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00:00Nossas máquinas sempre vão nos trair, às vezes.
00:07Mas que droga está acontecendo?
00:09Quando a eletrônica de um avião falha...
00:12Uma vez que puxei o manche e nada aconteceu, pensei, não estou no controle deste avião.
00:20Esses comandos estavam vindo dos pilotos?
00:23Não, não estavam.
00:24Investigadores cavam fundo para encontrar pistas.
00:27Alguns problemas no interior da aeronave são tão insidiosos...
00:33Que é muito difícil descobrir o que está de fato acontecendo.
00:37Não há como esses dados estarem corretos.
00:42Está na rampa de planeio?
00:50Então este é o sistema que eles usaram.
00:52Se houver alguma dúvida sobre um equipamento, ele não tem lugar no avião.
00:57Por que você não avisou as companhias aéreas?
01:00Três voos sofrem falhas eletrônicas catastróficas.
01:04Estamos em 074, não estamos?
01:06Com resultados devastadores.
01:09O voo 518 sumiu.
01:12Eles voavam às regras.
01:13Especial de Mayday Desastres Aéreos.
01:35Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:39Dados mortais.
01:43Zurique, boa noite.
01:45Alitalia 404.
01:47Descendo para 3 mil metros.
01:50A tripulação do voo 404 da Alitalia está chegando ao fim de uma curta viagem de Milão, na Itália,
01:57através dos Alpes, até o aeroporto de Clotten, em Zurique, na Suíça.
02:00O comandante, Rafael Liberte, é um piloto sênior da Alitalia, com mais de 20 anos de experiência.
02:15Qual é a visibilidade?
02:17A visibilidade de 9 quilômetros.
02:20O copiloto, Máximo de Fraia, está nos controles esta noite.
02:25Ele ingressou na Alitalia no ano passado.
02:27Há 4 comissários de bordo e 40 passageiros a bordo do McDonnell Douglas DC-9.
02:41Alitalia 404. Reduza para 210 nós.
02:45210 nós, reduzindo 404.
02:48Eles estão descendo e prestes a fazer uma aproximação ILS, ou Sistema de Pouso por Instrumento, para Clotten.
03:02O ILS usa sinais de rádio para guiar a aeronave para a pista,
03:08mantendo uma altitude segura, ou rampa de planeio, acima dos obstáculos no solo.
03:13A tripulação ajusta os instrumentos de navegação para captar o sinal ILS da pista.
03:22Capture a rampa de planeio.
03:25A pista está 19 quilômetros adiante.
03:29Os pilotos ainda não podem vê-la, mas seu receptor ILS informa que eles estão travados na rampa de planeio correta.
03:36Agora, só o que precisam fazer para a aproximação é interceptar um sinal de rádio conhecido como marcador externo.
03:47O marcador externo está a 380 metros de altitude, a quase 6 quilômetros.
03:52Não passamos o marcador externo?
03:56As luzes da pista devem estar à vista agora.
04:00Mas o copiloto ainda não pode vê-las.
04:03Arremeter!
04:07Mantenha o planeio.
04:09Sim, senhor.
04:26O Alitalia 404 desaparece de repente do radar.
04:33Temos uma emergência.
04:41O DC-9 caiu em uma encosta a quase 10 quilômetros do aeroporto de Clotan.
04:55Todas as 46 pessoas a bordo estão mortas.
04:58A comissão de investigação de acidentes aéreos da Suíça precisa descobrir o que causou o acidente.
05:11Tenha um tempo para falar comigo agora?
05:14O investigador Hans Peter Graf encontra a última pessoa a falar com a tripulação da Alitalia.
05:20O controlador de tráfego aéreo.
05:22O que pode me dizer sobre o voo 404?
05:25Estavam fazendo uma aproximação ILS como de costume.
05:32Eles nunca relataram problemas.
05:35Pode reproduzir o registro do radar?
05:38Sim, claro.
05:39Na tela do radar em si, eu vi o símbolo do avião.
05:46A Z-404.
05:49Junto com a leitura da altitude na tela.
05:53Eles podem não ter relatado um problema, mas com certeza tiveram um.
05:57Veja a rampa de planeio.
05:58Peter Graf descobre que 5 minutos antes da queda, o voo 404 estava voando baixo demais.
06:07O avião estava voando 365 metros abaixo da trajetória de voo real.
06:13A rampa de planeio correta teria levado o DC-9 em uma descida gradual até a cabeceira da pista.
06:22Em vez disso, o avião voou mais de 300 metros abaixo dela e em direção à encosta de uma montanha.
06:30Você não notou a altitude deles?
06:32Todas as chamadas do 404 foram normais.
06:35Eles disseram que estavam no planeio.
06:37Esse controlador teria presumido, se eles estavam informando que estavam alinhados com a pista e que estavam na rampa de planeio,
06:43que estavam em segurança acima de qualquer terreno.
06:46Diz que estavam fazendo uma aproximação e aliás?
06:50Então, temos escolha.
06:52Desligue o sistema imediatamente.
06:56Peter Graf teme que o sistema de orientação da pista possa estar com defeito.
07:01Se o transmissor terrestre estivesse com defeito,
07:04Isso colocaria todas as outras aeronaves no céu em perigo.
07:08Então, você tem que desligá-lo até que mandem verificar.
07:12Testes durante a noite revelam que a tecnologia de orientação está funcionando perfeitamente.
07:18O ILS do aeroporto de Clotan estava enviando o sinal correto durante a descida do voo 404.
07:26Isso nos levou a acreditar que talvez houvesse um problema a bordo da aeronave e não no solo.
07:31Os investigadores examinam os dados recuperados do gravador de dados de voo do DC-9.
07:38Arfagem e inclinação ótimas.
07:41No gravador de dados não encontramos problema técnico algum.
07:47O avião funcionou conforme deveria.
07:51Definitivamente estava voando muito baixo.
07:53Mas por que não sabíamos?
07:55Tanto o sistema ILS quanto a aeronave estavam operando corretamente.
08:00Vamos ouvir.
08:05A equipe ouve o gravador de voz da cabine do voo 404.
08:10Pode ser a sua última esperança de encontrar pistas sobre o que aconteceu.
08:15Aproximação via rádio é possível?
08:17Faça no 1.
08:19Rádio 1 confirmado.
08:20Os transmissores ILS enviam sinais de rádio para dois receptores de navegação na cabine.
08:28Nave rádio 1 e nave rádio 2.
08:31Os pilotos podem escolher qualquer um deles para guiar o avião.
08:36Os investigadores confirmaram que o nave rádio 1 foi selecionado.
08:40Reduzindo para 300.
08:43Capturar rampa de planeio.
08:45Então, estamos no feixe?
08:47Pode pausar.
08:50No feixe?
08:52Eles estão bem abaixo da rampa de planeio lá.
08:54Eles estão a mais de 300 metros abaixo dela.
08:58Então por que o comandante está dizendo que o capturou?
09:02Vamos continuar ouvindo o GPWS.
09:04Está bem.
09:05O sistema de alerta de proximidade do solo, ou GPWS, é um alarme que soa se o rádio altímetro da aeronave detectar que o avião está muito próximo do solo.
09:21A verificação do marcador externo está a 380 metros e quase 6 quilômetros.
09:25A essa altura, o GPWS do voo 404 deve estar alertando os pilotos de que o avião está se aproximando do solo.
09:33Não passamos o marcador externo?
09:38Algo naquela cabine está confundindo esses pilotos.
09:43Isso não faz sentido para mim.
09:45Você consegue manter isso, senhor?
09:49Nenhum aviso de proximidade do solo.
09:52O fato de a tripulação não ter recebido um aviso do sistema de alerta de proximidade do solo, foi uma surpresa para nós.
10:00Por que o aviso de proximidade do solo do avião não soou?
10:05E como dois pilotos experientes puderam perder a noção da altitude?
10:11Não, não, não, não.
10:12Mantenha o planeio.
10:19Este também parece bem castigado.
10:21Os investigadores examinam o par de instrumentos que exibem a posição do voo 404 da Alitalia na rampa de planeio.
10:31Nós queríamos saber qual era a indicação da rampa de planeio.
10:37Certo, então essa marca aí.
10:38Eles estão olhando para a seta situada no lado direito.
10:46Nos momentos anteriores ao acidente, as setas nos instrumentos de ambos os pilotos deveriam ter mostrado que eles estavam voando abaixo da rampa de planeio.
10:55Nenhum deles mostrou.
10:57Então ambos estavam indicando em planeio.
11:01Trajetória de planeio capturada.
11:02Então, estamos no feixe?
11:03Os instrumentos dos pilotos estavam errados em mais de 300 metros.
11:12Isso nos levou a imaginar como isso poderia ocorrer.
11:17Os investigadores examinam a fonte dessa informação.
11:21O receptor nave 1.
11:25Eu não conseguia entender por que o piloto automático pôde assumir uma trajetória de planeio errada.
11:32Por que os pilotos não são avisados sobre isso?
11:35Sem defeitos aparentes.
11:37Talvez seja algo que não podemos ver, como um curto-circuito.
11:41Bom, a nossa opinião quase certa era que o receptor nave 1 estava divulgando informações falsas.
11:46Tanto que os investigadores suíços decidiram fazer alguns testes.
11:50Em um simulador de voo, os investigadores programam uma aproximação a Zurique com um curto-circuito no receptor nave 1.
11:57Eu pré-programei a rota conforme a aproximação do 404.
12:04Estamos a 24 quilômetros e 365 metros abaixo do planeio.
12:09Aguarde.
12:11Eles querem ver se um curto-circuito no receptor...
12:14Mude para o rádio.
12:16Deu aos pilotos uma leitura falsa da trajetória de planeio.
12:20Aí está.
12:23Peter Graff agora acredita que o receptor nave 1 do voo 404 sofreu um curto-circuito.
12:30O que fez com que os indicadores de trajetória de planeio fossem redefinidos para a posição em planeio.
12:35Trajetória de planeio capturada.
12:37Então, estamos no feixe?
12:38E sem... sem alerta algum.
12:43Eu fiquei realmente surpreso que alguém pudesse projetar um equipamento sem um alerta aos pilotos se houvesse algo errado com ele.
12:54Mas e o aviso de proximidade do solo do jato da Alitalia?
13:02O receptor em curto-circuito desativou isso também?
13:0530 segundos para o impacto.
13:14Nada.
13:16Já deveria ter soado agora.
13:19E acontece que...
13:21Se os rádios de navegação não estão emitindo um bom sinal...
13:24O GPWS simplesmente não funciona.
13:27A falha técnica no coração do acidente levanta outra questão.
13:34Obrigado por vir tão rápido.
13:35Por que não houve aviso para um mau funcionamento?
13:41Precisávamos trabalhar em conjunto com a fabricante do avião, a McDonnell Douglas.
13:47Então, este é o modelo que eles usaram para o navio.
13:49É um modelo mais antigo, conhecido como receptor não monitorado.
13:53Os investigadores descobrem que o modelo é um King KNR-6030.
14:00O receptor King não monitora o sinal que envia ao sistema, ao contrário dos modelos mais recentes.
14:07Isso significa que não pode avisar os pilotos se o sinal for interrompido.
14:10E no caso de um curto-circuito, o indicador de trajetória de planeio exibirá uma posição centrada ou on-glide.
14:20Este receptor deveria ter sido banido de qualquer avião.
14:24Por que você não avisou as companhias aéreas?
14:26Mas avisamos.
14:27Fizemos até um seminário para informar os pilotos.
14:30Seis anos antes, a McDonnell Douglas enviou uma carta descrevendo o problema a todos os operadores de T-C9.
14:42Essa informação nunca chegou ao nível da tripulação.
14:45Os membros da tripulação do acidente não tinham ideia de que essa leitura falsa pudesse existir.
14:52Os investigadores agora sabem o que iniciou a sequência de eventos que condenou Alitalia 404.
15:00Você está na rampa de planeio?
15:03Põe a nua.
15:04Pronto.
15:05Uma falha fatal no sistema de navegação.
15:22Em seu relatório final, a Comissão Suíça de Investigação de Acidentes Aéreos
15:27pede a remoção imediata de todos os receptores de rádio não monitorados,
15:31como o receptor King no voo 404.
15:37Se você está acostumado a confiar em instrumentos específicos
15:42e, de repente, você está recebendo leituras malucas de um,
15:45às vezes, você tem que procurar pistas muito sutis sobre qual instrumento não está funcionando.
15:51O voo 72 da Quantas Airways cruza o Oceano Índico com destino à Austrália Ocidental.
16:07O comandante Kevin Sullivan é um ex-piloto de caça da Marinha Norte-Americana.
16:11Ross Hales é o copiloto.
16:18Alguma mudança?
16:20Altitude e velocidade são as mesmas.
16:22Tudo suave.
16:26O voo 72 partiu de Singapura para uma viagem de 4 mil quilômetros
16:30até Perth, na Austrália Ocidental.
16:32Há 303 passageiros e 12 tripulantes a bordo.
16:42Oi?
16:45O avião é um Airbus A330,
16:48um jato bimotor com o que há de mais moderno em tecnologia de aviação.
16:53O A330 é altamente automatizado.
16:56Fácil de pilotar, fácil de lidar.
16:59Mas depois de 3 horas de viagem...
17:04O piloto automático 1 desconecta.
17:07E agora, eu estou pilotando.
17:10É um pouco chato, mas temos dois sistemas.
17:13Acionando o piloto automático 2.
17:15Acionei o piloto automático 2.
17:17E assim que fiz isso,
17:18começamos a receber avisos de excesso de velocidade e estou...
17:23Aviso de excesso de velocidade.
17:26Como podemos estar em um stall e excesso de velocidade ao mesmo tempo?
17:31Não podemos.
17:36Falha do nave IR-1.
17:40A velocidade do ar não é confiável.
17:44O comissário de bordo, Fuzzy Maiava, estava fazendo o intervalo.
17:48Eu fui lá atrás e coloquei a minha refeição no forno.
17:51Tudo o que eu podia ver era o piso desaparecendo.
17:59Longe dos meus pés.
18:02Estávamos flutuando.
18:03E no minuto seguinte, Bang, devo ter batido no teto, porque me nocauteou.
18:16O voo 7-2, de repente, despenca.
18:21O comandante Sullivan agarra o manche e tenta nivelar seu avião.
18:27Mas ele não responde.
18:29Uma vez que puxei o manche e nada aconteceu, pensei, eu não estou no controle deste avião.
18:42Por que está fazendo isso?
18:44Porque não sou eu que estou fazendo, é a aeronave fazendo isso.
18:50Ele tenta novamente.
18:52E dessa vez, o avião começa a nivelar.
19:03Mas que droga é essa?
19:05É o primário.
19:07O computador primário de controle de voo de Kevin Sullivan teve uma pane.
19:13O computador primário de controle de voo é o cérebro do avião.
19:17Ele move os controles para o piloto.
19:20Algo está muito errado com o voo 7-2.
19:27E os pilotos não têm ideia do que acontecerá a seguir.
19:33O computador de voo de um Airbus A330 sofreu uma pane sobre o Oceano Índico.
19:38Que droga está acontecendo?
19:43De repente, o avião entra em um segundo mergulho não comandado.
19:48Mais uma vez, temos que nos segurar contra a força.
19:55Assim como da primeira vez.
19:58Os controles do comandante demoram a responder.
20:01Eu não sabia por que o avião estava se comportando assim.
20:09O copiloto Peter Lipset fazia um intervalo quando a emergência começou.
20:14Foi uma carnificina lá atrás.
20:16Eu quebri o nariz.
20:17Parabéns.
20:17Sente-se.
20:18Põe o cinto.
20:19Estamos com problemas.
20:19Eu pensei que era o nosso fim.
20:26Eu estava praticamente rezando para que acontecesse rápido.
20:33O voo 7-2 está a mais de 900 quilômetros de seu destino.
20:38A tripulação precisa fazer um desvio.
20:44Mayday, Mayday, Mayday.
20:45Quanta 7-2 desviando direto para Liermont?
20:48Liermont é um pequeno aeroporto na costa noroeste da Austrália.
20:55O computador não está me deixando digitar nada.
20:58Tentamos interagir com os nossos computadores de navegação.
21:02E eles não estavam cooperando.
21:04Certo?
21:04Ótimo.
21:05Vamos fazer uma aproximação visual.
21:08Os pilotos se preparam para descerem Liermont.
21:10Com tantas mensagens de erro, eles não sabem em quais sistemas podem confiar durante a tentativa de pouso.
21:20Naquela hora, eu pensei, certo, o que está funcionando?
21:30Estávamos em um avião muito degradado.
21:34Recebemos avisos de stall e excesso de velocidade.
21:38O que é real?
21:39O que não é real?
21:41Baixar trem?
21:41Trem baixado.
21:55Assim que as rodas tocaram a pista, todos na cabine aplaudiram.
22:01Eu disse, acho que temos muita sorte de estar aqui.
22:04Porque foi uma falha de sistema total.
22:08Mais de 100 passageiros e tripulantes ficaram feridos.
22:14Alguns com gravidade.
22:20Investigadores da Comissão de Segurança dos Transportes da Austrália chegam a Liermont.
22:26Eles sofrem uma pressão intensa para encontrar a causa.
22:30Isso poderia acontecer com outro A-330?
22:33Era muito importante entender o mais rápido possível o que desencadeou isso.
22:40Vamos ligar essa coisa e ver se podemos baixar alguns dados.
22:43Os investigadores esperam que os dados do gravador de acesso rápido do avião revelem o que deu errado.
22:51Eles se concentram no sistema de controle Fly-by-Wire.
22:54Um sistema Fly-by-Wire pega os comandos de piloto e os converte em sinais elétricos que controlam as superfícies de controle de voo.
23:04A equipe precisa examinar todos os ajustes feitos nos ailerons das asas e nos profundores na cauda durante o voo.
23:13Estou vendo duas mudanças abruptas na posição dos profundores em cruzeiro.
23:19Parece que foi isso que causou as descidas.
23:21Esses comandos estão vindo dos pilotos?
23:26Não, não vieram.
23:30O sistema Fly-by-Wire do avião falhou e enviou comandos erróneos para superfícies de controle de voo.
23:37Que droga está acontecendo?
23:41Os investigadores precisam descartar problemas mecânicos.
23:45Subindo os profundores.
23:48Tudo está funcionando aqui atrás.
23:51Os controles de voo do A-330 estão funcionando perfeitamente.
23:59A avaria que pôs em perigo o voo 72 parece ter desaparecido.
24:03Em seguida, os investigadores analisam o relatório pós-voo do A-330.
24:12Ele registra todos os alertas e avisos que estavam afetando o avião.
24:17Havia uma grande lista de diferentes alertas.
24:20Põe-a na tela, por favor.
24:21A primeira pergunta que você tem é qual é o elemento comum entre todos eles.
24:28Todos esses erros estão conectados ao Adiru 1.
24:30O Adiru, ou Unidade de Referência de Dados Inerciais de Voo, transmite informações importantes para os computadores de voo sobre o ambiente fora do avião.
24:43Existem três unidades Adiru a bordo do A-330.
24:51Esta é a unidade, Adiru 1.
24:53Os investigadores se concentram no Adiru 1.
24:57Então, o Adiru obviamente se tornou uma parte importante do quebra-cabeça, porque estava associado a muitas falhas.
25:03Precisamos coletar cada partícula de dados que passou por ele.
25:11Os investigadores recorrem ao gravador de dados de voo para ver o impacto que um Adiru defeituoso pode ter tido no voo.
25:21E eles detectam algo incomum.
25:24Estas são flutuações loucas do ângulo de ataque vindas do AOA1.
25:28Ângulo de ataque, ou AOA, é o ângulo da asa do avião em relação ao fluxo de ar.
25:37Quanto maior o ângulo, maior a turbulência sobre a asa.
25:42Se o ângulo de ataque da aeronave ficar muito alto, a aeronave pode entrar em stall.
25:48De mais de 50 graus de nariz para cima, aí ele nivela e depois 50 graus negativos.
25:53O que dizem as leituras do Profundor?
25:5810 graus com o nariz para baixo.
26:01Podemos ver que os profundores se moveram na direção do nariz, para baixo, em cerca de 10 graus.
26:07O avião não inclinou para cima. Não há como esses dados do AOA estarem corretos.
26:11Os investigadores estão convencidos de que o Adiru estava enviando dados de ângulo de ataque defeituosos para o computador de voo.
26:19Mas o Adiru gerou os dados defeituosos?
26:23Ou apenas transmitiu dados ruins revelados por um sensor com defeito?
26:28Uma vez que soubemos que o Adiru estava produzindo dados espúrios,
26:36tivemos que nos aprofundar ainda mais e realmente entender o que estava acontecendo.
26:43O sistema Adiru do voo 72 informou incorretamente ao computador de voo
26:48que a aeronave entrou em uma perigosa inclinação de 50 graus.
26:52É uma manobra que faria o avião entrar em stall.
26:59Então se o avião pensasse que estava em uma condição perigosa de stall, as proteções entrariam em ação?
27:05As proteções automáticas de falhas do A-330 poderiam de alguma forma ser responsáveis pelos perigosos mergulhos do voo 72?
27:13Os investigadores se reúnem com um engenheiro da Airbus para ver se isso é possível.
27:20Os modos de proteção devem impedir que os pilotos ponham seu avião em uma atitude perigosa.
27:25Os modos de proteção existem para manter a aeronave em sua configuração de voo,
27:35independentemente do que o piloto tente fazer.
27:37O computador assumiria o controle.
27:40Os investigadores descobrem que durante o voo de Singapura,
27:43duas dessas proteções entraram em ação ao mesmo tempo.
27:47Falha do nave IR-1.
27:49Isso não está certo.
27:50Parece que o computador percebeu que o avião se inclinou muito para cima e estava perigosamente perto de entrar em stall.
27:57Que droga está acontecendo?
27:59Quando a proteção contra stall foi ativada, o computador do A-330 comandou a primeira proteção,
28:06empurrando o nariz 4 graus para baixo.
28:09Ao mesmo tempo, uma proteção anti-inclinação para cima fez o nariz descer 6 graus.
28:15Juntos são 10 graus.
28:17Foi estabelecido que dados errôneos de ângulo de ataque foram para os computadores de controle de voo da aeronave
28:26e acionaram proteções de ângulo de ataque que essencialmente fizeram com que a aeronave se inclinasse para baixo.
28:33Deve haver uma explicação para esses dados errôneos.
28:36Os investigadores analisam os dados enviados ao computador de voo pelo ADIRU-1.
28:44Espere um minuto.
28:45E finalmente eles avistam algo.
28:49Esse rótulo não está certo, deveria ser altitude.
28:51Um ponto de virada importante neste caso foi que estávamos vendo dados enviados como dados de altitude,
28:58mas rotulados como dados de ângulo de ataque.
29:01O ADIRU-1, defeituoso, trocou os dados de altitude e AOA
29:05e os enviou para o computador de voo do A-330.
29:09Aqueles sistemas receptores estavam tratando como se fossem dados válidos.
29:16Os investigadores concluem que os dados incorretos do ângulo de ataque
29:20acionaram o modo de proteção de STOL da aeronave, com resultados aterrorizantes.
29:26Tudo começa com dados errôneos.
29:32Um mau funcionamento inexplicável em uma das três unidades de dados aéreos do avião
29:37envia dados incorretos para outros sistemas.
29:40Falha do nave IR-1 de novo.
29:41As proteções automatizadas do A-330 entram em ação, comandando uma inclinação de 10 graus para baixo.
29:57Mas a incrível habilidade de um ex-piloto de caça evita um desastre total.
30:02A automação falhou conosco, mas foi o fator humano que resolveu baixar trem e salvou o dia.
30:13Flaps 3.
30:15A investigação da ATSB nunca descobriu a raiz do mau funcionamento.
30:21Mas ajudou os engenheiros da Airbus a fazer mudanças importantes no software.
30:26Alguns problemas nas profundezas da aeronave são tão insidiosos e tão dependentes do computador
30:35que é muito, muito difícil.
30:38O que você precisa fazer é descobrir o que desligar e o que ignorar.
30:43E isso pode ser muito, muito difícil.
30:53Aeroporto de Mérida, na Venezuela.
30:55A tripulação do voo 5-8 da Santa Bárbara Airlines chega para seu último voo do dia.
31:02Olá, senhor. Bem-vindo a bordo.
31:06O comandante, Aldino Garanito Gomes, é um piloto sênior da companhia aérea.
31:12O copiloto, Denis Ferreira Quintal, é um de seus amigos mais próximos.
31:18O avião deles é um bimotor turbo-hélice ATR-42.
31:22Tudo bem? Estamos prontos para ir.
31:26Você pode controlar, se quiser.
31:31O copiloto está nos controles hoje.
31:39V1 e... rodar.
31:42O voo 5-1-8 tem como destino a capital da Venezuela, Caracas.
31:56É um voo de 90 minutos em uma rota que a companhia aérea faz três vezes por dia.
32:01Saindo de Mérida, os pilotos sobem por terrenos montanhosos antes de virar em direção a Caracas.
32:16Subindo de 1.800 a 2.100 metros.
32:21Ah, a mesma porcaria do outro dia.
32:24Se quiser, pode começar a virar, Denis.
32:26Virando agora.
32:35Aos seis minutos de voo.
32:40Denis! Denis!
32:42Estamos em 074, não estamos?
32:45Eu tenho controle.
32:50Aldino!
32:51Espere!
32:52Santa Bárbara 5-1-8. Entendido?
33:13O voo 5-1-8 da Santa Bárbara Airlines perdeu um check-in programado com o controle de tráfego aéreo.
33:20O voo 5-1-8 está desaparecido com 43 passageiros.
33:26O turbo-hélice ATR-42 caiu em uma montanha a nove quilômetros de Mérida, matando todas as 46 pessoas a bordo.
33:35Agentes da Comissão de Investigação de Acidentes de Aviação da Venezuela chegam ao aeroporto de Mérida.
33:57Olá.
33:58Então, onde exatamente é o local do acidente?
34:00Cabe a eles descobrir por que o voo 5-1-8 terminou em tragédia.
34:06Eles esperam que os gravadores de voo possam ajudar a solucionar o mistério.
34:12Os técnicos baixam os dados do voo.
34:16O que é isso?
34:18As informações sobre a posição e o curso da aeronave não estavam sendo enviadas para o gravador de dados de voo.
34:33Sem essa informação, os investigadores recorrem à gravação de voz da cabine.
34:40Eles se concentram nos últimos momentos do curto voo.
34:44Sim, vá para 067.
34:47Os pilotos podem ser ouvidos discutindo a direção da bússola.
34:51Estamos em 074, não estamos?
34:54O copiloto começou a se preocupar com a posição e rumo em que se encontravam naquele momento.
35:02O que os investigadores ouvem a seguir permite um vislumbre perturbador dos segundos finais do voo.
35:09Droga, Aldino, estamos em 318.
35:10Os pilotos não conseguiam concordar em qual direção estavam indo.
35:16Eles não fazem ideia de onde estão.
35:19Como pilotos que voam a mesma rota três vezes por dia podem perder o rumo?
35:24Aldino!
35:29Os investigadores examinam as primeiras conversas dos pilotos em busca de sinais de problemas.
35:36Pronto.
35:37Torre Média, boa tarde.
35:42Santa Bárbara, 518.
35:46Solicitando se inicialização e liberação para nosso voo para Maiketia.
35:50Um dos pilotos estava pedindo autorização para dar a partida do motor.
35:55E o outro piloto já estava ligando os motores.
36:00Portas fechando.
36:01Não há som dos pilotos executando verificações pré-voo.
36:05Estão pulando muitos passos aqui.
36:09Nessas listas de verificação, você confirma que todos os parâmetros estão dentro da faixa normal, para evitar falhas durante o voo.
36:16A tripulação da Santa Bárbara está correndo com o procedimento de decolagem.
36:20Ah, esses giroscópios estão confusos de novo.
36:26Os giroscópios do avião não estão funcionando.
36:30Eles são uma parte essencial do sistema de navegação da aeronave.
36:35Indicando a direção em que o avião está indo.
36:38Apesar do problema do equipamento, a tripulação segue em frente.
36:44V1 e rodar.
36:53O avião decola menos de 3 minutos depois de começar a taxiar.
36:57Nossa, isso é rápido.
37:03A falta de uma etapa em uma das listas de verificação afetou o sistema de navegação do avião?
37:09Os investigadores examinam cada etapa perdida, até que uma em particular chama sua atenção.
37:15Os pilotos não inicializaram o sistema de referência de atitude e direção, o AAHRS, que fornece informações essenciais para pilotar o avião.
37:25O AAHRS é um sistema desenvolvido para reduzir a complexidade do sistema de navegação da aeronave.
37:36A altitude da aeronave, a inclinação e o rumo.
37:39Ele combina tudo em uma unidade.
37:42Tênis um pouco mais à direita.
37:43Os investigadores agora querem saber se a falha na inicialização do vital sistema de navegação, AAHRS, causou a queda.
38:03Investigadores viajam para a sede da Santa Bárbara Airlines, em Caracas.
38:06Eles querem testar o que acontece com o sistema de navegação AAHRS, quando seu procedimento de configuração pré-voo é apressado.
38:16Certo.
38:17Vamos tentar um.
38:19O sistema precisa de um processo de inicialização.
38:24Você tem que esperar cerca de três minutos para sincronizar e estabilizar os giroscópios.
38:29E a aeronave deve estar parada, sem nenhum tipo de movimento.
38:34Eles recriam as ações dos pilotos no dia da queda.
38:39Bateria.
38:43Eles ligaram os motores e imediatamente começaram a taxiar para a pista.
38:49E descobrem que a decolagem apressada deixou o sistema de navegação AAHRS offline.
39:06Menos de 30 segundos.
39:07Isso era tudo o que eles tinham que esperar.
39:09130 quilômetros.
39:20P1.
39:22E...
39:23Roda.
39:25Os pilotos decolaram sem meios para navegar com precisão.
39:31Se eles tivessem verificado, eles teriam notado isso.
39:34Que nem três minutos de espera tinham se passado.
39:37Os investigadores agora sabem por que o sistema de navegação do voo 518 não estava funcionando.
39:45Dennis, um pouco mais à direita.
39:48Você começa a pensar por que.
39:51Um piloto experiente desses,
39:53indo a um lugar onde ele vai com maior frequência do que a maioria dos outros pilotos,
40:00entrou nessa situação.
40:04Os dinoscópios estão confusos de novo.
40:06O gravador de voz identifica o motivo da omissão imprudente dos pilotos.
40:11Ah, que porcaria.
40:13É, não podemos ver nada.
40:15Teremos que redefiní-lo durante o voo.
40:17Os pilotos acreditavam que poderiam redefinir o sistema AAHRS durante o voo.
40:22Vamos decolar assim mesmo.
40:23Um som fraco sugere que os pilotos tinham uma estratégia não convencional para navegar enquanto esperavam a reinicialização do sistema.
40:34Uou, uou, uou, uou, uou.
40:37O que foi esse som?
40:39Vire um pouco mais.
40:45Veja se isso funciona e mantenha bem ali.
40:49Eu acho que ele está tentando usar uma bússola auxiliar.
40:51Em vez de confiar em seus sistemas eletrônicos, o comandante usou uma bússola magnética para traçar o curso deles.
40:59Voltaríamos à era dos anos 30, voando com os instrumentos básicos.
41:09O que você quer?
41:10Vire à direita.
41:12Aldino, vá por aí.
41:13Droga, Dennis.
41:14A única referência que eles tinham era a bússola e, nesse momento, eles começaram a se preocupar tentando encontrar o caminho ou rota correta sem os instrumentos básicos que eles normalmente têm à disposição.
41:26Quando os pilotos voaram nas nuvens, era impossível para eles verem para onde estavam indo.
41:32Uma bússola magnética oferece pouca ajuda.
41:39Eles voavam às regas.
41:44Os pilotos do voo 518 da Santa Bárbara Airlines decolaram conscientes com instrumentos inadequados e um plano arriscado para reiniciar seu sistema de navegação no ar.
41:59Mas os investigadores não sabem por quê.
42:04Eu preciso saber o que esses caras estavam pensando.
42:07A equipe monta as últimas horas dos pilotos antes da decolagem final.
42:12E descobre que eles deixaram o avião entre os voos.
42:15Você é novo aqui, não é?
42:17E perderam a noção do tempo.
42:21Dennis, vamos lá. Está tarde. Temos que ir.
42:23Os pilotos então correram para voltar ao cronograma.
42:30Na aviação.
42:32Pressa não termina bem.
42:34Eles entraram na cabine apenas sete minutos antes da decolagem programada.
42:41Fazer isso mais rápido significa fazer com muita pressa.
42:49Eles só precisavam de um pouco mais de tempo.
42:52Os pilotos do voo 518 precisavam esperar apenas 28 segundos a mais antes de se deslocarem.
43:00E o sistema de navegação teria funcionado perfeitamente.
43:04Dennis! Dennis!
43:07Estamos a 074, não estamos?
43:10Em vez disso, eles esperavam resolver o problema no ar, enquanto navegavam sem aquele equipamento vital.
43:16Mas que droga, Aldirme. Estamos a 318.
43:37Isso não precisava ter acontecido.
43:39Logo após a queda do voo 518, as autoridades venezuelanas decidem que o aeroporto de Mérida é muito perigoso.
43:49Eles o fecham para tráfego comercial.
43:53Sem dúvida nenhuma, a investigação ajudou a consciência pública
43:56e promoveu mudanças dentro da comunidade da aviação.
44:01Estou 100% seguro que isto previniu outros acidentes na Venezuela.
44:06Dentro do país, dentro da comunidade náutica venezuelana.
44:09A lição deste acidente é clara.
44:14Apressar coloca os passageiros em risco.
44:21Quando você começa a fazer as coisas do jeito errado, sem seguir os procedimentos,
44:28você começa a se livrar dos mecanismos de segurança e se torna vulnerável.
44:33Então, são estas as regras do jogo.
44:36Siga as regras.
44:39Versão Marshmallow São Paulo
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