- il y a 3 mois
ESSAI VIDEO – Non seulement le Leapmotor B10 électrique progresse par rapport au gros C10 précédemment essayé sur Caradisiac, mais le groupe Stellantis lui offre une voie royale avec une ligne de production en Europe et même possiblement un modèle Opel rebadgé à venir sur sa base technique. Il reste cependant perfectible à certains niveaux face à un Peugeot E-3008 ou un Renault Scénic, certes plus chers.
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00:00En principe, vous devez commencer à connaître la marque Lipmotor dans laquelle a investi le
00:13groupe Stellantis à l'époque où Carlos Tavares était encore aux commandes. Elle est désormais
00:18distribuée de façon officielle et exclusive par Stellantis chez nous en Europe et ils ont
00:23déjà commercialisé deux modèles, la petite Citadine électrique T03 et le grand SUV familial C10 qui
00:31est désormais d'ailleurs disponible aussi avec une version à prolongateur d'autonomie. Et bien cette
00:36fois, Lipmotor revient avec un nouveau SUV, c'est le B10. Il se positionne cette fois face à des
00:44modèles comme le Renault Scénic ou le Peugeot 3008 et on va l'observer de plus près aujourd'hui sur
00:50caradésiaque. Côté design, il n'y a absolument aucune surprise puisque ce B10 ressemble à un
00:55petit C10. Alors on a toujours un design qui est assez doux, très épuré mais à la fois pas très
01:03créatif non plus. Alors c'est assez rigolo d'ailleurs parce qu'on retrouve un code de style qui est devenu
01:10incontournable dans l'industrie automobile actuellement. C'est ces optiques en double étage comme ça avec donc
01:16les feux ici et d'autres blocs qui sont situés dessous. Alors même chez Audi et même chez
01:23Royce Roll sur la spectre électrique qu'on a essayé récemment sur caradésiaque, eh bien ces petits codes là ça devient
01:27vraiment très classique. Les proportions de la voiture là aussi elles sont classiques pour un SUV
01:34compact familial. Le véhicule mesure 4,51 m de long, c'est à dire légèrement au-dessus d'un Renault
01:41Senni Kitech et très légèrement en dessous d'un Peugeot 3008. Et si vous venez avec moi au niveau de
01:48l'arrière, eh bien là il y a quand même une petite surprise entre guillemets par rapport au grand C10.
01:52C'est que là, sous cet angle là, eh bien il ressemble un peu à un Porsche Cayenne. Alors je vais pas dire un
01:59Porsche Cayenne de Wish parce que ce serait quand même un petit peu insultant pour le constructeur. Mais oui,
02:03on sent vraiment qu'il y a une inspiration du gros SUV sportif allemand dans un véhicule quand même un peu plus
02:10classique. A l'intérieur du B10, l'esprit ne change pas par rapport au C10 qu'on avait essayé récemment
02:18sur caradésiaque avec une architecture eh bien qui est tournée exclusivement vers les écrans. On a un
02:25petit afficheur numérique de 8,8 pouces pour le combiné d'instrumentation, une tablette tactile
02:30centrale de 14,6 pouces qui concentre vraiment toutes les commandes comme chez Tesla en fait,
02:35y compris pour régler ses rétroviseurs, etc. Le design général, bon là aussi ça ressemble au C10,
02:42mais je trouve que c'est un peu plus inspiré. Alors on a aussi toujours, comme c'est le cas d'ailleurs,
02:47souvent chez les startups automobiles modernes, y compris chinoises, une qualité de présentation et
02:53une qualité d'assemblage qui est sympa. On a beaucoup d'efforts de présentation. Là, tous ces matériaux sont
03:00assez sympas au toucher. Là, par exemple, regardez les portières là, elles sont joliment garnies. Alors,
03:06ça va pas aussi loin que chez BYD parce qu'on n'a pas du plastique moussé sur les parties basses,
03:11mais vraiment, c'est assez agréable. Là, regardez, si je tape ça, c'est pas trop branlant cette partie là.
03:17Pour moi, c'est souvent un moyen de vérifier la qualité d'assemblage d'une voiture. Et en plus,
03:22j'adore, là, le design de ces aérateurs façon aluminium avec un joli éclairage comme ça. Et là,
03:29regardez, on a aussi des portes gobelets amovibles. Alors, c'est la première fois que je vois ça.
03:35Bon, pourquoi pas. Au niveau de l'interface en elle-même, alors c'est la même technologie que sur le C10.
03:42C'est une interface Android automotive qui a été revue donc par Lipmotor. Il faut savoir qu'on n'a pas
03:49encore la compatibilité Apple CarPlay, Android Auto, mais ça, ça va venir dans une mise à jour
03:54à distance qui sera disponible à partir de janvier. Donc, votre voiture sera équipée de la
04:00connectivité smartphone. De ce qu'on peut en dire, en tout cas, c'est qu'au niveau de l'utilisation,
04:05de l'ergonomie, il y a quelques progrès par rapport au C10. On en parlera un petit peu plus tard
04:10dans notre essai. Et maintenant, on va voir aussi ce que ça vaut aux places arrières.
04:14Bon, ça reste un SUV et en plus, il y a les batteries sous le plancher. Donc, le seuil est
04:22quand même assez haut pour s'installer. Mais une fois installé, honnêtement, c'est pas loin de la
04:29perfection. Alors, on retrouve aussi évidemment l'écran vitré intégral. On a énormément de
04:35volume que ce soit aux jambes ou en garde au toit. Là, j'ai le siège conducteur qui est ma position.
04:41Franchement, je suis comme dans une très grosse berline. Et là aussi, l'environnement est sympa.
04:46On a des efforts de finition et d'habillage sur les contreportes. On a même là toujours ces
04:51petits aérateurs qui sont pas moches. On a aussi des prises USB-C et USB normales. Vraiment à vivre
04:57à l'arrière. C'est une voiture qui est très agréable. C'est un SUV familial. Donc, en tant que tel, il devrait
05:03y avoir un grand coffre. Mais justement, à ce niveau-là, ça pourrait être mieux. Parce qu'en fait,
05:09l'Hypmotor annonce 425 litres, ce qui est déjà une valeur inférieure à celle d'un Peugeot 3008 ou
05:17d'un Renault Scénic. Mais en fait, là, ce coffre-là, il fait 335 litres et il y a aussi 90 litres dessous.
05:26Donc, par rapport à ses concurrents, il y a moins de coffres, même s'il y a quand même un petit franck
05:31aussi à l'avant de 25 litres. Et attention, on parle de litres en norme d'eau et pas norme VDA. Donc,
05:38ça veut dire qu'en VDA, avec les petits parapipèdes qu'on fait rentrer dedans, c'est encore moins.
05:46Et bien voilà, on est au volant du Lypmotor B10. Il n'y a pas grand-chose à raconter,
05:52mais il n'y a pas non plus de gros défauts à reporter. En fait, je me souviens, à l'époque du C10,
05:59à conduire, il y avait plein de petits problèmes qui devenaient vite énervants. Alors, au niveau de la
06:05gestion, par exemple, des aides à la conduite, c'était hyper intrusif, ça faisait des bruits
06:09qui étaient insupportables. Eh bien, ils ont quand même progressé depuis. Ça s'est arrangé à ce niveau-là.
06:14Alors, bien sûr, ces aides à la conduite, elles restent désactivables. Elles ont l'air aussi de fonctionner
06:19assez correctement. En fait, il y a juste le système d'alerte de franchissement de ligne qui est très,
06:24très intrusif toujours. Mais là, pareil, ça se désactive heureusement. Au niveau de la technique de la
06:29voiture, globalement, c'est un peu la même chose que celle du C10. De toute façon, c'est la même
06:34plateforme. Mais ici, on a aussi une version d'entrée de gamme avec une plus petite batterie
06:38qui fait 56,2 kWh. Alors, ils annoncent 360 km d'autonomie WDP à peu près. Et là, on essaie la
06:46version haut de gamme, 218 chauds, je crois, qui est équipée d'une batterie de 67,1 kWh de capacité. En fait,
06:56c'est la même que celle du C10. Et ça nous donne une autonomie WLTP annoncée qui est, je crois,
07:02autour des 460 km. Si je ne dis pas de bêtises, il faudra vérifier ça. Dans la vie de tous les jours
07:09et sur la route, ce B10 est agréable. On a toujours un châssis qui est doté d'un amortissement
07:15passif, assez souple, très souple même. C'est une voiture assez molle. Mais encore une fois, moi,
07:19j'aime bien les voitures molles. Et celle-là, je trouve qu'elle a un typage qui est très agréable
07:23dans la vie de tous les jours. Le véhicule, sur les trajets classiques, il n'y a pas trop
07:31de bruit d'air, même si ça pourrait être un peu mieux. Au niveau de la consommation,
07:35alors là, attention, on est à 24 kWh au 100 km, mais on a un trajet qui est dans des montées
07:41puisqu'on est dans l'arrière-pays niçois. Donc, il faudra vérifier sur la descente.
07:44Je pense qu'on aura des valeurs assez classiques dans la catégorie, à savoir un peu moins
07:48de 20 kWh au 100 en consommation normale. Et sur autoroute, là, probablement autour
07:54des 24 kWh au 100. Au niveau des performances, ce n'est pas la voiture la plus puissante
08:01de sa catégorie, mais c'est vraiment un agrément suffisant. C'est vraiment des performances
08:06suffisantes. Je crois qu'on a un 0 à 100 km heure qui a battu en moins de 8 secondes
08:10et on a une vitesse maxi limitée à 170 km heure. Et surtout, il y a des progrès sur le comportement
08:17dynamique de la voiture par rapport au C10. C'est une auto qui n'est pas très sportive,
08:21qui bouge beaucoup, qui prend beaucoup de roulis, mais on sent qu'il y a de la mise
08:25au point. Et j'arriverais même à dire qu'on prend presque du plaisir à la pousser
08:30sur un col de montagne, ce qui est complètement délirant.
08:32Méfiance tout de même parce qu'on s'est ensuite rendu compte que notre exemplaire d'essai
08:36chaussait des pneus goudières à l'avant au lieu des lignes longues équipant les 4 roues
08:40sur les autres B10 mis à disposition des journalistes. Et d'après nos confrères qui ont conduit
08:45avec 4 lignes longues, le bilan est moins bon et la voiture glisse vite avec ses pneus.
08:50Certains l'ont même trouvé un peu brutale en manœuvre d'évitement sur le sec, craignant
08:54des réactions délicates sur le mouillé.
08:56Alors il faut aussi parler de la recharge. Sur cette version à grosse batterie, on a
09:01168 kW de puissance maximale de charge rapide et ça permettra de passer de 10 à 80% en 30
09:10minutes. Le problème restant évidemment, l'autonomie en voyage parce que là on a vraiment
09:15un véhicule à vocation familiale. Et je pense que pour ce genre de modèle, il faudrait
09:20quand même mieux une batterie encore un peu plus grosse, ce que proposent d'ailleurs
09:24les Peugeot 3008, les Renault Scénic ou même le Volkswagen ID.4.
09:31On a roulé un peu moins de deux heures avec ce B10. Alors au niveau de l'efficience, en
09:36fait c'est quand même un peu moins bon que ce qu'on imaginait au début. En gros, on a
09:40fait du 19 kWh au 100 au total, mais sur des trajets qui étaient souvent assez propices
09:46aux économies d'énergie. Sur autoroute à 130 km heure, il faut à peu près compter sur
09:5024 kWh au 100, donc il n'y a pas vraiment une excellente efficience. Et en fait, ça
09:56va être le principal problème de ce modèle qui n'a pas des batteries plus grosses que
10:0067 kWh et qui donc, dans la vie réelle, sauf si vous ne faites que de la ville, eh bien
10:06vous aurez du mal à atteindre ou dépasser les 300 km d'autonomie. Et pour un véhicule
10:11qui a la vocation familiale polyvalente, ici je trouve que c'est quand même une petite
10:16limite. Mais, mais attention, parce qu'au niveau tarif, ce Leapmotor B010, sans surprise,
10:23il est très très bien placé. Le premier prix est à 29 900 euros avec les petites batteries,
10:28mais qui sont, je pense, pas trop recommandables. Et pour cet exemplaire en finition haute et
10:33avec les grosses batteries, on est à 31 900 avec aussi 1000 euros de réduction dès le
10:39lancement du modèle. Alors attention, parce que de toute façon, chez Leapmotor, ils n'ont
10:43pas trop le choix que de proposer des prix très bas, parce que contrairement aux concurrents
10:48comme le Skoda Elrock ou même le Peugeot 3008, qui coûtent tous plus cher, eh bien
10:54lui, il n'a pas le droit au bonus écologique français. Il n'a le droit qu'à la petite
10:57prime CEE de 350 euros. Alors, en définitive, bon, je trouve qu'on progresse nettement sur
11:06les qualités objectives par rapport au C10 qu'on avait essayé précédemment. C'est
11:11une voiture qui est très confortable et qui est même devenue pas trop mal à conduire,
11:15y compris lorsqu'on sort des trajets à rythme de sénateur. Ça pourrait être un peu mieux
11:21en efficience. Ça a progressé aussi au niveau de l'environnement intérieur. On a vraiment
11:25une très, très belle ambiance, une très, très belle finition à l'intérieur. Et on a aussi les
11:30places arrière qui sont probablement les plus logeables de la catégorie pour des véhicules
11:35de cette faille. Et en définitive, c'est un véhicule qui est exactement aligné sur un autre SUV
11:40compact familial chinois qu'on a essayé récemment d'ailleurs sur Caradisiac. C'est le MG S5 qui démarre
11:47lui aussi juste sous les 30 000 euros en prix de base. Précisons enfin que Leapmotor prévoit d'ajouter une
11:53version à prolongateur d'autonomie pour ceux qui veulent rouler plus loin sans recharger et qu'il
11:58sera bientôt fabriqué en Espagne, ce qui pourrait le rendre éligible à la prime coup de pouce
12:02française. Et d'après les journalistes des Echos, le B10 pourrait même devenir aussi une Opel
12:08rebadgée. Décidément, il y a plein de surprises chez Stellantis.
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