00:00En principe, vous devez commencer à connaître la marque Lipmotor dans laquelle a investi le
00:13groupe Stellantis à l'époque où Carlos Tavares était encore aux commandes. Elle est désormais
00:18distribuée de façon officielle et exclusive par Stellantis chez nous en Europe et ils ont
00:23déjà commercialisé deux modèles, la petite Citadine électrique T03 et le grand SUV familial C10 qui
00:31est désormais d'ailleurs disponible aussi avec une version à prolongateur d'autonomie. Et bien cette
00:36fois, Lipmotor revient avec un nouveau SUV, c'est le B10. Il se positionne cette fois face à des
00:44modèles comme le Renault Scénic ou le Peugeot 3008 et on va l'observer de plus près aujourd'hui sur
00:50caradésiaque. Côté design, il n'y a absolument aucune surprise puisque ce B10 ressemble à un
00:55petit C10. Alors on a toujours un design qui est assez doux, très épuré mais à la fois pas très
01:03créatif non plus. Alors c'est assez rigolo d'ailleurs parce qu'on retrouve un code de style qui est devenu
01:10incontournable dans l'industrie automobile actuellement. C'est ces optiques en double étage comme ça avec donc
01:16les feux ici et d'autres blocs qui sont situés dessous. Alors même chez Audi et même chez
01:23Royce Roll sur la spectre électrique qu'on a essayé récemment sur caradésiaque, eh bien ces petits codes là ça devient
01:27vraiment très classique. Les proportions de la voiture là aussi elles sont classiques pour un SUV
01:34compact familial. Le véhicule mesure 4,51 m de long, c'est à dire légèrement au-dessus d'un Renault
01:41Senni Kitech et très légèrement en dessous d'un Peugeot 3008. Et si vous venez avec moi au niveau de
01:48l'arrière, eh bien là il y a quand même une petite surprise entre guillemets par rapport au grand C10.
01:52C'est que là, sous cet angle là, eh bien il ressemble un peu à un Porsche Cayenne. Alors je vais pas dire un
01:59Porsche Cayenne de Wish parce que ce serait quand même un petit peu insultant pour le constructeur. Mais oui,
02:03on sent vraiment qu'il y a une inspiration du gros SUV sportif allemand dans un véhicule quand même un peu plus
02:10classique. A l'intérieur du B10, l'esprit ne change pas par rapport au C10 qu'on avait essayé récemment
02:18sur caradésiaque avec une architecture eh bien qui est tournée exclusivement vers les écrans. On a un
02:25petit afficheur numérique de 8,8 pouces pour le combiné d'instrumentation, une tablette tactile
02:30centrale de 14,6 pouces qui concentre vraiment toutes les commandes comme chez Tesla en fait,
02:35y compris pour régler ses rétroviseurs, etc. Le design général, bon là aussi ça ressemble au C10,
02:42mais je trouve que c'est un peu plus inspiré. Alors on a aussi toujours, comme c'est le cas d'ailleurs,
02:47souvent chez les startups automobiles modernes, y compris chinoises, une qualité de présentation et
02:53une qualité d'assemblage qui est sympa. On a beaucoup d'efforts de présentation. Là, tous ces matériaux sont
03:00assez sympas au toucher. Là, par exemple, regardez les portières là, elles sont joliment garnies. Alors,
03:06ça va pas aussi loin que chez BYD parce qu'on n'a pas du plastique moussé sur les parties basses,
03:11mais vraiment, c'est assez agréable. Là, regardez, si je tape ça, c'est pas trop branlant cette partie là.
03:17Pour moi, c'est souvent un moyen de vérifier la qualité d'assemblage d'une voiture. Et en plus,
03:22j'adore, là, le design de ces aérateurs façon aluminium avec un joli éclairage comme ça. Et là,
03:29regardez, on a aussi des portes gobelets amovibles. Alors, c'est la première fois que je vois ça.
03:35Bon, pourquoi pas. Au niveau de l'interface en elle-même, alors c'est la même technologie que sur le C10.
03:42C'est une interface Android automotive qui a été revue donc par Lipmotor. Il faut savoir qu'on n'a pas
03:49encore la compatibilité Apple CarPlay, Android Auto, mais ça, ça va venir dans une mise à jour
03:54à distance qui sera disponible à partir de janvier. Donc, votre voiture sera équipée de la
04:00connectivité smartphone. De ce qu'on peut en dire, en tout cas, c'est qu'au niveau de l'utilisation,
04:05de l'ergonomie, il y a quelques progrès par rapport au C10. On en parlera un petit peu plus tard
04:10dans notre essai. Et maintenant, on va voir aussi ce que ça vaut aux places arrières.
04:14Bon, ça reste un SUV et en plus, il y a les batteries sous le plancher. Donc, le seuil est
04:22quand même assez haut pour s'installer. Mais une fois installé, honnêtement, c'est pas loin de la
04:29perfection. Alors, on retrouve aussi évidemment l'écran vitré intégral. On a énormément de
04:35volume que ce soit aux jambes ou en garde au toit. Là, j'ai le siège conducteur qui est ma position.
04:41Franchement, je suis comme dans une très grosse berline. Et là aussi, l'environnement est sympa.
04:46On a des efforts de finition et d'habillage sur les contreportes. On a même là toujours ces
04:51petits aérateurs qui sont pas moches. On a aussi des prises USB-C et USB normales. Vraiment à vivre
04:57à l'arrière. C'est une voiture qui est très agréable. C'est un SUV familial. Donc, en tant que tel, il devrait
05:03y avoir un grand coffre. Mais justement, à ce niveau-là, ça pourrait être mieux. Parce qu'en fait,
05:09l'Hypmotor annonce 425 litres, ce qui est déjà une valeur inférieure à celle d'un Peugeot 3008 ou
05:17d'un Renault Scénic. Mais en fait, là, ce coffre-là, il fait 335 litres et il y a aussi 90 litres dessous.
05:26Donc, par rapport à ses concurrents, il y a moins de coffres, même s'il y a quand même un petit franck
05:31aussi à l'avant de 25 litres. Et attention, on parle de litres en norme d'eau et pas norme VDA. Donc,
05:38ça veut dire qu'en VDA, avec les petits parapipèdes qu'on fait rentrer dedans, c'est encore moins.
05:46Et bien voilà, on est au volant du Lypmotor B10. Il n'y a pas grand-chose à raconter,
05:52mais il n'y a pas non plus de gros défauts à reporter. En fait, je me souviens, à l'époque du C10,
05:59à conduire, il y avait plein de petits problèmes qui devenaient vite énervants. Alors, au niveau de la
06:05gestion, par exemple, des aides à la conduite, c'était hyper intrusif, ça faisait des bruits
06:09qui étaient insupportables. Eh bien, ils ont quand même progressé depuis. Ça s'est arrangé à ce niveau-là.
06:14Alors, bien sûr, ces aides à la conduite, elles restent désactivables. Elles ont l'air aussi de fonctionner
06:19assez correctement. En fait, il y a juste le système d'alerte de franchissement de ligne qui est très,
06:24très intrusif toujours. Mais là, pareil, ça se désactive heureusement. Au niveau de la technique de la
06:29voiture, globalement, c'est un peu la même chose que celle du C10. De toute façon, c'est la même
06:34plateforme. Mais ici, on a aussi une version d'entrée de gamme avec une plus petite batterie
06:38qui fait 56,2 kWh. Alors, ils annoncent 360 km d'autonomie WDP à peu près. Et là, on essaie la
06:46version haut de gamme, 218 chauds, je crois, qui est équipée d'une batterie de 67,1 kWh de capacité. En fait,
06:56c'est la même que celle du C10. Et ça nous donne une autonomie WLTP annoncée qui est, je crois,
07:02autour des 460 km. Si je ne dis pas de bêtises, il faudra vérifier ça. Dans la vie de tous les jours
07:09et sur la route, ce B10 est agréable. On a toujours un châssis qui est doté d'un amortissement
07:15passif, assez souple, très souple même. C'est une voiture assez molle. Mais encore une fois, moi,
07:19j'aime bien les voitures molles. Et celle-là, je trouve qu'elle a un typage qui est très agréable
07:23dans la vie de tous les jours. Le véhicule, sur les trajets classiques, il n'y a pas trop
07:31de bruit d'air, même si ça pourrait être un peu mieux. Au niveau de la consommation,
07:35alors là, attention, on est à 24 kWh au 100 km, mais on a un trajet qui est dans des montées
07:41puisqu'on est dans l'arrière-pays niçois. Donc, il faudra vérifier sur la descente.
07:44Je pense qu'on aura des valeurs assez classiques dans la catégorie, à savoir un peu moins
07:48de 20 kWh au 100 en consommation normale. Et sur autoroute, là, probablement autour
07:54des 24 kWh au 100. Au niveau des performances, ce n'est pas la voiture la plus puissante
08:01de sa catégorie, mais c'est vraiment un agrément suffisant. C'est vraiment des performances
08:06suffisantes. Je crois qu'on a un 0 à 100 km heure qui a battu en moins de 8 secondes
08:10et on a une vitesse maxi limitée à 170 km heure. Et surtout, il y a des progrès sur le comportement
08:17dynamique de la voiture par rapport au C10. C'est une auto qui n'est pas très sportive,
08:21qui bouge beaucoup, qui prend beaucoup de roulis, mais on sent qu'il y a de la mise
08:25au point. Et j'arriverais même à dire qu'on prend presque du plaisir à la pousser
08:30sur un col de montagne, ce qui est complètement délirant.
08:32Méfiance tout de même parce qu'on s'est ensuite rendu compte que notre exemplaire d'essai
08:36chaussait des pneus goudières à l'avant au lieu des lignes longues équipant les 4 roues
08:40sur les autres B10 mis à disposition des journalistes. Et d'après nos confrères qui ont conduit
08:45avec 4 lignes longues, le bilan est moins bon et la voiture glisse vite avec ses pneus.
08:50Certains l'ont même trouvé un peu brutale en manœuvre d'évitement sur le sec, craignant
08:54des réactions délicates sur le mouillé.
08:56Alors il faut aussi parler de la recharge. Sur cette version à grosse batterie, on a
09:01168 kW de puissance maximale de charge rapide et ça permettra de passer de 10 à 80% en 30
09:10minutes. Le problème restant évidemment, l'autonomie en voyage parce que là on a vraiment
09:15un véhicule à vocation familiale. Et je pense que pour ce genre de modèle, il faudrait
09:20quand même mieux une batterie encore un peu plus grosse, ce que proposent d'ailleurs
09:24les Peugeot 3008, les Renault Scénic ou même le Volkswagen ID.4.
09:31On a roulé un peu moins de deux heures avec ce B10. Alors au niveau de l'efficience, en
09:36fait c'est quand même un peu moins bon que ce qu'on imaginait au début. En gros, on a
09:40fait du 19 kWh au 100 au total, mais sur des trajets qui étaient souvent assez propices
09:46aux économies d'énergie. Sur autoroute à 130 km heure, il faut à peu près compter sur
09:5024 kWh au 100, donc il n'y a pas vraiment une excellente efficience. Et en fait, ça
09:56va être le principal problème de ce modèle qui n'a pas des batteries plus grosses que
10:0067 kWh et qui donc, dans la vie réelle, sauf si vous ne faites que de la ville, eh bien
10:06vous aurez du mal à atteindre ou dépasser les 300 km d'autonomie. Et pour un véhicule
10:11qui a la vocation familiale polyvalente, ici je trouve que c'est quand même une petite
10:16limite. Mais, mais attention, parce qu'au niveau tarif, ce Leapmotor B010, sans surprise,
10:23il est très très bien placé. Le premier prix est à 29 900 euros avec les petites batteries,
10:28mais qui sont, je pense, pas trop recommandables. Et pour cet exemplaire en finition haute et
10:33avec les grosses batteries, on est à 31 900 avec aussi 1000 euros de réduction dès le
10:39lancement du modèle. Alors attention, parce que de toute façon, chez Leapmotor, ils n'ont
10:43pas trop le choix que de proposer des prix très bas, parce que contrairement aux concurrents
10:48comme le Skoda Elrock ou même le Peugeot 3008, qui coûtent tous plus cher, eh bien
10:54lui, il n'a pas le droit au bonus écologique français. Il n'a le droit qu'à la petite
10:57prime CEE de 350 euros. Alors, en définitive, bon, je trouve qu'on progresse nettement sur
11:06les qualités objectives par rapport au C10 qu'on avait essayé précédemment. C'est
11:11une voiture qui est très confortable et qui est même devenue pas trop mal à conduire,
11:15y compris lorsqu'on sort des trajets à rythme de sénateur. Ça pourrait être un peu mieux
11:21en efficience. Ça a progressé aussi au niveau de l'environnement intérieur. On a vraiment
11:25une très, très belle ambiance, une très, très belle finition à l'intérieur. Et on a aussi les
11:30places arrière qui sont probablement les plus logeables de la catégorie pour des véhicules
11:35de cette faille. Et en définitive, c'est un véhicule qui est exactement aligné sur un autre SUV
11:40compact familial chinois qu'on a essayé récemment d'ailleurs sur Caradisiac. C'est le MG S5 qui démarre
11:47lui aussi juste sous les 30 000 euros en prix de base. Précisons enfin que Leapmotor prévoit d'ajouter une
11:53version à prolongateur d'autonomie pour ceux qui veulent rouler plus loin sans recharger et qu'il
11:58sera bientôt fabriqué en Espagne, ce qui pourrait le rendre éligible à la prime coup de pouce
12:02française. Et d'après les journalistes des Echos, le B10 pourrait même devenir aussi une Opel
12:08rebadgée. Décidément, il y a plein de surprises chez Stellantis.
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