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A Jovem Pan vai deixar você ligado na tomada - com o podcast mais eletrizante do mercado - para um debate com os maiores craques da indústria automotiva, executivos e pilotos.
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NotíciasTranscrição
00:00Hoje o Ligados na Tomada recebe aqui um executivo que anda muito bem, pista seca, pista molhada,
00:13traciona, tem muito gripe e larga na pole position do nosso programa, que é o gerente de produto
00:19Car e também Motorsport da Pirelli para a América Latina, Fábio Maliano.
00:24Fábio, seja super bem-vindo ao Ligados na Tomada, meu amigo.
00:27Obrigado, Alex. Obrigado pelo convite.
00:29E a gente fala de pole position já alinhando com a história toda muito grande da Pirelli em Fórmula 1,
00:35mas antes eu quero falar um pouquinho daquele essencial que é, eu sempre escutei isso no setor,
00:42o pneu, o Emerson Fittipaldi uma vez falou pra mim da importância dos pneus, não só pra carro de rua, né,
00:48mas pra Motorsport, que é exatamente o único contato que aqueles milhões de dólares de investimento
00:54que fica acima do solo, tem com o solo. É isso, né, Fábio?
00:58É isso, né, no fundo é isso que acontece, né. E a Pirelli parte do princípio de que esse pneu não pode ser um limitante pro carro, né.
01:06Se o carro tem toda essa potência pra entregar, o pneu vai ter que cumprir com esse papel.
01:10Tá certo. Maliano, pra alinhar todo o nosso DNA de ligados na tomada, eu já quero começar tirando uma dúvida
01:19que é de muita gente também, me perguntam isso e eu não tenho essa mesma base pra poder responder.
01:24O pneu do carro eletrificado, ele é diferente? Ele tem um composto diferente? Tem características diferentes?
01:31Sim. O carro elétrico, o carro eletrificado, ele tem algumas características que diferem esse carro de um carro normal, né,
01:40do motor a combustão. Por exemplo, o peso do carro. É um carro mais pesado porque ele carrega ali as baterias, né,
01:47então ele tem as baterias a bordo ali, então ele fica um carro mais pesado em comparação com um carro comum.
01:55Um segundo fator, então, o pneu tem que ter uma capacidade de carga maior pra poder suportar, né,
02:01esse peso superior do veículo elétrico, eletrificado, né.
02:06Um outro fator é o ruído, né, o rumor.
02:10O carro elétrico, ele não tem aquele barulho do motor, né, do carro a combustão.
02:14Então, todas as outras peças do carro que são emissoras de ruído, o motorista passa...
02:20Ah, vai evidenciar mais, né?
02:21Sem dúvida, ele passa a escutar, né, muitos desses ruídos hoje são encobertos pelo ruído do motor do carro a combustão.
02:28Então, o carro elétrico é extremamente silencioso.
02:30E o pneu é um emissor de ruído, né, então ele também tem que ser super silencioso, né,
02:36justamente pro piloto não ter, né, esse incômodo do barulho do pneu ao rodar.
02:42Então, esse é o segundo fator.
02:44Alinhando aí com um pouco do meu DNA também, a gente vê em categorias de motorsport em geral,
02:49você tem um pneu pra pista seca, um pneu pra molhado, você tem um intermediário.
02:55Vocês lançaram há algum tempo, e eu vi com muito sucesso, o ATR.
02:59Ele, inclusive, ele é muito mencionado em lançamentos de produtos,
03:03já vi isso com o Fiat, já vi isso com o GM, já vi isso até com o Audi,
03:07como um diferencial por ser um pneu de uso misto.
03:11Eu acho que essa é a entrega que ele consegue fazer, né,
03:13tanto pro off-road quanto pro circuito pra mobilidade urbana.
03:17Justo, justo, é como você sabe, né, Alex, até melhor do que eu,
03:21o quanto que esse mercado, o mercado brasileiro tá se tornando um mercado de SUVs, né,
03:26e também de curves, né.
03:28E são os carros que têm uma característica de uso misto.
03:31A pessoa usa esse carro durante a semana na cidade,
03:34quer dizer, rodando no asfalto normalmente,
03:36e eventualmente ela vai também pro campo, né,
03:38ela tem uma casa de campo, ela tem uma fazenda ou algo assim,
03:41e ela também acaba utilizando o carro dela também no off-road, né.
03:45Então, o pneu, ele vai ter que atender, né, a essas duas aplicações, né,
03:50quando ele estiver usando o carro na cidade, o pneu tem que ser bom no asfalto.
03:54Quando ele estiver usando o pneu no off-road, o pneu tem que ser bom no off-road.
03:58Como você resolve isso?
03:59Fazendo um pneu misto, que é o caso do ATR, né,
04:02que é um pneu que a gente chama 50-50, 50% on-road, 50% off-road.
04:06Então, o usuário vai poder usar esse pneu tranquilamente na cidade,
04:09e também fora, né, do asfalto, mantendo a tração, mantendo a robustez, né,
04:15porque ele continua tracionando mesmo no off-road.
04:17Fábio, a gente percebeu nos últimos dois, três anos,
04:21a chegada, um impacto muito grande, não vou falar nem só da eletrificação,
04:25mas chegada de players da China, do Oriente, aqui pro nosso mercado,
04:29com carros de diversas marcas, marcas que a gente nem sabia que elas existiam lá fora.
04:34E acabou mexendo muito com o mercado e mudando até os protocolos,
04:38não só de lançamento de produto, e como preços também.
04:42Ou seja, a concorrência aumentou muito.
04:43Eu lembro, faz mais ou menos uns 15 anos, que a gente conversou a primeira vez,
04:48falando da chegada de pneus também, que vinham da Índia, que vinham da China,
04:52que vinham do Oriente.
04:54Como hoje vocês enfrentam isso?
04:56Como enfrentar a concorrência?
04:57A gente sabe que a Pirelli, a Goodir, a Continental,
05:01são marcas muito tradicionais aqui no Brasil,
05:03instaladas aqui no Brasil,
05:05aí vem essa chegada de fora dos orientais.
05:09E muitas vezes até com um custo mais baixo.
05:11Qual a estratégia pra enfrentar esse tsunami que veio também há 15 anos atrás?
05:16Então, na verdade é você ter um produto adequado pro seu mercado,
05:21pro mercado brasileiro.
05:23A Pirelli, quando ela desenvolve um pneu aqui no Brasil,
05:26a Pirelli é a única fabricante local que possui um centro de pesquisa e desenvolvimento
05:30aqui no Brasil.
05:31Então, a gente tem autonomia pra desenvolver um produto próprio pro nosso mercado.
05:36O que isso significa?
05:38Que o pneu tá apto a atender as condições do mercado brasileiro com relação ao asfalto.
05:44Como a gente sabe, o asfalto, o Brasil é um país continental, quer dizer, enorme.
05:49E as condições de asfalto que você encontra no sul, você encontra no nordeste, né?
05:53No centro-oeste, no sudeste, são diferentes, né?
05:56Então, você precisa ter um pneu robusto, que atenda a todas essas condições, por exemplo, né?
06:01Você também tem toda a variação de temperatura, né?
06:04Você tem o sul sempre um pouco mais frio, o nordeste, né?
06:08Sempre um pouco mais quente.
06:09Então, você tem que ter um pneu que trabalhe muito bem em qualquer uma dessas condições, né?
06:14Então, é um pneu tropicalizado, que a gente chama.
06:16Ele é um pneu feito no Brasil, pra segurança do brasileiro.
06:20Isso significa que esse pneu tá preparado pra atender as condições locais, né?
06:23Quando você fala de um pneu importado, né?
06:26Que vem da Ásia, principalmente, é um pneu único que vai pro mundo inteiro, né?
06:31Como se as condições de asfalto dos outros países fossem como a nossa, né?
06:36A gente sabe que não é.
06:38E é um único produto.
06:39Quer dizer, o mesmo produto que vem pra cá é um produto que vai pra Europa, por exemplo,
06:42que vai pros Estados Unidos, né?
06:44Onde você tem condições de asfalto totalmente diferentes daquelas que você tem aqui no Brasil.
06:48Então, como que a Pirelli trata isso?
06:50Fazendo um produto adequado pro nosso mercado, né?
06:54Trazendo robustez, integridade que a gente precisa ter, garantindo rendimento quilométrico,
06:59garantindo aquaplanagem, evitar aquaplanagem, por exemplo, né?
07:04A gente tem um país tropical, chuva constante.
07:07Então, um pneu que tem que ter uma capacidade de denanagem de água muito forte.
07:11Então, é dessa forma que a Pirelli atende o mercado, né?
07:14Fazendo um pneu pro mercado brasileiro, né?
07:16Fábio, eu quando comecei a dirigir, e faz muito tempo, né?
07:20Eu acho que eu tirei a minha carteira em 1975, por aí.
07:26Não se falava em...
07:28Aliás, virou uma grande novidade quando falava em pneu sem câmera, né?
07:31Isso era uma grande novidade no mercado.
07:34Hoje a gente vê outros desenvolvimentos, né?
07:37E muito mais fortes, inclusive do cinturato e tal.
07:41Como é essa evolução aí nesses últimos 20, 30 anos?
07:44Pra você, qual foi a maior disruptura na construção de um pneu?
07:48É, o pneu ele passou a ser produzido de alta escala perto de 1900, mais ou menos, né?
07:53E o pneu sem câmera, o pneu que a gente conhece,
07:56o pneu sem câmera que começaram ali junto com os pneus radiais,
07:59nós estamos falando de 1950, mais ou menos, né?
08:01Então já é uma história de uns 75 anos do pneu radial.
08:05O pneu com câmera ainda ficou por um tempo, né?
08:07E depois agora praticamente são todos os pneus, eles são sem câmera de ar, né?
08:13Quer dizer, o pneu ele veio acompanhando, na verdade, toda a evolução da indústria automobilística, né?
08:19Como a indústria se modernizou, se atualizou, trouxe muita inovação,
08:26o pneu teve que acompanhar tudo isso, né?
08:28Então você parte de um pneu que era algo bem simples no passado,
08:32pra um pneu hoje que é praticamente um pneu desenvolvido pra aquele carro, né?
08:36Não é mais um pneu, uma medida, um modelo que você atende vários carros diferentes, não.
08:41O pneu é desenvolvido pro próprio veículo, né?
08:44São dois anos e meia, três anos de desenvolvimento em conjunto com a montadora,
08:49enquanto a montadora tá desenvolvendo o carro,
08:51a Pirelli tá desenvolvendo um produto pra atender aquele veículo, né?
08:55Então quer dizer, tem uma troca de tecnologia, de inovação muito forte, né?
09:00E o pneu vem acompanhando isso, né?
09:02A gente pode ver através das tecnologias que o pneu já possui hoje,
09:05que no passado não dava nem pra se pensar que teriam.
09:08É o que você comentava comigo do pneu marcado, é isso?
09:11Justo.
09:11Também, o pneu marcado é o que a gente chama de perfect fit, né?
09:16Quer dizer, o encaixe perfeito.
09:18Isso começou com a Porsche lá em 1980.
09:21Então você imagina, a Porsche ficava, a montadora, né?
09:24Fica desenvolvendo um pneu junto com a Pirelli lá por dois, três anos,
09:27até chegar na proposta definitiva do pneu pra aquele carro.
09:32O motorista, o usuário compra o carro, utiliza o carro lá por dois anos,
09:36precisa fazer a troca do pneu.
09:37A ideia é que ele troque, faça a substituição pelo mesmo pneu
09:43que foi o pneu homologado pela montadora no momento do desenvolvimento do carro.
09:47E como que você pode garantir isso?
09:49Colocando uma marca no pneu, né?
09:52Então a própria montadora passou a pedir, olha, marca no pneu a marcação que eu estou te pedindo,
09:58porque assim o usuário do meu carro, no momento da substituição do pneu,
10:02ele pode comprar exatamente esse pneu que vocês desenvolveram pra mim e pro meu carro.
10:05Isso começou com a Porsche lá em 1980 e hoje praticamente todas as montadoras,
10:11somente Premium, Prestige, todas elas têm marcação.
10:13Então Ferrari, Lamborghini, Audi, Mercedes, todas elas hoje, a Jeep inclusive agora, né?
10:19Ela passou a obter a marcação no pneu que você consegue identificar
10:22que foi o pneu desenvolvido especificamente pra aquele carro.
10:26Fábio, existe uma fidelização desse cara que compra um carro
10:30e ele vem com um pneu de fábrica de uma determinada marca
10:34e na hora que ele precisa fazer a reposição,
10:36pegando até uma esteira aí nisso que você está comentando,
10:39ele procurar a mesma marca ou ele vai procurar preço?
10:42Não, não, sem dúvida.
10:44Principalmente, até a segunda, terceira troca,
10:48a gente vê esse movimento de utilizar a mesma marca
10:50que foi a marca original do carro, né?
10:53Quer dizer, aquele pneu que saiu com o carro
10:55no momento em que o usuário comprou até a segunda, terceira troca,
11:00a gente ainda identifica essa opção do consumidor final
11:03e manter o pneu que foi o pneu original do carro dele, né?
11:07O que é muito bom, porque quando ele faz isso,
11:10ele garante que a performance do carro que ele comprou,
11:14ela está garantida apesar do tempo de uso.
11:17Então a mesma performance que ele tinha, né?
11:19A performance do pneu que ele tinha quando ele comprou o carro,
11:22substituindo pelo pneu que foi desenvolvido,
11:24ele vai ter exatamente a mesma performance.
11:26Quer dizer, o carro dele não vai sofrer nenhum tipo de alteração
11:29no comportamento, na performance.
11:33Quer dizer, ele vai ficar como igual o carro original ainda.
11:37Eu sempre vi vocês dentro do mercado
11:40muito alinhado com o Motorsports.
11:43E sempre questionei, até tive oportunidade lá fora
11:46acompanhar a Fórmula 1, acompanhar a Mundial de Marcas,
11:49acompanhar a Rally,
11:50ver de alguma maneira a marca
11:54utilizando o fabricante de pneus
11:58como um grande laboratório.
12:00Isso faz parte também do conceito de vocês?
12:02Vocês utilizam Motorsports como laboratório
12:05para aquele carro que vai para a rua?
12:07Sem dúvida.
12:09Isso é um fato.
12:11Por quê?
12:12No automobilismo, no Motorsports,
12:15você vê o pneu sendo utilizado ao seu extremo.
12:18O extremo de performance, a exigência que é colocada
12:21sobre o pneu ali, ela é máxima.
12:23E quando você faz o acompanhamento
12:25do comportamento do pneu no carro
12:27durante uma corrida, por exemplo,
12:29durante uma etapa de uma competição,
12:31você consegue identificar o comportamento
12:33dos elementos do pneu.
12:35Então, o pneu tem o composto da banda de rodagem,
12:39ele tem estrutura, ele tem as laterais.
12:42Quer dizer, você tem...
12:43Tudo isso é testado, é acompanhado,
12:45no momento em que esse carro está competindo.
12:49E muito desse comportamento
12:50você consegue trazer para o usuário comum.
12:53Eu posso dar um exemplo.
12:55O P0, a nova geração do P0,
12:58que a gente já está equipando os carros
13:01de alta e alta de performance.
13:02A parte do talão,
13:03aquela parte que é encaixada na roda,
13:06toda aquela estrutura,
13:06ela veio da Fórmula 1, por exemplo.
13:08Foi algo que a Pirelli desenvolveu
13:10para a Fórmula 1
13:11e que se mostrou extremamente útil
13:14e melhorando a performance
13:17de um carro normal, de rua normal.
13:19Então, a Pirelli trouxe essa tecnologia
13:21que ela ganhou na Fórmula 1
13:23para o veículo de rua normal.
13:25Dando como exemplo, né?
13:26Depois tem todos os compostos também
13:28de borracha que também são utilizados.
13:30A gente vê,
13:31dentro desse nosso mercado de automóvel,
13:33sempre que tem algum lançamento,
13:35são escolhidos alguns circuitos
13:37para a gente conhecer o carro
13:38em ambiente fechado,
13:40controlado,
13:41com muita segurança,
13:42que são o circuito Velocità,
13:44o circuito Pan-Americano,
13:45que é da Pirelli,
13:47a fazenda,
13:48a Capuava,
13:49que sempre a gente testou muito o carro lá.
13:52Aí eu te pergunto,
13:53o circuito Pan-Americano
13:55é lá onde são...
13:56Vocês fazem os testes de pneu lá mesmo?
13:58Ali é esse laboratório?
14:00Ali é essa pista de teste da Pirelli?
14:03Sem dúvida.
14:04Ali você consegue fazer
14:06todos os testes práticos.
14:07Então você já tem o veículo,
14:09o protótipo do veículo
14:10que a montadora está desenvolvendo
14:12e ali você começa a testar
14:14efetivamente o pneu
14:15que você desenvolveu
14:16para aquele carro.
14:17Então são mais de sete pistas,
14:19cada uma delas
14:19com uma característica,
14:20tem uma pista
14:22que fica molhada,
14:24quer dizer,
14:24você controla
14:26o filme de água
14:27que você coloca na pista
14:29para você testar
14:29esse veículo com o pneu
14:31em uma situação de aquaplanagem.
14:33Você tem a pista seca,
14:35onde você testa o handling,
14:36que é praticamente um autódromo,
14:38uma pista com três quilômetros,
14:39quase quatro quilômetros.
14:41Então você tem condição
14:42de testar o pneu
14:44em todas essas condições.
14:45Tem uma pista
14:46para conforto acústico,
14:47por exemplo,
14:48tem para integridade,
14:50então são vários tipos
14:51de asfalto diferentes
14:52para você testar
14:53o comportamento do pneu
14:54em asfaltos,
14:56né,
14:56mais ásperos,
14:57menos ásperos
14:58e essa coisa toda.
15:00Então,
15:01sem dúvida,
15:02o Circuito Pan-Americano
15:03é o nosso laboratório ali também
15:05a ser o aberto
15:06para o desenvolvimento
15:06dos pneus
15:07junto com as montadoras.
15:09Fábio,
15:09eu participei hoje
15:10de uma clínica
15:11de uma montadora
15:12fazendo um levantamento
15:14sobre a importância
15:15de um Latin NCAP,
15:18do European NCAP,
15:19enfim,
15:20dessas associações
15:22que atestam
15:22a segurança do veículo,
15:24né,
15:25e que vão com estrelas
15:26de um até cinco,
15:27né,
15:27uma estrela
15:28ou zero estrela,
15:29você tem uma pontuação.
15:30Existe esse tipo
15:32de critério também
15:34na hora de atestar
15:35a segurança,
15:37a performance
15:37de um pneu?
15:38A gente tem algum órgão
15:39que ateste isso aqui no Brasil
15:40para pneus?
15:41Não tem,
15:42o Inmetro.
15:43Todos os pneus
15:43vendidos hoje no Brasil
15:45obrigatoriamente
15:46eles têm que ser
15:47certificados pelo Inmetro,
15:49né,
15:49então passa por todo
15:50um controle por testes
15:51e o pneu tem que ser aprovado
15:53dentro desses testes
15:55que são os testes
15:55do Inmetro
15:56para você poder fazer
15:57a comercialização do pneu aqui.
15:59Uma coisa que
16:00eu tive algumas reuniões
16:01com petroleiras
16:02e eu vejo que
16:03as petroleiras
16:04e fabricantes do pneu
16:05eles sempre tiveram
16:06como um gargalo
16:07o meio ambiente.
16:10Sim.
16:10Mas eu também percebo
16:11que hoje
16:11dentro da indústria automotiva
16:13fabricantes de pneus
16:14e as próprias petroleiras
16:16existem uns programas
16:17muito fortes
16:18de ESG, né,
16:20de que maneira
16:21que vocês atuam
16:22no ESG
16:22porque uma das coisas
16:23que eu escutei
16:24de reaproveitamento
16:25era da própria
16:27não sei o nome do termo
16:28mas que você transforma
16:29aquele pneu
16:30até no asfalto
16:31não no asfalto
16:32mas na pavimentação
16:33de rodovias
16:34isso é fato?
16:36Então,
16:36a Pirelli
16:37isso já é um processo
16:40que já veio há alguns anos
16:41através da Recicla NIP
16:42todos os pneus
16:44que a Pirelli produz
16:45a Pirelli tem que
16:47ela tem que comprovar
16:48a destinação correta
16:49então ela
16:50ela produziu
16:51uma quantidade de pneus
16:53ela tem que comprovar
16:54que esses pneus
16:54foram depois
16:56destinados
16:56da forma correta
16:57a Recicla NIP
16:58é um órgão
16:59que é associado
17:00a NIP
17:00e que faz
17:03esse controle
17:04faz toda essa gestão
17:05de você pegar
17:07o pneu inservível
17:07que a gente chama
17:08e destinar ele
17:09da forma correta
17:10e aí as destinações
17:11são várias
17:12uma delas
17:13é para asfalto
17:14tem
17:14aí tem outras
17:15assim
17:16tem outras
17:16destinações
17:18mas a mais comum
17:19realmente
17:20é para se fazer asfalto
17:21vai junto no asfalto
17:22eu não podia deixar
17:23aqui de trazer
17:25um tema
17:25que ele sai fora
17:26do nosso circuito
17:27fora das corridas
17:29e que é objeto
17:30de desejo
17:31para todo mundo
17:32e queria saber
17:32como que é essa história
17:33e como que vocês
17:34conseguiram transformar isso
17:36no objeto de desejo
17:37que eu recebo
17:38todo ano
17:38o Reginaldo Leme
17:39às vezes me liga
17:40perguntando se já chegou
17:41na minha casa
17:42se não chegou
17:42ele liga para vocês
17:43que é o calendário
17:44Pirelli
17:45que é uma obra de arte
17:46são fotógrafos
17:48que vocês têm aí
17:49reconhecimento global
17:50e que participam disso
17:52como que é a história
17:53do calendário Pirelli
17:54porque isso se transformou
17:56num objeto de desejo
17:57Fábio
17:57na verdade assim
17:58a Pirelli
17:59é uma empresa
18:01que ela
18:01ela ultrapassa
18:03um pouco
18:03o produto dela
18:04quer dizer
18:05é mais do que um pneu
18:06também tem todo
18:08um lifestyle
18:09um estilo de vida
18:10a Pirelli também
18:11trabalha
18:11com cinema também
18:12que eu já vi
18:12muita coisa de vocês
18:13com cinema
18:14com cinema
18:14com moda
18:16a Pirelli fabrica
18:18esquiz e neve
18:18por exemplo
18:19então a Pirelli
18:20também ela tem
18:20toda uma área
18:22de design
18:23e de produção
18:25aí também
18:26de artigos
18:28de lifestyle
18:28e o calendário
18:30sem dúvida nenhuma
18:31ele se tornou
18:33um item de colecionador
18:35um objeto de desejo
18:36porque
18:36são sempre
18:38quantidades
18:39super limitadas
18:40elas são numeradas
18:41que você tem
18:42um controle
18:42realmente
18:43da distribuição
18:44desse calendário
18:46mas na verdade
18:46ele reflete um pouco
18:47aquilo que a Pirelli
18:48é como empresa
18:50que ela
18:51ultrapassa um pouco
18:52o tema do produto
18:53e também
18:54adentra
18:55nesse tema
18:56do lifestyle
18:57do estilo de vida
18:58então tudo isso
18:59então vocês estão
19:00conseguindo fazer isso
19:01fizeram essa
19:02lição de casa
19:03direitinho
19:04a gente sempre fala
19:05na indústria automotiva
19:06do próximo passo
19:07tem algumas coisas
19:08que ainda são muito
19:09laboratórios
19:10quando você fala
19:10do Evetol
19:12do carro voador
19:13tem infraestrutura viária
19:15a gente viveu
19:15um momento
19:16aqui no Brasil
19:16muito rico
19:18de informação
19:19por exemplo
19:19do sistema
19:20de condução
19:21autônomo
19:22isso acho
19:22que foi até
19:23um pouco
19:23engolido
19:24e ficou
19:25muito mais
19:26no A das Dois
19:27sistemas que
19:28trabalham
19:29para a segurança
19:29do que aquele
19:30simples sistema
19:31autônomo
19:31do cara cruzar
19:32o braço
19:32e dormir
19:33como foi a
19:34campanha da Tesla
19:34mas sempre tem
19:36um ponto
19:36qual o ponto
19:37seguinte
19:38de evolução
19:38até onde
19:39a gente vai chegar
19:40e no pneu
19:41existe isso
19:42existe uma coisa
19:43que já está
19:44planejada
19:44para daqui a 5 anos
19:45daqui a 4 anos
19:46para a gente falar
19:47olha não imaginava
19:48que isso fosse acontecer
19:49também na indústria
19:51dos pneus
19:51não sem dúvida
19:52porque isso
19:54eu posso te assegurar
19:55como eu falei
19:56o pneu
19:57ele vem
19:58acompanhando
19:59o desenvolvimento
19:59tecnológico
20:00dos carros
20:01da indústria
20:01automobilística
20:02e hoje
20:03por exemplo
20:04nós estamos em 2025
20:05a Pirelli está trabalhando
20:06em alguns projetos
20:07de carros
20:07de 2028
20:08quer dizer
20:093 anos para frente
20:10o carro
20:10muitas vezes
20:11sequer existe
20:12ele só existe
20:13ainda como
20:14um protótipo
20:15então você faz
20:15todos os
20:16os ensaios
20:18que você faz
20:19ainda são digitais
20:20muito antes
20:21até de você ter o carro
20:22então a gente já está
20:23hoje trabalhando
20:24em veículos
20:24de 2028
20:26e tudo aquilo
20:27que a indústria
20:28automobilística
20:29traz como inovação
20:30o pneu
20:31ele vai ter que atender
20:32como eu te disse
20:34a Pirelli
20:34parte do princípio
20:35que o pneu
20:36não pode ser um limitante
20:37do desempenho
20:37do carro
20:38se o carro
20:39perde aquele
20:39determinado desempenho
20:40o pneu vai ter que
20:41entregar aquele
20:41desempenho
20:43é uma troca
20:43de tecnologias
20:44então com certeza
20:45ele vai acompanhar
20:46toda essa evolução
20:47que a gente tem
20:48visto na
20:49indústria automobilística
20:51e a Pirelli
20:51eu acho que ela vai até
20:52ela dá um passo além
20:53porque
20:54quando a gente fala
20:55de algumas tecnologias
20:56que a Pirelli
20:56trouxe aqui para o Brasil
20:58ela não necessariamente
20:59ela até
21:01serviu
21:02de conceito
21:03para montadora
21:04eu posso dar o exemplo
21:05por exemplo
21:06do Silvinside
21:07que é o pneu
21:08que fecha o furo
21:09sozinho
21:09então
21:10é um pneu
21:11que ele é produzido
21:12aqui no Brasil
21:13ele possui
21:14um mousse
21:14na camada interna
21:15do pneu
21:16caso esse pneu
21:17sofra uma perfuração
21:18esse mousse
21:19veda
21:20automaticamente
21:21o furo
21:22ou seja
21:23o usuário
21:24continua dirigindo
21:25o carro normalmente
21:26como se nada
21:26tivesse acontecido
21:27ele nem percebe
21:27que o pneu dele
21:28foi furado
21:29e ele vai continuar
21:30andando
21:31normalmente
21:32dirigindo o carro dele
21:33sem nenhum tipo
21:34de perda
21:35de performance
21:36nem nada disso
21:37uma tecnologia
21:38que funciona
21:39perfurações
21:40até 4 milímetros
21:41então cobre
21:4385%
21:44dos casos
21:45que a gente tem
21:46de perfuração
21:47e a Pirelli
21:48entendeu aqui
21:49que para o mercado
21:49brasileiro
21:50a gente ia ter
21:50uma aderência
21:51muito grande
21:51porque é um tema
21:52de segurança
21:53você imagina
21:54por exemplo
21:55você está
21:56num lugar ermo
21:57à noite
21:57dirigindo
21:58e você tem
21:59um pneu furado
22:00você vai ter que parar
22:01o carro
22:01vai ter que descer
22:02muito desconfortável
22:04e bem seguro
22:06muitas vezes
22:08imagina
22:08numa autoestrada
22:10você está dirigindo
22:10seu carro
22:11numa autoestrada
22:11com a família
22:12fazendo uma viagem
22:13fura o seu pneu
22:14você vai ter que parar
22:15no acostamento
22:16quer dizer
22:17que é uma situação
22:17de risco
22:18também
22:18e lá
22:19muitas vezes
22:19você está com o porta-mala
22:20cheio de bagagem
22:22vai ter que tirar
22:22para ter acesso ao estepe
22:24e fazer a troca
22:25também é outra condição
22:26de risco
22:27sem falar em todo incômodo
22:29em tudo isso
22:29e a Pirelli
22:31entendeu
22:31então que se a gente
22:32tivesse um produto
22:33como esse
22:34a gente ia gerar
22:35realmente valor
22:36no produto
22:37porque é um valor
22:38muito forte
22:38que é o da segurança
22:39e a Pirelli
22:40começou a produzir
22:41esses pneus
22:42para o mercado
22:43de reposição
22:43e o que aconteceu
22:46muitas montadoras
22:47brasileiras
22:48viram
22:49que a Pirelli
22:50tinha essa tecnologia
22:51e passaram
22:53a adotar
22:54também no carro
22:54delas
22:55elas entenderam
22:56esse valor
22:57que a Pirelli
22:57estava propondo
22:58e passou
22:59a ser uma tecnologia
23:00para equipamento
23:01original
23:01então
23:03não pode falar
23:05então
23:06é um exemplo
23:07de que a Pirelli
23:08ela está
23:09muito preocupada
23:09com a inovação
23:10muito preocupada
23:11com a tecnologia
23:12ela entende
23:13o mercado brasileiro
23:14entende a necessidade
23:15que a gente tem aqui
23:16e quando ela
23:18traz uma tecnologia
23:19como essa
23:20ela se mostra
23:21tão aderente
23:21ao mercado
23:22inclusive
23:22com a montadora
23:24passando a optar
23:25por essa tecnologia
23:25também
23:26a gente percebe
23:27que está no caminho certo
23:28sabe que embora
23:29o Zé Maria Trindade
23:31nosso craque
23:31fica um abraço
23:32para ele lá em Brasília
23:33craque de política
23:35um dos caras
23:35que mais conhece
23:36de política
23:37aqui do Brasil
23:37conhece esses meandros
23:39de Brasília
23:39todo
23:39ele já comentou
23:41comigo
23:41em pessoa
23:42lá em Brasília
23:44e comentou também
23:45outro dia
23:45num programa
23:45falando de economia
23:46falando de evolução
23:47ele falava
23:48cara eu não entendo
23:48como as pessoas
23:50falam tanto de evolução
23:51da indústria automotiva
23:52como que um pneu
23:54pode furar
23:55então eu vou trazer
23:55para você
23:56esse questionamento
23:57do nosso querido
23:58Zé Maria Trindade
23:59já não era momento
24:01do pneu
24:01não furar mais
24:03o pneu tem que
24:04continuar furando
24:05olha só
24:06é simples a pergunta
24:07mas faz muito sentido
24:08Zé Maria
24:09não
24:10o modelo que você tem
24:11hoje de produto
24:12dificilmente
24:13você vai ter um pneu
24:15que não
24:15que
24:16que seja
24:17a prova de furos
24:18vamos chamar assim
24:19né
24:19porque você tem
24:20você tem uma estrutura
24:21que ela é sustentada
24:22por ar
24:23né
24:23e você tem uma estrutura
24:24que ela não é maciça
24:25então
24:26você pode ter
24:28algum tipo de avaria
24:28que realmente
24:29faça com que o pneu
24:31perca pressão
24:32o fure né
24:33agora já que a gente
24:34não pode evitar
24:35que o pneu fure
24:35que o pneu fure
24:37nós fazemos então
24:38a furou
24:39mas vai continuar
24:39rodando normalmente
24:41né
24:41com sem perder
24:42um PSI
24:43que é a tecnologia
24:45assim
24:45que eu disse
24:46então quer dizer
24:46já que a gente
24:47não consegue evitar
24:48que o pneu fure
24:49se ele furar
24:50o usuário vai continuar
24:51usando o pneu normalmente
24:52isso a gente está garantindo
24:54agora
24:54legal
24:55agora eu vou fazer
24:56uma pergunta
24:56que é aquela pergunta
24:57que você faria
24:58para um Hamilton
24:58ou para um Schumacher
24:59pedir
25:00eu falei que não ia fazer
25:01mas eu vou ter que fazer aqui
25:02para trocar o pneu
25:03do seu carro
25:04a credencial do Fábio Maliano
25:06é muito mais alta
25:07do que isso
25:08mas eu acho que
25:09muita gente ainda tem
25:10essa dúvida
25:11eu gostaria que você
25:11esclarecesse aqui
25:12Fábio
25:13que aquele velho conceito
25:15de fazer
25:16o rodízio dos pneus
25:18em X
25:19até pouco tempo atrás
25:20e foi com ele
25:21que eu aprendi
25:22que essa não é mais
25:23a maneira correta
25:24com a tecnologia
25:25que existe hoje
25:26você se importa
25:27e dar um breve tutorial
25:28sobre isso Fábio
25:29imagina
25:30sem dúvida
25:31antigamente se fazia
25:33o rodízio
25:33quando você opta
25:34por fazer o rodízio
25:35se fazia o rodízio em X
25:36mas isso funcionava
25:37para os pneus convencionais
25:38não para os pneus
25:39era trocar o pneu
25:40por exemplo
25:40direito dianteiro
25:42pelo traseiro esquerdo
25:43justo
25:44e aí o que acontece
25:45isso na época
25:46dos pneus convencionais
25:47até funcionava
25:48hoje
25:49o que já se tem
25:51como fato
25:53de que o pneu
25:54não pode mudar
25:55não pode mudar não
25:55mas o ideal
25:56é que o pneu
25:57não mude o sentido
25:58de rotação dele
25:59então para você garantir
26:01que o pneu
26:01continue rodando
26:02no mesmo sentido
26:03você passa o pneu
26:04dianteiro
26:05direito
26:06para traseiro direito
26:07o pneu dianteiro esquerdo
26:09para o traseiro esquerdo
26:10e vice-versa
26:11e o traseiro esquerdo
26:12para o dianteiro esquerdo
26:13mantendo o mesmo lado
26:15dessa forma
26:15você garante
26:16que o pneu
26:16vai continuar rodando
26:17da mesma forma
26:17e você consegue
26:20fazer um melhor uso
26:21realmente
26:22dos quatro pneus
26:23porque normalmente
26:25os carros
26:25tem tração dianteira
26:27aqui no Brasil
26:28a maioria dos carros
26:28tem tração dianteira
26:29e esse pneu
26:30acaba tendo um desgaste
26:31um pouco maior
26:31pela tração
26:32que é colocada
26:33naquele eixo
26:34quando você faz
26:35essa alteração
26:36entre 5 e 10 mil quilômetros
26:38isso que a Pirelli
26:39recomenda
26:40você passa a ter
26:41um consumo igual
26:42dos pneus
26:43porque você vai colocar
26:44os pneus
26:45onde está um eixo
26:46da tração
26:47vai passar
26:47para o eixo traseiro
26:48e aí você consegue
26:49ter um consumo
26:50igualizado dos pneus
26:51e o ideal realmente
26:52é você deixar
26:53manter o mesmo lado
26:54em que o pneu
26:55estava sendo utilizado
26:56viu só
26:57que aula
26:58e eu tenho certeza
26:59que não sou só eu
27:01dentro dessa audiência
27:02toda
27:02que desconhecia isso
27:04Fábio
27:04super obrigado
27:05por estar aqui
27:06com a gente
27:06quero convidar você
27:07também
27:07para estar depois
27:08comigo no Máquinas
27:09na Pan
27:09para a gente continuar
27:10falando
27:11eu gostaria de falar
27:12muito com ele
27:12sobre Fórmula 1
27:13mas
27:14ele ainda não pode
27:16falar esses segredos
27:17da Fórmula 1
27:17para a gente
27:18eu tive muitas vezes
27:19com o Paul Hambry
27:20que era a pessoa
27:21da Pirelli na pista
27:22lá ele falava à vontade
27:23mas aqui no Brasil
27:24a coisinha é um pouco
27:25mais digestada
27:25por isso
27:26que a gente não vai
27:26falar tanto de Fórmula 1
27:27mas já já
27:28o Fábio está com a gente
27:29também no Máquinas na Pan
27:31super obrigado mesmo
27:32Fábio
27:32obrigado você Alex
27:33pelo convite
27:35valeu gente
27:36obrigado
27:36a opinião
27:49dos nossos comentaristas
27:50não reflete necessariamente
27:52a opinião
27:53do grupo
27:53Jovem Pan
27:54de comunicação
27:55realização
28:00Jovem Pan
28:01Jovem Pan
28:03Jovem Pan
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