00:00L'invité de ce Smart Impact depuis le Legec World, c'est Claude Despierre, bonjour.
00:11Bonjour.
00:12Bienvenue, vous êtes vice-présidente Vente et Marketing de Excel Corporation.
00:17Vous nous présentez Excel en quelques mots.
00:19Oui, bien sûr. Excel est le leader mondial dans le domaine du composite haute performance.
00:25Qu'est-ce que ça veut dire haute performance ? Principalement des produits à base de fibres de carbone,
00:30donc des renforts, des prêts imprégnés.
00:32Mais Excel, c'est aussi l'inventeur du nid d'abeille, un autre matériau qui permet d'alléger les structures.
00:37Nid d'abeille, hexagonal cells, Excel.
00:41D'accord, d'où le nom de l'entreprise.
00:43D'où le nom. Elle a été créée à peu près il y a 76 ans, aux Etats-Unis.
00:46Et avec des utilisations dans plein de secteurs d'activité, certains plus que d'autres.
00:53Tout à fait. Alors aujourd'hui, pour Excel, le secteur d'activité est principalement l'aéronautique,
00:58l'aéronautique civile, militaire, le spatial et aussi beaucoup de secteurs industriels,
01:03principalement l'automobile, la marine, le médical.
01:08Beaucoup d'activités. Dès que vous avez besoin d'allègements, de performances,
01:13vous faites appel à des matériaux fournis par Excel.
01:16Alors évidemment, on va revenir à la base. La fibre de carbone, c'est quoi ? Ça sert à quoi ?
01:21La fibre de carbone, c'est matériau. Le concurrent principal, c'est le métal.
01:28Notre but, c'est de remplacer le plus souvent du métal dans les structures.
01:32Et pour vous donner un exemple, la fibre de carbone est 5 fois plus résistante que de l'aluminium,
01:39tout en étant 30% plus légère.
01:41Donc aujourd'hui, on cherche de l'allègement, de la performance.
01:46C'est un matériau qui trouve de plus en plus d'applications dans beaucoup de domaines.
01:53Et au fur et à mesure des dizaines d'années d'existence du composite,
01:59de nouvelles applications ont été trouvées et on attend les prochaines.
02:02On est sûr qu'on n'est pas encore au bout.
02:04Avec une dimension qui est évidemment majeure dans ce GECWorld
02:08et dans le secteur des composites depuis plusieurs années,
02:11la durabilité, les enjeux de transformation environnementale,
02:16comment vous répondez à ces défis ?
02:20Déjà peut-être sur le carbone lui-même, son utilisation, le fait d'en perdre le moins possible.
02:27J'imagine qu'il y a déjà une réflexion de ce côté-là.
02:29Oui, il y a une réflexion.
02:30C'est vrai qu'aujourd'hui, jusqu'à présent, il y a beaucoup de pertes quand le carbone est utilisé chez nos clients.
02:36Mais le carbone, intrinsèquement, est excellent pour l'environnement.
02:40On oublie de le dire.
02:41On nous dit souvent que nous consommons beaucoup d'énergie par rapport à d'autres matériaux.
02:46Donc, vous n'êtes pas si sustainable que ça.
02:48Mais en fait, non, on est léger.
02:50Donc, par définition, à l'origine, on apporte à l'environnement.
02:58On est tellement léger que, bien sûr, peut-être qu'au moment où nos clients produisent,
03:04il y a de la perte au feu, je veux dire.
03:06Mais par contre, dès que vous commencez à utiliser, dans le transport, nos matériaux,
03:11vous économisez tellement dans votre consommation de carburant,
03:18qu'en un claquement de doigt, vous avez récupéré tout le malus.
03:22D'accord.
03:23Ça, c'est aujourd'hui.
03:24Bien sûr, notre industrie ne s'arrête pas là.
03:26Donc, on a à cœur d'améliorer l'empreinte carbone de nos produits.
03:31C'est faisable.
03:33Il suffit déjà d'utiliser une énergie renouvelable.
03:39En France, on est bien placé pour ça.
03:41Oui, on a une énergie décarbonée, une électricité décarbonée.
03:44Donc, la fibre de carbone qu'on produit en France, elle aura un meilleur billot.
03:48Mais les États-Unis ne s'arrêtent pas non plus à cela.
03:51Il y a des tas de possibilités, des tas de routes qui sont regardées par Excel
03:55et bien sûr d'autres partenaires pour améliorer l'empreinte carbone des produits,
04:01la façon dont on les fait.
04:02Maintenant, après, bien sûr, vous avez tout à fait raison, amélioration des pertes,
04:06des pertes à tous les niveaux de la supply chain.
04:09Donc, chez nous, chez nos clients, c'est quelque chose qui est en cours
04:15et qui va être, je pense, un point d'axe pour tout ce qui est innovation majeure.
04:19Il faut aussi savoir, par exemple, que le composite permet de faire des pièces
04:23beaucoup plus complexes que le métal.
04:26Donc, au lieu de faire 10 pièces en métal, vous allez faire 3 pièces en composite.
04:31Ça vous permet aussi d'avoir des designs plus flexibles,
04:35d'avoir plus de créativité dans le design parce que le composite vous permet des pièces plus complexes.
04:41Donc là aussi, quand vous cherchez, vous pouvez trouver énormément d'apports,
04:47de bénéfices liés au composite par rapport à d'autres matériaux
04:52dans le cadre d'une amélioration de l'empreinte carbone de nos clients.
04:57Alors, on va parler de l'aéronautique, évidemment, mais aussi de l'automobile.
05:01Tiens, je commence par l'automobile.
05:03Il y a beaucoup de voitures, en fait, dans un salon comme celui-là.
05:06Donc, j'en déduis qu'on trouve des composites un peu partout dans les automobiles.
05:10Vous devez le voir, c'est quand même la voiture de luxe.
05:13Il y a un peu de composites haute performance.
05:16Et là, je vais parler pour Excel qui est haute performance.
05:18Donc, c'est tout à fait approprié aux voitures de luxe.
05:23D'accord. Et on les trouve où, ces matériaux composites dans les voitures ?
05:26Vous avez aussi bien les structures, c'est-à-dire tout le monocoque, tout le châssis,
05:32enfin, une partie du châssis.
05:33Ça peut être, sur certains véhicules, ils vont faire une sorte de cellule de sécurité.
05:38Et puis, si vous avez en tête la Formule 1, qui était à l'origine, bien sûr, tout en carbone,
05:45c'est cette idée de la coque dans laquelle le pilote va être totalement sécurisé.
05:50Mais ça peut être la même chose dans une voiture de luxe,
05:52avec beaucoup plus de place.
05:53Ce n'est plus du tout le même design.
05:55Et puis, vous avez tout ce qui est l'esthétique, ce qu'on appelle l'esthétique.
06:00Donc, tout ce qui est le body, tout ce qui est la carrosserie.
06:03Alors, pas toutes, mais certaines parties en carrosserie,
06:05avec des parties visuelles et des parties non visuelles sous la peinture.
06:09Encore une fois, visuelle, parce que vous avez quand même, dans une voiture de luxe,
06:13envie du carbone, de le voir.
06:15C'est quelque chose qui est quand même très attractif, qui marche très bien.
06:19Et puis, les pièces peintes, parce qu'à nouveau, vous apportez de l'allègement.
06:25Donc, il y a énormément de pièces.
06:27Et après, c'est suivant les modèles, suivant les voitures,
06:29suivant le positionnement du modèle, du choix du constructeur.
06:33Et alors, dans le secteur de l'aéronautique,
06:38c'est sans doute la partie de l'activité d'excès la plus importante aujourd'hui, c'est ça ?
06:42Oui, l'aéronautique commerciale, c'est à peu près 65-70% chez Excel.
06:49La feuille de route, c'est de faire des avions de plus en plus légers, si je comprends bien.
06:52Voilà, la feuille de route, c'est l'avion plus léger.
06:55Il faut voir qu'au départ, il y avait peut-être 20% d'un avion avec du carbone.
07:02Et l'A350 ou le 787 sont à 50% de carbone.
07:06Vous avez des voilures complètes en carbone.
07:08Vous avez des fuselages, vous ne l'imaginez peut-être pas.
07:10Quand vous rentrez dans un avion, les dernières générations d'avions,
07:14vous ne rentrez pas dans un fuselage en métal, vous rentrez dans un fuselage en carbone.
07:19Donc, vous avez des problématiques autres.
07:22Et vous avez quelque chose de très fin, très léger et très fin.
07:25Là aussi, c'est quelque chose que le composite vous permet.
07:27Vous pouvez être rigide et fin.
07:29Tandis qu'en métal, souvent, c'est une des difficultés.
07:31Vous êtes trop fin, vous pouvez essayer sur une voiture,
07:34mettre le doigt sur une portière, ça va s'enfoncer.
07:37Pas le composite.
07:39Pas avec le composite.
07:41Et donc, l'aéronautique, les avionneurs, ils vous demandent de continuer.
07:47Jusqu'où on peut aller dans l'allègement des avions ?
07:49Alors, c'est l'allègement.
07:51Il y a quand même le côté économique à moindre coût.
07:54C'est-à-dire que prenant de plus en plus de place dans un avion,
07:58de plus en plus de poids dans le sens par dans l'avion,
08:03vous avez quand même un côté économique.
08:05C'est-à-dire, comment avoir les matériaux ?
08:07Ce n'est pas forcément, d'ailleurs, des matériaux moins chers.
08:09C'est aussi des solutions pour eux, pour produire, qui sont moins chères.
08:12C'est-à-dire, encore une fois, moi, je crois que j'étais au début des GEC.
08:17Dans le temps, vous aviez beaucoup de gens qui faisaient quelques pièces par an.
08:21Ils produisaient dans un garage.
08:22Maintenant, le composite est devenu un milieu industriel.
08:25Vous avez beaucoup d'automatisation.
08:27L'IA est quelque chose que tout le monde regarde.
08:29Comment faire intégrer l'IA dans notre future façon de produire, nos clients, etc.
08:35En devenant plus industriel, on cherche aussi l'optimisation des coûts.
08:40L'optimisation des coûts, moins de pertes, produire plus vite,
08:44produire avec moins de complexité, moins de risque d'erreur, meilleure qualité.
08:50Encore une fois, non qualité dit perte.
08:52Et encore une fois, si on revient au sujet environnemental,
08:56la meilleure façon d'améliorer notre impact,
09:02ce n'est pas de réduire nos déchets.
09:05Effectivement, c'est de ne pas faire de déchets, de n'en faire aucun.
09:09C'est un de nos axes.
09:11Et un des défis d'aujourd'hui et de demain.
09:13Un des défis.
09:14Et il y en a de multiples.
09:15C'est ce qui rend ce secteur extrêmement attractif, toujours innovant,
09:19toujours cherchant plus de performance pour, j'allais dire,
09:26un coût pour quelque chose de toujours plus abordable.
09:29Et donc, il va peut-être permettre là aussi d'atteindre,
09:32de rentrer dans les nouveaux secteurs.
09:34Merci beaucoup.
09:35Et c'est ce qui rend effectivement ce salon, ce Jetquart également passionnant.
09:39Merci Claude-Pierre.
09:40Et bon salon.
09:41On passe tout de suite à notre débat, notre édition spéciale continue.
09:46On va voir comment la chimie permet de créer des matériaux composites durables.
Commentaires