- há 8 meses
- #ttgp
A bomba explodiu na Penske após as demissões de Tim Cindric, presidente do time na Indy, Ron Ruzewski, diretor-administrativo, e Kyle Moyer, diretor-geral, em decorrência do caso do atenuador adulterado nos carros de Will Power e Josef Newgarden durante a classificação das 500 Milhas de Indianápolis. Direto dos EUA, Daniel Balsa traz os últimos detalhes do caso no #TTGP de hoje.
Pedro Henrique Marum, Kaio Esteves e Marcos Gil também falam do GP de Mônaco da Fórmula 1 e em como Gabriel Bortoleto tem ótima oportunidade de surpreender no Principado.
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EsportesTranscrição
00:00:00Bom dia, boa tarde e boa noite, amigas e amigos do Grande Prêmio, vocês que nos assistem
00:00:27também na GPTV, para vocês um boa noite, aqui o TTGP para mais uma semana, em mais
00:00:35uma quarta-feira e mais uma quarta-feira de Fórmula 1, afinal estamos numa rodada tripla
00:00:42europeia depois do GP da Emília Romanha no último fim de semana em Imola, agora o retorno
00:00:48à joia da coroa, o retorno ao GP de Monaco, a Monte Carlo e com muita coisa acontecendo,
00:00:56guerra de diretivas técnicas da FIA, quem leva melhor, McLaren ou Red Bull nessa brincadeira,
00:01:04o que Monaco pode oferecer também para Gabriel Bortoleto, dadas as circunstâncias únicas,
00:01:10singulares dessa pista, da mais famosa pista da Fórmula 1 e uma notícia que abalou estruturas
00:01:20da Indy, na verdade tem abalado estruturas da Indy desde o fim de semana e mais um passo
00:01:25dentro do escândalo dos atenuadores surgiu nessa quarta-feira um verdadeiro bota abaixo
00:01:32na casa da Penske, vamos falar sobre tudo isso ao longo da próxima hora e eu já vou
00:01:39chamar aqui a baila os meus companheiros da semana, olha essa semana já que temos Bernardo
00:01:48Castro em Monaco, temos Daniel Balsa em Indianápolis, Vicente Suela por questões de horário chega
00:01:58um pouco depois da nossa gravação, então não ia poder participar, a gente tem o Caio
00:02:02e promovemos a estreia do nosso novo Ice, por que não dizer Marcos Gil que está aqui
00:02:09vai participar, mas o que aconteceu no começo dessa quarta-feira me fez fazer aquela
00:02:16discagem 0800 Daniel Balsa para ele fazer uma participação especial nesse TTGP falando
00:02:25de Penske porque é o assunto mais quente do dia lá nas 500 milhas de Indianápolis
00:02:30e a ele já vamos em um instante, eu quero dar antes para o Marcos que está aqui pela
00:02:38primeira vez o boa tarde, Marcos boa tarde seja bem-vindo, você tem um destaque inicial
00:02:44para a gente? Boa tarde Maru, boa tarde para o Caio e para o Balsa também, bom dia boa
00:02:48tarde boa noite para todo mundo que acompanha o TTGP, o destaque inicial não tem como não
00:02:55ser essa bomba que explodiu na Indy, a questão dos atenuadores da Penske, não é a primeira
00:03:03vez que a gente vê a Penske envolvida numa polêmica desse sentido, a gente já teve
00:03:11a polêmica do push to pass no GP de Sandpit na última temporada e se repete mais uma
00:03:17vez agora no maior palco da Indy e o Balsa certamente acompanhando tudo de perto tem
00:03:25mais detalhes para trazer, mas é o assunto do dia, a gente não pode deixar de falar
00:03:30e vamos tocar bastante nesse assunto no TTGP. Caio, boa tarde. Boa tarde Maru, boa tarde
00:03:38para o Caio e para o Marcos, bem-vindo, boa estreia aí aqui no nosso TTGP, para o Balsa
00:03:43que está lá em Indianápolis conferindo essa loucura, esse caos aí com essa notícia do dia
00:03:49de hoje, para a Carol que está aqui com a gente também, para todo mundo de casa, o destaque eu
00:03:54acho que a Indy não tem como ser diferente, mas a expectativa, gostaria de destacar a expectativa
00:04:00para o GP de Mônaco, um GP que muitas vezes essas pessoas torcem o nariz, ele tem o charme
00:04:06que é inegável, mas a gente pode ter algumas coisas diferentes nessa temporada, nessa etapa
00:04:12desse ano de Mônaco, as ordens de força estão bem bagunçadas, a gente tem classificações até
00:04:19sendo mais emocionantes durante o ano, então acho que especialmente nesse fim de semana,
00:04:24a classificação também, como já é tradicional em Mônaco, vai ser muito importante, tão importante
00:04:31como a corrida, e acho que pelo que a gente viu nos últimos anos, acho que tem tudo para ser um
00:04:36um sábado legal, e vamos ver, vamos torcer para também, a gente vai falar do Bortoleto, mas para
00:04:41que ele consiga desempenhar em um bom ritmo e quem sabe surpreender. Daniel Balsa, as tardes
00:04:48têm sido movimentadas pelos lados do Indianápolis Motor Speedway. Muito bom dia, boa tarde, boa
00:04:56noite, Marum, Caio, o Gil nessa estreia, Carol aqui na produção e todo mundo que nos acompanha, eu digo
00:05:05que os dias, as tardes, as madrugadas, a gente tem sonhado com a tal da palavra atenuador, até dias
00:05:12atrás poucos sabiam do que se tratava e agora é o assunto da índia, até recentemente eu falei
00:05:22porque a polêmica no início do mês era a questão dos híbridos, será que faz tanta diferença
00:05:28assim, e já esqueceram a tal da palavra híbrido, agora é só atenuador e realmente
00:05:37os bastidores quentes, mas até surpreendentes, a maioria das pessoas acreditavam que uma possível
00:05:46demissão do Tim Sindrick viria somente depois das 500 milhas de Indianápolis, para que não fosse
00:05:52um assunto em cima do mesmo assunto, mas pegou antes da hora e de certa forma, não a data, a data
00:06:03em si é uma surpresa, mas a demissão do Sindrick e a diretoria da Penske, tudo indicava que seria
00:06:11realmente o passo dois depois da punição ao Josephine Newgarden e ao Will Power.
00:06:19Muito bem, antes da gente entrar em detalhes nessas discussões, eu vou dar uma saudação também
00:06:25a Carol Vergílio que está aqui na produção, e ela já vai botar na tela as nossas artes para
00:06:31a gente dar aqueles avisos de sempre. Primeiro lugar sobre a GPTV, se você não está nos assistindo
00:06:37na sua TV pela GPTV, saiba que o grande prêmio agora também é TV. A GPTV está no ar com
00:06:44programação de esporte a motor, 24 horas por dia, 7 dias por semana, aí você vê como nos encontra,
00:06:52você nos encontra nos canais internos das Smart TVs de marca TCL, no canal 1011, nas Smart TVs
00:07:00da marca LG, no canal 702, e no aplicativo só play, você pode baixar na sua Smart TV compatível
00:07:09e no seu dispositivo mobile também compatível e assistir a GPTV 24 horas por dia. Além disso,
00:07:15você pode baixar também o app do grande prêmio, com o app do grande prêmio você pode assistir
00:07:22a GPTV 24 horas por dia e também vai ter acesso a todo o conteúdo do grandeprêmio.com.br. Além
00:07:32da GPTV, a gente tem o nosso novo clube de membros, o grande prêmio. Olha aí, os nossos planos na sua
00:07:41tela, o grande prêmio está recheado de benefícios, os assinantes têm acesso a conteúdo exclusivo,
00:07:48tem conteúdo de desconto, tem conteúdo próprio, tem vantagens em lojas de vestuários, farmácias,
00:07:56artigos esportivos, aulas de inglês, aulas de pilates, tem um monte de coisa, tudo isso para
00:08:02garantir a você uma experiência completa e diferenciada no mundo do esporte a motor. Então,
00:08:08você pode, nesse momento aqui na descrição do TTGP, escolher o seu plano, um desses três aí,
00:08:18o pole, o hat trick, o grande elenco, você vai saber qual o melhor que se encaixa com as suas
00:08:22possibilidades e com os seus desejos. Por fim, olha só, pode ser, eu coloco seu leitor de QR
00:08:30Code aí na tela, você também vai ser jogado lá para escolher o seu plano. Por fim, nós temos o
00:08:36prêmio IBEST, pois é, o grande prêmio está concorrendo no prêmio IBEST na categoria melhor
00:08:43canal de esportes. A gente já levou o prêmio IBEST lá em 2008, faz tempo. Vem ajudar a gente a
00:08:50conquistar esse bicampeonato? Acesse o link aqui na descrição ou coloque o seu leitor de QR Code
00:08:56na tela para você votar e você pode votar todos os dias, tá? Passou da meia-noite, você pode entrar
00:09:02de novo e votar de novo. Depois, passando da meia-noite no outro dia, você entra de novo e vota
00:09:07de novo. O grande prêmio está ali, de maneira hercúlea, lutando nas primeiras colocações e a
00:09:15gente vai levar essa para casa com a sua ajuda, beleza? Então, vamos para o assunto. O negócio é o
00:09:21seguinte, está até anotado aqui, ou balsa, a gente vem falando desde o começo da semana,
00:09:31do fim de semana, na verdade, sobre a questão dos atenuadores e como a Indy se envolveu,
00:09:37como a Indy viu a criação de uma grande polêmica que, para Gabriel Carvalho, por exemplo, mancha
00:09:45a edição 2025 das 500 milhas de Indianápolis com essa fraude cometida pela Penske. E aí, hoje,
00:09:53meio de supetão, como você falou, uma surpresa pelo momento, a Penske, num comunicado solto assim
00:10:01com poucas palavras, economizando palavras, anunciou a demissão de Tim Sindrick,
00:10:07Ron Hrushevsky e Kyle Mover, todos membros da altíssima cúpula da equipe. E, claro,
00:10:17o Sindrick, há muito tempo, homem de confiança de Roger Penske, era o presidente da Penske. O que
00:10:24você faz para a gente sobre esse movimento da equipe Penske num momento de absoluta turbulência
00:10:30na categoria? Assim, Maru, como mencionei no início do TTGP, era algo que se falava que realmente ia
00:10:43acontecer, mas a expectativa era que fosse depois da prova, até depois do GP de Detroit, que também
00:10:51foi despromovido pelo Roger Penske, e que causa uma certa surpresa a demissão ter sido agora. Mas,
00:11:01a gente está falando também de três envolvidos que estiveram diretamente envolvidos no caso do
00:11:07puxo-pés do ano passado. E que, para esse ano, o geral papo no paddock era que sim, a demissão
00:11:15viria, porque é uma manobra, digamos assim, algo que foi feito no atenuador, que diferente do puxo-pés,
00:11:24não tem como você argumentar que foi um acidente. A justificativa, por mais que eu particularmente
00:11:30não acredite na história do puxo-pés, foi que um teste meses antes da etapa de Sumpit, que abriu a
00:11:41semana passada, na época não tinha o motor híbrido, então num teste para o motor híbrido, a Penske teria
00:11:48deixado um software no motor, ou no carro, enfim, e acabou esquecendo o software lá. Por mais que, ao meu ver, é algo
00:11:58absurdo, mas é algo que realmente pode ter acontecido. No caso do atenuador, até ouvi algumas pessoas aqui
00:12:06e o pessoal foi unânime. Não tem como falar que foi um acidente, não tem como falar que, ah, meu Deus, olha só
00:12:14o que aconteceu, entendeu? Esquecemos o software. Não. Ali, alguém queimou a mão, alguém mexeu no atenuador,
00:12:24e isso pode ter, digamos assim, um ganho, por mais mínimo que seja, mas há um ganho considerável, e a gente está
00:12:35fazendo uma corrida de 200 voltas, então que seja um décimo de milha, um centésimo, um milésimo de milha que se ganha,
00:12:45em 200 voltas você tem um resultado e tanto, né? A ação desse ato proibido dá um impacto enorme no resultado.
00:12:58E aí fica toda essa imagem aí que realmente negativa em cima da corrida, que é a maior vitrine da categoria,
00:13:08e justamente causada pela equipe do dono da categoria.
00:13:16É uma situação muito feia, né, Bolson, assim, não quero levar para o lado moralista da coisa, mas é o lado de equilíbrio
00:13:26esportivo natural que se cobra de uma equipe, mas sobretudo por isso que você diz, né, é a Penske, é a Penske do Roger Penske,
00:13:34do dono da Indy, do dono do IMS, quer dizer, a gente está falando numa equipe que tem proporções, não só por ser uma gigante,
00:13:44mas por tudo que engloba essa holding que é a Penske e o Roger Penske como figura e que tem o Roger Penske na figura central,
00:13:58como ela degringola tudo que pode partir de decisão errada e de atitude errada, né?
00:14:11Uma coisa é a Andretti, uma coisa é a Dale Coyne cometer um ato antidesportivo, outra coisa é a Penske com o Roger Penske dono da categoria.
00:14:23Isso joga imediatamente luz e uma mancha enorme à competição ou à corrida ou o que quer que seja.
00:14:31A Penske, mais do que as outras, está naquele modo e deveria estar naquele modo, não basta ser honesto, precisa parecer honesto.
00:14:40E nesse momento, a Penske parece a equipe mais desonesta do esporte ao motor internacional.
00:14:49Sem dúvida, Marom, isso aí é o que muita gente tem falado.
00:14:54Tem um vídeo, tem repercutido bastante, do Chip Ganassi numa entrevista para o Kevin Harvey, que é ex-piloto da NASCAR, né?
00:15:03E ele diz agora que...
00:15:04Tem um podcast popular.
00:15:06Isso, exatamente.
00:15:08E ele diz assim que basicamente todas as equipes elas precisam zelar pelo automobilismo.
00:15:15Elas precisam jogar limpo porque elas zelam pelo automobilismo.
00:15:19Mas na Indy, a Penske tem que ser o exemplo.
00:15:22A Penske tem que ser... Primeiro que a lupa é maior em cima da Penske porque é a equipe mais vencedora por si só.
00:15:30Mas também é a equipe do dono da categoria.
00:15:33É até uma coisa bem interessante, Marom, que a gente nem precisa entrar em detalhes sobre o conflito de interesses que é o Roger Penske dono da Indy
00:15:45e tendo uma equipe na categoria que foi muito defendido, o Roger Penske foi muito defendido pelo próprio Chip Ganassi.
00:15:54Então, a integridade da categoria, a integridade do campeonato vai estar mantido independente do cara ser dono da equipe ou dono da categoria.
00:16:05O que até o caso do push to pass eu acho que não pegou tanto quanto o episódio de agora, né?
00:16:12Que agora já o Ganassi já meio que tirou essa mão, esse apoio.
00:16:18Foi inclusive a própria Ganassi que fez a denúncia para que averiguassem o atenuador do carro da Penske.
00:16:27Mas o conflito de interesses também passa um pouco na questão dos pilotos.
00:16:34Os pilotos, em geral, têm tentado fugir desse assunto.
00:16:38Eles falam muito rapidamente.
00:16:41Eu mencionei, falei com o Rasmussen, falei com o Rossi, o Rossi nem quis entrar nesse assunto.
00:16:49E assim, se não é o pato, eu acho que com aquelas declarações depois da classificação,
00:16:56dizendo que a Penske não deveria ter saído do domingo, deveria ter sido bumpada, né?
00:17:01Deveria estar no bump e um carro bumpado, enfim.
00:17:06E o Abel deveria correr.
00:17:08E justamente aí entra um outro ponto de conflito de interesses.
00:17:12O Will Power tem contrato só até o final da temporada.
00:17:15Então todo mundo quer correr na Penske.
00:17:17Mas o Pato tem um contrato maior.
00:17:19Ele tem um salário maior do que o próprio Neil Gardner.
00:17:22Ele tem a possibilidade de andar com um carro de Fórmula 1.
00:17:26Não tô nem falando aqui dele um dia ir pra Fórmula 1, mas ele é o piloto reserva lá, né?
00:17:30Então, além de ganhar um bom salário e correr na Indy, ele tem a oportunidade de andar com um carro de Fórmula 1.
00:17:36Então ele é um cara que não tem muito a perder.
00:17:39Porque já tem, pelo menos no médio prazo, ele sabe que não vai correr na Penske.
00:17:45Então se não fosse essa atitude do Pato, de vir a público e dizer com veemência que não foi um acidente,
00:17:53que isso prejudicou diretamente o Jacob Abel.
00:17:59O próprio Abel é um cara que tem sido muito polido.
00:18:02Ele falou, no fim a gente acabou não encontrando tempo e tal.
00:18:06Então, se não é o Pato mesmo, se não é o Pato que é um piloto que sabe que não vai na Penske,
00:18:13talvez a história não teria o desdobramento que teve.
00:18:19Basicamente os pilotos poderiam ter sido só desclassificados do domingo e a quarta fila seria toda da Penske.
00:18:27Então, nesses dias a gente percebe que até o conflito de interesses é até maior do que muitas vezes a gente imagina.
00:18:37E aí, e claro que daqui a pouco eu vou colocar o Caio Marcos na conversa também,
00:18:42mas reitero, o Balsa tá direto lá de Indianápolis.
00:18:46Você tá na pista agora, Balsa?
00:18:49Sim, tô aqui na sala de imprensa.
00:18:53Até que é bom, viu? Porque tá uma garoinha, um frio.
00:18:56Aqui tá bom, viu?
00:18:59Então, o Balsa tá vendo coisas que só ele tá vendo lá.
00:19:03E eu quero perguntar, eu vou perguntar em seguida da sensação geral e do que se fala nos corredores da sala de imprensa,
00:19:11do paddock da Indy de maneira geral, mas uma coisa que me chama muito a atenção
00:19:16e acho que o Pato Oorde, que é um cara muito inteligente e como o Balsa falou, não se faz muito de rogado pra falar,
00:19:26não é um falastrão, mas não se faz de rogado pra falar de maneira dura sobre diferentes assuntos.
00:19:31Já tinha feito isso no canal do Custo Pesa no passado, já tinha metido a boca no trombone.
00:19:40Só que agora ele traz uma questão que é tão trivial, é tão óbvia, que é, que punição é essa?
00:19:49Por que o Will Power e Joseph Newgarden largam na última fila e não disputam o bump?
00:19:58Qual o sentido disso? Ou não tem nada errado e você larga onde classificou, ou tem coisa errada e você disputa o bump.
00:20:07Que negócio é esse de você ficar livre da possível eliminação e largar nas últimas posições com o carro adulterado?
00:20:14E quem não tinha o carro adulterado disputa o bump e aí quem se deu pior foi o Jacob Abel.
00:20:20E aí eu não tô falando aqui de quem é mais competitivo pra corrida, porque isso pouco importa,
00:20:25a gente tá falando de uma questão de lisura da competição.
00:20:28Qual é a explicação pra que os dois pilotos da Penske e Balsa tenham sido jogados pro fim do grid
00:20:36e não disputado o bump e a eliminação?
00:20:42Então, Marum, até queria, antes de entrar nessa da punição, você falou do Pato ser muito inteligente.
00:20:50Teve uma questão na coletiva, quando ele responde e fala do episódio, né,
00:20:59e a gente já começa a relatar no grandepremio.com.br, um colega aqui, ele corre na direção do Pato,
00:21:06e o assessor da McLaren levando ele, aí ele grita e fala assim, Pato, eu quero perguntar do atenuador em espanhol.
00:21:14O Pato parou na hora e falou em espanhol o que ele falou na coletiva, então ele quis deixar o recado pra mais pessoas, né.
00:21:21Então, é fazer esse parênteses que eu acho que é interessante a gente colocar.
00:21:26E aí eu entro no episódio da coletiva do presidente da Índia, o Doug Bols,
00:21:32que pra mim ele tem uma coletiva que é muito parecida com aquela do New Garden no ano passado, no episódio do Push to Pass,
00:21:39porque ele tem, digamos assim, a coletiva que veio pra colocar panos quentes, panos frios na história, digamos assim,
00:21:48acaba incendiando um pouco mais, porque eu acho que ele tava esperando um tipo de questionamento,
00:21:56e ele se deparou com provas de que poderia, não vou dizer prova, mas indícios bem fortes de que haveria uma fraude já de dias anteriores,
00:22:11de anos anteriores, com o Marshall Pruitt, um jornalista aqui da Racer, ele até publicou uma foto dele da chegada do ano passado,
00:22:21e o atenuador do New Garden tava adulterado, assim como tá adulterado o carro que está no museu,
00:22:27só que o carro que tá no museu pode falar, não, esse aqui é um show car, não é o carro do ano passado.
00:22:33Então essa coletiva acabou ficando assim, não, peraí, a gente tem convicção que a adulteração é de domingo,
00:22:40no sábado tá tudo ok, e aí começaram, as coisas começaram a ficar um pouco tortas, não, então peraí,
00:22:46se você tem convicção que a fraude é no domingo, a punição fica pro domingo, e larga, como mencionei também,
00:22:54aqui na quarta fila, e tá tudo certo, e não é o que aconteceu, jogaram pro fundo do grid,
00:23:01então a partir do momento que vai pro fundo do grid, então um carro tem que ser desclassificado,
00:23:07se não tá em conformidade com o regulamento, um carro tem que ser desclassificado.
00:23:14Uma coisa que a gente apurou aqui, e de certa forma a gente não percebe um movimento muito forte da Dale Coyne nos bastidores,
00:23:23até falei com o Dale Coyne, ele falou, a gente tá colhendo algumas informações, vamos ver o que dá,
00:23:29e dependendo a gente entra com um recurso.
00:23:33Uma coisa que já apurei aqui, é que o promotor do evento, isso também pra qualquer etapa da Índia, tá,
00:23:40mas pras 500 milhas de Indianápolis, o promotor do evento, se achar por bem, colocar um 34º carro, ele pode pôr.
00:23:48Então já é algo que de repente pode acontecer, ter um 34º carro, e como mencionei no Paddock GP,
00:23:57eu não sei se isso agora resolve o problema, ou se também fica, ah, tá vendo, tem culpa no cartório de fato.
00:24:05Então realmente é uma situação bem complexa, bem complicada, porque é uma coisa que a gente já conversou com muita gente por aqui,
00:24:17que o mundo ideal era achar uma fraude, vai começar a classificação, então peraí, pega o 13º, pega o 14º,
00:24:27bota no Fast 12, já que o McLaughlin em teoria tá 100% legal, mas aqui cabe um parêntese também,
00:24:37no treino livre do domingo ele bateu e estabacou o atenuador no muro,
00:24:42então a gente não sabe de fato se o atenuador tava legal ou não, mas vamos dar então um voto de boa fé de que de fato estaria legal.
00:24:53Então sobe os dois, bota a Penske no bump, a Penske ia passar o bump de braçada e não teria esse ruído,
00:25:03só que a impressão que dá, com tanto ruído nesse processo, é que se fizesse isso, até provar que o McLaughlin tava legal,
00:25:14ele não ia pro bump e seria desclassificado.
00:25:19Então eu acho que de certa forma, com um monte de interrogação no processo, acabaram tomando uma decisão
00:25:27que não foi a melhor das decisões e que ainda, quem sabe, a gente não vê um 34º carro no grid pra atenuar tudo o que aconteceu.
00:25:42Vamos voltar com o Balsi em instantes, mas só pra botar os meninos também na conversa,
00:25:47Caio, eu fico aqui pensando sobre o Dale Coyne e a decisão que ele tem pra tomar, se ele vai pra batalha ou se ele não vai pra batalha,
00:25:59mas fica também aquela coisa, aquela pulga atrás da orelha, é um bom negócio você ir pra batalha contra a Penske, do Roger Penske,
00:26:10e aí é também parte do problema e da gravidade de você ter um conflito de interesses desse tamanho,
00:26:18porque quando algo assim se põe, e sempre pode acontecer, qualquer coisa pequena suscita uma grande dúvida.
00:26:30Fosse o carro da Hayhall, o Dale Coyne estaria considerando se ia pra batalha ou se não ia pro pau?
00:26:39Fosse o carro da Carpenter? Ou é uma consideração muito maior que se deve ter por ser um carro da Penske?
00:26:49Essa é a maldição do conflito de interesses e vai acontecer sempre.
00:26:55É a grande pergunta do milhão, né?
00:26:58É claro que tem ali o receio de você se envolver com uma equipe tão grande,
00:27:04que obviamente o dono é o responsável pela categoria,
00:27:08que quando assumiu meio que foi uma situação que todo mundo entendeu que era necessária,
00:27:13o Roger e a Penske ter ali esse controle,
00:27:17mas olhando pra essa situação, Marum, e eu acho que conta muito o fato da Penske ser incidente,
00:27:24pelo fato do push to pass e agora essa situação do atenuador,
00:27:28é difícil criar qualquer tipo de ambiente favorável, mesmo com as demissões,
00:27:34mesmo com a Penske dando uma resposta, uma resposta que a meu ver era necessária,
00:27:39essa demissão de diretores, realmente dos cabeças da equipe,
00:27:45mas que não minimiza o impacto negativo que tem essa notícia,
00:27:50sobretudo antes da corrida, né?
00:27:52Eu acho que uma coisa é você descobrir um problema que é grave,
00:27:56seria grave do mesmo jeito depois da corrida, depois que já aconteceu a prova,
00:28:00você já tem ali definições do que antes, né?
00:28:03Chegando a corrida dias antes da prova,
00:28:07então você deixa as coisas muito mais pesadas pro ambiente, pra prova,
00:28:12a pressão, as conversas de paddock que vão acontecer e já estão acontecendo aos montes,
00:28:19então tudo isso potencializa, como você falou, esse momento de crise,
00:28:25de crise que vive não só a Penske pela situação, mas também a própria categoria.
00:28:28Eu concordo muito com o Gabriel, quando ele escreve na análise dele,
00:28:32e li o texto hoje de manhã, de que a categoria está manchada, né?
00:28:38E já havia sido manchada, de certa forma, no ano passado com o escândalo,
00:28:42e agora mais ainda, né?
00:28:44Então, assim, é um problema muito grave, uma coisa muito complexa,
00:28:47o Balsa até reportou pra gente, antes da gente entrar no ar aqui,
00:28:50que hoje a pista está um pouquinho mais vazia, porque não tem atividade,
00:28:54mas, assim, eu imagino o celular de todo mundo, como não deve estar agora,
00:28:58os jornalistas conversando com as equipes, com os pilotos,
00:29:01o Balsa mesmo apurando as coisas lá em Indianápolis,
00:29:04então é uma notícia que pesa todo o ambiente antes da prova,
00:29:08e vai deixar essa prova um pouco mais difícil, mais complicada, né?
00:29:13Os pilotos, obviamente, não estão falando muito, estão mais concentrados,
00:29:16mas, assim, não resta dúvida de que será uma Indy 500 diferente, né?
00:29:19Agora, eu só queria perguntar pro Balsa, Maron, se você me permite rapidinho,
00:29:23pra ele explicar também até a questão técnica dessa peça que foi modificada, né?
00:29:29Como ela é pro carro, acho que isso é uma explicação legal pro pessoal de casa entender,
00:29:33e o que foi modificado, como foi feito isso também, se o Balsa puder falar pra gente.
00:29:38Tá, vamos lá. Uma coisa que é até importante a gente explicar,
00:29:42o atenuador não é só aquele rabicho do carro, ele está em boa parte da traseira,
00:29:48que é uma construção pra que o impacto traseiro seja, de fato, atenuado.
00:29:55Mas aquele rabicho, ele, digamos assim, ele tem como se fosse um beicinho, né?
00:30:02Não tem outra palavra pra dizer, ele tem como se fosse um beicinho ali,
00:30:06e ali, então, gera um arrasto aerodinâmico.
00:30:09Um pequeno arrasto aerodinâmico, mas que, enfim, interfere, né?
00:30:16Você perde tempo por ali.
00:30:18E aí, uma coisa que, tem algumas linhas, né?
00:30:22O que a Penske fez? Ela tenta deixar aquela parte o mais reta possível
00:30:28pra que esse beicinho não gere o arrasto.
00:30:31Então, a gente ouviu o Hélio Castronese, falou que é uma questão estética,
00:30:35o que pra mim não faz muito sentido simplesmente fazer algo estético.
00:30:40Tem gente nas blastidoras que fala que o ganho é mínimo do mínimo do mínimo,
00:30:45mas é um ganho, então, regras são regras.
00:30:48Enquanto tem gente que parte de um princípio de que esse mínimo ganho
00:30:54gera uma consequência muito maior do que somente mínima.
00:30:59Porque aquela parte ali, de repente, com menos arrasto aerodinâmico,
00:31:04você consegue controlar melhor a traseira.
00:31:07E a gente sabe o quanto os carros da Indy, com o ingresso do motor híbrido,
00:31:13ele tá mais a risco, ele tá mais difícil, tá todo mundo falando sobre isso,
00:31:18que tá muito mais fácil perder o carro, e a gente viu uma preparação
00:31:22muito mais acidentada do que a do ano passado, por exemplo.
00:31:25No ano passado, se eu não me engano, foram três acidentes,
00:31:28um do Marcos Erickson e dois do Nolan Siegel.
00:31:31E um do Siegel na própria classificação.
00:31:34Foi bem tranquilo, e dessa vez a gente viu bater no treino livre,
00:31:37duas vezes, inclusive, antes da classificação.
00:31:41Então, essa alteração na parte traseira dá um melhor controle,
00:31:47daria, supostamente, dar um melhor controle,
00:31:50de que o carro acompanharia melhor o apontar, digamos assim.
00:31:57Na hora que aponta ali, aquela traseira não gera o arrasto aerodinâmico
00:32:01e o carro segura um pouco mais.
00:32:04Então, além de deixar mais rápido, é possível que gere um controle
00:32:08melhor no carro, e quando a gente tá falando de uma classificação
00:32:13disputada por pouco tempo, um equilíbrio tão grande,
00:32:18eu acho que até, um parêntese na história,
00:32:22a gente tá falando muito de atenuador, infelizmente,
00:32:25num dos grids mais disputados e imprevisíveis que a gente viu
00:32:29nos últimos anos, não só pelo Schwartzman-Napole,
00:32:32mas falou só saindo em sexto, por exemplo,
00:32:36carro que a gente viu bem ao longo da semana saindo lá atrás,
00:32:41e tirando a Penske, lógico que tá largando lá atrás
00:32:47por causa de uma punição, mas, no geral, é uma modificação
00:32:55que gera um ganho de desempenho, sim,
00:32:58só que varia entre algumas teorias,
00:33:02um que é um mínimo ganho, que se torna um ganho interessante
00:33:07depois de 200 voltas, ou aquele que já não é tão pequeno assim não,
00:33:12esse ganho aí dá um controle no carro mais absurdo.
00:33:17Então, estamos transitando entre essas duas pontas aí.
00:33:23E, Marcos, tudo isso acontecendo justamente nos 30 anos
00:33:29do bump da Penske 95, que é tido e tem sido tido
00:33:34nos últimos 30 anos como uma grande vergonha da Penske
00:33:38na história das 500 milhas de Indianápolis.
00:33:40Aliás, quem não viu, hoje, quarta-feira,
00:33:43o texto de Gabriel Carvalho e também de Jana Martins Frade,
00:33:47que foi nosso companheiro no Grande Prêmio aqui há algum tempo,
00:33:51sobre a história do bump de 95, um fracasso enorme da Penske
00:33:56que não participou da corrida e que só voltaria para a Indy 500
00:34:00depois da virada do milênio por conta da cisão entre kart e IRL.
00:34:05Mas estou para dizer que tudo o que acontece nesse ano agora
00:34:10com essa história de fraude, uma história de reincidência,
00:34:14começa a se colocar em vias de rivalizar com o bump de 95
00:34:20como grande vergonha da Penske nas 500 milhas de Indianápolis.
00:34:27Realmente é uma situação complicada, né, Marum?
00:34:31Porque resultados esportivos, não importa o quão grande seja uma equipe,
00:34:39e aí não importa também o esporte, seja no automobilismo,
00:34:42seja no futebol, no basquete, enfim.
00:34:45Resultados esportivos ruins acontecem.
00:34:49Claro que a gente não espera nunca de uma equipe grande como a Penske
00:34:55um resultado tão negativo quanto foi em 95,
00:34:59principalmente pelo hiato gerado nas 500 milhas de Indianápolis,
00:35:03mas pode acontecer, faz parte do imponderável,
00:35:09faz parte dos motivos pelos quais a gente é apaixonado por esporte,
00:35:14justamente a possibilidade de ter essas histórias surpreendentes.
00:35:18Então tem muita gente que até questiona a questão de ser uma vergonha,
00:35:23de ser um vexame, um resultado esportivo negativo,
00:35:26tem gente que acredita que desde que tudo seja feito ali na bola,
00:35:30tá valendo, mas quando a gente tem um caso desse,
00:35:37que, de novo, como a gente já mencionou algumas vezes,
00:35:42não é a primeira vez que acontece,
00:35:44a gente já teve a questão do push to pass em St. Pete na última temporada,
00:35:48agora essa questão dos dois carros da Penske nas 500 milhas de Indianápolis,
00:35:56que a gente sabe que não é uma prova qualquer,
00:36:00muitos olhos se voltam para a Indy nas 500 milhas de Indianápolis,
00:36:06é o maior chamariz da categoria,
00:36:08e justamente a equipe do dono da categoria,
00:36:12que como você falou no início do nosso programa,
00:36:15tão importante quanto ser honesto, é parecer honesto,
00:36:19ele tem essa rescindência, e como o Balsa falou,
00:36:26por mínimo que seja a modificação, que eventualmente seja o ganho,
00:36:31não importa, mexe muito com a credibilidade da equipe,
00:36:37mexe muito com a credibilidade da corrida,
00:36:40e não tem como a gente dissociar o fato de que o Penske é o dono da Indy,
00:36:46como um todo, então isso acaba respingando na credibilidade do campeonato.
00:36:51Então eu sou um pouco mais dessa linha,
00:36:55de que salvo raríssimas exceções, resultados esportivos,
00:37:02eu acho muito difícil considerar que seja um vexame,
00:37:07que seja uma vergonha,
00:37:08mas quando a gente vê uma situação tipo a Penske
00:37:11protagonizando nesse final de semana,
00:37:14eu acho que não existe nenhum atenuante,
00:37:19acho que não importa o quão mínimo pudesse ser o ganho da Penske,
00:37:24acho que não tem como a gente passar pano,
00:37:27e para mim, pessoalmente, é o episódio mais vexatório da história da equipe,
00:37:34o que é uma pena, porque não só respinga, de novo, em todo o ambiente,
00:37:41por causa do dono da equipe ser o mesmo dono da categoria,
00:37:46mas que é uma equipe tão vencedora, uma equipe tão tradicional,
00:37:50que a gente está acostumado a ver disputando vitórias e títulos,
00:37:56inclusive nas próprias 500 milhas,
00:37:59venceu quatro das últimas sete edições das 500 milhas,
00:38:03e a gente começa a colocar tudo isso em xeque,
00:38:07quantas dessas vitórias eventualmente não vieram através de alguma manobra ilegal
00:38:13que não foram identificadas a tempo,
00:38:17então, para mim, pessoalmente, não tem nenhum argumento para defender a Penske
00:38:24e é, de longe, disparado o episódio mais vexatório da equipe.
00:38:31Ô Balsa, aí nos bastidores, aquilo que só você vê aí em Indianápolis,
00:38:39o que o pessoal, o que os corredores estão falando sobre a Penske,
00:38:44imprensa, gente do público, enfim, gente das equipes,
00:38:50o que corre nos bastidores sobre a Penske,
00:38:53sobre os caminhos e as decisões que virão daqui para frente,
00:38:56e também sobre eventuais dúvidas sobre a lisura dos processos em tempos passados.
00:39:05Olha, Marom, se gritar pega ladrão, não fica um irmão.
00:39:10Brincadeiras à parte, mas no geral, no geral,
00:39:15os adversários já vivem como uma situação de roubo mesmo, de trapaça.
00:39:24Tentam, de certa forma, no on, ser os mais polidos possíveis,
00:39:31mas no off, é aquilo, não tem como,
00:39:35e está todo mundo agora com uma lupa bem grande para cima da Penske.
00:39:43Eu, particularmente, acho que não vai ter mais nenhum desdobramento da Indy para cima da Penske,
00:39:51mas também tem uma lupa muito grande em cima da inspeção técnica,
00:39:57porque o carro do New Garden, ele falhou na inspeção técnica do sábado,
00:40:04e, assim, não tem uma informação clara do que aconteceu ali,
00:40:09então vamos dizer que, de certo modo, o atenuador passou por ali.
00:40:15Se não, se não passou e realmente não estava legal,
00:40:21quer dizer, e de fato estava legal,
00:40:24eu acho que essa é uma informação que a Indy tinha que compartilhar com dados, com fotos, com imagem.
00:40:30Olha, está vendo, o carro do New Garden passou aqui no sábado,
00:40:33mas ele foi vetado por isso, e não por conta do alternador.
00:40:38Na verdade, o alternador, não, desculpa, o atenuador.
00:40:43Então, isso é uma coisa que precisa ficar clara.
00:40:47Na coletiva, o Doug Bose falou assim, né,
00:40:49se vocês têm denúncias, que vocês façam essas denúncias,
00:40:53porque ele tinha recebido na noite do domingo para segunda,
00:40:57muitas imagens, muitas acusações,
00:41:00e não só nesse caso, mas de equipe A contra equipe B,
00:41:05ele deixou isso claro, né,
00:41:08de que alguns carros não estão em conformidade com o regulamento, né,
00:41:12então ele até diz assim, se você tem alguma coisa, denuncie,
00:41:15não deixe isso guardado,
00:41:18e aí o segundo questionamento é tipo assim,
00:41:20não, mas, e órgão fiscal, né, e a inspeção técnica?
00:41:25Então, tem sido um clima muito questionador, né,
00:41:32eu não vou dizer assim que é um clima de descrença aqui dentro do paddock,
00:41:38porque, queira ou não, a dimensão das 500 milhas em Indianápolis,
00:41:42ela é enorme, então está todo mundo,
00:41:44ao mesmo tempo que tem essa descrença,
00:41:46o foco em tentar vencer no domingo é um absurdo,
00:41:50ontem flagrei a prema mexendo no carro,
00:41:54pegando o chassi reserva, trazendo para cá,
00:41:56levando o chassi para o outro lado,
00:41:58então, está todo mundo muito focado nessa vitória no domingo,
00:42:04mas que realmente, o plano de fundo é essa história aí
00:42:10que trouxe alguns questionamentos,
00:42:12e não vou nem dizer só em cima da Penske,
00:42:16mas em cima da categoria final,
00:42:18tem essa questão aí de que a inspeção técnica,
00:42:22de certa forma, falhou, né,
00:42:24só apareceu com denúncia.
00:42:27Pois é, muito bem.
00:42:29Obal, só mais duas coisinhas rápidas.
00:42:31Primeiro, quem está andando bem no tráfego aí,
00:42:34nos treinos que a gente teve até agora?
00:42:37Essa é a pergunta de um milhão de dólares, viu,
00:42:40porque realmente, vamos dizer assim,
00:42:44os tempos, os números, a velocidade,
00:42:48que a gente tem visto nos treinos de ritmo de corrida,
00:42:52eles são um pouco enganosos, né,
00:42:55a gente falou com o Helio Castro Neves,
00:42:58ele foi segundo no treino de segunda,
00:43:00no ritmo de corrida, ao longo da semana passada,
00:43:04os números foram bons, né,
00:43:06sempre com um carro bom andando para os primeiros,
00:43:09mas ele já falou que o carro dele é nota 6,5,
00:43:12está nota 6,5 por enquanto.
00:43:15Eu diria que ele estaria ali num bolo de top 10,
00:43:18mas os rápidos, quem está bala mesmo,
00:43:22são os carros da Penske, mas eu acredito,
00:43:26não são dados nada, acho que dificilmente
00:43:29eles vão assumir algum protagonismo na corrida,
00:43:32porque a mancha é muito grande,
00:43:35não sei, não sei,
00:43:37não sei como que vão ser essas coisas aí,
00:43:40mas a Ganassi está forte, está muito forte,
00:43:43o Palou liderou o treino da segunda-feira,
00:43:47alguma mudança no carro da Ganassi
00:43:51do sábado para o domingo que fez o carro
00:43:54dar uma murchada na classificação,
00:43:56mas para mim era o favorito para a pole position,
00:43:59o Palou, eu acho que a McLaren está bem também,
00:44:03deu uma acendida aí,
00:44:06aí eu coloco o Pato um degrau acima de todo mundo,
00:44:10não dá para descartar um Caio Larson,
00:44:12porque por mais que a segunda corrida dele na Indy,
00:44:15ele anda de oval numa temporada só de Nascar,
00:44:19sem falar que ele anda no meio da semana
00:44:22nesses circuitos de meia milha que tem pelos Estados Unidos,
00:44:25mas ele anda de oval só em uma temporada da Nascar,
00:44:28o que o Neil Guardian andou em sete campeonatos da Indy,
00:44:31então é um cara que sabe andar em circuito oval também,
00:44:34mas aí com relação ao Seagull,
00:44:37os dois estão realmente um passo à frente,
00:44:40mas o Pato seria o principal nome da McLaren,
00:44:43e aí a gente pode olhar de repente
00:44:46já para um lado de Zebra, o Connor Daly,
00:44:49ele fez uma corrida boa no ano passado,
00:44:52a Rumpus tem um carro bom para corrida,
00:44:55já deixo um Hélio Castro Neves também,
00:44:58já no segundo patamar,
00:45:01tem também o pessoal da Dreier e Rambo,
00:45:04que são mais o Hunter Ray também,
00:45:07um cara que anda muito bem em circuito oval,
00:45:10mas aí eu já acho que é um degrau considerável,
00:45:13a Carpenter pode entrar um pouco nessa questão de Zebra,
00:45:16e a Prema é difícil,
00:45:19aqui no paddock o pessoal desconfia
00:45:22que o Schwartzmann não faz a primeira curva na frente,
00:45:25que eles passaram a semana toda tentando fugir do Bump,
00:45:28essa é a verdade,
00:45:31a grande surpresa na pole da Prema é que eles tentaram fugir do Bump,
00:45:34do primeiro treino,
00:45:37eles ficaram lá,
00:45:40eles já estavam pensando em andar de cara para o vento,
00:45:43o próprio Schwartzmann confirmou isso,
00:45:46a gente só andou de cara para o vento,
00:45:49terça, quarta, quinta, sexta,
00:45:52e no sábado e domingo a classificação,
00:45:55só que eles tocaram o céu, acharam o acerto de classificação
00:45:58absurdo, fizeram a pole,
00:46:01e basicamente treinaram na segunda para a corrida,
00:46:04e tem a sexta-feira,
00:46:07eles vão usar quatro,
00:46:10para acertar para a corrida, o que vai ser bem pouco.
00:46:13Muito bem,
00:46:16achei interessante colocando o dele na roda,
00:46:19o dele é bom de oval,
00:46:22sempre foi bom de oval,
00:46:25o Hélio está sempre à espreita,
00:46:28e eu quero saber seu palpite,
00:46:31quem ganha a edição 2025 das 500 milhas de Janápolis?
00:46:34Rapaz, olha,
00:46:37eu tenho uma teoria, teoria não é nem minha,
00:46:40mas todo mundo diz aqui que o templo
00:46:43escolhe o seu vencedor,
00:46:46e eu acho que um Palou tão dominante,
00:46:49que o templo não vai escolher o Palou,
00:46:55eu acho que dessa vez não,
00:46:58com essa história da Penske,
00:47:01porque realmente era um carro que estava muito bom,
00:47:04muito bom para a corrida.
00:47:07De tanto bater na trave,
00:47:10eu acho que vai dar Pato Award,
00:47:13mas eu confesso que,
00:47:16nem superfição, mas dizem que em 2008,
00:47:19o Scott Dixon ganhou as 500 milhas de Janápolis,
00:47:22e o grande prêmio ganhou o prêmio Ibeste,
00:47:25então se o Dixon ganhar no domingo,
00:47:28não precisa nem me votar mais,
00:47:31que o prêmio já é nosso.
00:47:34Muito bem, muito bem,
00:47:37eu vou perguntar para os meninos
00:47:40quem eles acham que vai ganhar também,
00:47:43mas Balsa, eu vou me despedir de você,
00:47:46deixar você fazer as suas coisas,
00:47:49todo o conteúdo que você tem para fazer,
00:47:52conversar com as pessoas no Indianapolis Motor Speed,
00:47:55muito obrigado por tirar quase uma hora
00:47:58para falar aqui com a gente no TTGP, valeu?
00:48:01Valeu, gente, bom programa para vocês.
00:48:04Valeu, Balsa, até mais.
00:48:07Caio, o seu palpite,
00:48:10quem vence as 500 milhas de Indianapolis?
00:48:13Estava na minha cabeça falar o Pato também,
00:48:16porque, torcer também para o sucesso do Tony,
00:48:19o Tony que é um cara muito querido aqui,
00:48:22um baita cara, eu particularmente sou bem fã do Tony,
00:48:25seria legal para caramba ter a McLaren vencendo,
00:48:28o Pato e tudo mais,
00:48:31então ficaria com o meu palpite vai no Pato.
00:48:34Marcos?
00:48:37A gente tem uma unanimidade aqui, Marom,
00:48:40o Pato vem tendo uma ótima temporada,
00:48:43vem tendo bons desempenhos em Indianapolis,
00:48:46está quase chegando lá,
00:48:49acredito que esse pode ser o ano dele,
00:48:52mas também sempre fica aquela pontinha de torcida pelo Hélio,
00:48:55não dá para negar o nosso lado um pouquinho de torcedor,
00:48:58mas se for para apostar em alguém,
00:49:01aposta no Pato.
00:49:04Muito bem.
00:49:07Eu também estava com a aposta no Pato na cabeça,
00:49:10porque parece que é o momento de escolher
00:49:13o Pato ou o Lorde, ainda mais
00:49:16com a impossibilidade que ele teve até hoje
00:49:19de conquistar efetivamente o título da Indy,
00:49:22sempre um passo atrás,
00:49:25o carro dele também,
00:49:28então o meu bom palpite também seria no Pato,
00:49:31se fosse no vácuo, mas como a gente não está no vácuo,
00:49:34a gente está no tráfego e todos vocês colocaram
00:49:37o Pato ou o Lorde aí,
00:49:40eu vou embarcar nessa
00:49:43do balsa aí,
00:49:46do Connor Daly,
00:49:49seria uma história muito legal o Connor Daly conseguir
00:49:52ganhar as 500 milhas de Indianápolis,
00:49:55é um piloto que já se estabeleceu
00:49:58como o cara dos ovais,
00:50:01como um especialista dos ovais
00:50:04nesses últimos tempos, foi deixando um pouquinho a busca
00:50:07por correr temporadas inteiras e tudo mais,
00:50:10é um piloto comum,
00:50:13não é um piloto excepcional,
00:50:16mas seria uma ótima história, eu gosto de histórias,
00:50:19vocês sabem, eu gosto de grandes histórias, então eu acho que seria uma história legal,
00:50:22mas o Pato de fato não é muito forte e assim,
00:50:25a gente não quer fazer aposta
00:50:28em Scott Dixon, em Alex Palou,
00:50:31porque são as figuras que são e o Palou
00:50:34é o dono da Indy nos últimos tempos e o dono da Indy
00:50:37nesse ano e o Dixon é a lenda viva
00:50:40da categoria, mas a verdade é que
00:50:43a Ganassi tem um carro muito forte também,
00:50:46uma ampla cobertura das 500 milhas de Indianápolis
00:50:49você vai acompanhar ao longo, você já está acompanhando
00:50:52nas últimas semanas, mas você vai acompanhar ao longo de toda
00:50:55essa semana, claro, chegando no domingo
00:50:58na corrida com o Gabriel Carvalho, com o Daniel Balsa,
00:51:01direto de Indianápolis,
00:51:04no domingo ele tem que acordar, sabe,
00:51:074 horas da manhã para sair para a pista
00:51:10às 17h30, porque senão o trânsito não deixa chegar
00:51:13até a hora da corrida, mesmo a corrida sendo na hora do almoço,
00:51:16é uma loucura o caminho para o Indianápolis
00:51:19Motor Speedway no domingo da corrida.
00:51:22Ampla cobertura você acompanha com a gente, bem como você vai
00:51:25acompanhar uma ampla cobertura do GP de Mônaco e é nele
00:51:28que a gente vai esbarrar agora, só antes
00:51:31de entrar no assunto, vou pedir para que você deixe seu like,
00:51:34é muito importante que você deixe seu like,
00:51:37dê o smash no botão do joinha, ó aqui,
00:51:40deixe seu like e se inscreva no canal,
00:51:43compartilhe esse TTGP e comente
00:51:46aqui, ah, mas eu estou vendo dois dias depois
00:51:49da exibição, não importa, o que importa é que você deixe
00:51:52o seu engajamento, porque quando você engaja
00:51:55mais gente recebe o nosso
00:51:58conteúdo, porque o robôzinho do YouTube entende que ele é
00:52:01interessante para você e divulga o grande prêmio
00:52:04para pessoas que tenham interesses semelhantes aos seus,
00:52:07então compartilhe, curta,
00:52:10se inscreva no canal e também deixe seu comentário, beleza?
00:52:13Caio, GP de
00:52:16Mônaco e é uma chance,
00:52:19eu acredito que é a grande chance, pelo menos até
00:52:22agora, de Gabriel Bortoleto marcar pontos
00:52:25na Fórmula 1, ah, é óbvio, a Sauber
00:52:28não é favorita, o Bortoleto não é favorito a pontuar,
00:52:31como ele não vai ser favorito com esse carro em corrida nenhuma
00:52:34na temporada, nem ele, nem o Nico Huckenberg
00:52:37e a gente não sabe exatamente como vai
00:52:40responder esse carro da Sauber nessa pista,
00:52:43você tem outras pistas no calendário da Fórmula 1
00:52:46que tem
00:52:49circunstâncias características
00:52:52específicas em trechos de pista que são
00:52:55parecidos a Mônaco, então quando a gente costuma ter
00:52:58Barcelona antes de Monte Carlo,
00:53:01a gente sabe que aquele último setor ali
00:53:04da pista de Barcelona é um setor
00:53:07que costuma caracterizar como os carros vão responder em
00:53:10Mônaco, agora esse ano a questão funciona ao contrário,
00:53:13então o GP da Espanha vai ser depois,
00:53:16mas a gente não teve nenhuma pista parecida a Mônaco, ah, mas tem Miami,
00:53:19tudo bem, Miami é uma corrida de rua,
00:53:22em teoria, a beira-mar, não é exatamente
00:53:25a beira-mar, mas é um cenário que
00:53:28eles impõem, Miami é uma cidade paradisíaca,
00:53:31aquela coisa toda, mas a
00:53:34estrutura da pista é muito diferente,
00:53:37embora em Miami a Sauber tenha
00:53:40se classificado bem com o Huckenberg,
00:53:43o Huckenberg foi 12º colocado, se eu não estou enganado,
00:53:47e a gente viu do Bortoleto momentos
00:53:50na temporada até agora em que ele classificou muito bem,
00:53:53avançou para o Q2, conseguiu se segurar,
00:53:56foi assim nesse fim de semana, conseguiu ir ao
00:53:59Q2, conseguiu largar na 14ª
00:54:02colocação e fazia uma boa corrida até a Sauber
00:54:05se enrolar ali, até no fim do primeiro
00:54:08stint a corrida do Bortoleto era muito boa,
00:54:11depois o Huckenberg acabou
00:54:14indo bem também com o momento da parada,
00:54:17subiu posições, só que Mônaco te
00:54:20permite algo que quase nenhuma outra pista
00:54:23te permite, que é você
00:54:26estragar o jogo,
00:54:29não sei se vocês estão familiarizados com esse termo, mas
00:54:32esse é um termo do futsal, no futsal
00:54:35você tem o termo estragar o jogo, o que é estragar o jogo?
00:54:38Você fecha completamente, você faz uma
00:54:41retranca, mas é uma retranca diferente do futebol de campo,
00:54:44você não sacode o time, então você joga com
00:54:47os três,
00:54:50um fixo e um pivô
00:54:53sempre atrás, você faz um losango
00:54:56com o outro dos alas, quando o time tem a bola,
00:54:59o pivô pode balançar um pouquinho com um dos alas,
00:55:02mas normalmente quando você tenta estragar o jogo,
00:55:05o que os treinadores de futsal fazem
00:55:08é quando o time tem a bola, você tira um fixo e põe um pivô,
00:55:11quando o time perde a bola, você imediatamente chama de volta o pivô
00:55:14e põe outro fixo, então você só fica balançando para um lado
00:55:17e para o outro, mas você não sai, e aí você faz a chamada
00:55:20estragar o jogo, você fecha todos os espaços e não
00:55:23deixa que o jogo role, e Mônaco você pode fazer isso,
00:55:26se você classificar bem, você consegue
00:55:29fechar a estrada e impedir ultrapassagens,
00:55:32então eu enxergo como para o Bortoleto
00:55:35uma chance de ouro, claro, dificilmente a Sauber vai conseguir
00:55:38ir ao Q3 na classificação,
00:55:41mas se você conseguir largar em 12º, 13º
00:55:44e contar um pouquinho com a sorte durante a prova,
00:55:47um problema aqui, um acidentezinho ali entre dois carros,
00:55:50de repente você belisca um pontinho, Caio.
00:55:56Perfeito, é isso, é isso, é a chance de você conseguir
00:55:59um bom resultado tendo um carro ruim, e até vou trazer
00:56:02aqui, Marum, a situação do ano passado, que eu lembro
00:56:05bem, envolvendo a Williams e o Alexander Albon,
00:56:08a primeira prova, a Williams era
00:56:11aquilo, que a gente já sabe, no ano passado, eu acho que até
00:56:14se equivale um pouco ao que é hoje
00:56:17esse carro da Sauber, era um carro bem abaixo,
00:56:20melhorou um pouco na segunda metade da temporada, mas começou
00:56:23o ano muito mal, era um carro muito lento e tudo mais, e o Albon
00:56:26conseguiu pontuar pela primeira vez na temporada
00:56:29em Mônaco, se eu não me engano, ele terminou a prova em nono,
00:56:32eu acho que, eu vejo uma situação parecida
00:56:35para o Porto Aleto, ele tem, como você falou,
00:56:38desempenhado bem em classificação, e tirado o que
00:56:41o carro permite que ele tire,
00:56:44dentro ali das possibilidades do que a Sauber
00:56:47entrega para ele correr,
00:56:50mas aí na pista, ritmo de corrida,
00:56:53a questão toda do carro, confiabilidade,
00:56:56envolve outros fatores que não dependem
00:56:59do Porto Aleto, que tem prejudicado ele
00:57:02na maioria das corridas da temporada. Olhando para Mônaco,
00:57:05é possível você se classificar ali, como você falou,
00:57:08perto do top 10, ter ali
00:57:11uma vaga dentro do top 10
00:57:14e aí, na corrida, você buscar
00:57:17essa colocação.
00:57:20E por que dá para buscar essa colocação esse ano?
00:57:23Porque tem a questão, que a gente acha que é até legal debater também,
00:57:26dos dois pitstops, da situação diferente
00:57:29desse ano da corrida,
00:57:32que promete, eles até mexeram no regulamento para dar
00:57:35essa margem para que a corrida fique um pouco mais emocionante
00:57:38do que nos anos anteriores, do que em muito tempo.
00:57:41Então, onde você tem dois pitstops,
00:57:44os carros são grandes, não permite ultrapassagem, mas
00:57:47você vai ter todo um jogo de estratégia envolvendo
00:57:50essas paradas, essa parada extra.
00:57:53Então, há elementos ali que colocam o Porto Aleto
00:57:56numa posição mais favorável, olhando para
00:57:59a etapa desse fim de semana, do que em todas do campeonato,
00:58:02eu diria. Agora, a questão de desempenhar.
00:58:05E a gente até trouxe, vale também chamar no
00:58:08Grande Prêmio, hoje,
00:58:11uma matéria dele falando, que ele está empolgado e que ele está
00:58:14realmente otimista de que ele pode buscar um bom
00:58:17desempenho lá em Mônaco. Então, assim,
00:58:20se ele conseguir biscar um ponto, cara, se conseguir biscar ali
00:58:23um décimo lugar, ou até um nono, oitavo lugar,
00:58:26seria muito bom para ele, muito bom para a Sauber,
00:58:29e eu acho que ela taparia a boca
00:58:32de quem fala que o Porto Aleto
00:58:35já não é tudo isso, que não tem desempenho.
00:58:38Como que ele vai entregar, olhando para as corridas, do jeito que elas estão,
00:58:41o equilíbrio dos carros, do jeito que estão, com um carro como o da Sauber?
00:58:44Para mim, o que ele consegue tirar, claro que cometeu
00:58:47um erro ou outro, mas o que ele conseguiu tirar, o que ele podia tirar
00:58:50dos carros, desse carro da Sauber,
00:58:53de acordo com cada pista e com cada peculiaridade
00:58:56de cada circuito, para mim, ele fez o trabalho dele.
00:58:59Ah, mas o Rückeberg teve resultados melhores
00:59:02até agora? Meu, o Rückeberg teve um sétimo lugar
00:59:05lá na Austrália, que foi totalmente do acaso,
00:59:08no caos, uma coisa que acontece em corrida,
00:59:11foi mais ou menos a vitória do Ocona Hungria em 2021.
00:59:14Então, assim, são coisas que
00:59:17a corrida te proporciona e beneficiam, em alguns momentos,
00:59:20um piloto ou outro. O Porto Aleto é um cara que, para mim,
00:59:23se ele tivesse a chance, e eu acho que esse fim de semana é uma ótima
00:59:26oportunidade para ele,
00:59:29ele pode sim extrair, ele vai ser frio o suficiente para conseguir
00:59:32um bom resultado. E também vale a gente falar,
00:59:35aí eu deixo para vocês comentar, a gente na sequência vai falar também
00:59:38do retrospecto do Porto Aleto em Mônaco, que é muito bom
00:59:41nas outras categorias, nas categorias inferiores.
00:59:47Primeiro eu quero saber uma coisa importante, você prefere ser chamado
00:59:50ao vivo de Marcos ou de Gil?
00:59:53Tanto faz, mano.
00:59:56Então, tanto faz, levando em conta
00:59:59que, levando em conta
01:00:02que também tem uma novidade em Mônaco,
01:00:05que é a obrigatoriedade dos dois pitstops.
01:00:08Também tem isso que pode ser,
01:00:11especialmente nesse primeiro ano,
01:00:14criar algum balanço de frente, alguma confusão
01:00:17de como a execução deve ser feita.
01:00:20O caos sempre joga a favor
01:00:23dos pilotos que têm o carro pior na mão.
01:00:26Exatamente, Maru.
01:00:29Essa é uma novidade para a corrida
01:00:32desse ano.
01:00:35A gente vem notando vários movimentos da Fórmula 1
01:00:38no quesito de tentar
01:00:41animar um pouco mais as corridas,
01:00:44porque temos algumas etapas
01:00:47que são extremamente monótonas, extremamente paradas.
01:00:50A gente está vendo uma queda
01:00:53da média de ultrapassagens ano após ano.
01:00:56E acho que tem um pouco a ver também
01:00:59com a vida útil do atual regulamento.
01:01:02É muito normal a gente ver
01:01:05o grid ficando muito próximo em termos de desempenho
01:01:08quanto mais durar um regulamento técnico.
01:01:11E, para esse grande prêmio de Mônaco,
01:01:14a gente vai ter obrigatoriedade das duas paradas,
01:01:17que, de fato, pode agitar um pouco a corrida.
01:01:20Vai ser interessante a gente ver
01:01:23como cada time vai desenhar
01:01:26as suas estratégias.
01:01:29Também é importante a gente lembrar que, no GP de Mônaco,
01:01:32a gente vai ter a utilização do pneu C6.
01:01:35É apenas a segunda corrida
01:01:38que a Pirelli está levando,
01:01:41o novo composto mais macio,
01:01:44para as equipes e para os pilotos poderem escolher.
01:01:47E, no Grande Prêmio da Emília Romanha, a gente viu
01:01:50como esse composto mexeu um pouco com as coisas.
01:01:53Já na classificação, a gente teve o Alonso e o Stroh
01:01:56fazendo o tempo mais rápido
01:01:59e avançando ao Q3 usando o pneu médio,
01:02:02que era o C5 na ocasião,
01:02:05que muitas vezes é o pneu mais macio.
01:02:08E, no Q3, além deles dois se classificarem muito bem
01:02:11usando de novo o pneu médio,
01:02:14a gente teve o George Russell utilizando o composto médio.
01:02:17E a gente sabe que
01:02:20a escolha de pneus na classificação
01:02:23interfere diretamente com a estratégia
01:02:26das equipes para a corrida.
01:02:29Então, vão ser dois fatores que podem, de fato,
01:02:32agitar um pouco esse Grande Prêmio de Mônaco.
01:02:35Mais especificamente sobre o Bortoleto,
01:02:38o Caio levantou a questão do histórico dele
01:02:41e, de fato, o Bortoleto costuma ir bem em Mônaco.
01:02:44Ele já correu em Mônaco
01:02:47na Freca, já correu em Mônaco na Fórmula 3
01:02:50e na Fórmula 2.
01:02:53No total, ele tem oito corridas no Principado
01:02:56e pontua em seis delas, sendo que
01:02:59tanto na Fórmula 3 quanto na Fórmula 2
01:03:02ele se classificou no top 10
01:03:05na Fórmula 2 no ano passado.
01:03:08Ele conquistou a quinta colocação na classificação.
01:03:11Então, ele realmente conhece o circuito.
01:03:14É completamente diferente correr de Fórmula 3
01:03:17e Fórmula 2 para a Fórmula 1 em Mônaco.
01:03:20Mas, ainda assim, é uma pista que ele já tem conhecimento.
01:03:23Então, ele já tem
01:03:26algumas referências dos campeonatos anteriores
01:03:29e ele performa bem.
01:03:32Então, a gente sabe que Mônaco, como vocês bem lembraram
01:03:35do caso do Alexander Albon na temporada passada,
01:03:38permite esse tipo de situação.
01:03:41Então, de fato, pode ser uma das principais oportunidades
01:03:44do Bortoleto pontuar ao longo da temporada.
01:03:47Também apostando numa evolução
01:03:50no ritmo de corrida da Sauber,
01:03:53que já houve uma melhora em Imola.
01:03:56E a gente, basicamente, vai ficar aí na torcida
01:03:59e ver se o Bortoleto consegue um bom desempenho no sábado.
01:04:02E, como o Marumben falou,
01:04:05se ele consegue trancar ali a pista
01:04:08e não deixar ninguém no pelotão passar.
01:04:11Infelizmente, para o Gabriel Bortoleto
01:04:14e para a Sauber, o desempenho da equipe
01:04:17ano passado, tudo bem que ano passado,
01:04:20muita coisa mudou em um ano na Fórmula 1.
01:04:23Mas o desempenho da Sauber na classificação do ano passado
01:04:26foi muito ruim. Muito ruim.
01:04:29A Sauber ficou muito atrás do restante do pelotão.
01:04:32O Guanio Joe e o Valtteri Bottas, então, pilotos titulares,
01:04:35só não largaram nas últimas duas posições,
01:04:38porque, depois do fim da classificação,
01:04:41a Haas teve os dois carros excluídos
01:04:44por conta da asa dianteira em desacordo
01:04:47com as regras na inspeção técnica.
01:04:50Então, o Hulkenberg e o Kevin Magnussen
01:04:53foram desclassificados da tomada de tempos,
01:04:56largaram na última fila.
01:04:59E o Joe e o Bottas largaram em 17º e 18º,
01:05:03mas também não recuperaram durante a prova.
01:05:07Porém, há uma última questão a ser tratada
01:05:10sobre este fato, que está,
01:05:13e eu vou olhar ao lado aqui, não por acidente,
01:05:16na previsão do tempo.
01:05:19Temos 63% de chance de chuva
01:05:25no sábado da classificação. Veja você.
01:05:2963%, e esse 63% é ao longo do dia.
01:05:34Tarde, manhã e tarde.
01:05:37À noite, a chance de chuva é bem menor.
01:05:40Então, há chance de chover
01:05:43durante a classificação da Fórmula 1.
01:05:46Também há perigo de chuva no domingo,
01:05:49mas muito menor, um pouquinho mais dos 20%,
01:05:52isso de acordo com o serviço de meteorologia Aquather.
01:05:55Então, segurem-se que pode haver
01:05:58um pouquinho mais de caos e problemas
01:06:01no fim de semana em Mônaco, causados por intempérie climática.
01:06:04Alguém mais quer falar sobre o assunto?
01:06:07A gente vai rapidinho aqui para o último assunto do TTGP,
01:06:10que é a McLaren Red Bull.
01:06:13Acho que é isso. Eu ia fazer esse destaque também
01:06:16do que a gente vai falar em seguida da McLaren e da Red Bull,
01:06:19mas é legal a gente trazer também essa retrospectiva
01:06:22do Bortoleto, só para falar um pouquinho em cima
01:06:25das informações que o Marcos trouxe para a gente,
01:06:28porque colocam também uma possibilidade do Bortoleto
01:06:31tirar um coelho da cartola, e eu acho que a temporada
01:06:34tem se desenhado para o Bortoleto
01:06:37com muitos percalços, muitos desafios, uma adaptação
01:06:40complicada, em que eu acho que já está chegando
01:06:43na hora dele mostrar uma coisa a mais.
01:06:46Não estou falando que está fazendo uma temporada ruim,
01:06:49não estou falando que ele é culpado por tudo,
01:06:52longe disso, inclusive o contrário disso,
01:06:55mas é impossível você não colocar
01:06:58o Bortoleto do lado dos outros estreantes.
01:07:01E ao meu ver, olhando para o Adyar,
01:07:04olhando para o próprio Antonelli, que a comparação
01:07:07é até meio injusta pelo carro que ele tem e tudo mais,
01:07:10entregaram coisas diferentes na temporada até aqui.
01:07:13O Bortoleto eu acho que está na hora,
01:07:16até pelo menos agora ou na Espanha,
01:07:19de ele mostrar alguma coisa diferente.
01:07:22Eu acho que seria legal demais e passaria um recado também,
01:07:25daria uma tranquilidade para ele para a sequência da temporada.
01:07:28E volto a dizer, não estou comparando,
01:07:31o carro do Antonelli não tem nem o que falar,
01:07:34mas olhando para o Adyar, que tem também um carro melhor,
01:07:37acho que o Bortoleto seria legal ele entregar
01:07:40uma coisa diferente para a temporada,
01:07:43que ele tem ali de onde tirar.
01:07:46Talvez nessa classificação seja uma grande oportunidade,
01:07:49porque também não tem como você fazer milagre com o carro
01:07:52que o Bortoleto tem nas mãos e isso é unanimidade entre todos.
01:07:55Perfeito.
01:07:58Vamos para a McLaren e Red Bull, então,
01:08:01porque a sequência de diretivas da FIA
01:08:04que a gente explanou na última terça-feira,
01:08:07não vou entrar aqui em detalhes porque o paddock sprint
01:08:10de ontem, quem quiser ver aqui no canal do Grande Prêmio,
01:08:13é só ir lá, assistir On Demand,
01:08:16o JPI Nascimento e Bernardo Castro falaram
01:08:19sobre essas novas diretivas da FIA, foram apresentadas
01:08:22para a equipe na semana passada, duas referentes ao assoalho,
01:08:25uma referente ao
01:08:28tão falado
01:08:31artefato, não, a tão falada saída
01:08:34dos freios dianteiros que a McLaren usa
01:08:37e que tem facilitado o pouco desgaste de pneus
01:08:40e que a Red Bull tem tentado copiar depois do
01:08:43ok basicamente dado pela FIA
01:08:46pós Miami,
01:08:49que houve um esclarecimento
01:08:52do que não pode ser usado, não pode ser usado água
01:08:55ou algum tipo de líquidos
01:08:58para algum tipo diferente
01:09:01do que deveria estar ali para esfriar os freios,
01:09:04enfim, tem toda essa questão,
01:09:07mas essa questão volta a criar
01:09:10esse sentimento bélico
01:09:13que há em torno das duas equipes no momento,
01:09:16dos seus chefes que gostam de ir
01:09:19para a briga, de ir para a discussão,
01:09:22o chefe da Red Bull, o Christian Roller e o CEO da McLaren,
01:09:25o Zac Brown, e da briga de pista dos pilotos.
01:09:28A Red Bull entra nesse fim de semana,
01:09:31falando que não é favorita,
01:09:34que o carro dela não encaixa com o Monaco,
01:09:37é um papo que a gente já ouviu outras vezes,
01:09:40olhando para a situação, olhando para as características
01:09:43do carro da Red Bull,
01:09:46o que você tem na cabeça nesse fim de semana
01:09:49que vai ser um fim de semana de muita busca pelo acerto perfeito,
01:09:52pelo setup perfeito de classificação,
01:09:55porque como a gente falou, a posição de classificação
01:09:58muito provavelmente vai te ganhar a corrida,
01:10:01e vai ser essa a briga da sexta-feira,
01:10:04do sábado de manhã, para a Piastre,
01:10:07para a Norris e para a Verstappen.
01:10:10É isso, Maron. A gente sabe que a classificação
01:10:13vai ser primordial
01:10:16e, principalmente nesse cenário,
01:10:19é muito difícil a gente não conseguir imaginar
01:10:22um Verstappen muito competitivo,
01:10:25inclusive foi até uma análise feita nesses últimos dias
01:10:28no Grande Prêmio,
01:10:31que o Verstappen precisa apenas de um carro nota 7
01:10:34para ser um personagem
01:10:37forte na briga pelo título.
01:10:40O Gabriel Pucci falou no Paddock GP.
01:10:43Isso, isso. Perfeito. E eu concordo muito com ele,
01:10:46o Verstappen é,
01:10:49de fato, tão diferenciado assim,
01:10:52ele precisa ter um carro próximo da McLaren,
01:10:55para que ele possa competir
01:10:58no mesmo patamar que
01:11:01o Oscar Piastre e o Lando Norris.
01:11:04Então, eu acredito que a Red Bull vai apostar
01:11:07todas as fichas dela na classificação no sábado
01:11:10e, principalmente, no fator Verstappen,
01:11:13que é o grande diferencial.
01:11:16A McLaren tem um carro muito superior,
01:11:19mas eles não tem o Max Verstappen no cockpit deles.
01:11:22Então, eu acredito que
01:11:25esse vai ser o principal foco da Red Bull.
01:11:28E, de novo, a gente não pode nunca
01:11:31duvidar do Nerlandês, porque ele prova
01:11:34semana após semana que ele realmente
01:11:37é um piloto diferenciado e é muito difícil
01:11:40a gente conseguir descartar eles desse final de semana.
01:11:43Ô Caio, o que a gente viu
01:11:46em Imola foi uma Red Bull que
01:11:49estava pronta para brigar
01:11:52com a McLaren, tanto durante a preparação
01:11:55para a classificação e depois da corrida,
01:11:58surpreendentemente, conseguindo melhorar
01:12:01muito o seu nível de desgaste de pneus.
01:12:04Chegando a Mônaco, a gente ainda vê a McLaren com esse
01:12:07status de favoritíssima,
01:12:10de grande favorita para o fim de semana,
01:12:13sobretudo olhando a classificação
01:12:16e como os seus dois pilotos têm tido dificuldade de cravar
01:12:19uma volta perfeita de classificação. Piastre,
01:12:22conseguindo um pouco melhor, mas sem aquele
01:12:25instinto destruidor
01:12:28também durante a classificação.
01:12:31Ele, muito comumente, não consegue
01:12:34cravar essa volta espetacular também. E o Norris não tem conseguido
01:12:37nunca. Conseguiu uma pole na temporada
01:12:40e não tem conseguido mesmo cravar uma volta
01:12:43bem rápida na hora da decisão no Q3 na classificação.
01:12:46A McLaren é a favorita para esse fim de semana?
01:12:51Meu palpite é o Verstappen. Eu acho que o Verstappen,
01:12:54como o Gil colocou aí, ele consegue tirar muito
01:12:57do carro em momentos decisivos.
01:13:00Acho que é chovendo molhado falar que ele é muito diferenciado
01:13:03e muito acima dos outros pilotos do grid.
01:13:06E aí, quando a gente coloca uma prova dessa, Marun, que é uma prova
01:13:09de classificação, basicamente, e que você tem
01:13:12o Verstappen já tirando o que parecia improvável
01:13:15em circuitos permanentes. Você imagina
01:13:18num circuito onde ele domina,
01:13:21que ele já tem experiência, que ele tem
01:13:24que ele costuma performar bem também
01:13:27e onde a questão
01:13:30do carro não faz tanta diferença para definir a ordem
01:13:33de forças do grid. Então, acho que não. Acho que o Verstappen
01:13:36a Red Bull chega próxima da McLaren e colocaria
01:13:39até outras equipes nesse bolo. Eu acho que
01:13:42Monaco é uma coisa que equilibra muito as coisas.
01:13:45Por que não a Ferrari do Leclerc, por exemplo, se ele conseguiu
01:13:48uma Poli, como tem sido competitivo em todas as etapas
01:13:51em Monaco.
01:13:54Acho que embaralha um pouco.
01:13:57Talvez até a Mercedes se colocando também nesse bolo
01:14:00que tem um carro bom, tem um carro que melhorou muito esse ano e está se adaptando bem.
01:14:03Agora, da McLaren, é o que você falou.
01:14:06O carro é o melhor, mas os erros continuam.
01:14:09Eu acho que em Moulin, nós vimos alguns erros.
01:14:12Eu estava assistindo depois a corrida, que eu fiquei na cobertura
01:14:15da Fórmula E junto com o Maron, inclusive,
01:14:18e eu notei a McLaren errando os pitstops
01:14:21duas vezes. No pitstop do Piastre, no meio da corrida
01:14:24e depois no do Norris. Então, assim, são coisas que a McLaren
01:14:27continua. Melhorou, sim, mas continua
01:14:30cometendo muitos erros, continua
01:14:33tendo alguns problemas que não pode, se quiser levar
01:14:36um campeonato, se quiser varrer um campeonato e colocar um piloto
01:14:39como campeão mundial. E a queda também de rendimento
01:14:42do próprio Norris, que é incrível.
01:14:45Quando o Norris melhora alguma coisa, ele acha outra para piorar.
01:14:48E aconteceu isso agora com a questão das classificações.
01:14:51Ano passado ele era muito forte em classificação.
01:14:54Esse ano parece que não é o Norris.
01:14:57E, por outro lado, o Piastre vem melhorando, mas não é
01:15:00aquele crescimento agudo quando a gente fala de sábado.
01:15:03Domingo, acho que sim. Acho que o Piastre teve uma melhora muito grande.
01:15:06Então, assim, a McLaren tem altos e baixos
01:15:09recorrentes. E vou falar, soltar
01:15:12mais uma aqui, que é uma coisa que eu pensei
01:15:15e não sei se está adequado ou não, mas as últimas corridas
01:15:18estão mostrando que talvez esse carro da Red Bull não seja o desastre que é.
01:15:21É claro que depende muito do acerto de cada corrida.
01:15:24Sim, ela consegue encontrar equilíbrios melhores em cada etapa.
01:15:27Mas o Verstappen e Imola abriu
01:15:30uma diferença gigantesca do Piastre.
01:15:33Será que esse carro da Red Bull é tudo isso mesmo?
01:15:36Esse horror que todo mundo fala? Ou será que a Red Bull não está começando
01:15:39a esconder um pouquinho o jogo? Fica o questionamento aí.
01:15:45Muito bem.
01:15:48A gente vai se encaminhar para o final desse TTGP.
01:15:51Esse fim de semana nós não temos
01:15:54transmissões das corridas.
01:15:57Não tem Fórmula E, WEC, IMSA, Sports Car, TCR,
01:16:00South America, mas a gente tem
01:16:03as transmissões em segunda tela
01:16:06da Fórmula 1. Assim será no sábado
01:16:09durante a classificação. Assim será no domingo
01:16:12durante a corrida. Como você já está acostumado,
01:16:15o Grande Prêmio já fez nos últimos anos, você
01:16:18coloca a televisão no mudo e assiste com
01:16:21narração e comentários do Grande Prêmio.
01:16:24Além disso, tem briefing no final de cada dia
01:16:27de Fórmula 1. Então tem briefing
01:16:30depois do segundo treino livre na sexta-feira, tem briefing
01:16:33pós-classificação no domingo, briefing antes
01:16:36da largada, uma hora e meia antes da largada,
01:16:39entrega para a segunda tela da corrida e depois
01:16:42o pessoal volta no Grande Prêmio, aqui no YouTube
01:16:45do Grande Prêmio, na GPTV, para falar muito
01:16:48e repercutir o GP de Mônaco. Tem também
01:16:51o paddock sprint da Indy, na sexta-feira.
01:16:54É importante, falando das 500 milhas de Indianápolis,
01:16:57falando em detalhes sobre tudo o que
01:17:00circunda o caso atenuadores da PENSC,
01:17:03todo esse escândalo. Então você vai ver isso e, claro,
01:17:06uma ampla cobertura, como eu disse antes,
01:17:09das 500 milhas de Indianápolis. Também estamos em Loco, em Mônaco,
01:17:12com o Bernardo Castro, com o nosso
01:17:15enviado especial na Europa, Leonid Kliuev.
01:17:18Então, muita coisa no Grande Prêmio desse
01:17:21fim de semana. Você não perde por esperar.
01:17:24Beleza? Volto a pedir seu
01:17:27like, compartilhamento, comentário aqui.
01:17:30E eu já agradeço ao Caio,
01:17:33agradeço ao Marcos, que estreou.
01:17:36Muito obrigado pela sua estreia, Marcos. Agradeço muito ao
01:17:39Paulo Balsa, que deu o ar da graça aqui durante
01:17:42mais de 40 minutos para falar de 500 milhas de
01:17:45Indianápolis. A Carol, que esteve na produção.
01:17:48Todo mundo que nos assistiu. O TTGP volta
01:17:51na semana que vem. Valeu? Grande beijo,
01:17:54um grande abraço e até lá!
01:18:09Legendas pela comunidade Amara.org
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