00:00Gracias a la Ley Bases, iniciamos la privatización de empresas
00:04como el Belgrano Cargas, altamente sobredimensionadas
00:07y con una grave situación deficitaria.
00:11En 2013, esta compañía registró un déficit de 112 millones de dólares.
00:19Para dimensionar el estado vetusto de nuestro sistema ferroviario de cargas,
00:23vale la pena contemplar dos datos.
00:26El límite de tonelajes que éste puede transportar está congelado hace 15 años,
00:33mientras que la distancia media transportada es de 500 kilómetros,
00:38la misma que hace medio siglo.
00:43Sin la intromisión inútil del Estado Nacional,
00:47la privatización del Belgrano Cargas va a aumentar su competitividad,
00:51transparencia y eficiencia.
00:53Los 7.600 kilómetros de vías serán concesionados al sector privado,
00:59mientras que el Estado seguirá manteniendo la propiedad de redes y tierras.
01:05Otro ejemplo de empresa estatal ineficiente y sujeta durante años
01:09a una pésima administración es la Casa de la Moneda,
01:13cuyo despilfarro derivó en deudas por 371 millones de dólares.
01:21Su reestructuración jugó un rol central en la lucha contra la inflación,
01:26junto con la disolución de la Compañía de Valores Sudamericana,
01:30ex Chicone Calcográfica, tristemente recordada en el marco
01:34de uno de los casos de corrupción más grandes de las últimas décadas.
01:38La decisión de anteriores gobiernos de no emitir billetes de mayor denominación
01:44derivó en un gasto de 4.700 millones de dólares,
01:50para importar billetes que mantuvimos desde el 2020.
01:55Nuestro gobierno rescindió contratos para la importación de billetes
01:58de baja denominación que salían el doble que aquellos importaban
02:02y demoraban mucho más tiempo.
02:05En su lugar, implementamos un esquema de importación de billetes
02:08de mayor denominación, como el recientemente lanzado billete de 20.000 pesos.
02:15Un proceso similar al iniciado con el Belgrano Cargas,
02:18implementaremos también con Aerolíneas Argentinas.
02:23Como señalamos, en múltiples oportunidades desde el Gobierno Nacional,
02:27avanzaremos hacia la privatización.
02:30No estamos dispuestos a financiar con el dinero de todos los argentinos
02:35una empresa con un déficit operativo cercano a los 400 millones de dólares,
02:42cuyos servicios utiliza una ínfima parte de la población.
02:49Del mismo modo, tampoco permitiremos la extorsión de intercargo.
02:54Para terminar con este monopolio,
02:56desregulamos el servicio de rampas en aeropuertos
02:59y abrimos el juego a nuevas empresas que quieran brindar este servicio.
03:04También habilitamos a la Policía de Seguridad Aeroportuaria
03:08a desarrollar estos servicios operacionales y de rampa en caso de emergencias,
03:13para evitar que un grupo de sindicalistas
03:15que sólo defienden sus privilegios e intereses sectoriales,
03:20tomen de rehenes a miles de argentinos que tienen el derecho a viajar en libertad.
03:26En la Argentina que estamos construyendo,
03:29no vamos a tolerar extorsiones de ningún tipo.
03:34No quiero dejar de mencionar el estado desastroso
03:38en el que encontramos el sistema aerocomercial argentino
03:42al asumir el Gobierno.
03:44Esto quedó evidenciado palmariamente
03:48en el riesgo de perder la categoría 1
03:51otorgada en nuestro país por la Administración Federal de Aviación,
03:55la FA, la Autoridad Aeronáutica de Estados Unidos,
03:59basada en los estándares de seguridad operacional
04:02establecidos por la Organización de Avisión Civil Internacional,
04:06la OASI, de las Naciones Unidas.
04:09De haberse concretado este hecho, la pérdida de la categoría,
04:13habría dañado gravemente la reputación de la aviación argentina,
04:18además de restringir los destinos y frecuencias
04:21de vuelos hacia Estados Unidos,
04:23impedir el reemplazo de aeronaves utilizadas en esas rutas,
04:28frenar el establecimiento de nuevos acuerdos
04:31de código compartido con aerolíneas norteamericanas
04:34y someter a las líneas aéreas argentinas
04:37a controles y escrutinios más rigurosos,
04:39incrementando así sus costos operativos.
04:43En el 2022, las auditorías realizadas
04:47por la Agencia Especializada de Naciones Unidas, ALANAC,
04:50reflejaron resultados preocupantes,
04:53con un cumplimiento de sólo el 60% de los ítems evaluados,
04:59el más bajo en la historia de la Argentina,
05:02ubicado hoy muy por debajo del promedio regional.
05:06Los puntajes fueron especialmente bajos
05:09en el cumplimiento de estándares internacionales
05:11relacionados con el control, la fiscalización
05:16y el seguimiento de las operaciones de aeronaves.
05:19Como consecuencia, la Administración Federal de Aviación
05:23decidió llevar adelante su propia inspección,
05:26la cual tras ser pospuesta en varias ocasiones,
05:30finalmente se realizó en el 2024.
05:34Dicha inspección, me refiero a la de FAA de los Estados Unidos,
05:40identificó 82 hallazgos a corregir,
05:45principalmente en materia de aeronavegabilidad,
05:49operaciones y licencias.
05:52La decisión del Presidente Millet de intervenir a LANAC
05:56marcó un punto de inflexión, dando lugar a una reorganización
05:59del organismo, la conformación de un equipo especializado
06:03para abordar la situación y la implementación
06:06de un plan de acciones correctivas diseñado
06:09en colaboración con especialistas técnicos de Naciones Unidas.
06:13Gracias a este refuerzo, Argentina logró solucionar
06:1775 de los 82 hallazgos y alcanzó un cumplimiento del 92%,
06:24logrando así una prórroga de su calificación internacional
06:28y generando las condiciones para mantener la categoría 1
06:33el próximo año.
06:34Estuve presente en la visita de los representantes
06:39de la FAA de Estados Unidos con la gente de nuestra organización,
06:44de LANAC, y se mostraron ellos sorprendidos
06:47de cómo en tan poco tiempo se habían logrado resolver
06:51una cantidad tan significativa de los hallazgos
06:54que ellos habían encontrado como ineficiencias,
06:57peligros y riesgos del sistema aerocomercial argentino.
07:01De manera paralela, en estos últimos meses,
07:04la desregulación del sistema aéreo y la implementación
07:07de una política de cielos abiertos generaron
07:10grandes beneficios para el sector.
07:12Se expandieron las rutas aerocomerciales,
07:15se ampliaron las operaciones en aeroparque
07:18y se mejoró el contrato aéreo de pasajeros, equipaje y carga.
07:22Eliminamos la restricción de asientos,
07:25desregulamos los servicios de rampas,
07:26otorgamos permisos a empresas aeronáuticas
07:29para ofrecer servicios a otras aerolíneas
07:32y autorizamos a operar en el país aeronaves
07:35y tripulaciones extranjeras para vuelos comerciales.
07:38Ya firmamos acuerdos de cielos abiertos con Brasil,
07:42Chile, Uruguay, Paraguay, Perú, Ecuador,
07:47Canadá, Panamá y México,
07:50que garantizan un sistema ilimitado de frecuencias.
07:54Brinda la posibilidad a las compañías
07:57de elegir rutas más competitivas,
07:59elimina restricciones respecto a puntos de destino
08:03e impulsa el crecimiento del todo el sector aerocomercial.
08:08De esta forma, iniciamos el camino para lograr
08:12que el país tenga mayor conectividad nacional
08:14y con el exterior,
08:16con más frecuencias y nuevas empresas aéreas
08:19que compitan entre sí
08:21para brindar un mejor servicio aeronáutico.
08:24Un servicio a un menor costo.
08:27Estas medidas de desregulación
08:29las aplicamos también en el sector del transporte terrestre.
08:33Modificamos el Registro Único de Transporte Automotor, Ruta,
08:38y elevamos la capacidad mínima
08:40para que un vehículo sea considerado
08:42como transporte de carga.
08:44Desregulamos el transporte interjudicional
08:46de media y larga distancia
08:48y flexibilizamos los requisitos para los operadores.
08:52También comenzamos el proceso
08:54para la apertura de medios de pago
08:56en todos los medios de transporte del país
08:58para que el usuario tenga la libertad
09:00de elegir el que le resulte más conveniente.
09:03En el AMBA,
09:05desregulamos los servicios de oferta libre
09:07de transporte público de pasajeros
09:09para que sean los transportistas y las empresas
09:12quienes determinen la cantidad de servicios y recorridos
09:16aumentando la oferta para los pasajeros.
09:19Asimismo, establecimos un nuevo esquema
09:21de distribución de las compensaciones tarifarias
09:24para las empresas de transporte público
09:26a fin de hacer un uso más eficiente
09:29y racional de los subsidios
09:31que ahora se distribuyen de acuerdo
09:33a la demanda medida en volumen de pasajeros.
09:38Recientemente, tomamos además
09:40la decisión de desregular
09:42el servicio de correos y encomiendas
09:44para garantizar más competencia
09:45mayor digitalización
09:47y mejor seguridad en materia postal.
09:50Se trata de un paso clave
09:52hacia el desarrollo del comercio electrónico
09:55que posibilita que cualquier persona jurídica
09:57que desee manejar correo
09:59podrá hacerlo
10:01y sólo deberá informar
10:03que está involucrado en dicha actividad.
10:05Además, avanzamos
10:07hacia la implementación de telegramas
10:09y documentos certificados
10:11extendiendo los beneficios
10:12de la firma digital
10:14al negocio postal.
10:18En paralelo,
10:20avanzamos también
10:22en la privatización de la hidrovía
10:24en un esquema
10:26que volverá a ser
10:28de concesión privada
10:30a riesgo empresario
10:32en que el Estado
10:34ya no estará ligado a la gestión
10:36y el mantenimiento de la vía navegable.
10:38Se trata de una licitación
10:39por un plazo de 30 años
10:41que permitirá una amplia participación
10:43de las empresas
10:45más importantes del orden internacional
10:47en términos de obras
10:49fluviomarítimas.
10:51Los pliegos que presentamos días atrás
10:53también contemplan
10:55una fuerte modernización
10:57de la gestión de la vía
10:59como las bases con radares
11:01y sistemas satelitales
11:03de seguimiento de los buques
11:05así como también
11:07el refuerzo de los sistemas
11:09de seguridad
11:11para la lucha contra el narcotráfico,
11:13el contrabando
11:15y el crimen organizado.
11:17En síntesis,
11:19las políticas impulsadas
11:21de desregulación
11:23y ordenamiento macroeconómico
11:25no solo dieron resultados concretos
11:27sino que también demuestran
11:29que poco a poco
11:31Argentina vuelve a posicionarse
11:33ante el mundo
11:35como un país confiable
11:37y con oportunidades
11:39sin pliegos,
11:41inestabilidad
11:43y falta de desarrollo
11:45del sector privado.
11:47Estas reformas estructurales
11:49las alcanzamos en parte
11:51gracias a los acuerdos
11:53que construimos
11:55con aquellos sectores
11:57que están dispuestos a trabajar
11:59por la libertad y el bienestar
12:01de todos los argentinos.
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