00:00Créé par le groupe Renault, Mobilize se présentait comme un fournisseur de mobilité
00:18à destination des pros et des particuliers, sous forme de location ou d'auto partage.
00:23Mais son premier produit, une berline électrique chinoise, proposée aux taxis et aux VTC
00:28pour 1500 euros par mois, tout service compris, n'a pas convaincu.
00:32A peine un an après son lancement, l'offre a été stoppée, faute de clients.
00:36Après avoir connu un retard à l'allumage, Mobilize semble enfin tenir le produit qui
00:40va lancer la machine.
00:42Voici le Duo, un quadricycle électrique léger, proposé à la location ou à la vente
00:47et accessible dès 14 ans.
00:49Le successeur du Twizy vient concurrencer la star de ce nouveau marché de niche, la
00:54Citroën AMI.
00:56Ce quadricycle électrique est basé sur le même principe que la Citroën AMI.
01:00A la différence, il est proposé en deux versions.
01:02La première, avec un prix de départ à 9 990 euros, est limitée à 45 km heure et
01:08accessible dès 14 ans, sans permis de conduire.
01:11La seconde, vendue 12 500 euros, celle à l'essai aujourd'hui, est limitée à 80 km
01:17heure.
01:18Elle nécessite le permis B1 et un âge minimum de 16 ans.
01:20A noter que cette version est également interdite d'autoroute et de voies rapides
01:24à 110 km heure.
01:26Le Duo est en quelque sorte le descendant du Twizy.
01:29Il en reprend en tout cas la silhouette, avec une cabine qui semble être directement posée
01:33sur un châssis au porte-à-faux très court.
01:36Pour le look, c'est très simple, on ne s'embête pas, les pièces de carrosserie
01:38sont en plastique brut et sur la version à 9 990 euros, il n'y a même pas d'enjoliveur
01:43ni de stickers.
01:44Ils sont en option et facturés au prix de 500 euros.
01:47Si vous voulez le meilleur, il faut investir 12 500 euros, hors bonus écologique de 900
01:53euros pour vous offrir les services de cette version 80.
01:56L'objectif étant d'offrir une empreinte au sol ultra réduite, comptez à peine 2,40
02:02m de long pour 1,30 m de large.
02:04Le principal changement par rapport au Twizy réside dans l'adoption de portières hermétiques,
02:08un gain pour le confort et la sécurité, mais il faudra aussi faire attention à la
02:12hauteur de l'ouverture.
02:13Celle-ci conserve une ouverture en élitre, très pratique en ville mais aussi pour faciliter
02:19l'accès à bord.
02:20Par contre, on émet quelques doutes sur la solidité dans le temps.
02:24Pour accéder à la place arrière, il suffit de coulisser le siège avant sur 20 cm qui
02:28libère un accès, on va dire, plutôt convenable.
02:31Moi, je suis un grand gabarit, je mesure 1,90 m et sincèrement, je suis plutôt à l'aise
02:36à l'arrière de ce duo.
02:38On a une assise mouelleuse, de la place pour les coudes avec deux accoudoirs et aussi au
02:42niveau de la tête.
02:43Par contre, il y a deux points bloquants.
02:45Le premier, c'est qu'on voyage les cuisses écartées et à la longue, ça devient très
02:49vite fatigant.
02:50Et le deuxième concerne la visibilité, c'est bien simple, on ne voit rien, l'appui tête
02:54vous obstruit la vue et pareil pour les montants, sur le côté, c'est un peu oppressant.
02:58Vous serez mieux traité en tant que passager à bord d'une AMI.
03:02Le duo a été pensé pour l'auto-partage, avec un mobilier robuste, facilement remplaçable,
03:08lavable et bon marché.
03:09Le conducteur fait face à une imposante et originale tablette orange dessinée comme
03:13un ghetto blaster des années 80.
03:15Elle intègre un écran d'instrumentation au centre, la commande de boîte de vitesse
03:19à gauche et à droite du volant, un support pour smartphone.
03:22Ce dernier servira de clé au futur locataire pour accéder et démarrer le duo totalement
03:27connecté.
03:28Un système choisi par Mobilize pour faciliter la rotation des véhicules dans le cadre de
03:33la mobilité partagée.
03:34C'est aussi pour ça que le duo ne dispose pas de rangement fermé, un élément pénalisant
03:38pour les propriétaires.
03:39A noter que les deux modèles disposent d'un airbag conducteur de série ainsi qu'un
03:43pare-brise chauffant pour éviter les problèmes de visibilité.
03:46Le duo à 9 990 euros est vraiment dépouillé.
03:50Tous les éléments de confort sont en option, comme le kit Bluetooth, le siège chauffant
03:53ou encore les enjoliveurs.
03:55La version 80 les propose de série et offre donc un meilleur rapport prééquipement.
03:59Le duo présente deux atouts par rapport à ses concurrents.
04:06Premièrement, il dispose d'une grosse batterie de 10,3 kWh assurant une autonomie de 161
04:11km, soit plus du double d'une Citroën AMI par exemple.
04:14Ensuite, il est disponible en deux versions 45 ou 80 km heure, ce qui permet d'élargir
04:19le spectre des clients et de renforcer la polyvalence au quotidien.
04:23Dans les deux cas, il est propulsé par un moteur électrique d'environ 16 chevaux placé
04:27sur l'essieu arrière.
04:28Alors, c'est parti pour les premiers tours de roues au volant du duo.
04:34Et la première impression, eh bien, c'est le réglage du dossier qu'il est impossible
04:40de modifier.
04:41C'est dommage.
04:42Moi, j'aime bien conduire avec le dossier un peu plus rabattu.
04:45Mais bon, globalement, ça va, on a une belle sensation d'espace avec une bonne visibilité
04:50devant derrière.
04:51Et à la conduite, eh bien, sincèrement, ce n'est pas très désagréable.
04:55Franchement, moi, je voyais ça comme un mode de déplacement.
04:57Il a de bonnes accélérations, de bonnes reprises et surtout, ce qu'on voit, c'est
05:02qu'on a un amortissement qui est quand même assez soigné, même plus confortable qu'au
05:06volant de l'AMI.
05:07Les suspensions sont plus tolérantes avec les passagers, c'est un peu plus souple.
05:11Et ce n'est pas sans se départir d'un bon maintien parce qu'on a une direction qui
05:15est précise.
05:16Là, hop, on est dans Rome.
05:17Là, je suis obligé de me faufiler entre les voitures.
05:19C'est assez agile, assez agréable à conduire.
05:20Et puis, ça ne prend pas trop de roulis dans les virages.
05:23Ça, on a pu le tester tout à l'heure sur route secondaire et c'est appréciable.
05:26Globalement, la tenue de route est plutôt aboutie pour un quadricycle léger.
05:30Il faut quand même savoir qu'il y a quand même des défauts, comme par exemple l'insonorisation.
05:35Quand on est, entre guillemets, plein régime avec cette motorisation, on a vraiment l'impression
05:40d'avoir un sèche-cheveux qui affond les ballons et du coup, on ne s'entend pas du
05:43tout avec son passager.
05:44Mais il faut vraiment avoir l'œil partout.
05:46Dernier défaut aussi, c'est la visibilité arrière.
05:49On ne peut pas avoir de rétroviseur central, donc c'est un peu déstabilisant quand il
05:52s'agit de stationner la voiture en ville.
05:54Il faut avoir l'œil partout.
05:56Mais globalement, cette voiture est rassurante, on a un bon freinage, une bonne tenue de route
06:00pour ce genre de voiture.
06:01Je le répète.
06:02En ce qui concerne l'autonomie, ce n'est pas facile de donner une estimation parce qu'on
06:06ne dispose pas de l'information sur le tableau de bord pour la consommation.
06:10Pour cela, il faut télécharger l'application.
06:12Mais à vue d'œil, au ressenti, on se dit que les 130 km sont facilement atteignables
06:18sans forcer.
06:19Quand toutes les planètes sont alignées, c'est-à-dire qu'il ne faut pas qu'il fasse
06:22trop froid et que vous empruntiez trop les grands axes à vitesse élevée.
06:25Mais globalement, on peut espérer pour un usage mixte urbain-péru-urbain, une autonomie
06:30de 130 km et imposant une recharge hebdomadaire, ce qui reste vraiment correct.
06:35Le Duo offrira deux systèmes de recharge, une prise standard compatible avec une recharge
06:40domestique classique intégrée à la voiture où il faudra patienter environ 4 heures pour
06:44passer de 20 à 80%.
06:46Une prise de type 2 compatible avec la plupart des bornes publiques mais limitée à 2 kW
06:51est proposée en option à 200 euros.
06:57Globalement, Renault rend une copie plutôt satisfaisante avec son nouveau quadricycle.
07:01Certes, le Duo n'est pas exemple de reproche, parmi lesquels on citera deux points bloquants
07:05pour nous comme le confort passable du passager arrière et l'absence totale de rangement.
07:10C'est bien simple, il n'y a même pas de quoi loger un trousseau de clés.
07:12Mais en dehors de ça, le Duo s'avère confortable, offre une tenue de route plus pointue que
07:18celle de l'AMI, un très bon niveau d'équipement et surtout le point décisif, c'est son autonomie
07:24multipliée par deux par rapport à la concurrence, ce qui rassure les clients et tout ceci explique
07:29ses tarifs supérieurs.
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