Fahrzeuge verkauft.
01:15Wir haben beim Rogue Hybrid wirklich neue Maßstäbe gesetzt.
01:19Die Fahrer werden ihn lieben, egal ob erster Hybrid oder schon der fünfte.
01:35Hi, ich bin Brandon Laborde, Fahrwerksingenieur bei Nissan.
01:39Wir sind hier im Testzentrum Arizona, um die Performance des neuen Rogue Hybrid zu demonstrieren.
01:44Wir wollten neu definieren, was Leistung in diesem Segment bedeutet.
01:48Steigen wir ein, ich zeige es euch.
01:53Mit dem serienmäßigen Allradantrieb durch zwei Motoren ist das Fahrzeug echt flott.
01:58Auf Autobahngeschwindigkeit zu kommen, ist ein Kinderspiel.
02:00Wenn wir also beschleunigen müssen, um ein langsameres Fahrzeug vor uns zu überholen,
02:04geht das mühelos und gibt viel Sicherheit, weil die Reaktion sofort erfolgt.
02:08Man wartet nicht darauf, dass der Antrieb mitzieht.
02:10Er ist direkt da und macht genau das, was man braucht.
02:13Ein weiterer Vorteil ist, dass es kein Getriebe gibt.
02:16Die Motoren vorne und hinten treiben die Räder direkt an.
02:19Es gibt keinen Schalldruck und keine Verzögerung bei der Gangwahl.
02:23Das alles sorgt für ein unmittelbares Ansprechverhalten und eine sehr gleichmäßige Drehmomentabgabe.
02:29Und wenn das Wetter umschlägt, es schneit oder die Straße nass ist, kann man darauf vertrauen,
02:34dass der Allradantrieb mit den wechselnden Bedingungen mithält.
02:38Wenn also ein Rad in die gewünschte Richtung rutscht, passt das System die Drehmomentverteilung
02:42zwischen vorne und hinten an und bremst bei Bedarf gezielt einzelne Räder ab, um alles
02:47in der Spur zu halten.
02:48Man muss sich also um nichts kümmern.
02:50Das Fahrzeug hält einen auf der Straße.
02:53Die Fahrer fühlen sich nicht nur bei Regen und Schnee sicherer, es bietet auch besseren
02:56Grip in Kurven.
02:58Wir haben das Fahrwerk und die Reifen sorgfältig abgestimmt, um exzellente Kurveneigenschaften
03:02zu erzielen.
03:03Und ich muss sagen, es macht riesigen Spaß, damit auf kurvigen Straßen zu fahren.
03:06Eines der coolsten Features des neuen Rogue Hybrid ist das sogenannte E-Pedal.
03:10Einfach gesagt ist das eine Funktion, mit der man sowohl beschleunigen als auch bremsen
03:14kann.
03:15Und zwar nur mit dem Gaspedal.
03:17Wenn man das Pedal drückt, passiert alles wie gewohnt.
03:19Und wenn man es loslässt, erzeugt das regenerative Bremsen ein Verzögerungsmoment.
03:24Man wird also langsamer.
03:25Wenn man den Fuß ganz wegnimmt, greift zusätzlich die Reibungsbremse ein, um einen sanft und vollständig
03:30zum Stehen zu bringen.
03:37Man, das hat Spaß gemacht.
